Maßnahmenkatalog zur Förderung von Elektromobilität

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1 Maßnahmenkatalog zur Förderung von Elektromobilität Tomi Engel Nürnberg

2 Aber... Elektroautos... da werden die Emissionen doch nur ins Kraftwerk verlagert!?

3 "DGS-bsm" Studie zu den CO2-Emissionen! Die Markteinführung von einer Million Elektroautos und Plug-in Hybridautos braucht mindestens 8 bis 10 Jahre.! Elektrische Mobilität hat in der Markteinführungsphase keine signifikante Auswirkung auf den Stromverbrauch.! 40 Millionen Fahrzeuge (PHEV + EV) würden den bundesdeutschen Strombedarf nur um 10% ansteigen lassen. Dies entspricht rund 60 TWh Strom.! Der Kraftstoffbedarf im PKW-Sektor könnte durch (PH)EVs auf 20 Millionen Tonnen Erdöl halbiert werden.! Bei der Nutzung von erneuerbarem Strom könnten 67 Millionen Tonnen CO 2 eingespart werden.! Bei der Nutzung des heutigen Strommixes könnten immer noch 29 Millionen Tonnen CO 2 eingespart werden. Solare Mobilität Plug-in Hybrids Studie zur Abschätzung des Potentials zur Reduktion der CO 2-Emissionen im PKW-Verkehr bei verstärkter Nutzung von elektrischen Antrieben im Zusammenhang mit Plug-in Hybrid Fahrzeugen Tomi Engel Bundesverband Solare Mobilität e.v.

4 2 "DGS-bsm" Studie zu den CO2-Emissionen! Die Markteinführung von einer Million Elektroautos und Plug-in Hybridautos braucht mindestens 8 bis 10 Jahre. Offizielles Fachorgan der Deutschen Gesellschaft für Sonnenenergie e.v. Solare Mobilität Seit 1975 auf dem Weg in die solare Zukunft! Elektrische Mobilität hat in der Markteinführungsphase keine signifikante Auswirkung auf den Stromverbrauch.! 40 Millionen Fahrzeuge (PHEV + EV) würden den bundesdeutschen Strombedarf nur um 10% ansteigen lassen. Dies entspricht rund 60 TWh Strom.! Der Kraftstoffbedarf im PKW-Sektor könnte durch (PH)EVs auf 20 Millionen Tonnen Erdöl halbiert werden.! Bei der Nutzung von erneuerbarem Strom könnten 67 Millionen Tonnen CO 2 eingespart werden.! Bei der Nutzung des heutigen Strommixes könnten immer noch 29 Millionen Tonnen CO 2 eingespart werden. Große Erfolge Umweltminister legt EEG-Erfahrungsbricht vor Das Ländle als Vorbild Erneuerbares Wärmegesetz Normen verständlich DIN 1055 Windlasten Solaraufbau Ost PV-Industrie in den Neuen Bundesländern Wärmepumpe und Klimaschutz Ergebnisse eines Feldtests am Oberrhein Alles Rechtens? Energiepass zum Schnäppchenpreis Unter 120 Gramm? CO2-Reduktionspotenzial elektrischer Mobilität Energie für Asien Marktpotenziale der Erneuerbaren Energien Solare Dividende Ein Job für die Zukunft Solarthermie Nutzerinformation enthalten mehr dazu auch in... Plug-in Hybrids Studie zur Abschätzung des Potentials zur Reduktion der CO 2-Emissionen im PKW-Verkehr bei verstärkter Nutzung von elektrischen Antrieben im Zusammenhang mit Plug-in Hybrid Fahrzeugen Tomi Engel Bundesverband Solare Mobilität e.v. ISBN erhältlich im DGS-Buchshop oder beim Verlag Dr. Hu

5 Aber... Elektroautos... die sind doch viel schwerer und damit ineffizienter!?

6 Ein reales Beispiel: Mitsubishi i Benzin Strom

7 Ein reales Beispiel: Mitsubishi i Benzin Strom Gewicht: Verbrauch: WTW-Emissionen: 900 kg 53 kwh/100 km 131 g CO2/km (114 g + 15% Emissionen in der Vorkette - WTW) 1090 kg 13 kwh/100 km 84 g CO2/km (bei 650 g/kwh Strom - WTW)

8 Ein reales Beispiel: Mitsubishi i Benzin Strom Gewicht: Verbrauch: WTW-Emissionen: 900 kg 53 kwh/100 km 131 g CO2/km (114 g + 15% Emissionen in der Vorkette - WTW) kg - 45 g/km 1090 kg 13 kwh/100 km 84 g CO2/km (bei 650 g/kwh Strom - WTW)

9 Ein reales Beispiel: Mitsubishi i EV Öko-Strom Strom Gewicht: Verbrauch: WTW-Emissionen: 1090 kg 13 kwh/100 km 4 g CO2/km (bei 30 g/kwh Öko-Strom - WTW) - 80 g/km 1090 kg 13 kwh/100 km 84 g CO2/km (bei 650 g/kwh Strom - WTW)

10 Ein reales Beispiel: Twike vs. Mitsubishi i EV Leichtbau mit Öko-Strom Strom Gewicht: Verbrauch: WTW-Emissionen: 240 kg kg 4 kwh/100 km - 9 kwh 1 g CO2/km (bei 30 g/kwh Öko-Strom - WTW) 1090 kg 13 kwh/100 km 84 g CO2/km (bis 650 g/kwh Strom - WTW)

11 Leichtbau mit Öko-Strom Warum Leichtbau?

12 Elektromobilität - Das Smart Grid Vehicle World population, billions Nahrung? Wasser? Reifen? Blech? Menschen 10,000 BC AD

