Prognoseszenarien Kfz-Verkehr

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Elke Hartmann
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1 Prognoseszenarien Kfz-Verkehr P-Nullfall P-Szenario I P-Szenario II P-Szenario III Umsetzung Innenstadtkonzept & Ausbau Knoten St 2270/St2271 Netzergänzung (Verbindung Panzerstraße und St 2272) Einwohner- Geringfügige Starke Starke rückgang Zunahme und Zunahme und Zunahme und (bis 2025) Weiterentwicklung der Einwohner und Weiterentwicklung der Einwohner und Weiterentwicklung der Einwohner und Arbeitsplatzzahlen Arbeitsplatzzahlen Arbeitsplatzzahlen (bis 2025) (bis 2025) (bis 2025) Geringfügig reduziert Minimalszenario Maximalszenario Maximalszenario (reduziert) 27 KITZINGEN AM MAIN, 10. OKTOBER 2013

2 Analyse-Plusfall Kfz-Verkehr Kfz-Belastung mit Nordtangente und ohne Alte Mainbrücke Kfz/Werktag 28 KITZINGEN AM MAIN, 10. OKTOBER 2013

Kfz/Tag SV/Tag 18704 965 Der Schwerverkehrsanteil auf der

3 Analyse-Plusfall Kfz-Verkehr Kfz-Belastung mit Nordtangente und ohne Alte Mainbrücke Verkehrsmengenkarte der SVZ 2010 (Quelle: Bayerisches Strasseninformationssystem BAYSIS) Kfz/Tag SV/Tag Der Schwerverkehrsanteil auf der B8 beträgt im Durchschnitt der drei Zählstellen ca. 7% 29 KITZINGEN AM MAIN, 10. OKTOBER 2013

Analyse-Plusfall Kfz-Verkehr 5 km Eine gezielte Umlenkung des Verkehrs durch Anpassung der Signalsteuerung würde insbesondere zu Lasten des

4 Analyse-Plusfall Kfz-Verkehr 5 km Eine gezielte Umlenkung des Verkehrs durch Anpassung der Signalsteuerung würde insbesondere zu Lasten des Quellund Zielverkehrs ( 90%) gehen Keine verkehrstechnische Beeinflussung wegen Kreisverkehr möglich 30 KITZINGEN AM MAIN, 10. OKTOBER 2013

5 Prognoseszenarien Kfz-Verkehr Prognose-Nullfall (2025) Kfz-Belastung [Kfz/Tag] Einwohnerrückgang von auf Personen bis 2025 Ausbau Knotenpunkt Umsetzung Innenstadtkonzept Kfz/Werktag Die B8 bleibt das Rückgrat des Hauptverkehrsstraßennetzes 31 KITZINGEN AM MAIN, 10. OKTOBER 2013

Entlastung durch Tempo 30 Analyse-Plusfall Differenz

6 Prognoseszenarien Kfz-Verkehr Kfz-Belastung: Auswirkungen Innenstadt Prognose-Nullfall (2025) Entlastung durch Tempo 30 Analyse-Plusfall Differenz Prognose-Nullfall zu Analyse-Plusfall 32 KITZINGEN AM MAIN, 10. OKTOBER 2013

Prognoseszenarien Kfz-Verkehr Kfz-Belastung Prognose-Szenario I (2025) Der Durchgangsverkehr bleibt im Vergleich zum Prognose-Nullfall annähernd konstant bzw. erhöht sich sogar leicht (9,4%).

7 Prognoseszenarien Kfz-Verkehr Kfz-Belastung Prognose-Szenario I (2025) Der Durchgangsverkehr bleibt im Vergleich zum Prognose-Nullfall annähernd konstant bzw. erhöht sich sogar leicht (9,4%). Die Netzergänzung trägt somit zu keiner erkennbaren Verlagerung der Durchgangsverkehre von der B8 bei. Netzergänzung + 50 WE AP WE AP + 30 WE Kfz/Werktag 33 KITZINGEN AM MAIN, 10. OKTOBER 2013

Prognoseszenarien Kfz-Verkehr Kfz-Differenz: Prognose-Szenario l zum Prognose-Nullfall Aufgrund der geringen strukturellen Änderungen fallen die Belastungsänderungen mit Ausnahme der Netzergänzung

8 Prognoseszenarien Kfz-Verkehr Kfz-Differenz: Prognose-Szenario l zum Prognose-Nullfall Aufgrund der geringen strukturellen Änderungen fallen die Belastungsänderungen mit Ausnahme der Netzergänzung (Panzerstraße, St 2271) insgesamt recht gering aus. Prognose-Szenario I (2025) Kfz/Werktag Entlastung Mehrbelastung Dargestellt werden Abweichungen > Kfz/Werktag 34 KITZINGEN AM MAIN, 10. OKTOBER 2013

Prognoseszenarien Kfz-Verkehr Kfz-Belastung Prognose-Szenario II (2025) Mehrbelastung durch starke strukturelle Veränderungen insbesondere auf den Tangenten + 40

