Austausch des Temperatursensors am Krümmer beim Alfa Romeo Brera. (JTDm ANC)

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Sophia Schenck
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Austausch des Temperatursensors am Krümmer beim Alfa Romeo Brera (JTDm 2.0 4136 ANC) Hier wird der Wechsel des Temperatursensors am Krümmer beim Brera JTDm 2.0 (4136 ANC) beschrieben.

1 Austausch des Temperatursensors am Krümmer beim Alfa Romeo Brera (JTDm ANC) Hier wird der Wechsel des Temperatursensors am Krümmer beim Brera JTDm 2.0 (4136 ANC) beschrieben. Wahrscheinlich gilt diese Beschreibung auch für einige 159er und Spider Modelle mit 2l Dieselmotor. BITTE NUR BEI KALTEM MOTOR DURCHFÜHREN! Benötigt werden: Je 1 Maulschlüssel 10mm und 17mm 1 Steckschlüssel 10mm 1 breiter Schraubendreher 1 Ratsche mit Verlängerung oder Hebel vom Radmutternschlüssel 1 Temperatursensor mit identischer Teilenummer Alfa/Fiat <140 1 spezieller offener oder normaler Steckschlüssel (17mm) 1 Rechner mit MultiECUScan und EOBD-Verbindungskabel Die obere Motorabdeckung muss entfernt werden, damit die Krümmerabdeckung vollständig zugänglich ist. Sie sitzt auf 3 Kugelrasten und ist noch mit 1 Schraube fixiert (gelb). Mit dem 10mm Steckschlüssel und der Ratsche kann man die Schraube entfernen und dann die Motorabdeckung abziehen. Am besten Krümmerabdeckung man schraubt die Schraube gleich wieder ins Gewinde. Der Temperatursensor sitzt vor dem Motor am Krümmer nahe dem Rußpartikelfilter. Um ihn ausbauen zu können, muss die Krümmerabdeckung vollständig abgenommen werden.

Mit dem 10mm-Steckschlüssel kann man die 3 Schrauben entfernen und die

Steckverbinder Temperatursensor Die untere Krümmerabdeckung ist mit 3

Die Schrauben können schon gelöst werden.

2 Mit dem 10mm-Steckschlüssel kann man die 3 Schrauben entfernen und die obere Krümmerabdeckung abnehmen. Steckverbinder Temperatursensor Die untere Krümmerabdeckung ist mit 3 Schrauben und einer Mutter (gelb) befestigt. Die Schrauben können schon gelöst werden. Durch Hebeln mit dem Schraubendreher werden die 3 Halte-Clips der Kabel geöffnet und die beiden Kabel vorsichtig aus den Clips entnommen und von der Krümmerabdeckung weggedrückt.

Bevor losgelegt wird bitte unbedingt noch mal die Teilenummern vergleichen.

3 Dann kann mit dem 10mm- Maulschlüssel die Mutter gelöst und die Krümmerabdeckung nach vorn-oben abgenommen werden Der Abgas-Temperatursensor am Krümmer ist jetzt zugänglich. Bevor losgelegt wird bitte unbedingt noch mal die Teilenummern vergleichen. Teilenummer: , ESNBTS-200, FPT Als erstes wird die Mutter mit Rostlöser (MoS-Spray) eingesprüht. Während der Einwirkzeit kann man sich um den Steckverbinder kümmern.

Die Arretierung des Steckverbinders (gelb) wird durch Drehen des Schraubendrehers um die Längsachse gelöst.

Mit einem Multimeter kann der Widerstand zwischen den beiden Pins gemessen werden. Er beträgt bei Außentemperaturen von ca.

Der Teil des Steckverbinders am Temperatursensor ist auf das Halteblech aufgeschoben und rastet ein.

