Informationen und Fälle Medium
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- Mathias Weber
- vor 5 Jahren
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1 Informationen und Fälle Medium 20. November 2010 Thomas Grantz Field engineer
2 AStronic Es treten gelegentlich Probleme beim Gangwechsel auf das Getriebe schaltet in Neutral N zurück Symptom: - 190EL28/P, VIN , km Kühlkoffer - Der Kunde meldet gelegentliche Probleme beim Gangwechsel (die Gangstufen schalten nicht, ungewolltes Zurückschalten in Neutral) - Hinweis auf Getriebestörung im Cluster (gelbes Dreieck - leichte Störung und Icon) - Die Beanstandungen konnten einige Male von der Werkstatt reproduziert werden. 2
3 AStronic Es treten gelegentlich Probleme beim Gangwechsel auf das Getriebe schaltet in Neutral N zurück Diagnose - 1. Ansatz: Kontrolle des Fehlerspeichers des Schaltgetriebes und des Berichts des Steuergerätes. Ein Defekt zeigt: Temperatursensor: INTERNER VORFALL: 1 OUTPUT DREHZAHL OUTPUT ÜBERTRAGUNG FALSCHES SIGNAL DTC: 0x329 FMI: 0x8 Status: INTERNER VORFALL: 16 FAHRZEUGGESCHWINDIGKEIT FAHRZEUGGESCHWINDIGKEIT FALSCHES SIGNAL, DTC: 0x37C FMI: 0x8 Status: INTERNER VORFALL: 14 CAN-BOTSCHAFTEN BOTSCHAFT TIMEOUT EM_CMD KEIN SIGNAL DTC: 0x3C5 FMI: 0x4 Status: INTERNER VORFALL: 19 CAN-BOTSCHAFTEN CAN-BOTSCHAFT TIMEOUT AMBCOND KEIN SIGNAL DTC: 0x36B FMI: 0x4 Status: INTERNER VORFALL: 4 TEMPERATUR AUSSENTEMPERATURSENSOR FALSCHES SIGNAL DTC: 0x354 FMI: 0x8 Status: VORFALL VORH.: 21 3
4 AStronic Es treten gelegentlich Probleme beim Gangwechsel auf das Getriebe schaltet in Neutral N zurück Diagnose - 1. Ansatz (Fortsetzung): : 1 CAN-BOTSCHAFTEN BOTSCHAFT TIMEOUT EBC1 KEIN SIGNAL DTC: 0x36D FMI: 0x4 Status: INTERNER VORFALL: 36 CAN-BOTSCHAFTEN BOTSCHAFT TIMEOUT EBC2 KEIN SIGNAL DTC: 0x36E FMI: 0x4 Status: INTERNER VORFALL: 40 CAN-BOTSCHAFTEN TIMEOUT DER TCO1 BOTSCHAFT KEIN DTC SIGNAL: 0x36F FMI: 0x4 Status: INTERNER VORFALL: 20 FAHRZEUGGESCHWINDIGKEIT STEUERUNG DER FAHRGESCHWINDIGKEIT FALSCHES SIGNAL DTC: 0x3AE FMI: 0x8 Status: INTERNER VORFALL: 10 4
5 AStronic Es treten gelegentlich Probleme beim Gangwechsel auf das Getriebe schaltet in Neutral N zurück 1. Feststellung / 1. Eingriff: : 1 Der Stecker des Außentemperatursensors ist hinter der linken Türverkleidung getrennt. Vergleiche DEEC II-2009 REPARATUR NOTWENDIG, ABER NICHT AUSREICHEND! 5
6 AStronic Es treten gelegentlich Probleme beim Gangwechsel auf das Getriebe schaltet in Neutral N zurück Diagnose - 2. Ansatz: Während einer Testfahrt leuchtet beim Beschleunigen in einer Steigung und beim Wechsel in den 3. Gang die Kontrolle Getriebestörung auf sowie die ABS- Kontrollleuchte. Erneute Kontrolle des Fehlerspeichers AStronic Im Wesentlichen handelt es sich um ein Problem der CAN-Botschaft Reparaturanleitung: Timeoutfehler!! 6
7 AStronic Es treten gelegentlich Probleme beim Gangwechsel auf das Getriebe schaltet in Neutral N zurück Diagnose - 2. Ansatz: Kontrolle der CAN-Leitung durch die Applikation FEHLERSTATISTIK CAN OK 7
