9.2.6 Tomper Straße Vorster Straße

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1 9.2.6 Tomper Vorster Tab. 9.18: Beurteilungsschlüssel Berechnungsabschnitt Tomper Vorster von bis Tomper Vorster max. Pegel [db(a)] Lnight max. Pegel [db(a)] Belastete EW pro nabschnitt Belastete EW/10 m Belastete EW pro nabschnitt Korstenkamp Haus Nr ,5 6,8 0,98 69,6 0 0 Haus Nr. 26 Haus Nr ,8 10,9 2,68 69,9 0 0 Haus Nr. 12 Fußweg 60,3 1,6 1,32 69,4 0 0 Fußweg Nikolausstraße 60,3 1,2 0,29 69,5 0 0 Lden Belastete EW/10 m Nikolausstraße Alexander-Scharff- 62 5,8 1,12 71,2 4,11 0,79 Alexander-Scharff- Buffenweg 60,6 1,4 0,17 69,8 0 0 Buffenweg Schlippesstraße 62,1 10,3 2,12 71,2 9,5 1,95 Schlippesstraße Haus Nr ,9 0,2 71,1 0,82 0,18 Haus Nr. 501 Haus Nr ,2 12,8 0,94 71,4 12,76 0,94 Haus Nr. 461 Hardter Landstraße 61,7 11,7 0,92 70,8 11,7 0,92 Hardter Landstr. Haus Nr ,2 1,7 0,28 71,2 1,71 0,29 Haus Nr. 420 Haus Nr ,8 2,3 0,24 70,7 2,33 0,24 Haus Nr. 397 Haus Nr ,7 8,4 0,73 70,7 2,2 0,19 Haus Nr. 375 Vossenbäumchen 60,9 1,8 0,17 69,9 0 0 Vossenbäumchen Haus Nr , ,13 0,01 Haus Nr. 329 Haus Nr ,4 6,2 0,87 70,5 2,4 0,34 Haus Nr. 318 Haus Nr ,1 9,2 1,05 71,1 3,5 0,4 Haus Nr. 298 Haus Nr ,5 27,1 1,51 71,6 13,55 0,75 Haus Nr. 267 Elskamp 61 0,3 0,17 70,1 0,29 0,16 Elskamp Louise-Gueury- 62,8 8,4 0, ,06 0,3 Louise-Gueury- Haus Nr ,5 0,56 72,1 8,29 0,49 Haus Nr. 193 Haus Nr ,1 4,7 0,72 71,2 4,71 0,72 Haus Nr. 174 Heilstättenweg 61,4 0,8 0,1 70,5 0,09 0,01 Heilstättenweg Haus Nr , Haus Nr. 148 Haus Nr ,7 1,9 0,21 71,8 1,86 0,2 Haus Nr. 132 Haus Nr , ,6 0 0 Haus Nr. 126 Haus Nr ,2 2 0,3 70,2 1,5 0,22 Haus Nr. 107 Haus Nr ,3 3,8 0,44 70,4 1,46 0,17 Haus Nr. 92 Haus Nr ,7 3,2 0,39 71,8 3,22 0,39 Haus Nr. 70 Haus Nr ,6 4,7 0,11 70,7 2 0,05 Haus Nr. 35 Roermonder Str. 61,6 4,7 0,11 70,7 2 0,05 102