9 Prognoseszenarien Kfz-Verkehr Kfz-Belastung Prognose-Szenario II (2025) Mehrbelastung durch starke strukturelle Veränderungen insbesondere auf den Tangenten + 40 WE + 58 WE AP + 80 AP Netzergänzung + 50 WE AP WE AP EW WE + 60 WE Kfz/Werktag + 60 WE 35 KITZINGEN AM MAIN, 10. OKTOBER 2013

Prognoseszenarien Kfz-Verkehr Prognose-Szenario II (2025) Kfz-Differenz: Prognose-Szenario ll zum Prognose-Nullfall Relativ konstante Belastung auf der B8 und

10 Prognoseszenarien Kfz-Verkehr Prognose-Szenario II (2025) Kfz-Differenz: Prognose-Szenario ll zum Prognose-Nullfall Relativ konstante Belastung auf der B8 und Konzentration auf den Tangenten Kfz/Werktag Entlastung Mehrbelastung Dargestellt werden Abweichungen > Kfz/Werktag 36 KITZINGEN AM MAIN, 10. OKTOBER 2013

Prognoseszenarien Kfz-Verkehr Kfz-Belastung Prognose-Szenario III (2025) Kfz-Belastung für die Entwicklungen des Prognose Szenario II mit einer reduzierten Arbeitsplatzanzahl für die Harvey

11 Prognoseszenarien Kfz-Verkehr Kfz-Belastung Prognose-Szenario III (2025) Kfz-Belastung für die Entwicklungen des Prognose Szenario II mit einer reduzierten Arbeitsplatzanzahl für die Harvey Barracks und ohne Netzergänzung Panzerstraße + 40 WE + 58 WE AP + 80 AP + 50 WE AP WE AP 200 EW WE + 60 WE Kfz/Werktag + 60 WE 37 KITZINGEN AM MAIN, 10. OKTOBER 2013

Prognoseszenarien Kfz-Verkehr Prognose-Szenario III (2025) Kfz-Differenz: Prognose-Szenario lli zum Prognose-Nullfall Auch ohne Netzergänzung Relativ konstante Belastung

12 Prognoseszenarien Kfz-Verkehr Prognose-Szenario III (2025) Kfz-Differenz: Prognose-Szenario lli zum Prognose-Nullfall Auch ohne Netzergänzung Relativ konstante Belastung auf der B8 und Konzentration auf den Tangenten Kfz/Werktag Entlastung Mehrbelastung Dargestellt werden Abweichungen > Kfz/Werktag 38 KITZINGEN AM MAIN, 10. OKTOBER 2013

13 Zielkonzept MIV Ruhender Verkehr Vereinheitlichung der Parkraumbewirtschaftung und klare Zuordnung und Beschilderung von Parkzonen Prüfung der Optimierung der Bewirtschaftungs- bzw. Vermietungskonzepte in den Parkhäusern Alte Poststraße und Herrnstraße Bewirtschaftung des Parkplatzes Bleichwasen Süd und Ausbau/Attraktivierung des kostenlosen Parkplatzes Bleichwasen Nord (Schotterparkplatz) für Pendler Optimierung oder Neuplanung des Parkleitsystems 39 KITZINGEN AM MAIN, 10. OKTOBER 2013

14 Zielkonzept MIV Ruhender Verkehr Innenstadt 40 KITZINGEN AM MAIN, 10. OKTOBER 2013

15 Zielkonzept MIV Ruhender Verkehr Mühlberggebiet Es wird empfohlen 6-12 Monate nach der Einführung die potenziellen Verlagerungseffekte zu überprüfen 41 KITZINGEN AM MAIN, 10. OKTOBER 2013

16 Zielkonzept ÖPNV Zentraler Omnibusbahnhof (ZOB) Haltestelle Rosengarten Stadtbus - Potenzialanalyse für 2 Stadtbusszenarien - Wirtschaftlichkeitsbetrachtung 42 KITZINGEN AM MAIN, 10. OKTOBER 2013

17 Zielkonzept ÖPNV Zentraler Omnibusbahnhof (ZOB) zentraler Umsteigeort am Bahnhof für alle Regionalbuslinien Mittelinsellösung mit 8 Haltekanten (Konzeptentwurf) P+R-Anlage (in Planung) 43 KITZINGEN AM MAIN, 10. OKTOBER 2013

Zielkonzept ÖPNV Haltestelle Rosengarten Ausbau der Haltestelle für den Regionalbusverkehr aufgrund einer stärkeren Frequentierung der Friedrich-Ebert-Straße (ZOB) der Verlagerung der Bushaltestelle

18 Zielkonzept ÖPNV Haltestelle Rosengarten Ausbau der Haltestelle für den Regionalbusverkehr aufgrund einer stärkeren Frequentierung der Friedrich-Ebert-Straße (ZOB) der Verlagerung der Bushaltestelle Ehemaliges Krankenhaus (Gefahrensituation durch querende Schüler auf der B8) Günstige Lage durch die Nähe zum Friedhof ältere Menschen Falterturm ( Tor zur Innenstadt ) Besucher 44 KITZINGEN AM MAIN, 10. OKTOBER 2013