8 AStronic Es treten gelegentlich Probleme beim Gangwechsel auf das Getriebe schaltet in Neutral N zurück Diagnose - 2. Ansatz: Kontrolle der CAN-Leitung durch die Applikation FEHLERSTATISTIK CAN (Fortsetzung) 8
9 AStronic Es treten gelegentlich Probleme beim Gangwechsel auf das Getriebe schaltet in Neutral N zurück Ergebnis: Bei der Kontrolle der Verkabelung wurde eine fehlerhafte Crimpverbindung am Pin des CAN Low- Kabels im 2-poligen Stecker festgestellt. 9
10 AStronic Es treten gelegentlich Probleme beim Gangwechsel auf das Getriebe schaltet in Neutral N zurück Schlussfolgerung: Für die Fehlercodes DTC 373; 36B; 374; 36 E; 36F; 36C; 36D; etc. wäre ein Hinweis in der Reparaturanleitung sinnvoll, wie z.b. Die CAN- Leitung am ST14 kontrollieren Die CAN- Leitung am ST14 kontrollieren 10
11 AStronic Es treten gelegentlich Probleme beim Gangwechsel auf das Getriebe schaltet in Neutral N zurück Zusatzinformation Nr. 1: Während der Kontrollen wurden beim Starten des Fahrzeuges zweimal Ausschläge der Tachometernadel beobachtet. Dieses Phänomen allein ist ausreichend, um eine exakte Kontrolle der CAN- Leitungen des VDB vorzunehmen. Vergleiche DEEC II-2011 Das Cluster des Fahrzeuges hatte in der Tat zahlreiche CAN- Fehler in der Kommunikation mit anderen Steuergeräten gespeichert! Das Auslesen der Fehlerspeicher der anderen Steuergeräte kann bei der Diagnose helfen. 11
12 AStronic Es treten gelegentlich Probleme beim Gangwechsel auf das Getriebe schaltet in Neutral N zurück Schema E.A.SY.: ST14 : VDB EMOS- IBC ST14/1: VDB EMOS- VCM 12
13 AStronic Es treten gelegentlich Probleme beim Gangwechsel auf das Getriebe schaltet in Neutral N zurück Zusatzinformation Nr. 2: Während der verschiedenen Kontrollen ist es gelegentlich passiert, dass keine Kommunikation mit dem Getriebesteuergerät hergestellt werden konnte. - VDB unterbrochen bei ST14 : Keine Kommunikation mit ECM und AStronic - VDB unterbrochen bei ST14/1: Keine Kommunikation mit ECM (Kommunikation mit AStronic möglich) Anmerkung: es ist immer möglich, die Kommunikation mit der ECM über den EOBD-Stecker wiederherzustellen. Das Ideogramm CAN im Cluster erscheint nicht mehr, wenn die CAN-Verkabelung abgeklemmt wird. = 13
14 AStronic- Ganganzeige im Cluster Symptom: - 190EL30/P, VIN , km Tankwagen - Während der Fahrt, wird der eingelegte Gang meist nicht angezeigt. Es erscheinen nur die Kürzel N für den Leerlauf und R für den Rückwärtsgang. - Cruise Control funktioniert nicht. Anmerkung: Die Anzeige erscheint sehr selten und ist fast nicht wahrnehmbar. Zur Erinnerung: - Der eingelegte Gang, der während der Fahrt im Cluster angezeigt wird, ist eine Information, die vom VCM- Steuergerät kommt und über die Differenz der Getriebe- Ein- / Ausgangsdrehzahlen kalkuliert wird. 14
15 Ganganzeige im Cluster Diagnose: - Kontrolle der Fehlerspeicher der Steuergeräte ECM, VCM und IBC: KEINE FEHLER GESPEICHERT - Kontrolle der Statusparameter in den Steuergeräten: Der Parameter KUPPLUNGSSCHALTER im VCM immer auf ON 15
16 Ganganzeige im Cluster Festgestellte Störung: Ein zusätzlicher Pneumatikzylinders wurde am Kupplungspedal montiert. Die inkorrekte Gestängeeinstellung verursachte eine leichte Betätigung des Kupplungspedals und reichte aus, um durch Auslösen des Kontaktes den Parameter von OFF zu ON wechseln zu lassen. Auch ein Sensordefekt könnte die Störungsursache sein. 16