2 Abb. 9.14: Beurteilungsschlüssel Handlungsbedarf: Tomper Vorster Die Belastungsachse ist Teil der B 371 zwischen den Anschlussstellen MG-Nordpark und MG- Hostert. Sie wird von der Hardter Landstraße gequert, die von Süden nach Norden zum Autobahnanschluss MG-Hardt führt. Die Hardter Landstraße trennt die Stadtteile Hardt Mitte und Hardt Waldsiedlung, gleichzeitig ändern sich der ncharakter und die naufteilung. Die Vorster soll vertieft untersucht werden Das bedeutet, dass die Förderung des nichtmotorisierten Verkehrs, des ÖPNV (Funktion, Sicherheit) und die Aufenthaltsqualität integriert betrachtet werden. Tomper Vorster (Korstenkamp Hardter Landstraße Die Tomper ist zwischen Korstenkamp und Alexander-Scharff- mit einer DTV von Kfz und einem Schwerverkehrsanteil von 4,7/4,4 % tags/ nachts bzw. mit Lkw/Busse tags/nachts (mittlere stündliche Belastung) und die Vorster zwischen Alexander-Scharff- und Hardter Landstraße mit einer DTV von Kfz und einem Schwerverkehrsanteil von 5,1/4,9 % tags/ nachts bzw. 35 Lkw/ Busse pro Stunde und 6 Lkw/Std. nachts belastet. Mit 5,1 % ist der Schwerverkehrsanteil tags relativ hoch. Das ist nur durch autobahnbezogene Verkehre zur Anschlussstelle MG-Hostert zu erklären. Der Anteil der Linienbusse am Schwerverkehr ist allerdings erheblich (etwa 12 Busse/Std. tags). Der Stadtteil Hardt-Mitte hat ein ausgeprägtes Zentrum zwischen der Nikolausstraße und Alexander-Scharff- mit Kirche, Marktplatz, Geschäften und Gastronomie, die ein homogenes Ortsbild bilden. Der schmale raum besitzt Ausweitungen der Nebenanlagen, die wie auch der Marktplatz als Aufenthaltsbereiche genutzt werden. Trotz der hohen Immissionen wird der öffentliche Raum gut angenommen. 103

3 Tab. 9.19: Bestandsaufnahme Tomper Vorster (Korstenkamp Hardter Landstraße) Tomper Vorster (Korstenkamp Hardter Landstraße) Lärmquelle: DTV Vzul [Kfz] [km/h] SV-Anteil Tag/ Nacht [%] mittlere stündliche Belastung [Kfz] von bis tags nachts Korstenkamp Haierbäumchen ,7/4, ,0 83,6 Haierbäumchen Nikolausstraße ,7/4, ,4 95,7 Nikolausstraße Hardter Waldstr ,1/4, ,2 83,6 Hardter Waldstr. Hardter Landstr ,1/4, , Rahmenbedingungen Bestandsbeschreibung Anmerkungen ninfrastruktur Fahrbahn Fahrbahn 2-streifig, LSA am Knoten Vorster / Schlippesstraße Höhe Markt, Parken abschnittsweise markiert und durch Baumstandorte unterteilt; Radfahrstreifen auf der Südseite; Taxistand vor Marktplatz Roermonder Haus Butzen: Risse, schadhafte Flickstellen, Aufbrüche, Absenkungen, Verziehungen Haus Butzen Luise-Gueury-: guter Zustand Luise-Gueury- Hardter Landstraße: Starke Schäden, teilw. nur Hauptfahrbahn mit neuer Verschleißschicht: Markierungen stark verschoben, abgenutzt, lückenhaft Hardter Landstraße Korstenkamp: keine größeren Schäden Nebenanlagen Hardter Landstraße Korstenkamp: bis Markt schmale Gehwege, danach Platzaufweitung zur Nordseite; Radweg auf Nordseite nverkehrsrechtliche Maßnahmen Keine mit lärmmindernder Wirkung ÖPNV Haltestelle Tomper - Linien 013, 023 Haltestelle Hardter Markt, Hardt Verwaltungsstelle - Linien 013, 023, 026, NE2 Realnutzung Wohnen, Standort Stadtverwaltung, Einzelhandel/ Dienstleistung, Gastronomie, dahinterliegend Schulzentrum Baustruktur Wohnbebauung Einfamilienhausbebauung verdichtet sich zu städtischer Bebauung mit Einzel- und Mehrfamilienhäusern in Hausgruppen Radwege asphaltiert oder markiert; gefährliche Markierung in Haltestellenbereichen. Fahrradführung in Haltestellenbereichen mangelhaft, Borde an Haltekanten bis zu 3 cm abgesenkt Zentrum Hardt Mitte mit durchgängigem Geschäftsbesatz (Markt bis Kirche) Vorster, Hardt-Mitte, Höhe Marktplatz Tomper, Hardt-Mitte, Höhe Kirchplatz Vorster, Haltestelle Verwaltungsstelle 104

