Medium Info & Cases. Market: Diverse Märkte und D-A-CH Speaker: Robert Giannice. Technical Support Iveco

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1 Medium Info & Cases Market: Diverse Märkte und D-A-CH Speaker: Robert Giannice Technical Support Iveco

2 Eurocargo EURO VI Fehlermeldung [DTC: 0x46500] [FMI: 0x4] (Seite 1/3) MARKT: ITALIEN FAHRZEUGTYP : ML75E19/P VIN: ZCFA675D SYMPTOM/PROBLEM: bei der E-PDI Fehlermeldung [DTC: 0x46500] [FMI: 0x4] im ECM Fehlermeldung bei laufendem Motor über 50 % Fahrpedalstellung Leistungsminderung bei Fahrt HINWEIS: dieser Fehler Fehlermeldung tritt auf wenn, eine externe Leckage im Hochdruck- oder Niederdrucksystem vorhanden ist der Kraftstoffdrucksensorwert falsch ist (vor allem zu niedrig). eine interne Einspritzdüsen-Leckage (schliessen nicht) vorhanden ist. Kraftstoffversorgung Niederdruckseitig eingeschränkt ist Wiesbaden-Niedernhausen 2

3 Eurocargo EURO VI Fehlermeldung [DTC: 0x46500] [FMI: 0x4] (Seite 2/3) DIAGNOSE: Werkstatt hat einige Prüfungen / Messungen durchgeführt: Kraftstoffsystem auf Undichtigkeit gegen aus kontrolliert keine Undichtigkeiten festgestellt. Parameteraufzeichnung laut Werkstatt waren die Werte annähernd identisch und somit in Ordnung. Vordruck gemessen Konstant 6 bar. Rücklaufmengenmessung laut Werkstatt in Ordnung Motortest Motortest bricht beim Hochdrucktest immer ab. Hochdruckpumpe ersetzt keine Erfolg. Die Werkstatt beschloss, die Einspritzdüsen zu kontrollieren; beim Ausbau der Einspritzdüsen stellten sie fest, dass eine Mutter an einem Druckrohr (Nr. 2) nicht richtig angezogen war. LÖSUNG: Keine der Einspritzdüsen wurde ausgewechselt; das Problem wurde durch Festziehen der Mutter auf das korrekte Drehmoment gelöst Wiesbaden-Niedernhausen 3

4 Eurocargo EURO VI Fehlermeldung [DTC: 0x46500] [FMI: 0x4] (Seite 3/3) 1 DUTY CYCLE MPROP-VENTIL % 2 MOTORDREHZAHL Rpm 3 KRAFTSTOFFEINSPRITZUNGE (SOLLWERT) mg/str 4 GESAMTE KRAFTSTOFFEINSPRITZUNGE mg/str 5 KRAFTSTOFFDRUCK Bar 6 KRAFTSTOFFDRUCK (SOLLWERT) Bar Pos Wiesbaden-Niedernhausen 4

5 Eurocargo EURO VI Fehlermeldung [DTC: 0x61900 FMI: 0x3 ] (Seite 1/3) MARKT: UK FAHRZEUGTYP : ML75E16 VIN: ZCFA675B KM-STAND: 241 SYMPTOM/PROBLEM: Wenn der Fahrer den Zündschlüssel auf ON dreht, erscheinen im Display zwei EDC-Symbole für einige Sekunden und verschwindet wieder zusammen mit der gelbe Warnleuchte Wiesbaden-Niedernhausen 5

6 Eurocargo EURO VI Fehlermeldung [DTC: 0x61900 FMI: 0x3 ] (Seite 2/3) SYMPTOM / PROBLEM: Im Motor-Steuergerät ist der Fehler DTC: 0x61900 [FMI: 0x3] als nicht aktiv abgespeichert gewesen. DIAGNOSE: DPF - Differenzdrucküberwachung - nicht plausibler Wert Der Fehler lässt sich löschen und das Fahrzeug läuft fehlerfrei, jedoch, nach einem Fahrzyklus und nach dem AFTERRUN", erscheint der Fehler wieder, sobald der Fahrer den Zündschlüssel wieder auf ON dreht. Werkstatt hat einige Prüfungen / Messungen durchgeführt, wie z.b.: Leitungen zum DeltaP-Sensor Leitungen waren nicht beschädigt / vertauscht. Verdrahtung / Stecker-Verbindungen zum DeltaP-Sensor i. O EDC auf richtigen Datensatz überprüft. usw. LÖSUNG: Bei der Kontrolle der Teile-Nr. des Hi-SCR ist man auf den Fehler gestoßen. Das Problem lag an einem falschen Schalldämpfer für diesen Fahrzeugtyp. Montierter Schalldämpfer Teile-Nr (falsch); Korrekter Schalldämpfer Teile-Nr Wiesbaden-Niedernhausen 6