17 AStronic- schaltet nicht vom 1. Gang in 2. im Auto- Mode Symptom Schaltet im Automatikmode nicht vom 1. Gang in den 2. Gang Beim manuellem Eingriff mit dem Lenkstockschalter lassen sich die Gänge wechseln Diagnose Keine DTC Fehler 17
18 AStronic- schaltet nicht vom 1. Gang in 2. im Auto- Mode Andere Symptome: Schaltet nicht vom 1. in den 2. Gang im Automatikmodus Nach einer kurzen Fahrt auf der Straße, wird auch im Automatikmodus geschaltet, aber intermittierend aus und ein, jedoch immer mit höheren Motordrehzahlen Hohe Motordrehzahl im 1. Gang gehalten ( U/min) Ok beim Schalten vom im manuellen Modus Datum Zeit 7:55:40 AM Hinzugefügt durch Problem Ort Kommentar Bridge Technisch Web Symptom: SCHALTET NICHT VOM 1. IN DEN 2. GANG IM AUTOMATIKMODUS OK MIT LENKSTOCKSCHALTER Diagnose: KEINE DTC OK SCHALTEN IN ECU TEST REPORT DURCHFÜHRUNG RE-TEACH Anmerkungen: UPDATE DATEN EINGESTELLT AUF NEUESTER LEVEL BEI TELESERVICES FEHLERBEHEBUNG Fehler:
19 AStronic- schaltet nicht vom 1. Gang in 2. im Auto- Mode Modellanwendung E PS E16/ / 180 PS E PS E PS E28/ / 300 PS A' Port 16/ / 180 PS A' Port E PS Euro Fire 4X4 E25/30 EMOS Modellvariante 6 AS AS AS 1000/5 6 AS AS AS 1005 ZF Teilenr.: IVECO DIS Dis Obsolete 1 Rev B Dis Obsolete 1 Rev A Dis Obsolete 2 Rev A Dis Obsolete 3 Rev A Dis Obsolete 4 Rev A Dis Obsolete 5 Rev A Dis Obsolete 6 Rev A
20 AStronic- schaltet nicht vom 1. Gang in 2. im Auto- Mode Maßnahmen: Durchführung Getriebe-Lernzyklus Keine Verbesserung Durchführung Emos Dataset Upgrade auf neuesten Level Keine Verbesserung Durchführung Emos Dataset Update auf neuesten Level Keine Verbesserung Durchführung Neukalibrierung DTCO Keine Verbesserung Durchführung aktive Diagnose, um sicherzustellen, dass alle Werte im Normbereich liegen 1. bis Leerlaufgang ist außerhalb des zulässigen Bereichs Zulässiger Bereich Derzeit: 12 20
21 AStronic- schaltet nicht vom 1. Gang in 2. im Auto- Mode Maßnahmen: Hängenbleiben der Schaltwelle wird vermutet Demontage Schaltmodul und Durchführung manueller Überprüfungen bezüglich Freigängigkeit. Festgestellt, dass auswahlseitig mehr Kraftanstrengung erforderlich ist als schaltseitig Schaltmodul ausgetauscht Keine Verbesserung 21
22 AStronic- schaltet nicht vom 1. Gang in 2. im Auto- Mode Maßnahmen: Überprüfung der Verkabelung entsprechend Schaltplan 22
23 AStronic- schaltet nicht vom 1. Gang in 2. im Auto- Mode Report ************EUROTRONIC FEHLERLISTE************ DTC: Fehlerzähler...1 derzeit auftretend/intermittierend...intermittierend, Signal Motordrehzahl ist ungültig DTC: Fehlerzähler...1 derzeit auftretend/intermittierend...intermittierend, Timeout der Meldung EEC1 DTC:...3B3 Fehlerzähler...1 derzeit auftretend/intermittierend...intermittierend, PTO1-Ausschaltfehler DTC: Fehlerzähler...1 derzeit auftretend/intermittierend...intermittierend, Mindestens ein Signal des Retarders. Konfiguration ist ungültig. DTC: Fehlerzähler...1 derzeit