Informationen und Fälle Medium

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1 Informationen und Fälle Medium Thomas Grantz Field Engineer 20. November

2 Flightrecorder- Reset

3 Software- Weiterentwicklung Flightrecorder- Reset

4 Software- Weiterentwicklung Flightrecorder- Reset PROGRAMMIERUNG Identifizierungsparameter: HARDWARE-VERSION...BOSCH EDC7UC31 SOFTWARE-VERSION...P340V91.0 ECU-SERIENNUMMER BOSCH IDENTIFIZIERUNGSCODE DATASET...hhysbn03.ec6 EuroCarg 185kW E4 DIS VIN...ZCFA1TJ VAN...V PIC...JJTACADADA0004 MOTORSERIENNUMMER MOTORTYP F4AE3681D*P106 POSITION...VERTIKAL MIT NACHBEHANDLUNG WEGFAHRSPERRE...VORHANDEN ALPHACODE STATION TYPE...NETWORK STATIONSNUMMER SOFTWARE-PROGRAMMIERUNG PROGRAMMIERUNGSDATEN

5 Software- Weiterentwicklung Flightrecorder- Reset Motordrehmoment / MOTORDREHZAHL Vorher h18m43s 278h35m15s 106h28m57s 1h19m4s h11m11s 276h7m25s 32h59m28s 2h19m56s h48m6s 349h12m31s 34h0m16s 2h9m2s h48m30s 619h9m24s 45h22m21s 2h7m45s h57m 285h29m24s 39h9m39s 1h6m5s h39m47s 618h47m42s 110h17m0s 3h2m30s %-min Motordrehmoment / FAHRZEUGGESCHWINDIGKEIT Vorher h52m5s 185h21m10s 258h30m47s 0s h5m56s 95h15m46s 236h9m50s 27s h49m25s 86h48m23s 318h2m40s 50s h28m10s 118h35m38s 581h13m26s 23m41s h8m12s 268h31m50s 231h23m40s 5h28m14s h39m 451h50m7s 454h55m48s 60h3m55s %-km/h RAIL-DRUCK / MOTORDREHZAHL Vorher s 0s 0s 0s s 0s 1s 0s m24s 213h3m10s 138h34m19s 6h22m55s bar/min POST-KATALYSATORTEMPERATUR / MOTORDREHZAHL Vorher s 0s 0s 0s s 17m15s 11m56s 45s h13m51s 1991h8m 266h3m5s 10h9m50s C-min Motordrehmoment / MOTORDREHZAHL Danach s 0s 0s 0s s 0s 0s 0s s 0s 0s 0s s 0s 0s 0s s 0s 0s 0s s 0s 0s 0s %-min Motordrehmoment / FAHRZEUGGESCHWINDIGKEIT Danach s 0s 0s 0s s 0s 0s 0s s 0s 0s 0s s 0s 0s 0s s 0s 0s 0s m6s 0s 0s 0s %-km/h RAIL-DRUCK / MOTORDREHZAHL Danach s 0s 0s 0s s 0s 1s 0s m24s 213h3m10s 138h34m19s 6h22m55s bar/min POST-KATALYSATORTEMPERATUR / MOTORDREHZAHL Danach s 0s 0s 0s s 17m15s 11m56s 45s h13m51s 1991h8m 266h3m5s 10h9m50s C-min

6 Software- Weiterentwicklung Flightrecorder- Reset MOTORDREHZAHL Vorher h4m10s 4m14s 15s 1s [min-1] s 0s 0s 0s [min-1] TEMPERATUR DER KÜHLFLÜSSIGKEIT Vorher m24s 0s 0s 0s [ C] s 0s 0s 0s [ C] Danach Danach KRAFTSTOFFTEMPERATUR KRAFTSTOFFTEMPERATUR Vorher s 0s 0s 0s 0s 0s 0s 0s [ C] [ C] Ansauglufttemperatur Ansauglufttemperatur s 0s 0s 0s 0s 0s 0s 0s [ C] [ C] RAIL-DRUCK RAIL-DRUCK h21m 1989h59m 693h37m19s 0s 1677h21m 1989h59m 693h37m19s 0s [bar] [bar] POST-KATALYSATORTEMPERATUR POST-KATALYSATORTEMPERATUR s 0s 0s 0s 0s 0s 0s 0s [ C] [ C] Danach