7 Eurocargo EURO VI Fehlermeldung [DTC: 0x61900 FMI: 0x3 ] (Seite 3/3) Lösung: Position unten ANMERKUNG: Auch der Fehler DTC: 0x41900 [FMI: 0x1] DPF - Differenzdrucküberwachung - MAXIMALWERT kann auf dieselbe Störung zurückgeführt werden Wiesbaden-Niedernhausen 7

8 Eurocargo EURO VI Katalysatoren PS PS PS 1x SCR-Körper 2x SCR-Körper 2x SCR-Körper 1x PDF-Körper (gleich gross) 1x PDF-Körper Wiesbaden-Niedernhausen 8

9 Eurocargo EURO VI Kurbelgehäuseentlüftung (Seite 1/2) MARKT: D-A-CH FAHRZEUGTYP : ML120E28/P KM-STAND: 4775 SYMPTOM/PROBLEM: Fahrer beanstandet einen erhöhten Ölverbrauch. Er hatte das Fzg. mit ca Km übernommen und den Ölstand via Messstab kontrolliert. Nach ca km fahrt musste der Fahrer 3 Liter Öl nachfüllen weil die Ölstand-Warnlampe aufgeleuchtet hatte und der Ölstand am Ölmessstab unter dem Minimum lag. DIAGNOSE: Bei der Überprüfung wurde festgestellt das der Turbolader, Ladeluftkühler und Ansaug-/ Ladedruckleitungen stark verölt waren. Es wurde sofort auf dem Turbolader getippt und somit wurde ein Call eröffnet um den Turbolader ersetzen zu können Wiesbaden-Niedernhausen 9

10 Eurocargo EURO VI Kurbelgehäuseentlüftung (Seite 2/2) Diagnose: Als erstes wurde gefragt ob das Verdichter-Rad oder die Welle beschädigt / gebrochen war keine Beschädigung ersichtlich. Da keine Beschädigung am Turbolader ersichtlich war, wurde folgende Anweisung gegeben. Kurbelgehäuseentlüftung überprüfen, eventuell funktioniert die Entlüftung nicht korrekt. Öldruck-Rücklaufleitung vom Turbolader zum Motorblock auf Knick oder Verstopfung kontrollieren. Werkstatt-Rückmeldung: Leitung von Kurbelgehäuseentlüftung stark verölt. Ventildeckel mit der Kurbelgehäuseentlüftung demontiert, Fehler gefunden: Rotes, weiches Kunststoff-Ventil am Blow-by Filter bleibt immer offen. LÖSUNG: Blow-By Filter ersetzt. Turbolader und Ansaugsystem gereinigt Wiesbaden-Niedernhausen 10

11 Eurocargo EURO VI Motor-Öldruck zu gering (Seite 1/1) MARKT: D-A-CH FAHRZEUGTYP : ML75E21/P KM-STAND: 1181 SYMPTOM/PROBLEM: Fahrer beanstandet, das bei erhöhter Motordrehzahl die rote Warnlampe und Symbol «niedriger Motoröldruck» aufleuchten. Werkstatt konnte diese Beanstandung nachvollziehen. DIAGNOSE: Motorsteuergerät Fehlermeldung Öldruck wurde mit Manometer gemessen und mit Messparameter verglichen. Gemesse Werte: 750 rpm, 80 C (Öl) --> EASY: 2371 mbar (circa 1,4 bar), Manometer: 1,4 bar rpm, 78 C (Öl) --> EASY: 3610 mbar (circa 2,6 bar), Manometer: 2,5 bar Öldruckregelventil geprüft = es wurde nichts negativ festgestellt. Weil das Problem immer noch vorhanden war, beschloss die Werkstatt ein Call zu eröffnen. Es wurde angewiesen den Ölfilter versuchsweise zu ersetzen. LÖSUNG: Nach dem tausch des Ölfilter war das Problem behoben. Der Öldruck lag bei eine Öltemperatur von 88 C und 2790 rpm bei ca. 4,6 bar Wiesbaden-Niedernhausen 11