auftretend/intermittierend...intermittierend, Timeout der Meldung Motorkonfiguration DTC:...36A Fehlerzähler...1 derzeit auftretend/intermittierend...intermittierend, Timeout der Meldung Motortemperatur DTC:...3C2 Fehlerzähler...1 derzeit auftretend/intermittierend...intermittierend, Signal Motordrehmomentmodus ist ungültig DTC:...33A Fehlerzähler...1 derzeit auftretend/intermittierend...intermittierend, Signal Teillast bei derzeitiger Geschwindigkeit ist ungültig DTC:...34C Fehlerzähler...1 derzeit auftretend/intermittierend...intermittierend, Signal Drehmoment Retarderauslass ist ungültig DTC: Fehlerzähler...1 derzeit auftretend/intermittierend...intermittierend, Timeout der Meldung EEC3 ************ABS: Kein Fehler gefunden ************ ************MOTOR ECU FEHLERLISTE************ DTC:...1C2 Fehlerzähler...1 derzeit auftretend/intermittierend...intermittierend, FEHLERMELDUNG CAN ETC1 DTC:...2C2 Fehlerzähler...1 derzeit auftretend/intermittierend...intermittierend, TIMEOUT DER CAN MELDUNG ETC2 DTC:...1E2 Fehlerzähler...1 derzeit auftretend/intermittierend...intermittierend, WEGFAHRSPERRE Gemeinsamer Nenner CAN 23
24 AStronic- schaltet nicht vom 1. Gang in 2. im Auto- Mode Maßnahmen: Überprüfungen am CAN durchgeführt 24
25 AStronic- schaltet nicht vom 1. Gang in 2. im Auto- Mode ABS Fehler 1 GESCHWINDIGKEITSSENSOREN GELÖST VON RAD / ZAHNRÄDERN LINKER DREHZAHLSENSOR - ANTRIEBSACHSE ZU HOHER LUFTSPALT [DTC:317-FMI:1] Status: INT. FEHLERZÄHLER: 13 2 GESCHWINDIGKEITSSENSOREN GELÖST VON RAD / ZAHNRÄDERN LINKER DREHZAHLSENSOR - ANTRIEBSACHSE IRREGULÄRES SIGNAL [DTC:317-FMI:A] Status: INT. FEHLERZÄHLER: 3 AStronic Report ************ABS: Kein Fehler gefunden************ 25
26 AStronic- schaltet nicht vom 1. Gang in 2. im Auto- Mode ABS- Parameter Messbare Parameter Vorher Nachher Die abschließende Testfahrt verlief erfolgreich. Das Getriebe schaltete wie erwartet. 26
27 AStronic- Anlernzyklus
28 MY 08 Eurocargo 180E25 Fehler AStronic Symptom Das Fahrzeug kam zur Werkstatt wegen eines Getriebefehlers - es wurden keine Gänge ausgewählt. Der ANS Techniker schaffte es, den 1. Gang nach der Auswahl von "D" einzulegen. Das war auch schon alles, es wurden keine weiteren Gänge ausgewählt. Das Getriebefehler- Icon erscheint auf dem Instrument Cluster. 28
29 MY 08 Eurocargo 180E25 Fehler AStronic Diagnose Händler führt folgende Schritte aus: EASY angeschlossen und Auslesen des Fehlerspeichers. Gespeicherter Fehlercode ist DTC 0x32D FMI: 0x8 Wiederholungen 81 (siehe Anhang). Dieser Fehler bezieht sich auf ein Problem mit dem Eingangsgeschwindigkeitssignal. Händler versucht einen anderen Sensor - Fehler bleibt bestehen. Die Fahrtenschreiber PPR und OP Einstellungen werden überprüft - sind nicht korrekt, vorher waren sie auf PPR = 4000 und OP = 6000 eingestellt. Wir sagten ihm, er solle dies ändern, damit beide korrekt auf 6000 eingestellt sind. Dies machte keinen Unterschied. Die Werkstatt führte eine Aktive Diagnose am Schaltgetriebe durch und alle Gänge konnten bei stehendem Fahrzeug eingelegt werden. (siehe Anhang) Der THD forderte einen Austausch des ZF-Schaltgetriebe-Kabelbaums an, falls ein falsches Eingangssignal ausgelesen würde - das änderte nichts. 29
