Brückenprogramme Regionalnetze Ost Konzentration Ostbrandenburg
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- Wilhelm Holtzer
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1 Oderbrücke Kietz Brückenprogramme Regionalnetze Ost Konzentration Ostbrandenburg DB Netz AG Carsten Bredow, Mario Dambrowsky, Andreas Gollek I.NVR-O-A Berlin
2 Brückenprogramme Regionalnetze Ost Gegenüberstellung der technischen Randbedingungen Beispielbrücken aus dem Regionalnetz Ost Fazit
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4 Brückenprogramme Regionalnetze Ost QKZ = Qualitätskennziffer aus der LuFV mit dem größten Modernisierungsprogramm der Deutschen Bahn 875 Brücken Übersicht der 21+2 (Übersteuerung zur Sicherstellung der Zielerreichung) QKZ-Brücken Davon 300 im Regionalnetz Davon 21 im Regionalnetz Ost 1. Schleusengraben 2. Mühlengraben Wendisch Rietz 3. Gewölbe Alte Oder 4. Tuchebander Weg 5. Verbindungsgraben Wendisch Rietz 6. Bundesstraße 168/ Kreuzungsbauwerk 7. Dahmerkanal 8. Stadtholz 9. Radegastbrücke 10. Löcknitz Gewölbe 11. Bachbrücke 12. Randowbrücke 13. BAB BAB Charlottenhof 16. Rossow 17. Gusower Weg 18. Bachbrücke Spornitz 19. Vorwerk Neu Werbig 20. Weg Wendisch-Rietz 21. Hauptgraben Werbig 22. Weg Werbig 23. Personentunnel Kietz Abgeschlossene QKZ-Brücke QKZ-Brücke in Bau/Planung Brücken mit Verfügbarkeitspro blemen in Bau/Planung 4 7 Anzahl Brücken
5 Brückenprogramme Regionalnetze Ost Auswirkungen QKZ-Brücken im Netz Ostbrandenburg QKZ-Brücken in Bau/Planung 108 Brücken stehen im Regionalnetz Ostbrandenburg 8 QKZ-Brücken davon seit 2017 im Bau Brücken im Netz Ostbrandenburg Konzentration der Brücken im OBB rund um Werbig EÜ km 100,716 Werbig Strecke 6758 Streckensperrung Letschin-Werbig Abzw. EÜ km 65,140 Gusower Weg Werbig Strecke 6078 Streckensperrung Seelow-Gusow - Werbig EÜ km 27,596 Wendisch-Rietz Strecke 6520 Streckensperrung Beeskow - Storkow EÜ km 0,337 Am Hauptgraben Werbig Strecke 6525 Streckensperrung Werbig Abzw. - Werbig EÜ km 81,550 Personentunnel Küstrin-Kietz Strecke 6078 Streckensperrung Küstrin-Kietz - Kostrzyn EÜ km 103,579 Vorwerk Neuwerbig Strecke 6156 Streckensperrung Werbig Abzw.- Seelow (Mark) 5
6 Brückenprogramme Regionalnetze Ost Gegenüberstellung der technischen Randbedingungen Beispielbrücken aus dem Regionalnetz Ost Fazit
7 Gegenüberstellung der technischen Randbedingungen Geometrische Randbedingungen Profil 1: Brücke mit Lichtraumprofil 120 km/h Typisches Nebenbahn-Profil Profil 2: Brücke mit Lichtraumprofil 121 km/h 140 km/h Profil 3: Brücke mit Lichtraumprofil > 140 km/h - Die Horizontale Ausrichtung der 3 Profile unterscheidet sich kaum (lediglich + 10 cm Breite bei > 140 km/h) - In der Vertikalen Ausrichtung müssen unabhängig von Haupt- oder Nebenbahn gem. Allgemeinem Eisenbahngesetz, Lastmodell 71 Neubaubrücken mit einer Radsatzlast von 25t errichtet werden (Lastannahmen zur Brückendicke) - Sowohl bei Haupt-, als auch bei Nebenbahnen darf der Lastklassenbeiwert Alpha in Abstimmung mit dem Fachverantwortlichen für Brückenbelastbarkeit reduziert werden (von 1,21 auf 1,0) 7