12 Eurocargo EURO VI Bed Modul wacht nicht auf (Seite 1/1) FAHRZEUGTYP : Eurocargo mit BM OPT MARKT: ALLE SYMPTOM/PROBLEM: Bei einigen Fahrzeugen mit Bed Modul kann Folgendes vorkommen: Bed Module aus. Der Fahrer drückt die Taste am BM, das Display leuchtet auf aber es erscheinen keine Symbole im Display. NICHT OK OK Um den normalen Funktionsumfang wiederherzustellen (um die Symbole anzuzeigen), muss der Kunde den IBC3-Steuergerät aufwecken, z.b.: durch drehen des Zündschlüssels auf ON. durch Einschalten der Innenbeleuchtung. durch Einschalten der Warnblinkleuchten. usw. Was für den Kunden nicht in Ordnung ist. LÖSUNG: IBC Steuergerät muss neu programmiert werden via Teleservice Wiesbaden-Niedernhausen 12

13 ZF 6(A)S700 Neue Sprengringe (Seite 1/1) Wegen einigen Betriebsstörungen und im Rahmen der technischen Weiterentwicklung, hat ZF neue Sicherungsringe (Sprengringe anstelle von Sicherungsring) für die 6(A)S700-Getriebe eingeführt. Sicherungsringe könnte durch die axiale Belastung der Druckscheiben herausgedrückt werden. ALT NEU Hauptwelle TRANSMISSION 6 (A) S 700 TO GEAR NEW SNAP RING IVECO P / N OLD SECURING RING ZF - P/N NEW SNAP RING ZF - P/N VOLUME PRODUCTION LAUNCH BOX-SERIAL NUMBER 2 (drive) (coast) (coast) Wiesbaden-Niedernhausen 13

14 AsTronic lite Powerpack und Drucksensor neu (Seite 1/2) Im Zuge der technischen Weiterentwicklung hat ZF einen neuen Drucksensor für das Powerpack eingeführt. Das Gehäuse des neuen Drucksensors besteht aus Aluminium und hat einen größeren Durchmesser als der alte Drucksensor, weshalb die beiden Sensoren nicht untereinander austauschbar sind. NEU ALT Wiesbaden-Niedernhausen 14

15 AsTronic lite Powerpack und Drucksensor neu (Seite 2/2) Aus dieser Änderung hat sich folgende Situation ergeben: EuroCargo MY 2008 Iveco P/N ALT ZF P/N ALT Iveco P/N NEU ZF P/N NEU Powerpack (EMOS 2006) Drucksensor EuroCargo MY 2008 Euro 6 Iveco P/N ALT ZF P/N ALT Iveco P/N NEU ZF P/N NEU Powerpack (EMOS 2008) Drucksensor Bei Reparaturen müssen die Reparatursätze anhand des Wabco-Typenschilds ausgewählt werden. Anmerkung: Der Drucksensor darf nicht im Garantiezeitraum ersetzt werden Wiesbaden-Niedernhausen 15

16 AsTronic lite Schalt- und Anfahrprobleme (Seite 1/8) MARKT: D-A-CH FAHRZEUGTYP : ALLE In der letzten Zeit sind vermehrt Anfragen gekommen mit Astronic-lite Problemen. Einige diese Problemen können mit einer Parameteraufzeichnung eingekreist werden. Wichtig ist, bevor man irgendetwas macht muss zuerst mal heraus gefunden werden wann das Problem auftritt, das heisst man muss den Kunden genau befragen wann seine Beanstandung auftritt, wie z.b.: Schaltprobleme nur bei kaltem oder warmen Getriebe Schaltprobleme nur vom Neutral in den 1. oder Rückwärtsgang Schaltprobleme vom 1. in den 2. / 2. in den 3. oder 4. in den 3. Gang usw. ob die Schaltprobleme vermehrt am Morgen oder im verlauf des Tages auftreten ob Wetterbedingungen (Regen, Kälte, Hitze usw.) ein Rolle spielt usw. Je mehr Informationen vorhanden sind, desto mehr kann man die Beanstandung einkreisen. Bei einige Fehlermeldungen wie z.b. DTC 0x362 und 0x344 könnte man meinen, das ein Problem an der Synchronisation, am Getriebesteller oder Powerpack liegen könnte, was aber nicht immer der Fall ist Wiesbaden-Niedernhausen 16