30 MY 08 Eurocargo 180E25 Fehler AStronic Diagnose Weitergeführte Diagnose Neuer Schaltgetriebe-Datensatz getestet - das änderte nichts. Der Händler lud nun eine Kopie der messbaren AS Tronic Parameter hoch. Es zeigte sich, dass das Eingangsgeschwindigkeitssignal noch ausgelesen wurde, obwohl der Sensor vom Schaltgetriebe entfernt worden war. Nun wurden die Kupplung und der Kupplungssteller ausgetauscht. Denn ein weiterer Fehler bestand darin, dass mit EASY kein Touch point check durchgeführt werden konnte. Problem immer noch nicht behoben. Nun versucht der THD eine Lösung zu finden. 30
31 MY 08 Eurocargo 180E25 Fehler AStronic Diagnose Im Fahrbetrieb tritt Folgendes auf - Das Fahrzeug fährt nur im 1. und Rückwärtsgang mit Fehlersymbol im Cluster Beim Vorwärtsfahren dreht der Motor max.1800 U/min bei 100% Gaspedalposition. Wenn man auf Kick- down geht, hüpft das Fahrzeug vor und zurück, als ob die Kupplung öffnet und schließt. Mit einem Oszilloskop konnten wir feststellen, dass das Eingangsgeschwindigkeitssignal während der Fahrt korrekt ist. Wenn der Sensor vom Schaltgetriebe entfernt wird, stoppt die Aufzeichnung, aber EASY zeichnet immer noch auf. Wir vermuten, dass ein Ersatzsignal vom ECM am CAN-Bus übernommen wird. Zudem änderte der Fehler seinen Status, je nachdem, ob ein Gang eingelegt oder der Leerlaufgang geschaltet war- siehe nächste Folie. 31
32 MY 08 Eurocargo 180E25 Fehler AStronic Diagnose Neutral 32
33 MY 08 Eurocargo 180E25 Fehler AStronic Diagnose 1. Gang 33
34 MY 08 Eurocargo 180E25 Fehler AStronic Diagnose Zu Testzwecken beschlossen wir, eine ECU von einem neuen Fahrzeug für das Power Pack zu verwenden - dies löste das Problem. Der Fehler beim Eingangsgeschwindigkeitssignal ist ein internes ECU- Problem. Es wird ein neues Power Pack montiert und das AStronic- Steuergerät programmiert. Die üblichen Anlernsequenzen und eine Probefahrt wurden durchgeführt- alles ok. 34
35 Eurocargo ML120 E18 AStronic blockiert im 1. Gang One Call: Fahrgestellnummer: ZCFA1ED Vom , km 35
36 Eurocargo ML120 E18 AStronic blockiert im 1. Gang 36
37 Eurocargo ML120 E18 AStronic blockiert im 1. Gang 37
38 Eurocargo ML120 E18 AStronic blockiert im 1. Gang 38
39 Eurocargo ML120 E18 AStronic blockiert im 1. Gang 39
40 Eurocargo ML120 E18 AStronic blockiert im 1. Gang Nach einer Überprüfung offene Klemme in der braunen Kabeldurchführung B pin 31 40
41 Eurocargo ML120 E18 AStronic blockiert im 1. Gang 41
42 Eurocargo MY 08, 120 E 25 D/P- Problem AStronic Geräusche beim Einlegen des zweiten Gangs Beschwerde des Kunden: Gelegentliche Geräusche beim Einlegen des zweiten Ganges. Trotz verschiedenster Fahrzeugtests tritt das Symptom nicht sofort auf. Während einer Überprüfung in Anwesenheit des Kunden kann das Symptom reproduziert werden: Das Fahrzeug wird im zweiten Gang angehalten, danach wird über die N- Taste der Leerlauf eingelegt. Wird anschließend die Taste D des Gangwählers gedrückt und der zweite Gang eingelegt, tritt das Knirschen auf. Durchgeführte Kontrollen 1. Überprüfung des DIS-Codes des Steuergeräts EMOS OK 2. Testfahrt mit Erfassung der Getriebeparameter Die Analyse der Parametererfassung zeigt uns, dass wenn das Knirschen des Getriebes auftritt, am Getriebeeingang überhaupt keine Bewegung stattfindet,und das zeigt wiederum ein internes Problem im Gehäuse an. 42
