Möglichkeiten und Potenziale der Sektorenkopplung im Verkehrsbereich: Vier Schlaglichter

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Elvira Vogel
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1 Für Mensch & Umwelt Hessen wird Vorreiter der Verkehrswende Potenziale der Sektorenkopplung Möglichkeiten und Potenziale der Sektorenkopplung im Verkehrsbereich: Vier Schlaglichter 14. März 2018 Martin Schmied Leiter der Abteilung I 3 Verkehr, Lärm und räumliche Entwicklung

2 Schlaglicht 1 Weiter wie bisher im Verkehr gefährdet die deutschen Klimaschutzziele Bild: stockwerk / Fotolia.com Möglichkeiten und Potenziale der Sektorenkopplung im Verkehrsbereich 1

Bisher geplante Maßnahmen sind nicht ausreichend zur Einhaltung der Klimaschutzziele im Verkehr 2030 Entwicklung der Treibhausgasemissionen des Verkehrs in Deutschland 1990-2015 sowie Projektion bis

3 Bisher geplante Maßnahmen sind nicht ausreichend zur Einhaltung der Klimaschutzziele im Verkehr 2030 Entwicklung der Treibhausgasemissionen des Verkehrs in Deutschland sowie Projektion bis 2030 (bisher geplante Maßnahmen): Projektion Klimaschutzplan 2050 Ziel für 2030: Mio. t CO 2 -Äquivalente (-42/40 % geg. 1990) Quellen: UBA 2018; Projektionsbericht 2017 für Deutschland gemäß Verordnung (EU) Nr. 525/ Möglichkeiten und Potenziale der Sektorenkopplung im Verkehrsbereich 2

Die Beschlüsse der Pariser Klimakonferenz vom Dezember 2015 erfordern treibhausgasneutralen Verkehr im Jahr 2050 Entwicklung der Treibhausgasemissionen Deutschlands 1990-2016/2017 sowie

4 Die Beschlüsse der Pariser Klimakonferenz vom Dezember 2015 erfordern treibhausgasneutralen Verkehr im Jahr 2050 Entwicklung der Treibhausgasemissionen Deutschlands /2017 sowie Klimaschutzziele bis 2050: -40% (geg. 1990) -55% (geg. 1990) -40/42% (geg. 1990) Ziel der Bundesregierung: Minderung der Treibhausgasemissionen gegenüber 1990 um -80% 60 Mio. t CO 2 -Äquvalente: nicht vermeidbar* -95% Quellen: UBA 2017/2018; eigene Darstellungen; *Berechnungen UBA. Erfordernis nach Paris Möglichkeiten und Potenziale der Sektorenkopplung im Verkehrsbereich 3

5 Schlaglicht 2 Dekarbonisierung des Verkehrs braucht beides: Verkehrswende und Energiewende Bild: Schmied Möglichkeiten und Potenziale der Sektorenkopplung im Verkehrsbereich 4

6 Anspruchsvolle Klimaschutzziele im Verkehr sind nur mit einer Verkehrswende und einer Energiewende im Verkehr möglich Minderung Treibhausgasemissionen (Basis: 1990) -40% bis -60% -100% Verkehrsvermeidung + Verkehrsverlagerung + Verbesserung Effizienz + Energiewende im Verkehr Verkehrswende Alternative Kraftstoffe + Antriebe Eine Energiewende wird umso teurer, je mehr Energie der Transportsektor benötigt. Für anspruchsvolle Klimaschutzziele im Verkehr müssen eine Verkehrswende und eine Energiewende Hand-in- Hand gehen Möglichkeiten und Potenziale der Sektorenkopplung im Verkehrsbereich 5

7 Schlaglicht 3 Energiewende im Verkehr führt zwangsläufig zur Sektorenkopplung Bild: Fotolia.com Möglichkeiten und Potenziale der Sektorenkopplung im Verkehrsbereich 6