17 AsTronic lite Schalt- und Anfahrprobleme (Seite 2/8) DIAGNOSE: 1. AsTronic lite Software-Stand überprüfen. Es gibt ältere Software-Stände welche Schaltprobleme hervorrufen können (Software-Stände siehe Unterlagen vom 23. DEEC-Meeting). Wenn ein alter SW-Stand vorhanden ist, Steuergerät via Teleservice auf dem neusten SW-Stand aktualisieren. «Teleservice / Sonstiges / SW-Aktualisierung / Medium / Eurocargo / AsTronic lite...usw.» Ausschnitte aus SI 2011/0017/1 (Feldaktion G53) Wiesbaden-Niedernhausen 17

18 AsTronic lite Schalt- und Anfahrprobleme (Seite 2/8) DIAGNOSE: 1. AsTronic lite Software-Stand überprüfen. Es gibt ältere Software-Stände welche Schaltprobleme hervorrufen können (Software-Stände siehe Unterlagen vom 23. DEEC-Meeting). Wenn ein alter SW-Stand vorhanden ist, Steuergerät via Teleservice auf dem neusten SW-Stand aktualisieren. «Teleservice / Sonstiges / SW-Aktualisierung / Medium / Eurocargo / AsTronic lite...usw.» 2. Wenn das Problem nach Aktualisierung immer noch vorhanden ist, Parameteraufzeichnung durchführen Folgende Parameter auswählen (Ausleserate: 0,1 sek.): 1. RELATIVWEG DER KUPPLUNG BEI KUPPELVORGANG (%) 2. ANGEFORDERTE KUPPLUNGSSTELLUNG (mm) 3. ABSOLUTER KUPPLUNGSHUB (mm) 4. DRUCK BEHÄLTER (Bar) 5. SHIFT-SCHALTSENSOR (mm) 6. POSITION SENSOR AUSWAHL GASSE (mm) 7. MOTORDREHZAHL (Rpm) 8. SCHLUPF (Rpm) 9. EINGANGSWELLEN-DREHZAHL (Rpm) 10. ABTRIEBSWELLEN-DREHZAHL (Rpm) Es ist wichtig das während der Aufzeichnung das Problem auch auftritt, ansonsten ist die Erfolgschance irgendetwas heraus zu sehen sehr gering Wiesbaden-Niedernhausen 18

19 AsTronic lite Schalt- und Anfahrprobleme (Seite 3/8) 3. Nach der Parameteraufzeichnung ein «Steuergerät-Bericht-Test» durchführen und in Zahlenform abspeichern, ausdrucken. Parameteraufzeichnung (Ausschnitt) Steuergerät-Bericht (Ausschnitt) 1 RELATIVWEG DER KUPPLUNG BEI KUPPELVORGANG % 2 ANGEFORDERTE KUPPLUNGSSTELLUNG mm 3 ABSOLUTER KUPPLUNGSHUB mm 4 DRUCK BEHÄLTER Bar 5 SHIFT-SCHALTSENSOR mm 6 POSITION SENSOR AUSWAHL GASSE mm 7 MOTORDREHZAHL Rpm 8 SCHLUPF Rpm 9 EINGANGSWELLEN-DREHZAHL Rpm 10 ABTRIEBSWELLEN-DREHZAHL Rpm Pos Wiesbaden-Niedernhausen 19

