GE Global Research Verkehrstechnisches Gutachten zur Erweiterung Stand April 2012

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1 GE Global Research Freisinger Landstraße 50, Garching Verkehrstechnisches Gutachten zur Erweiterung von GE Global Research Stand April 2012 Bearbeiter: Dipl.-Ing. Michael Angelsberger Planungsbüro Dipl.-Ing. Michael Angelsberger für Verkehrsplanung und Städtebau Färberstraße Rosenheim Tel.: / Adresse in München Josephspitalstraße München Tel: 089 / planung@angelsberger-verkehr.de Planungsbüro Dipl.-Ing. M. Angelsberger

2 GE Global Research Freisinger Landstraße 50, Garching Verkehrstechnisches Gutachten zur Erweiterung von GE Global Research Stand April 2012 Inhaltsverzeichnis 1. Aufgabenstellung und Planungsvorhaben 2. Analyse Istsituation 2.1 Bestehende Belastungssituation 2.2 Verkehrsaufkommen GE Global Research, Bestand 3. Verkehrsaufkommen GE Global Research, Planung 4. Verkehrliche Auswirkungen, Prognosehorizont 2025/30 5. Leistungsfähigkeitsbetrachtung 5.1 Knotenpunkt Freisinger Landstraße (B11)/Lichtenbergstraße, signalisiert 5.2 Einmündung Freisinger Landstraße (B11)/Zufahrt Besucher-Stellplätze 6. Zusammenfassung Abbildungsverzeichnis Abb. 1 Abb. 2 Lageplan Bestand Lageplan Planung Anlagenverzeichnis Anlage 1 Anlage 2 Anlage 3 Anlage 4 Anlage 5 Anlage 6 Knotenpunktsbelastungen Bestand in Kfz/Tag und Kfz/Spitzenstunde Ermittlung des Verkehrsaufkommens GE Global Research Bestand Ermittlung des Verkehrsaufkommens GE Global Research Planung Knotenpunktsbelastungen Prognose 2025/30 in Kfz/Tag und Kfz/Spitzenstunde Leistungsnachweis Knotenpunkt Freisinger Landstraße (B11)/Lichtenbergstraße Leistungsnachweis Einmündung Freisinger Landstraße (B11)/Zufahrt Besucher-Stellplätze nach HBS Planungsbüro Dipl.-Ing. M. Angelsberger

3 GE Global Research Freisinger Landstraße 50, Garching Verkehrstechnisches Gutachten zur Erweiterung von GE Global Research Stand April Aufgabenstellung und Planungsvorhaben Die Firma GE-Global Research möchte sich am Standort in Garching, Freisinger Landstraße 50 erweitern. Zurzeit arbeiten in Garching ca. 200 GE-Mitarbeiter und 30 externe Mitarbeiter; es sollen ca. 200 weitere Arbeitsplätze hinzukommen. Auf dem bisherigen Mitarbeiter-Parkplatz mit ca. 165 Stellplätzen soll eine Hochgarage mit ca. 350 Stellplätzen entstehen. Die Erschließung erfolgt weiterhin über die Lichtenbergstraße. Die Besucher-Stellplätze auf der Westseite des Hauptgebäudes mit direkter Anbindung an die Freisinger Landstraße (B11) sollen ebenfalls erweitert werden, von derzeit 28 auf 58 Stellplätze gemäß Planung von Architektur & Management Brand, Uffing am Ammersee mit Stand Januar Zur Beschreibung der verkehrlichen Auswirkungen durch die Erweiterung kann auf Erhebungen aus dem Jahr 2010 (Mittwoch, 10. November 2010) zurückgegriffen werden, die im Zusammenhang mit der Untersuchung von Prof. Dr.-Ing. H. Kurzak Verkehrsuntersuchung Garching-Nord, durchgeführt wurden. Lageplan Bestand siehe Abbildung 1 Lageplan Planung siehe Abbildung 2 2. Analyse Istsituation 2.1 Bestehende Belastungssituation Gemäß den Erhebungsergebnissen vom November 2010 liegen derzeit folgende Belastungszahlen (Querschnittswerte) vor: Straßenabschnitt Verkehrsmenge in Kfz/Tag SV-Anteil in % Freisinger Landstraße (B11) nördlich Lichtenbergstraße Freisinger Landstraße (B11) südlich Lichtenbergstraße Lichtenbergstraße Höhe Freisinger Landstraße ,5 bis 8, ,5 bis 8, ,5 bis 4,0 Je nach Tageszeit sind auf der Lichtenbergstraße ausgesprochen stark gerichtete Verkehre zu beobachten. Am Morgen/Vormittag überwiegt der Zielverkehr in Richtung Campus-Gelände, am Nachmittag/Abend der Quellverkehr. Auf der Freisinger Landstraße zwischen Lichtenbergstraße und Ludwig- Prandtl-Straße sind beide Richtungen über den Tag gesehen relativ ausgewogen, nördlich der Lichtenbergstraße zeigt sich die tageszeitliche Orientierung wieder stark (am Morgen Planungsbüro Dipl.-Ing. M. Angelsberger 1