4 Die Arretierung des Steckverbinders (gelb) wird durch Drehen des Schraubendrehers um die Längsachse gelöst. Unter Druck auf den schwarzen Hebel am Stecker sowie Wackeln und Ziehen kann der Stecker abgenommen werden. Mit einem Multimeter kann der Widerstand zwischen den beiden Pins gemessen werden. Er beträgt bei Außentemperaturen von ca. 15 C etwa 200 Ohm, bei warmem Motor 1.3kOhm und mehr. Der Sensor ist ein PTC- Element. Die Software erkennt nicht, dass der Sensor z.b. durch einen Kabelbruch offen ist, es folgt immer die Fehlermeldung: Temperatur zu hoch. Der Teil des Steckverbinders am Temperatursensor ist auf das Halteblech aufgeschoben und rastet ein. Durch Drücken auf die beiden Spangen rechts und links unterhalb des Blechs kann der Steckverbinder soweit verschoben werden, dass dann ein Spalt zum Hebeln frei wird. Der Steckverbinder wird durch Drehen des Schraubendrehers um die Längsachse herausgehebelt.

Der neue Temperatursensor mit identischer Teilenummer kann jetzt mit dem verbauten verglichen werden.

Wenn alles klar ist, kann man den alten Temperatursensor ausbauen.

5 Der neue Temperatursensor mit identischer Teilenummer kann jetzt mit dem verbauten verglichen werden. Dabei ist auf Form des Sensors und Steckers, Pin-Anzahl und Länge des Kabels zu achten. Wenn alles klar ist, kann man den alten Temperatursensor ausbauen. Dafür benötigt man einen offenen (geschlitzten) Steckschlüssel (17mm), oder man nutzt die zerstörerische Methode. Dabei kneift man das Kabel des alten Sensors ab und biegt mit einer Rohrzange am Endstück des Sensors herum, bis es an der Schweißnaht abreißt. Das Ergebnis sieht dann so aus. Die Mutter ist nun gut zugänglich und man kann ein hohes Drehmoment ansetzen.

Unter Verwendung der Ratsche oder des Hebels vom

der alte Temperatursensor gelöst und herausgeschraubt.

6 Unter Verwendung der Ratsche oder des Hebels vom Radmutternschlüssel und eines 17mm-Steckschlüssels wird der alte Temperatursensor gelöst und herausgeschraubt. Der Krümmer und der Partikelfilter werden abgewischt, um Rostlöserreste zu entfernen. Erst kurz vor dem Einsetzen wird die Schutzkappe des neuen Temperatursensors entfernt.

Anschließend wird das Kabel wie vorgefunden durchgefädelt und der Steckverbinder bis Anschlag in das Halteblech geschoben.

7 Der Temperatursensor wird eingeschraubt und mit einem 17mm-Maulschlüssel festgezogen. Ich habe keine Daten für das Drehmoment, habe aber ähnlich viel Drehmoment aufgebracht wie zum Lösen des alten Sensors. Anschließend wird das Kabel wie vorgefunden durchgefädelt und der Steckverbinder bis Anschlag in das Halteblech geschoben. Der Stecker kann wieder aufgesteckt und gesichert werden. In diesem Stadium kann schon der Funktionstest (siehe unten) durchgeführt werden (Fehlerabfrage, Nullstellung). Abschließend werden die Krümmerabdeckungen wieder montiert und die Kabel in die vorgesehenen Halte-Clips gedrückt. Die Motorabdeckung sollte erst nach dem Abschlusstest montiert werden.

Noch nicht den Motor starten!!! Zum Schluss wird der Zündschlüssel ins Schloss gesteckt und gewartet, ob eine Fehlermeldung erscheint. Falls ja, muss die Steckverbindung geprüft werden.

8 Noch nicht den Motor starten!!! Zum Schluss wird der Zündschlüssel ins Schloss gesteckt und gewartet, ob eine Fehlermeldung erscheint. Falls ja, muss die Steckverbindung geprüft werden. Wenn nicht, müssen die selbsterlernten Funktionen mit MultiECUScan auf die Werkseinstellungen zurückgesetzt werden. Nach der Prozedur muss der Zündschlüssel für mindestens 40s herausgenommen werden, um das Nullstellen zu ermöglichen. Eine Testfahrt unter Mitscheiben der relevanten Parameter ist empfohlen. Die Temperatur am Krümmer kann leider nicht mitgeschrieben werden.

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