20 AsTronic lite Schalt- und Anfahrprobleme (Seite 3/8) 3. Nach der Parameteraufzeichnung ein «Steuergerät-Bericht-Test» durchführen und in Zahlenform abspeichern, ausdrucken. Parameteraufzeichnung (Ausschnitt) 1 RELATIVWEG DER KUPPLUNG BEI KUPPELVORGANG % 2 ANGEFORDERTE KUPPLUNGSSTELLUNG mm 3 ABSOLUTER KUPPLUNGSHUB mm 4 DRUCK BEHÄLTER Bar 5 SHIFT-SCHALTSENSOR mm 6 POSITION SENSOR AUSWAHL GASSE mm 7 MOTORDREHZAHL Rpm 8 SCHLUPF Rpm 9 EINGANGSWELLEN-DREHZAHL Rpm 10 ABTRIEBSWELLEN-DREHZAHL Rpm Pos Wiesbaden-Niedernhausen 20

21 AsTronic lite Schaltung in Ordnung (Seite 4/8) 1 RELATIVWEG DER KUPPLUNG BEI KUPPELVORGANG % 2 ANGEFORDERTE KUPPLUNGSSTELLUNG mm 3 ABSOLUTER KUPPLUNGSHUB mm 4 DRUCK BEHÄLTER Bar 5 SHIFT-SCHALTSENSOR mm 6 POSITION SENSOR AUSWAHL GASSE mm 7 MOTORDREHZAHL Rpm 8 SCHLUPF Rpm 9 EINGANGSWELLEN-DREHZAHL Rpm 10 ABTRIEBSWELLEN-DREHZAHL Rpm Steuergerät-Bericht (Ausschnitt) SHIFT-SCHALTSENSOR (in mm) POSITION SENSOR AUSWAHL GASSE (in mm) Gang N R Wiesbaden-Niedernhausen 21

22 AsTronic lite Schaltung in Ordnung (Seite 4/8) 1 RELATIVWEG DER KUPPLUNG BEI KUPPELVORGANG % 2 ANGEFORDERTE KUPPLUNGSSTELLUNG mm 3 ABSOLUTER KUPPLUNGSHUB mm 4 DRUCK BEHÄLTER Bar 5 SHIFT-SCHALTSENSOR mm SHIFT-SCHALTSENSOR (in mm) 6 POSITION SENSOR AUSWAHL GASSE mm POSITION SENSOR AUSWAHL GASSE (in mm) 7 MOTORDREHZAHL Rpm 8 SCHLUPF Rpm 9 EINGANGSWELLEN-DREHZAHL Rpm 10 ABTRIEBSWELLEN-DREHZAHL Rpm Pos Schalten von Neutral in den Rückwärts-Gang OK Gang N R Positionen = 1 Wert = 0,5 Sekunden Wiesbaden-Niedernhausen 22

23 AsTronic lite Schaltung in Ordnung (Seite 4/8) 1 RELATIVWEG DER KUPPLUNG BEI KUPPELVORGANG % 2 ANGEFORDERTE KUPPLUNGSSTELLUNG mm 3 ABSOLUTER KUPPLUNGSHUB mm 4 DRUCK BEHÄLTER Bar 5 SHIFT-SCHALTSENSOR mm 6 POSITION SENSOR AUSWAHL GASSE mm 7 MOTORDREHZAHL Rpm 8 SCHLUPF Rpm 9 EINGANGSWELLEN-DREHZAHL Rpm 10 ABTRIEBSWELLEN-DREHZAHL Rpm SHIFT-SCHALTSENSOR (in mm) POSITION SENSOR AUSWAHL GASSE (in mm) Gang N R Pos Schalten von Neutral in den 1. Gang OK Wiesbaden-Niedernhausen 23

24 AsTronic lite Fall 1: Schaltprobleme in den Rückwärtsgang (1. Gang) (Seite 5/8) SYMPTOM/PROBLEM: Beim warmen Getriebe kann nicht immer in den Rückwärtsgang oder im 1. Gang geschaltet werden. Ab und zu nur mit Geräuschen. Schaltgeräusche auch bei Fahrt in den anderen Gängen. DIAGNOSE: Problem liegt an der oxidierten/verschmutzten Kupplungswelle. Die Mitnehmerscheibe kann nicht gut auf der Welle gleiten und somit berührt sie für eine gewisse Zeit noch das Schwungrad. 1 RELATIVWEG DER KUPPLUNG BEI KUPPELVORGANG % 2 ANGEFORDERTE KUPPLUNGSSTELLUNG mm 3 ABSOLUTER KUPPLUNGSHUB mm 4 DRUCK BEHÄLTER Bar 5 SHIFT-SCHALTSENSOR mm 6 POSITION SENSOR AUSWAHL GASSE mm 7 MOTORDREHZAHL Rpm 8 SCHLUPF Rpm 9 EINGANGSWELLEN-DREHZAHL Rpm 10 ABTRIEBSWELLEN-DREHZAHL Rpm Pos SHIFT-SCHALTSENSOR (in mm) Spalte 1/4 Spalte 2/ Wiesbaden-Niedernhausen 24 POSITION SENSOR AUSWAHL GASSE (in mm) Gang N R