43 Eurocargo MY 08, 120 E 25 D/P- Problem AStronic Geräusche beim Einlegen des zweiten Gangs Bei der Demontage des Getriebes wurde erheblicher Verschleiß an den Gleitstücken der Schaltgabel 1. / 2. Gang festgestellt. 43
44 Getriebe ZF 9S75 bleibt im Rückwärtsgang blockiert Beschreibung: EUROCARGO 150E22 Kehrmaschine VIN Getriebe 9S75TD SN km Das Fahrzeug bleibt während der Ausführung seiner Aufgaben im Rückwärtsgang blockiert. Es ist nicht möglich, den Rückwärtsgang her- auszunehmen.: Das Fahrzeug wurde in die Werkstatt geschleppt. Bei der Ankunft in der Werkstatt befindet sich der Schalthebel im Fahrerhaus in Neutralstellung. Man kann ihn frei in den Gassen bewegen. Aber es ist unmöglich, irgendeinen Gang einzulegen. Das Getriebe ist hingegen mit eingelegtem Rückwärtsgang blockiert. 44
45 Getriebe ZF 9S75 bleibt im Rückwärtsgang blockiert Beschreibung Bei der Demontage des Getriebes werden kein Bruch und auch keine Mängel festgestellt. Es finden sich keine Metallspäne im Öl und alle Bauteile sind völlig unversehrt. Der Rückwärtsgang ist eingelegt, aber der Schalthebel befindet sich in der Neutralstellung. Es wird daher mit der Auskupplung des Rückwärtsganges fortgefahren, indem auf die Welle der Schaltgabel eingewirkt wird. Das Getriebe wird wieder eingebaut und funktioniert wieder korrekt. Anmerkungen - Bis heute ist das Problem nur bei Fahrzeugen mit Rechtslenkung und bei Kommunal- fahrzeugen wie z.b. Kehrmaschinen bekannt. - Der Zwischenfall kann nach der Reparatur wieder auftreten, aber auch nach einem Getriebetausch. - Es ist weder notwendig das Getriebe auszutauschen noch wird das Problem dadurch gelöst. Es ist ausreichend den Schaltdom zu entfernen und das Getriebe durch Lösen des Rückwärtsganges freizugeben. - Das Problem wird derzeit bei IVECO/ZF analysiert. - Bitte umgehend auf eventuelle weitere Fälle hinweisen. 45
46 Getriebe ZF 9S75 bleibt im Rückwärtsgang blockiert Schaltdom Bildbeispiele Schalthebel inneres Schaltelement 46
47 Getriebe ZF 9S75 bleibt im Rückwärtsgang blockiert RW-Gang C 47
48 Getriebe ZF 9S75 bleibt im Rückwärtsgang blockiert Korrekte Stellung mit eingelegtem RW-GANG RW-Gang C 48
49 Getriebe ZF 9S75 bleibt im Rückwärtsgang blockiert 49
50 Getriebe ZF 9S75 bleibt im Rückwärtsgang blockiert C RW-Gang Nicht korrekte Stellung mit eingelegtem RW- Gang 50
51 Getriebe ZF 9S75 bleibt im Rückwärtsgang blockiert 1. / 2. C 3. / 4. C / RW- Gang RW- Gang 51
52 Getriebe ZF 9S75 bleibt im Rückwärtsgang blockiert 52
53 Getriebe ZF 9S75 bleibt im Rückwärtsgang blockiert Symptom: Beim Einschalten des externen PTOs steigt die Motordrehzahl nicht automatisch auf 1000 U/min, wie im VCM eingestellt. Diagnose: Kein Defekt Analyse: Beim Eurocargo MY 06 ohne EM-Steuergerät, ist es möglich einen externen PTO anzusteuern, wobei das VCM als einfacher Input für den Aufruf der gewünschten Arbeitsweise verwendet wird. Um also sicherzustellen, dass die VCM- Arbeitsweise korrekt angefordert wird, reicht es aus, die Statusparameter des VCM wie unten angeführt zu kontrollieren. 53