7 Software- Weiterentwicklung Flightrecorder- Reset Einzelbereich-Timer und Event-Zähler Vorher BESCHREIBUNG Bereich Timer Zähler ZÜNDUNG +15 ON > h17m Motor eingeschaltet > 450 min h14m MOTORDREHZAHL > 3780 min-1 0s 0 TEMPERATUR DER KÜHLFLÜSSIGKEIT -100 < C < 5 2h12m42s 135 TEMPERATUR DER KÜHLFLÜSSIGKEIT > 120 C 0s 0 BOOST-DRUCK > 2,60 bar 28h13m49s Ansaugluftfiltertemperatur > 124 C 0s 0 KRAFTSTOFFTEMPERATUR > 95 C 0s 0 Status des Luftwärmers Nr. 1 > 1-1m10s 2 Kraftstofffilterheizung ON > 1-5h14m47s 351 ÖLDRUCK 0 < bar < 1, h50m ÖLTEMPERATURSIGNAL > 120 C 0s 0 RAIL-DRUCK > 1625 bar 0s 55 ÖLTEMPERATURSIGNAL > 110 K 0s 0 Ansauglufttemperatur > 1 g/h 1449h47m Datenintegratoren Vorher BESCHREIBUNG Maßeinheit Wert AdBlue-Einspritzmenge g/h Timer Danach Timer Zähler 5399h24m s 0 0s 0 0s 0 0s 0 28h13m49s s 0 0s 0 1m10s 2 5h14m47s 351 2m7s 2 0s 0 0s 55 0s h47m DatenintegratorenDanach Wert

8 Software- Weiterentwicklung Flightrecorder- Reset Min Max physikalischer Wert Vorher BESCHREIBUNG Maßeinheit Min Max MOTORDREHZAHL min TEMPERATUR DER KÜHLFLÜSSIGKEIT C -3, KRAFTSTOFFTEMPERATUR C -3,50 70 RAIL-DRUCK bar ÖLTEMPERATURSIGNAL C Min Max physikalischer Wert Danach Min Max MOTORDATEN Vorher BESCHREIBUNG Maßeinheit Wert Abdeckung der angetriebenen Länge m MOTORBETRIEBSDAUER 4344h51m BETRIEBSDAUER DES ELEKTRONISCHEN STEUERGERÄTS 5429h10m Gesamtmotordrehzahl r GESAMTKRAFTSTOFFVERBRAUCH l MOTORDATEN Wert s 5429h19m Danach

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10 Panne beheben, ~ Motor kann nicht über Zündschloss gestartet werden. Kombi-Instrument wird angezeigt Zündung- ON -Phase Motorandrehphase Straßenrandkontrollen der Body-Computer-Verdrahtung und -Anschlüsse ~ Sicherstellen, dass der Fahrerhauskippsensor korrekt positioniert und hinter dem Fahrersitz angeschlossen ist ~ Mit Fahrerhaus in gesenkter Position versuchen, den Motor über die Druckknöpfe unter dem Fahrerhaus anzulassen ~

11 Fahrzeug zur Werkstatt fahren und gründlich untersuchen lassen E.A.SY-Diagnose zeigt einen Fehler im BC. Fehler Stromversorgung +15: Fahrerhauskippen, Bremsen, Abblendlicht Lassen Sie uns also einige Kontrollen am ECAS vornehmen

12 STROMVERSORGUNG SPEISUNG +15 FÜR KABINENKIPPEN /BREMSSCHALTER / ABBLENDLICHT UNTERBROCHENE SICHERUNG DTC: 0x21A5 FMI: 0x5 Status: PRÄS. FEHLERZÄHLER: 2 INNENTEMPERATUR 26 C ECU-VERSORGUNGSSPANNUNG 24,25 V STUNDEN 10 MINUTEN 4 TAG 26 MONAT SEPTEMBER JAHR 2011 STROMVERSORGUNG STROMABGABE STROMABGABE Body-Controller-Eingaben Kontakt niedriger Bremsflüssigkeitsstand Kontakt niedriger Schutzscheibenwaschflüssigkeitsstand Batterieladefehleranzeige (Lichtmaschine) Notschalter Nebelschlussleuchte Externer Nebelscheinwerferschalter Steckverbinder Leuchtweiteneinstellung Antriebssteuerung links Luftdrucksensor Hinterradbremse Außentemperatursignal Innenbeleuchtung EIN Stromschrank öffnen/schließen Hauptschaltschütz öffnen/schließen Feststellbremse angezogen Türstufenlichtschalter Body-Controller-Eingaben Kontakt Bremsflüssigkeitsstand niedrig Kontakt niedriger Schutzscheibenwaschflüssigkeitsstand Batterieladefehleranzeige (Lichtmaschine) Notschalter Nebelschlussleuchte Externer Nebelscheinwerferschalter Steckverbinder Leuchtweiteneinstellung Antriebssteuerung links Luftdrucksensor Hinterradbremse Außentemperatursignal Innenbeleuchtung EIN Stromschrank öffnen/schließen Hauptschaltschütz öffnen/schließen Feststellbremse angezogen Türstufenlichtschalter Windschutzscheibenwascherpumpe Abblendlichter links/rechts Stufenbeleuchtung Innendeckenbeleuchtung Sonnendachöffnungs/-schließrelais Zigarettenanzünder Elektrische Windschutzscheibenenteisung Stromzuleitung Fernbedienungsschalter zum Zuschalten von Lasten bei Zündschlüsselkontakt Ausstatterausgänge Rückfahrlicht Scheibenwischer TGC (Hauptschaltschütz) / MBS (allgemeine Stromsteuerung) / CGE (allgemeine Notsteuerung)