4 Maßnahmenvorschläge Einzelfallprüfung Reduzierung zulässige Höchstgeschwindigkeit von 50 auf 30 km/h von Nikolausstraße bis südlich Marktplatz (-2,4 db(a)). Erneuerung der Fahrbahn mit lärmmindernder Asphaltdeckschicht (-4,0 db(a)) zwischen Korstenkamp und Hardter Landstraße, Beibehaltung Tempo 30 im Geschäftszentrum. Aufnahme der Vorster zwischen Nicolausstraße und Hardter Landstraße in das zukünftige Lärmschutzfensterprogramm der Stadt Mönchengladbach. Förderung Fußgänger- und Fahrradverkehrsverkehr Querungssicherung (Bedarfs-LSA oder Fußgängerüberweg) Höhe Haierbäumchen zur Erschließung von Kirche, Haltestelle, Geschäften und Aufenthaltsbereichen. Querungssicherung (Verkehrsinsel mit Übergang) etwa 50 m westlich des Übergangs im Knotenpunkt Vorster / Hardtstraße. Prüfung der Fahrradführung in den Haltestellenbereichen auf der Nordseite und im Bereich des Taxistandes, ggf. Verlegung auf der Nordseite auf die Fahrbahn zugunsten einer Verbreiterung der Aufenthaltsflächen und zur Konfliktvermeidung. Alternativ Führung des Fahrradverkehrs im Mischverkehr auf dem Abschnitt mit reduzierter zulässiger Höchstgeschwindigkeit. Gestalterische Maßnahmen Gestaltung des Platzes zwischen Kirche und Tomper unter Einbeziehung der Nikolausstraße und der Umrundung der Platzmitte. Fahrbahnübergreifende Gestaltung Marktplatz (Einbeziehung der Glockenstraße in die Patzgestaltung, Öffnung des Platzes zur, "Entrümpelung" (Werbeträger, Blumenkübel u. ä.), Aufgabe der Parkstände auf der Südseite der Vorster gegenüber dem Marktplatz zur Ausweitung der Platzgestaltung auf die Nebenanlagen. Erläuterung Tab. 9.20: Maximal erreichbare Lärmminderung Tomper, Vorster maximale Fassadenpegel entspr. Lärmkartierung Lden Lnight Lkw-Verbot* tags/nachts in db(a) Lärmmindernde Maßnahmen Tempo - Reduzierung** Lärmmindernde Asphaltdeckschicht*** Reduzierung der Verkehrsmenge maximale Fassadenpegel nach Lärmminderung db(a) db(a) db(a) Lden Lnight Korstenkamp Haierbäumchen 69,9 60,3 - / ,0-65,9 56,3 Haierbäumchen Nikolausstraße 69,5 60,3 - / - -2,4-4,0-65,5 56,3 Nikolausstraße Hardter Waldstraße 71,2 62,0 - / - -2,4-4,0-67,2 58,0 Hardter Waldstraße Hardter Landstraße 71,4 62,2 - / ,0-67,4 58,2 *Da die Lärmkartierung mit dem Schwerverkehrsanteil (Lkw + Busse) berechnet wurde, muss die erreichbare Lärmminderung durch Lkw-Verbote in der Einzelfallprüfung unter Berücksichtigung der Linienbusse erfolgen. **Mit dem Einbau einer lärmmindernden Asphaltdeckschicht wird die lärmmindernde Wirkung der Temporeduzierung aufgrund der geringeren Rollge- 105