54 MY 06 Eurocargo Management eines externen PTO Außerdem haben wir die Einstellungen der Programmierung PTO MODE1 im VCM überprüft und alle Einstellungen waren korrekt, um das automatische Resume bei1000 U/min zu erhalten: Funktion RESUME beim STARTEN = ON Beibehaltung der Funktion RESUME durch andere PTO MODI = ON Motordrehzahl durch MEMO (U/min) =
55 MY 06 Eurocargo Management eines externen PTO Wir kontrollierten die Bedingungen für die Deaktivierung der CC, die im VCM eingestellt waren und wir fanden nur: Deaktivierung PTO durch nicht eingelegte Feststellbremse = ON Also programmierten wir nun das VCM zur Probe neu und veränderten die Bedingung für die Deaktivierung CC bei Lösung der Feststellbremse auf OFF und alles funktionierte. Ausgehend davon, überprüften wir die Übereinstimmung des Parameters FESTSTELLBREMSE sowohl im VCM als auch im IBC3. Wir fanden heraus, dass er im VCM ordnungsgemäß funktionierte, während er im IBC3 ständig auf OFF war, das heißt für den Body war die FESTSTELLBREMSE immer GELÖST. 55
56 MY 06 Eurocargo Management eines externen PTO OFF Lösung Es wurde der Druckwächter der Feststellbremse ausgetauscht 56
57 MY 06 Eurocargo Motorstart Symptom Es ist nicht möglich, den Motor vom Motorraum und über den Steckverbinder Ausstatter zu starten. Diagnose Kein Defekt Analyse Der Motorstart kann auf zweifache Weise erfolgen: Starttaste am Motor : drücken der Starttaste am Motor (Anfrage gesteuert vom ECM: Pin B32 auf Masse) Aufbauherstellerstecker: durch Masse auf PIN 1 am ST13 (Anfrage gesteuert vom VCM: Pin X3-27 auf Masse) 57
58 MY 06 Eurocargo Motorstart Das VCM-Steuergerät führt vor der Zustimmung zum Start eine Reihe von Kontrollen bei den Informationen aus, die sie als Input erhält. Fahrzeug im Stillstand- die Fahrzeuggeschwindigkeit muss 0 Km/h betragen. Plausibilität des Kupplungspedals- das Kupplungspedal muss OFF sein Schalter Getriebe im Leerlauf- muss ON sein Feststellbremse- muss auf ON sein (sowohl im VCM als auch im IBC3) 58
59 MY 06 Eurocargo Motorstart Wird eine dieser Bedingungen nicht eingehalten, verhindert das VCM den Start, unabhängig davon ob die Anforderung direkt an das VCM (durch den Steckverbinder Ausstatter ST13) oder durch das ECM (durch die Taste START auf dem Rahmen) erfolgt. In unserem Fall überprüften wir: 1) Korrekte Eichung des Fahrtenschreibers Bei stillstehendem Fahrzeug zeigt er 0 km/h an- OK 2) Der Parameter Schalter Kupplungspedal war auf OFF und durch Drücken wechselte der auf ON d.h. OK 3) Der Parameter Schalter Getriebe im Leerlauf war auf ON und durch Einlegen eines Ganges wechselte er auf OFF d.h. OK 4) Der Parameter Feststellbremse, mit eingelegtem Hebel: in der ECU IBC3 war er auf ON- OK, während er im VCM auf OFF stand- NICHT-OK 59
60 MY 06 Eurocargo Motorstart IBC3 VCM 60