13 Merke! Elektromobile reduzieren Emissionen lokal und global!

14

15 Modec LKW Zuladung:! Geschwindigkeit:! Reichweite:! Antrieb:! Vermarktung:! Status:! 2000 kg 80 km/h min. 160 km Elektro England Kleinserie

16 3,35 m Quelle: DuraCar -

17 DuraCar Quicc! Personen:! 2 Geschwindigkeit:! 120 km/h Reichweite:! 150 km Antrieb:! Elektro Vermarktung:! Europa? Status:! Kleinserie 3,35 m Quelle: DuraCar -

18 Zulässige Höchstgeschwindigke Bundesweit einheitliche Kennzeichnungen 1. Andere Fahrzeugführer als Radfahrer dürfen Fahrradstraßen nur benutzen soweit dies durch Zusatzschild zugelassen ist. 2. Alle Fahrzeuge verbietet, dürfen nur schneller mit mäßiger als Geschwindigkeit mit einer fahren. bestimmten G 3. Radfahrer dürfen auch nebeneinander fahren. durch das Zeichen innerhalb geschlossener Or digkeiten über Zeichen 50 km/h 245 zugelassen, so gilt das halb geschlossener Ortschaften bleiben die für tenden Höchstgeschwindigkeiten 3 Abs. 3 Nr. Abs. 5) unberührt, wenn durch das Zeichen eine lassen wird. Das Zusatzschild Linienbusse Der so gekennzeichnete Sonderfahrstreifen ist Omnibussen des Linienverkehrs vorbehalten. Dasselbe gilt auch für Taxen, wenn dies durch das Zusatzschild Taxi frei angezeigt ist, sowie für Radfahrer, wenn dies durch das Zusatzschild 0 Null-Emissionsplakette für E-Fahrzeuge und... Feinstaubkennzeichnung für Zwei- und Dreiräder Aussteller: D kommunal verbund Pro Null-Emission e.v. PARKAUSWEIS NULL-EMISSIONS-FAHRZEUG B-MU 2008 Gültig bis: Berechtigt zur Nutzung besonderer Parkplatzregelungen bei allen teilnehmenden Kommunen Unterstützung des Kommunalverbunds Pro Null-Emission (Parkausweis, Stromstellenplanung,...) angezeigt ist. Andere Verkehrsteilnehmer dürfen den Sonderfahrstreifen nich benutzen. Parkplatz nur für verbietet, bei nasser Fahrbahn die angegebene ten. Elektrofahrzeuge 6. Verkehrsverbote Zeichen Verkehrsverbote untersagen den Verkehr insgesamt oder teilweise. Soweit von Verkehrsverboten, die aus Gründen der Luftverunreinigung ergehen, für Kraft fahrzeuge Ausnahmen durch Verkehrszeichen zugelassen werden, ist dies durch Zusatzschild zu den Zeichen 251, 253, 255 und 260 angezeigt. Sowei Verkehrsverbote für Nutzfahrzeuge Umwelt mit einem zulässigen Gesamtgewicht von mehr als 12 t nur für den Durchgangsverkehr gelten, ist diese Beschränkung durch das Zusatzzeichen Durchgangsverkehr zu dem Zeichen 253 mit dem Zusatzzeichen 12 t angezeigt. Das Zusatzschild Beginn Freistellung vom Verkehrsverbot nach 40 Abs. 2 Bundes-Immissionsschutz gesetz nimmt Kraftfahrzeuge vom Verkehrsverbot aus, a) die mit einer kann G-Kat-Plakette auch eine oder niedrigere einer amtlichen Zonengeschwindigk Plakette gekennzeichne sind, die nach dem Anhang zu 40c Abs. 1 des Bundes-Immissionsschutz Verkehrskennzeichen für Stromparkplätze etc. der Tempo 30-Zone Die Zeichen bestimmen Beginn und Ende der Te higter Geschäftsbereich, angeordnet sein. Es is mit einer höheren Geschwindigkeit zu fahren als

19 3000 Abb: CO2 KFZ Steuer Flexible Zulassung und CO2-E-KFZ-Steuer Abb: CO2 KFZ Steuer Euro/Jahr VCD Vorschlag für "Verbrenner" VCD-Benzin (E4-S) Benzin (min) Be VCD-Diesel (E4-PF) Diesel (min) Di Strom Benzin 220 (min) Diesel (min) WE-CHSEL 123 Einführung des Wechselkennzeichen Unser Vorschlag für "E-Fahrzeuge" VCD-Benzin (E4-S) Benzin (min) Benzin (max) VCD-Diesel (E4-PF) Diesel (min) Diesel (max) Strom VCD-Benzin (E4-S) CO2-KFZ Steuer Kennwerte Benzin (min) Benzin (max) VCD-Diesel (E4-PF) g/km mit Solarstrom 90 g/km mit "Fossilstrom" Diesel (min) Diesel (max) Strom g CO2/km CO2-basierte KFZ-Steuer für E-Fahrzeuge mit individuellem CO2-Nachweis und negativer Steuer

20 Erneuerbare Energien und Netzintegration Cent je kwh Fahrstrom sauber = billig 3 g/km mit Solarstrom dreckig =teuer 90 g/km mit "Fossilstrom" Schadstoffbasierte Fahrstromsteuer Netzintegration 10 kw (AC) Ladekabel (fest) k W Stromzähler Smart Metering von Fahrstrom im Fahrzeug h 3 phasig Stromstellen-Infrastruktur ist normaler Netzausbau

21 Tomi Engel

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