8 Drei Vier mögliche Wege in die postfossile Zukunft des Verkehrs führen alle über eine Kopplung mit den Stromsektor Anbau-Biomasse: ökologische Nachteile Flüssige und gasförmige Biokraftstoffe Rest-Biomasse: Mengenrestriktionen Elektromobilität (inkl. Plug-in-Hybride, Range-Extender- Fahrzeuge und Oberleitungs-Kfz) Konventioneller Antrieb (Verbrennungsmotor) Energiewende im Verkehr Alternativer Antrieb Flüssige und gasförmige stromgenerierte Kraftstoffe Brennstoffzellenfahrzeuge mit aus regenerativ erzeugtem Strom hergestellter Wasserstoff Quelle: Darstellung INFRAS Möglichkeiten und Potenziale der Sektorenkopplung im Verkehrsbereich 7

9 Schlaglicht 4 Elektromobilität ist der zentrale Baustein einer Energiewende im Verkehr Bild: Schmied Möglichkeiten und Potenziale der Sektorenkopplung im Verkehrsbereich 8

10 Entwicklung der Treibhausgasemissionen des Verkehrs in Deutschland: UBA-Szenarien bis 2050 und Strombedarf Verlagerung auf Bahn + Energieeffizienz + 6 Mio. E-Fahrzeuge (ca. 15 TWh EE-Strom) + Variante 1: weitere 6 Mio. E- Fahrzeuge (+ca. 15 TWh EE-Strom) + Variante 2: 8 % PtL (+ ca TWh EE-Strom) Inländisch Menge an EE-Strom für Verkehr: TWh PtX-Importe notwendig EE-Strombedarf: <700 TWh (direkt: <100 TWh) Quelle: IFEU 2017 (im Auftrag des UBA) Möglichkeiten und Potenziale der Sektorenkopplung im Verkehrsbereich 9

11 Elektromobilität reduziert die benötigten EE-Strommengen und ist daher Kernelement einer Energiewende im Verkehr Bausteine einer Energiewende im Verkehr (Zeithorizont 2050) Pkw/LNF/Lkw-Nah Lkw-Fernverkehr Linienbus Elektromobilität <<<<<<< als Kernoption Oberleitungs-Hybrid- Lkw eine Option, aber <<<<<<< Entscheidung noch offen? Elektrifizierung als favorisierte <<<<<<< Option Flugverkehr Power-to-Liquid ist Alternative <<<<<<< zu Biokraftstoffen Seeschiffe Strombasierte Kraftstoffe <<<<<<< unverzichtbar Bahn Möglichst vollständige Elektrifizierung <<<<<<< + 100% Ökostrom Quelle: INFRAS/Quantis Möglichkeiten und Potenziale der Sektorenkopplung im Verkehrsbereich 10

12 Gesamtresümee Möglichkeiten und Potenziale der Sektorenkopplung im Verkehrsbereich 1. Um die anspruchsvollen Klimaschutzziele in Deutschland zu erreichen muss die Mobilität bis 2050 treibhausgasneutral werden (Dekarbonisierung des Verkehrs) und dies ist möglich. 2. Die Lösung: Neben einer Verkehrswende mit Vermeidung, Verlagerung und Verbesserung der Effizienz ist eine Energiewende im Verkehr notwendig. 3. Das Kernelement einer Energiewende im Verkehr ist die Elektromobilität ergänzt durch aus regenerativem Strom hergestellte Kraftstoffe (Sektorkopplung!). Ein Erfolg einer Energiewende im Verkehr setzt bereits heutiges Handeln voraus. 4. Nachhaltige Mobilität ist mehr als klimafreundlicher Verkehr wir brauchen für lebenswerte Innenstädte eine Verkehrswende dringender denn je. Hierfür müssen heute die Weichen gestellt werden Möglichkeiten und Potenziale der Sektorenkopplung im Verkehrsbereich 11

13 Vielen Dank fürs Zuhören! Martin Schmied Leiter Abteilung I 3 "Verkehr, Lärm und räumliche Entwicklung" Umweltbundesamt Wörlitzer Platz Dessau-Roßlau martin.schmied@uba.de

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