61 MY 06 Eurocargo Motorstart Hier das Schema wie der IBC3 und das VCM gesondert die gleiche Information über die Feststellbremse erhalten: Lösung Defekter Hebel, nachdem er ausgetauscht wurde, wechselte der Parameter im VCM korrekt den Status und ermöglichte also den Motor durch den Steckverbinder Ausstatter und/oder über die Taste START am Rahmen zu starten. 61
62 MY 08 Eurocargo Update Instrument Cluster Information Aufgrund von Reklamationen durch das Werkstättennetz, entschloss man sich für: - Die Beseitigung der Anzeige Battery Low Voltage Warning - Die zusätzliche Anzeige Parking (Hand) Brake Pressure Low Lösung Es steht ein SW- Update des Instrument Cluster zur Verfügung. - Update durch Teleprogrammierung mit einem CET-Operator- Dienstleistung gegen Bezahlung - Es wird von Iveco Electronics eine Feldaktion durch die Abteilung Qualità angefragt. 62
63 Eurocargo ML80 E18 Luftverlust am Magnetventil Motorbremse Symptom Luftverlust beim Auslass des Magnetventils zur Steuerung der Motorbremse. One Call: Fahrgestellnummer: ZCFA80D Übermäßiges Ansteigen des Luftdrucks auf 13,5 bar, Sicherheitsablass Vom , über das 1802 Magnetventil km der Motorbremse + Störungen MET 63
64 Eurocargo ML80 E18 Luftverlust am Magnetventil Motorbremse Störungen MET KURZSCHLUSS GEGEN MASSE ODER ÜBERLADUNG ODER ÜBERHITZUNG - PARKLICHT HINTEN RECHTS- KENNZEICHENBELEUCHTUNG - - PARKLICHT RECHTS WAGEN - STANDLICHT SEITLICH RECHTS - BREMSLICHT- BREMSLICHT WAGEN - FAHRTRICHTUNGSANZEIGER RECHTS - FAHRZEUG UND WAGEN - FAHRTRICHTUNGSANZEIGER LINKS - FAHRZEUG UND WAGEN - ELEKTRONISCHES SCHALTGEHÄUSE AUSGANG STECKER C PIN A1 - ELEKTRONISCHES SCHALTGEHÄUSE AUSGANG STECKER C PIN A2 64
65 Eurocargo ML80 E18 Luftverlust am Magnetventil Motorbremse STROMKREIS OFFEN - PARKLICHT VORNE - PARKLICHT HINTEN LINKS - PARKLICHT HINTEN RECHTS - BREMSLICHT LINKS - BREMSLICHT RECHTS - KENNZEICHENBELEUCHTUNG - UMRISSLEUCHTEN - FAHRTRICHTUNGSANZEIGER RECHTS - FAHRTRICHTUNGSANZEIGER RECHTS WAGEN - FAHRTRICHTUNGSANZEIGER LINKS - FAHRTRICHTUNGSANZEIGER LINKS WAGEN - BREMSLICHT WAGEN 65
66 Eurocargo ML80 E18 Luftverlust am Magnetventil Motorbremse 66
67 Eurocargo ML80 E18 Luftverlust am Magnetventil Motorbremse Entfernung und Austestung eines anderen Einstellmagnetventils mit dem gleichen Problem. Austausch MET wie oben. Kontrolle der Durchgängigkeit und Isolierung der Leitung Drucksensor und Magnetventil OK Widerstand auf der Masse 20 Ohm, Anschluss an direkte Masse des Magnetventils, gleiches Ergebnis. Das Phänomen besteht aus: Einem Ausschalten bei 9 bar und nach einer weiteren Einstellung Erhöhung auf 13 bar, danach Leckage aus dem Bremsmagnetventil beim Ablass. 67
68 Eurocargo ML80 E18 Luftverlust am Magnetventil Motorbremse Prüfen, ob die Versorgung des Magnetventils S1 deaktiviert ist, wenn der Druck ansteigt. MET C/A2, --> 7.1, 7.2 = MASSE 68
69 Eurocargo ML80 E18 Luftverlust am Magnetventil Motorbremse Problem gelöst, Lage und Befestigung der Masse MT2 falsch, vom Karosseriebauer verschoben. Positionierung des Massepunkts am Längsträger des Fahrgestells wie ursprünglich. 69
70 ENDE 70
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