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14 Signal bei Gangeinlegen Fahrerhauskippschalter I B C 3 Kein +15 von E8 Fahrerhauskippsensor auswechseln ~ unverändert Steckverbinder E abstecken und auf +15 am Pin E8 prüfen ~ Kein +15 Verdacht eines internen IBC-Fehlers ~ IBC auswechseln ~ unverändert

15 Wir haben nun praktisch das gesamte Fahrerhaus durchgecheckt

16 Zurück zum Reißbrett für die Suche nach anderen zugehörigen Komponenten VCM spielt in diesem Stromkreis natürlich eine vorrangige Rolle Batterie Zusätzliche Sicherungskästen Body Controller (IBC3) Schlüsselschalter VCM-Steuergerät Fernschalter für Anlasser Anlassermotor Schalter, der das Anlassen bei eingelegtem Gang verhindert Druckknopf zum Starten vom Motorraum Schalter, der das Anlassen bei gelöster Handbremse verhindert Schalter, der die Trennung des Fahrerhauses anzeigt Alle Kabelanschlüsse und Verbindungen an VCM erneut prüfen Beim Trennen von VCM-Verbindungen ist die Fahrerhauskippwarnung AUS. Motor dreht nicht Neues VCM bestellt Einen neuen VCM einbauen ~ Fahrerhauskipplicht ist Aus ~ Der Motor dreht

17 Neuer VCM trifft ein ~ Für Testzwecke eingebaut ~ Alles OK Motor dreht, springt jedoch nicht an. Fahrerhauskippwarnung ist AUS. Neuprogrammierung des VCM mittels RSS, die Fahrerhauskippwarnung ist EIN. Motor dreht nicht... Ich kann es nicht glauben. Logik o o Der neue VCM erkennt keine Firewalls Der programmierte VCM wird Firewalls erkennen Noch einmal zurück zum Reißbrett. Fahrerhauskippwarnungslicht ist EIN EASY zeigt: Fehler Stromversorgung +15: Fahrerhauskippfunktion, Bremsen, Abblendlicht

18 Studiere das Diagramm ~ Bei der letzten DEEC (2011 A) vorgestellt

19 Nicht vergessen Kontrollen VCM angeschlossen ~ IBC-Steckverbinder E abgetrennt / angeschlossen Kontrollen VCM getrennt ~ IBC- Steckverbinder E getrennt / angeschlossen Kein +15 Kein +15

20 Nicht vergessen Kontrollen VCM angeschlossen ~ IBC-Steckverbinder F getrennt / angeschlossen Kontrollen VCM getrennt ~ IBC- Steckverbinder F getrennt / angeschlossen +15 Kein Kein +15

21 Draht am F -Steckverbinder (F18) getrennt und die Fahrerhauskippleuchte geht AUS Und der Motor dreht und springt über Zündschloss an Anschluss von Strom +15 an Kabel von F18, die Lampe geht an. Zeigt an Kabel (F18) an Erde

22 Durch Trennen und Anschließen von E18 (Leuchtweiteneinstellung) ändert sich der Status des Fahrerhauskippschalter

23 Anstelle von diesem Haben wir dieses Abblendlichtverkabelung auf Lücken prüfen ~ Alles OK

24 Instrument und Kombigerät ausbauen und Abblendlichtverkabelung prüfen +15 Erdkontakt da durchgescheuert Handelt es sich um eine Fehlkonstruktion?????

25 DTC: 1A4 FMI: ÜBER HÖCHSTSCHWELLE

26 DTC: 1A4 FMI: ÜBER HÖCHSTSCHWELLE TIMEOUT CAN-NOx-SENSOR (EOBD: 2200) DTC: 1A4 FMI: ÜBER HÖCHSTSCHWELLE Status: INT WIEDERHOLUNGEN: 6

27 MY 2008 DTC: 1A4 FMI: ÜBER HÖCHSTSCHWELLE MY 2006 Gang eingelegtrev. Signal Licht Kopf- L/Höhe Trlr MET Junc Box Rück- Leuchte

30 DTC: 1A4 FMI: ÜBER HÖCHSTSCHWELLE Der Fehler war ein Kabelverbinder vorne im Fahrerhaus in der Leitung mit Draht 2268, vom Schottanschluss E18 kommend (4 Kabel in der Leitung) 2 von von von 2268 stark korrodiert, kein Strom an 8540 zum NOx- Sensor oder nicht ausreichend, um eine 21-W-Lampe aufleuchten zu lassen.

31 20. November 2010 Thomas Grantz Field Engineer