5 räusche weitgehend aufgehoben. ***Da sich die Asphaltdeckschichten mit einer besonders hohen Lärmminderung noch in der Erprobungsphase befinden, wird ein Mittelwert von -4 db(a) angenommen. Unter die Auslösewerte fallen einzelne hinter die Bauflucht zurückspringende Gebäude, die Bebauung um den stark aufgeweiteten nraum im Knotenpunkt Vorster / Hardter Waldstraße/ Alexander-Scharff- und die Bebauung auf der Nordseite der Vorster zwischen Markt und Hardter Landstraße. Die Fassadenpegel können auch mit dem Einbau einer lärmmindernden Asphaltdeckschicht nicht überall unter die Auslösewerte von 65/55 db(a) gesenkt werden. Die Tomphecke, an der sich das Gewerbegebiet nördlich des Ortsbereichs entwickelt, sollte längerfristig bis zur Autobahnanschlussstelle Hostert ausgebaut werden, um den Lkw-Verkehr um den Ortskern von Hardt Mitte zu lenken. Den Eigentümern der belasteten Gebäude wird, soweit nicht bereits vorhanden, der Einbau von Schallschutzfenstern empfohlen. Viele Gebäude haben Balkone und Loggien zur, die (teil- )verglast werden könnten. Vorster, Hardter Landstraße bis Roermonder An den offenen nraum grenzt eine unregelmäßige Bebauung vorwiegend mit 1- bis 2- geschossigen, vorwiegend freistehenden Einfamilienhäusern, aber auch in kleineren Hausgruppen. Viele Gebäude haben private Vorbereiche (Vorgärten, befestigte Flächen) zur, wodurch der nraum sich optisch weiter öffnet. Die breite Fahrbahn zwischen Roermonder und Hardter Landstraße wurde durch Markierung von Parkständen und Radfahrstreifen (einseitig) bereits eingegrenzt. Die Parkstände sind jedoch nicht ausgelastet. Die Grundstücke haben zumeist mehrere Stellplätze und Garagen auf dem eigenen Grundstück. Der weite raum ist nicht begrünt, die Vorbereiche der Gebäude häufig versiegelt. Die Vorster durchquert den Ortsteil Hardt Wald, der sich als typisches ndorf entlang der Vorster entwickelt. Es gibt keinen zentralen Ortsbereich, eine geringe Verdichtung von Gebäude und Geschäften/ Dienstleistungen befindet sich am ehesten zwischen Vossenbäumchen und Luise-Gueury-. Das städtebauliche Umfeld und die anonyme Gestaltung des nraums unterstützen den Charakter einer Ortsdurchfahrt, was zu überhöhten Geschwindigkeiten verleitet. 106

6 Tab. 9.21: Vorster Bestandsaufnahme Vorster (Hardter Landstraße Roermonder ) L 317 Vorster (Hardter Landstraße Roermonder Str.) Lärmquelle: DTV [Kfz] SV-Anteil Tag/ Nacht [%] Vzul [km/h] mittlere stündliche Belastung [Kfz] von bis tags nachts Hardter Landstraßchen Vossenbäum ,7/5, ,4 117,7 Vossenbäumchen Elsenkamp 11,800 4,2/4, ,6 129,8 Elsenkamp Luise-Gueury ,6/ 3, Luise-Gueury- Gietenweg ,3/4, ,2 144,1 Gietenweg Zufahrt Kleingarten 13,000 4,3/4, Zufahrt Kleingarten Roermonder ,2/4, ,8 141,9 Rahmenbedingungen Bestandsbeschreibung Anmerkungen ninfrastruktur Fahrbahn Roermonder Hardter Landstraße: Fahrbahnzustand: Roermonder breite zweistreifige Fahrbahn, ab Roermonder Haus Butzen: Risse, schadhafte Flickstellen, Hauptfahrbahn plus beidseitig markierte Aufbrüche, Absenkungen, Verziehungen Parkstreifen/ Sperrflächen, ab Vorster Stra- Haus Butzen Luise-Gueury-: guter ße Nr. 52 Radfahrstreifen auf der Nordseite Zustand vor Parkstreifen, ab Luise-Gueury- entfällt Luise-Gueury- Hardter Landstraße: Parken zwischen Gehweg und Hauptfahr- Starke Schäden, teilw. nur Hauptfahrbahn mit bahn, ab Vossenbäumchen als Radweg (Markierung); neuer Verschleißschicht, abschnittsweise Parkbuchten auf Radfahrstreifen: Markierungen stark verzo- Südseite, ansonsten Markierung auf Nebenanlagen, gen, abgenutzt, vereinzelt falsche Markierung Bedarfs-LSA Höhe Vossenbäumchen und Höhe Luise-Gueury- Nebenanlagen Vorster (Roermonder Hardter Radwege asphaltiert oder markiert Landstraße: getrennter Geh- und Radweg auf Südseite, auf Nordseite Roermonder bis Haus Nr. 52 und von Nr. 410 bis Hardter Landstraße: Abschnittsweise Markierung von Parkständen auf Nebenbereichen nverkehrsrechtliche Maßnahmen Keine mit lärmmindernder Wirkung ÖPNV Realnutzung Baustruktur Wohnbebauung Haltestellen/Buslinien: Vossenbäumchen - Linien 013, 015, NE2 Luise-Gueury- - Linien 013, 015, NE2 Heilstättenweg, Haus Butzen, Vorster - Linien 013, 023, NE2 Wohnen, vereinzelt Einzelhandel/ Dienstleistung, Gastronomie, Schulzentrum und Kirche in zweiter Reihe, Altenheim Vorwiegend Einfamilienhausbebauung, 1- bis 2-geschossig Übergänge an Haltestellen fehlen teilweise, Fahrradführung in Haltestellenbereichen mangelhaft, Haltestelle Haus Butzen und Heilstättenweg Aufstellkaps auf Nordseite, Borde ansonsten an Haltekanten bis zu 3 cm abgesenkt vereinzelt Geschäftsbesatz mit Leerständen Geschäftsverdichtung Vossenbäumchen und Luise-Gueury- Vorster Höhe Haus Butzen Vorster Höhe Luise-Gueury- Vorster 107