8 Gegenüberstellung der technischen Randbedingungen Bautechnische Randbedingungen: - Für Brückenneubauten greift die Ril 804 DB AG vollumfänglich für Haupt- und Nebenbahnen - Bautechnisch müssen Haupt- und Nebenbahnen das gleiche Normenwerk (Eurocode, ZTV- Ing, DGUV- Vorschriften ) erfüllen. daraus folgt: gleiche Baustoffe, gleiche Konstruktionsabmessungen, etc. - Für Haupt- und Nebenbahnen gilt: Brückenbauwerke sind Kunstbauwerke! und damit individuell zu betrachten - Die Bauform hat einen massiven Einfluss auf die Bauzeit, dabei kommt es nicht immer auf die Größe an Abb. 1: Viadukt bei Glienicke nach Erneuerung Überbau, Regionalnetz Ost 8
9 Brückenprogramme Regionalnetze Ost Gegenüberstellung der technischen Randbedingungen Beispielbrücken aus dem Regionalnetz Ost Fazit
10 Beispielbrücken aus dem Regionalnetz Ost Ersatzneubau Überbau EÜ Strecke 6520 km 21,826 (Viadukt) Abb. 2: Vorbereitung Abriss alter Überbau Abb. 3: 1. Phase v. Rückbau alter Überbau Abb. 4: 2. Phase v. Rückbau alter Überbau Abb. 5: Einbringen neue Füllbetonebene 10
11 Beispielbrücken aus dem Regionalnetz Ost Ersatzneubau Überbau EÜ Strecke 6520 km 21,826 (Viadukt) Abb. 6: Fertiggestelle Füllbetonebene Abb. 7: Aufbringen der Betonfertigteile auf Füllbetonebene Abb. 8: Neuer Überbau komplett fertiggestellt Abb. 9: Viadukt mit neuen Überbau und Mauerwerkssanierung 11
12 Beispielbrücken aus dem Regionalnetz Ost Ersatzneubau Eisenbahnüberführung Strecke 6156 km 107,467 (Oderbruch) 12 Abb. 10: Vorbereitende Maßnahmen Brückenabriss Abb. 11: 1. Phase v. Brückenabriss Abb. 12: 2. Phase v. Brückenabriss Abb. 13: Baugrubenvorbereitung, Einbringen Spundbohlen
13 Beispielbrücken aus dem Regionalnetz Ost Ersatzneubau Eisenbahnüberführung Strecke 6156 km 107,467 (Oderbruch) Abb. 15: Einbringen v. Traggerüst für Deckschalung Abb. 14: Ausgeschalte Widerlager- und Flügelwand Abb. 16: Ingenieurbauarbeiten abgeschlossen 13
14 Beispielbrücken aus dem Regionalnetz Ost Ersatzneubau Eisenbahnüberführung Strecke 6521 Fürstenwalde Bad Saarow Blick von der Strecke Berlin Frankfurt (Oder) in Richtung Osten 14
15 Brückenprogramme Regionalnetze Ost Gegenüberstellung der technischen Randbedingungen Beispielbrücken aus dem Regionalnetz Ost Fazit
16 Fazit Bei Brückenneubauten gibt es technisch (fast) keine Unterschiede zwischen Haupt- und Nebenbahnen damit besteht prinzipiell der gleiche Sperrpausenbedarf! - Vorteil für Hauptbahnen: Abschnittsweise Bauarbeiten bei zweigleisigen Strecken sind möglich (Umleitung) - Nebenbahnen sind idr. immer Eingleisig, daraus folgt zwangsweise fast immer eine Vollsperrung (Ausnahme: Einsatz von Hilfsbrücken nach Möglichkeit) - Nachteil für Nebenbahnen: Bauen im Bestand - Bei Nebenbahnen sind Teilerneuerungen üblich schließen den Einsatz von Hilfsbrücken aus Vollsperrung - Bauen auf dem Bestand hat wegen der Komplexibilität der Planung (kein Regelfall ) massiven Einfluss auf die Sperrzeit 16
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