4 in Fahrtrichtung Süd und in Richtung Campus-Gelände, am Abend in Fahrtrichtung Nord). Der ein- und ausfahrende Verkehr auf der Lichtenbergstraße ist zu 40 % in/aus Richtung Freisinger Landstraße Nord und zu 60 % in/aus Richtung Freisinger Landstraße Süd bzw. Autobahnzubringer A9 Anschlussstelle Garching Nord gerichtet. Streckenbelastung Bestand in Kfz/Tag Knotenpunktsbelastungen Bestand in Kfz/Tag und Kfz/Spitzenstunde siehe Anlage 1 Planungsbüro Dipl.-Ing. M. Angelsberger 2

5 2.2 Verkehrsaufkommen GE Global Research, Bestand Der bestehende Ziel- und Quellverkehr GE Global Research wurde rechnerisch ermittelt. Die Ansätze orientieren sich an den empirisch ermittelten Werten aus den Schriften des Referats für Stadtplanung und Bauordnung der Landeshauptstadt München Perspektive München, Verkehr in München eine Bestandsaufnahme 1995, Mobilität in München Der neue Verkehrsentwicklungsplan, Stand 2006, Mobilität in Deutschland, Kurzbericht Landeshauptstadt München, April 2004, aus der Schriftenreihe der Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen Hinweise zur Schätzung des Verkehrsaufkommens von Gebietstypen, Ausgabe 2006, aus Heft 42 der Schriftenreihe des Hessischen Straßen- und Verkehrsverwaltung mit dem Titel: Integration von Verkehrsplanung und räumlicher Planung, Teil 2: Abschätzung der Verkehrserzeugung durch Vorhaben der Bauleitplanung von Dr.-Ing. D. Bosserhoff, Wiesbaden 2000 sowie aus eigenen Erfahrungswerten. 2,4 Wege pro Mitarbeiter (inkl. Mittagspause, Termine) und Tag 70 % Pkw-Nutzung Mitarbeiter Anwesenheit 80 % Pkw-Besetzungsgrad: 1,1 Besucherverkehr: 0,2 Besucher pro Arbeitsplatz 2 Wege pro Besucher und Tag 95 % Pkw-Nutzung Besucher Pkw-Besetzungsgrad: 1,2 Güterverkehr: 0,05 bis 0,1 Kfz-Fahrten pro Arbeitsplatz und Tag Aus den Ansätzen errechnet sich folgendes bestehendes Verkehrsaufkommen: Verkehrsaufkommen Bestand - interne und externe Mitarbeiter 280 Kfz-Fahrten/Tag - Besucher/Kunden 80 Kfz-Fahrten/Tag - Andienung 16 Kfz-Fahrten/Tag Verkehrsaufkommen GE Global Research, Bestand gesamt 380 Kfz-Fahrten/Tag Herleitung und Berechnung des Fahrtenaufkommens in Kfz/Tag und Kfz/Spitzenstunde Bestand siehe Anlage 2 Planungsbüro Dipl.-Ing. M. Angelsberger 3

6 3. Verkehrsaufkommen GE Global Research, Planung Mit Erweiterung um 200 Arbeitsplätze ergibt sich zukünftig folgendes Verkehrsaufkommen (Ziel- und Quellverkehr): Verkehrsaufkommen Bestand - interne und externe Mitarbeiter 520 Kfz-Fahrten/Tag - Besucher/Kunden 140 Kfz-Fahrten/Tag - Andienung 30 Kfz-Fahrten/Tag Verkehrsaufkommen GE Global Research, Planung gesamt 700 Kfz-Fahrten/Tag Herleitung und Berechnung des Fahrtenaufkommens in Kfz/Tag und Kfz/Spitzenstunde Planung siehe Anlage 3 4. Verkehrliche Auswirkungen, Prognosehorizont 2025/30 Orientierung Die derzeitige Erschließung bleibt bestehen; die Mitarbeiter-Stellplätze werden indirekt mit der Freisinger Landstraße über die Lichtenbergstraße erschlossen, die Besucher-Stellplätze direkt über eine Zufahrt an der Freisinger Landstraße. Hinsichtlich der Orientierung auf der Freisinger Landstraße wird das gleiche Verhältnis wie im Bestand angenommen, d.h. 40 % orientieren sich in/aus Richtung Nord und 60 % in/aus Richtung Süd. Planungshorizont 2025/30 Auf der Bundesstraße B11 wird im zu betrachtenden Abschnitt ein Prognosezuwachs von 15 % angesetzt. Hinsichtlich der Lichtenbergstraße wird kein weiterer Prognosezuwachs mit Ausnahme des GE Global Research Erweiterung zugrunde gelegt. Demnach ergeben sich folgende Prognosewerte im Querschnitt: Straßenabschnitt Freisinger Landstraße (B11) nördlich Lichtenbergstraße Freisinger Landstraße (B11) südlich Lichtenbergstraße Lichtenbergstraße Höhe Freisinger Landstraße Verkehrsmenge in Kfz/Tag bis Zufahrt Besucher-Stellplätze 160 Planungsbüro Dipl.-Ing. M. Angelsberger 4