7 Maßnahmenvorschläge Einzelfallprüfung Reduzierung zulässige Höchstgeschwindigkeit von 50 auf 30 km/h zwischen Vossenbäumchen und Luise-Gueury- (-2,4 db(a)). Der nabschnitt schließt den Abschnitt zwischen Schule und Altenheim (Katharinenstift) mit Haltestellen, Konditorei, Gastronomie, Kiosk und Zugang zu den landwirtschaftlichen Erschließungswegen (Birkmannsweg, Hickes Weg, Welters Weg, Vossen Weg) des ruhigen Gebiets nördlich der Bebauung ein. Erneuerung mit einer lärmmindernden Asphaltdeckschicht zwischen Hardter Landstraße und Ortsausgang Hardter Wald (-4,0 db(a)). Beibehaltung von Tempo 30 zwischen Vossenbäumchen und Luise-Gueury-. Die Nebenanlagen zwischen Vossenbäumchen und Luise-Gueury- sind auf der Südseite sehr schmal. Um dem öffentlichen Raum vor den empfindlichen Nutzungen eine höhere Aufenthaltsqualität und Sicherheit zu geben werden alternativ Umsetzungsvarianten skizziert: Alternative 1 Aufgabe des Radwegs auf der Südseite zwischen Vossenbäumchen und Luise-Gueury-. Der Fahrradverkehr aus Richtung Hardt Mitte wird bei Tempo 30 im Mischverkehr geführt. Aufgabe des auf der Fahrbahn markierten Parkstreifens. Der Parkstreifen wird oft durch Zufahrten, Einmündungen, Haltestellen und Sperrflächen unterbrochen, dass nur wenige Fahrzeuge parken können. Verbreiterung der Nebenanlagen über die gewonnene Fläche. Einzelne Parkstände und die Haltestelle können integriert werden. Baumreihe auf den verbreiterten Nebenanlagen. Alternative 2 Aufgabe des markierten Parkstreifens auf der Fahrbahn. Aufgabe des Radwegs und Markierung eines Schutz-/ Radfahrstreifens auf der Fahrbahn. Erweiterung der Nebenanlagen bis zu dem Schutz-/ Radfahrstreifen. Baumreihe auf den verbreiterten Nebenanlagen. Die unterschiedlichen Führungen müssen entsprechend den Empfehlungen für Radverkehrsanlagen (ERA) geprüft werden. Sind beide Möglichkeiten umsetzbar, erscheint die Führung im Mischverkehr bei Tempo 30 sinnvoller. Querungssicherung (Bedarfs-LSA/ FGÜ) Höhe Elsenkamp vor dem Katharinenstift (Altenheim) zur Erschließung der Infrastruktur und des ruhigen Gebiets. Querungssicherung in Höhe des Reitwegs zwischen den Einmündungen der n Vorster Landwehr und Winkeln (Landwehr). Prüfung einer Aufgabe des markierten Parkstreifens auf der Nordseite zwischen Reitweg und Winkeln und stattdessen Bau eines Reitwegs. Prüfung einer Verlegung der Bushaltestellen Vorster nach Westen in Höhe Zufahrt Kleingartenanlage. Nutzung des heutigen Standorts für eine Verkehrsinsel mit Querungssicherung und Fahrbahnverschwenk. Aufgabe Parken auf Abschnitten mit hohem Angebot auf benachbarten privaten 108

