Stellungnahme Steg Brühl-Weil

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Maja Meissner
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Stellungnahme Steg Brühl-Weil Entlang der wichtigen Verbindung für Radpendler Stuttgart Bad Cannstatt / Fellbach / Mettingen Weil / Zollberg / Ostfildern fehlt eine sichere und direkte Möglichkeit,

1 Stellungnahme Steg Brühl-Weil Entlang der wichtigen Verbindung für Radpendler Stuttgart Bad Cannstatt / Fellbach / Mettingen Weil / Zollberg / Ostfildern fehlt eine sichere und direkte Möglichkeit, die B10 zu queren. Vorhandene Fuß-/Radwege: Schwarz im Bild: Fußgängersteg (Radfahrer frei) Mettingen Brühl und Wirtschaftswege Sporthalle Weil Pliensauvorstadt / Pliensaufriedhof Aktuell möglich (hellblau) Umweg durch Unterführung 2 Mal links am Ende der Unterführung Rad-Führung auf der Weilstraße ohne Radinfrastruktur (Tempo 50) Gehweg entlang der Rampen und auf der B10-Brücke (rot) aktuell keine Alternative, sehr schmale Schiebestrecke, Wartezeit an Fußgängerampeln Einzig direkte Möglichkeit ist aktuell, die 3-streifige Hanns-Martin-Schleyer-Brücke im Mischverkehr zu befahren Die Stadtverwaltung hat auf Anfrage der SPD einen Steg über die B10 untersucht (grün) 500m weniger Umweg, aber Rampen mit 180 -Kurve(n) Radführung entlang der Weilstraße nicht geklärt, Aussage von Hr. Heinemann: Die Weilstraße ist nicht breit genug für durchgängige Schutzstreifen Der Steg würde ca. 4,6 Mio Euro kosten, ein Großteil davon entfällt auf Rampen, um 5m Höhe über der B10 zu erreichen

2 Wir fordern Sichere Fahrradverbindungen für Pendler und Anwohner (Stichwort soziale Stadt) Konsequenter Lückenschluss Direkte Verbindung Eine B10-Querung getrennt vom Autoverkehr Priorisierung von Radverkehr statt Motorisiertem Individualverkehr im Rahmen des Mobilitätskonzepts Dazu ist eine Kombination von Brücke und Radweg auf der Weilstraße (Höhe Eberhard-Bauer- Stadion) notwendig; eine Brücke allein schließt die Lücke nicht. Es soll untersucht werden, ob ein Steg auf Höhe der Württembergstraße möglich ist. Die Rampen sollten in Fahrtrichtung (lila im Bild) angeordnet sein, um eine möglichst geradlinige Verbindung für Fahrradpendler anzubieten. Zusätzlich muss die bestehende B10-Brücke so umgebaut werden, dass sie für Radfahrer nutzbar ist (rot im Bild). Entlang der Rampe bei Brühl wäre genügend Platz für einen kombinierten Fuß-/Radweg. Radverkehr über die künftige neue Hanns-Martin-Schleyer-Brücke muss über die B10-Brücke (die nicht neu gebaut wird) weiter fahren können. Der von der Verwaltung untersuchte Steg (grün) ist aufgrund der Kurvenradien für schnelle Radfahrer nicht attraktiv. Eine Nutzung der B10-Brücke muss dann zusätzlich ermöglicht werden. Eventuell könnte ein Kreisverkehr statt der Ampel den Verkehr verflüssigen und statt Linksabbieger-Spuren Platz für einen Radweg schaffen?

3 Von der Verwaltung Untersuchte Variante 160m Problem aktuell: Umweg durch Unterführung 2 Mal links am Ende der Unterführung Rad-Führung auf der Weilstraße (Tempo 50) Gehweg entlang der Rampen und auf der B10-Brücke sehr schmal, Wartezeit an Fußgängerampeln Alternative für den Steg? Ziel: Nutzung der Böschung = kürzere Brücke Sicherheit erhöhen Lückenschluss Radverbindung Stuttgart-Bad Cannstatt Ostfildern Rampe Weil Radfahrertauglich ausbauen Vorrang am Überweg Rampe 2-Richtungsradweg als Steg / Verbreiterung der B10-Brücke neue Rampe / Anschluss Radweg Ri. Zollberg / Ostfildern

4 Fußgängerampel Vorschlag: Radfahrerfurt (Mittelinsel) Gehweg aktuell zu Schmal trotzdem fahren alle hier und nicht auf der Straße Einparken von der Straße aus gefährdet Radler Quer über den Parkplatz, keine Markierung, wo Radfahrer fahren sollen Mögliche Weiterführung und Hindernisse entlang dem Eberhard-Bauer-Stadion (am Beispiel der roten Variante)

Radnetzkonzeption Auszug aus der Radnetzkonzeption der Stadt Esslingen von 2014 zum Vergleich: Derzeit erfolgt die Radverbindung der Stadtteile Brühl und Weil durch eine Unterführung zwischen

Gerade die Erreichbarkeit des Neckartalradweges wird für die Weiler Anwohner durch diese Routenführung sehr eingeschränkt.

5 Radnetzkonzeption Auszug aus der Radnetzkonzeption der Stadt Esslingen von 2014 zum Vergleich: Derzeit erfolgt die Radverbindung der Stadtteile Brühl und Weil durch eine Unterführung zwischen der Palmenwald- und Weilstraße. Diese Verbindung ist jedoch für einige Verkehrsbeziehungen sehr umwegig. Gerade die Erreichbarkeit des Neckartalradweges wird für die Weiler Anwohner durch diese Routenführung sehr eingeschränkt. Aus Richtung Pliensauvorstadt auf dem landwirtschaftlichen Hauptweg kommend wird der Radfahrer in Weil ab dem Eberhard-Bauer-Stadion auf die Fahrbahn der Weilstraße geführt und muss hierzu die Straßenseite in Höhe der B10 Zu-und Abfahrt wechseln. Dieser Wechsel der Fahrbahnseite wird aufgrund der hohen Kfz-Frequentierung als kritisch eingestuft.

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