25 AsTronic lite Fall 1: Schaltprobleme in den Rückwärtsgang (und 1. Gang) (Seite 6/8) LÖSUNG: Kupplungswelle von Rost-/Schmutz-Rückstände reinigen. Es kann sein das die Mitnehmerscheibe ersetzt werden muss weil sie sich auf der Welle verkantet (Spiel zu gross) 1 RELATIVWEG DER KUPPLUNG BEI KUPPELVORGANG % 2 ANGEFORDERTE KUPPLUNGSSTELLUNG mm 3 ABSOLUTER KUPPLUNGSHUB mm 4 DRUCK BEHÄLTER Bar 5 SHIFT-SCHALTSENSOR mm 6 POSITION SENSOR AUSWAHL GASSE mm 7 MOTORDREHZAHL Rpm 8 SCHLUPF Rpm 9 EINGANGSWELLEN-DREHZAHL Rpm 10 ABTRIEBSWELLEN-DREHZAHL Rpm SHIFT-SCHALTSENSOR (in mm) POSITION SENSOR AUSWAHL GASSE (in mm) Gang N R Pos Spalte 3/4 Spalte 4/ Wiesbaden-Niedernhausen 25

26 AsTronic lite Fall 2: Anfahrprobleme mit dem Rückwärtsgang (und 1. Gang) (Seite 7/8) SYMPTOM/PROBLEM: Beim Anfahren mit dem Rückwärtsgang oder 1. Gang ist ein rupfen spürbar. Im Rangiermodus ist es noch stärker spürbar. DIAGNOSE: Problem liegt an der Mitnehmerscheibe. Mitnehmerscheib rutscht durch. 1 RELATIVWEG DER KUPPLUNG BEI KUPPELVORGANG % 2 ANGEFORDERTE KUPPLUNGSSTELLUNG mm 3 ABSOLUTER KUPPLUNGSHUB mm 4 DRUCK BEHÄLTER Bar 5 SHIFT-SCHALTSENSOR mm 6 POSITION SENSOR AUSWAHL GASSE mm 7 MOTORDREHZAHL Rpm 8 SCHLUPF Rpm 9 EINGANGSWELLEN-DREHZAHL Rpm 10 ABTRIEBSWELLEN-DREHZAHL Rpm Pos SHIFT-SCHALTSENSOR (in mm) Spalte 1/4 Spalte 2/ Wiesbaden-Niedernhausen 26 POSITION SENSOR AUSWAHL GASSE (in mm) Gang N R Pos

27 AsTronic lite Fall 2: Anfahrprobleme mit dem Rückwärtsgang (und 1. Gang) (Seite 8/8) LÖSUNG: Kupplung muss ersetzt werden. 1 RELATIVWEG DER KUPPLUNG BEI KUPPELVORGANG % 2 ANGEFORDERTE KUPPLUNGSSTELLUNG mm 3 ABSOLUTER KUPPLUNGSHUB mm 4 DRUCK BEHÄLTER Bar 5 SHIFT-SCHALTSENSOR mm 6 POSITION SENSOR AUSWAHL GASSE mm 7 MOTORDREHZAHL Rpm 8 SCHLUPF Rpm 9 EINGANGSWELLEN-DREHZAHL Rpm 10 ABTRIEBSWELLEN-DREHZAHL Rpm Pos SHIFT-SCHALTSENSOR (in mm) POSITION SENSOR AUSWAHL GASSE (in mm) Pos Spalte 3/4 Spalte 4/4 Gang N R Wiesbaden-Niedernhausen 27

28 Backup