8 Flächen. Unregelmäßig Unterbrechung/ Begrenzung der Parkreihen durch längere Baumbeete, geeignet für Baumgruppen von zwei bis drei mittelkronigen Bäumen. Fassung der neu eingerichteten Übergänge mit vier großkronigen Bäumen zur optischen Gliederung der Strecke. Dialog-Displays in Höhe Zufahrt Kleingartenanlage Richtung Hardt Mitte, Kreuselskamp Richtung Roermonder, Vossen Weg Richtung Hardt Mitte. Erläuterung Tab. 9.22: Vorster Maximal erreichbare Lärmminderung maximale Fassadenpegel entspr. Lärmkartierung Lden Lnight Lkw-Verbot tags/nachts in db(a) Lärmmindernde Maßnahmen Tempo - Reduzierung* Lärmmindernde Asphaltdeckschicht** Reduzierung der Verkehrsmenge maximale Fassadenpegel nach Lärmminderung db(a) db(a) db(a) Lden Lnight Hardter Landstraße Tankstelle 71,2 61,8 - / ,0-67,2 57,8 Tankstelle Vossenbäumchen 70,7 61,7 - / - -2,4-4,0-66,7 57,7 Vossenbäumchen Elsenkamp 71,6 62,5 - / - -2,4-4,0-67,6 58,5 Elsenkamp Luise-Gueury- 72,0 62,8 - / - -2,4-4,0-68,0 58,8 Luise-Gueury- Gietenweg 72,1 63,0 - / ,0-68,1 59,0 Gietenweg Zufahrt Kleingarten 71,8 62,7 - / ,0-67,8 58,7 Zufahrt Kleingarten Roermonder 70,7 61,6 - / ,0-66,7 57,6 *Nach Einbau einer lärmmindernden Asphaltdeckschicht verliert die Temporeduzierung weitgehend ihre lärmmindernde Wirkung. **Da sich die Asphaltdeckschichten mit einer besonders hohen Lärmminderung noch in der Erprobungsphase befinden, wird ein Mittelwert von -4 db(a) angenommen. Auf der Nordseite bleiben vorspringende Gebäude weiterhin, vorwiegend leicht, belastet. Die deutlich überwiegende Bebauung ist nach dem Einbau einer lärmmindernden Asphaltdeckschicht unter den Auslösewerte von 65 db(a) ganztags belastet. Auf der Südseite bleiben die Fassadenpegel tags an den Gebäuden beidseitig der Luise-Gueury- um die 1 db(a) über dem Auslösewert. Ebenfalls betroffen bleiben die Gebäude in der Außenkurve östlich des Zugangs zur Kleingartenanlage. Nachts bleibt die Betroffenheit deutlich höher. So liegen die Fassadenpegel beidseitig der größtenteils um 1-3 db(a) deutlich über dem Auslösewert von 55 db(a) nachts. Eine Entlastung unter die Auslösewerte (bis auf wenige Ausnahmen) wäre erst mit einer weiterentwickelten lärmmindernden Asphaltdeckschicht zu erreichen oder durch eine deutliche Verringerung des Verkehrsaufkommens. Hierzu wäre eine großräumige Untersuchung sinnvoll, um zu prüfen, ob und wie eine verkehrliche Entlastung erreicht werden kann. Chancen ergäben sich vielleicht durch eine bessere Anbindung der L 371 an die A 52. Den Eigentümern der belasteten Gebäude wird, soweit nicht bereits vorhanden, der Einbau von Schallschutzfenstern empfohlen. 109

9 Abb. 9.15: Maßnahmenübersicht Tomper Vorster (Korstenkamp Hardter Landstraße) 110

10 Abb. 9.16: Maßnahmenübersicht Vorster (Hardter Landstraße Luise-Gueury-) 111

11 Abb. 9.17: Maßnahmenübersicht Vorster (Luise-Gueury- Roermonder ) 112