19 Zielkonzept ÖPNV Stadtbusszenario Ia und Ib (Fahrgastpotenzial: ca. 1200/1100 Fahrgäste/Werktag) 6 neue Haltestellen Länge / Fahrtzeit Route Ia: 7 km / 30 min Route Ib: 8,5 km / 34 min Taktzeit: 30 min 45 KITZINGEN AM MAIN, 10. OKTOBER 2013

20 Zielkonzept ÖPNV Stadtbusszenario II (Fahrgastpotenzial: ca. 700 Fahrgäste/Werktag) Länge / Fahrtzeit 11 km / 45 min Taktzeit: 30 min 46 KITZINGEN AM MAIN, 10. OKTOBER 2013

21 Zielkonzept ÖPNV Anbindung der Konversionsflächen Zur Anbindung der Konversionsflächen ist eine Verlängerung der Stadtbusroute/Reisezeit und der Bau neuer Haltestellen erforderlich. Aus diesem Grund sollte die Entscheidung zur Anbindung der Konversionsflächen stets in Abhängigkeit der strukturellen Entwicklungen erfolgen. Die Erreichbarkeit/Anbindung von neuen Arbeitsplätzen kann auch durch betriebliche Mobilitätskonzepte (z.b. Einführung eines Betriebsbusses oder Bereitstellung von Elektrofahrrädern) kurzfristig verbessert werden. 47 KITZINGEN AM MAIN, 10. OKTOBER 2013

22 Prognoseszenarien Stadtbus Kosten und Erlöse Die Gesamtkosten pro Jahr wurden in Anlehnung an die Standardisierte Bewertung von Verkehrswegeinvestitionen des öffentlichen Personennahverkehrs (Version 2006) berechnet. Szenario Geschätzte Kosten / Jahr [ ] Geschätzte Erlöse / Jahr [ ] Anteil Fahrkarten [%] Einzel-FK Monats-FK Erlös [ ] Geschätzte jährliche Unterdeckung [ ] la Ib % 25 % % 50 % % 75 % % 25 % % 50 % % 75 % II % 25 % % 50 % % 75 % Ohne Berücksichtigung der Kosten für Infrastruktur und Marketing. Zur Abschätzung der Einnahmen wurden 1,50 je Einzelfahrschein und 30,00 je Monatskarte angesetzt. 48 KITZINGEN AM MAIN, 10. OKTOBER 2013

23 Vorschlag für Umsetzungsprogramme Prioritäten Attraktivierung der Innenstadt Umgestaltung der Alten Burgstraße, Kaiserstraße und Schrannenstraße Umgestaltung des Königsplatzes Umgestaltung des Gustav-Adolf Platzes Ausbau und Ergänzung des Radverkehrsnetzes Markierung von Schutzstreifen Ausbau bestehender Radverkehrsanlagen Beschilderung und klare Ausweisung von Fahrradrouten Bau neuer Fahrradabstellanlagen in der Innenstadt 49 KITZINGEN AM MAIN, 10. OKTOBER 2013

24 Vorschlag für Umsetzungsprogramme Prioritäten Sicherer Fußgängerverkehr Anlage von neuen oder Verbesserung von bestehenden Überquerungsstellen Prüfung einer Optimierung der Lichtsignalsteuerung auf der B 8 für überquerende Fußgänger Stadtverträglicher Kraftfahrzeugverkehr Einrichtung einer Tempo 30-Zone in der Innenstadt 50 KITZINGEN AM MAIN, 10. OKTOBER 2013

25 Vorschlag für Umsetzungsprogramme Prioritäten Optimierung des Parkraumangebotes Ausbau des Schotterparkplatzes Bleichwasen Nord, dann Parkraumbewirtschaftung des Parkplatzes Bleichwasen Süd Vereinheitlichung der Parkraumbewirtschaftung in der Innenstadt Prüfung der Optimierung der Bewirtschaftungs- und Vermietungskonzepte in den Parkhäusern Alte Poststraße und Herrnstraße Verbesserung der Zielverkehrsführung zu den Parkplätzen/-häusern (Erneuerung des Parkleitsystems prüfen) Verknüpfungsorientierter öffentlicher Nahverkehr Detailplanung des ZOB Weitere Prüfung, Untersuchung, Abstimmung und Entscheidung über die Einführung eines Stadtbusses (unter Berücksichtigung des AST) 51 KITZINGEN AM MAIN, 10. OKTOBER 2013

26 Leitlinien Übergeordnete Planungsgrundsätze, die im Rahmen weiterer Entwurfs- und Detailplanungen berücksichtigt werden sollen. 52 KITZINGEN AM MAIN, 10. OKTOBER 2013

27 53 KITZINGEN AM MAIN, 10. OKTOBER 2013

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