Lärmarme Straßenbeläge innerorts

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1 Lärmarme Straßenbeläge innerorts Messung von Straßenverkehrsemissionen Neuere Messungen Wolfram Bartolomaeus Bundesanstalt für Straßenwesen

2 Nach Schätzung der Europäischen Umweltagentur (EAA) sind in den 27 EU-Mitgliedsstaaten insgesamt rd. 65 Mio. Stadtbewohner einem Straßenverkehrslärm von mehr als 55 db ausgesetzt. Rund 3,6 Mio. Stadtbewohner in Europa müssen sogar eine Lärmbelästigung von 70 db und mehr ertragen. Die Lärmbekämpfung an der Quelle ist gerade im innerstädtischen Bereich die wirksamste Maßnahme. Mit z.t. neuartigen Straßenbelägen steht eine wichtiges Werkzeug zur Lärmbekämpfung zur Verfügung. Aber: Bis heute gibt es nach RLS-90 keinen lärm mindernden Straßenbelag im innerörtlichen Bereich! Folie Nr. 2

3 Die bisherige Praxis Was kommen könnte Zusammenfassung Folie Nr. 3

4 Beurteilungspegel (RLS-90) L L r,t für Tag (6.00 bis Uhr) und L r,n für Nacht (22.00 bis 6.00 Uhr). [ db ( )] (25) r, T N = Lm. T N + Dv + DStrO + Ds + DBM + DB + K A L m,t N (25) : Mittelungspegel für den Tag oder für die Nacht. L m (25) [ M ( 1+ 0,082 p) ][ db( )], T N = 37, lg A M: Verkehrsstärke in Kfz/h. p: Lkw-Anteil in %. Folie Nr. 4

5 Straßenoberfläche nicht geriffelte Gußasphalte, Asphaltbetone oder Splittmastixasphalte DStrO *) in db(a) bei zulässiger Höchstgeschwindigekeit von 30 km/h 40 km/h > 50 km/h Betone oder geriffelte Gußasphalte 1,0 1,5 2,0 Plaster mit ebener Oberfläche 2,0 2,5 3,0 sonstiges Pflaster 3,0 4,5 6,0 Tabelle 4: Korrektur DStrO für unterschiedliche Straßenoberflächen. *) Für lärmmindernde Straßenoberflächen, bei denen aufgrund neuer bautechnischer Entwicklungen eine dauerhafte Lärmminderung nachgewiesen ist, können auch andere Korrekturwerte D StrO berücksichtigt werden, z. B. für offenporige Asphalte bei zulässigen Geschwindigkeiten > 60 km/h -3 db(a). Folie Nr. 5

6 ISO Statistische Vorbeifahrt Mikrofone Wetterdaten Geschwindigkeit Quelle BASt Folie Nr. 6

7 -8 db(a) bzgl. 85,2 db(a) Pegelstatistik L [db B(A)] Quelle BASt v [km/h] Folie Nr. 7

8 GEStrO Nach dem vom BMV verbindlich eingeführten Verfahren zur Messung der Geräuschemission von Straßenoberflächen (GEStrO-92) kann neben dem Methode der Statistischen Vorbeifahrt (SV, heute durch ISO ersetzt) auch die Methode der Kontrollierte Vorbeifahrt (KV) angewandt werden. Dies ist insbesondere dann wichtig, wenn die Verkehrsstärke (100 Pkw) für eine statistische Messung nicht ausreicht. Die dort beschriebenen vier GEStrO-Reifen sind allerdings kaum noch vorhanden. Mit ihnen wurde auch ursprünglich der Lärmmessanhänger, Close Proximity (CPX) bestückt. Neuerlich sind 2 andere Reifen für diese Methode festgelegt worden. Die CPX-Methode ist nicht genormt! Die GEStrO wird im Zuge der RLS-Überarbeitung neu geregelt. Folie Nr. 8

9 CPX Quelle BASt Folie Nr. 9

10 Quelle Grolimund Folie Nr. 10

11 Geschwindigkeit, ab der das Reifen-Fahrbahn-Geräusch überwiegt Fahrzeugtyp Pkw aus den Jahren bei Fahrt mit konstanter Geschwindigkeit bei Beschleunigung km/h km/h Pkw ab km/h km/h Lkw aus den Jahren km/h km/h Lkw ab km/h km/h Quelle: Umweltbundesamt Österreich Bei lärmarmen Belägen liegen die Geschwindigkeiten aber deutlich höher. Folie Nr. 11

12 Quelle BASt Folie Nr. 12

13 Was kommen könnte 1. Es gibt schon heute viele lärmarme Straßenbeläge Weitere Straßenoberflächen wie: lärmarmer Splittmastixasphalt (SMA-LA) Dünnschicht im Heißeinbau (DSH-V) könnten sofort klassifiziert werden. - 3,0 db(a) - 4,0 db(a) Folie Nr. 13

14 Emissionen nach RLS-90 Quelle BASt Folie Nr. 14

15 2. Innerorts ist eine weitere Klassifizierung möglich D Straßenoberfläche L in db(a) bei zulässiger Höchstgeschwindigkeit von 30 km/h 40 km/h 50 km/h 80 km/h Splittmastixasphalte (SMA) Dünnschicht im Kalteinbau (DSK) lärmarme Splittmastixasphalte (SMA LA) Asphaltbetone für Deckschichten (AC) Dünnschicht im Heißeinbau (DSH) Düsseldorfer Asphalt (LOA 5 D) Wir brauche ein flexibles Verfahren statt starrer Tabelle! Folie Nr. 15

16 LOA 5 D Investition in die Zukunft oder rausgeschmissenes Geld? Folie Nr. 16 Quelle BASt

17 Zusammenfassung Lärmarme Straßenbeläge wurden entwickelt. Mit der baupraktischen Umsetzung wurde begonnen. In die RLS-XX können die erzielten Pegelminderungen später aufgenommen werden. In der Zwischenzeit ist Phantasie gefragt! Folie Nr. 17

18 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit! Folie Nr. 18