7 Prognosebelastung 2025/30 in Kfz/Tag Knotenpunktsbelastungen Prognose 2025/30 in Kfz/Tag und Kfz/Spitzenstunde siehe Anlage 4 5. Leistungsfähigkeitsbetrachtung Die Nachweise erfolgen für den signalisierten Knotenpunkt Freisinger Landstraße/Lichtenbergstraße und für die Einmündung Freisinger Landstraße/Zufahrt Besucher-Stellplätze (maßgebende Morgen- und Abendspitze). Für den signalgeregelten Knotenpunkt dient das bestehende Festzeitersatzprogramm als Basis. Die Berechnungsverfahren gehen von folgenden Randbedingungen aus: Es wird ein Zeitbedarfswert von 1,8 s/fahrzeug angesetzt, der erhöhte Zeitbedarf für die Abbiegeströme wird mit einem Spurfaktor berücksichtigt. Planungsbüro Dipl.-Ing. M. Angelsberger 5

8 5.1 Knotenpunkt Freisinger Landstraße (B11)/Lichtenbergstraße, signalisiert Der Verkehr kann weiterhin leistungsfähig abgewickelt werden. Ausreichende Reserven sind noch vorhanden. Während der nachmittäglichen Spitzenstunde, wenn der ausfahrende Verkehr aus dem Campus-Gelände besonders stark ausfällt, muss die Grünzeit für den abfließendenverkehr aus der Lichtenbergstraße auf das mögliche Maximum verlängert werden. Das am Nachmittag geschaltete Programm P2 mit 84 Sekunden- Umlauf lässt eine maximal mögliche Grünzeitverlängerung um 10 Sekunden auf 25 Sekunden zu. Ergebnis der Leistungsnachweise siehe Anlage Einmündung Freisinger Landstraße (B11)/Zufahrt Besucher-Stellplätze, nicht signalisiert Die zu erwartenden Fahrbewegungen fallen in der Regel so gering aus, dass mit keinen nennenswerten Einbußen im Verkehrsfluss im Zuge der Freisinger Landstraße zu rechnen ist. Am Nachmittag kann es für die Linkseinbieger (in Fahrtrichtung Autobahnanschluss und Garching) zu längeren Wartezeiten kommen, die im verträglichen Rahmen liegen Der Stauraum vor der Zufahrtskontrolle zum Besucher-Stellplatz sollte für einen Reisebus dimensioniert sein (Reisebus mit 12 m Länge). Ergebnis der Leistungsnachweise nach HBS siehe Anlage 6 6. Zusammenfassung Am Standort in Garching möchte sich die Firma GE-Global Research von derzeit 230 Arbeitsplätzen um weitere 200 auf insgesamt 430 Arbeitsplätze erweitern. Derzeit liegt das Fahrtenaufkommen bei knapp 400 Kfz-Fahrten/Tag (Ziel- und Quellverkehr). Mit der geplanten Erweiterung werden die Fahrbewegungen zum/vom Standort in Garching auf 700 Kfz/Tag ansteigen. Die Mitarbeiter-Stellplätze werden weiterhin über die Lichtenbergstraße erschlossen; anstelle der oberirdischen Parkierungsfläche ist eine Hochgarage mit ca. 350 Stellplätzen vorgesehen. Die Besucher-Stellplätze mit direkter Zufahrt an die Freisinger Landstraße (B11) werden ebenfalls erweitert, von derzeit 28 auf ca. 60 Stellplätze. Die Nachweise am signalisierten Knotenpunkt Freisinger Landstraße (B11)/Lichtenbergstraße und an der Einmündung zum Besucherstellplatz haben ergeben, dass der zusätzliche Verkehr auch langfristig leistungsfähig abgewickelt werden kann. Es sind keine Einschränkungen im Verkehrsfluss auf der Freisinger Landstraße (B11) zu erwarten. München/Rosenheim, Dipl.-Ing. Michael Angelsberger Planungsbüro Dipl.-Ing. M. Angelsberger 6

9 Abbildungen und Anlagen Planungsbüro Dipl.-Ing. M. Angelsberger