ÖPNV-Planungen im Bremen-Huchting, Stuhr und Weyhe

Transkript

1 ÖPNV-Planungen im Bremen-Huchting, Stuhr und Weyhe Vortrag auf einem Informationsabend der Interessengemeinschaft Huchtinger Unternehmer (IHU) 4. März

2 Aktiv Sept Ergebnis TransTec Studie: Anbindung südliche Region Bremens über Straßenbahnlinie Huckelriede - Brinkum (- Leeste) Mit der Tram nach Stuhr und Weyhe (Artikel Regionale Rundschau) Wohnqualität wird erheblich vermindert (Artikel Regionale Rundschau) Einladung zu einem Informationsabend Informationsabend: Geplante Nutzungsänderung der Industriebahn... Zusammenkünfte des Arbeitskreises Straßenbahn Gründungsversammlung Aktiv... Ziele: Wahrnehmung der Interessen der Bürger bei der Verkehrsplanung im Raum Stuhr Zusammenarbeit mit der Initiative Huchting Folie 2

3 Historie Inbetriebnahme der Eisenbahn Bremen-Thedinghausen Einstellung des Personenverkehrs TransTeC- Studie: Machbarkeitsstudie zur Straßenbahnverlängerung im Süden Bremens 1998 Beginn einer weiteren Machbarkeitsstudie unter Federführung der BSAG 1999 Antrag auf Stillegung der Strecke Nov./Dez. 99 Beschlüsse der Anrainergemeinden zur Übernahme der Strecke gemeinsam mit der BSAG Gründung der BTE (Anrainergemeinden jeweils 30%, BSAG Tochter WeserBahn 10%), Geschäftsführer: G. Drechsler (Vorstandsvorsitzender der BSAG) Vorstellung der neuen Machbarkeitsstudie, Teil A (Nutzungskonzept Bahntrasse) März 2002 Fertigstellung der Machbarkeitsstudie, Teil B Festlegung eine Busergänzungsnetzes Folie 3

4 BSAG Zielnetz Umsetzung bis zum Jahr 2010 nicht mehr realistisch Folie 4

5 Motivation Gründe für Ausbau des bremischen Straßenbahnnetzes: Abschöpfen von Fördermitteln des Bundes (GVFG) Verringerung des Defizits der BSAG (Arbeitsplatzabbau) * vorübergehende Schaffung von Arbeitsplätzen im Baugewerbe Stärkung des Wirtschaftsverkehrs (LKWs) durch (zwangsweise) Verlagerung der Berufspendler auf den ÖPNV * Liberalisierung des ÖPNV (Verlust von Buskonzessionen) Stärkung der Kaufkraft der bremischen Innenstadt Verlagerung von Kostenanteilen in die Umlandgemeinden Keine Visionen, nur Interessen! Der Kunde spielt bei diesem Ansatz nur eine untergeordnete Rolle. Sinnvoller Ansatz: Schaffung eines attraktiven, bedarfsgerechten und kundenorientierten ÖPNVs * s. Verkehrskonzept Bremen vom Folie 5

6 Eckdaten zu den Straßenbahnprojekten der BSAG Huchting (Linie 1) Stuhr (Linie 8) ISL Stuhr (Linie 8) Aktiv * Sebaldsbrück/ Osterholz (Linien 2, 10) Osterholz/ Weserpark (Linie 1) Lilienthal (Linie 4) Gesamtlänge der Neubaustrecke (in km) 3,75 3,2 3,2 2,65 3,3 9,1 Investitionsbedarf (in Mio. ) Kosten pro Streckenkilometer ,1 11,2 3,6 11,2 3, , ,1 72 7,9 Gesamtzahl der erreichten Einwohner (in 1.000)² davon im unmittelbaren Einzugsbereich davon im erweiterten Einzugsbereich 20,15 15,50 4,65 10,00 9,45 0,55 7,00 5,45 1,55 10,15 8,85 1,30 22,45 17,75 4,70 26,10 24,80 1,30 Anzahl der erreichten Arbeitsplätze davon im unmittelbaren Einzugsbereich davon im erweiterten Einzugsbereich 3,65 3,27 0,38 2,59 1,93 0,66 0,40 0,25 0,15 26,23 24,68 1,55 10,63 5,58 5,05 6,64 5,70 0,94 bisheriges Fahrgastaufkommen³ (in 1.000) 7,65 0,80 0,80 8,50 10,70 8,10 zu erwartendes Fahrgastaufkommen (in 1.000)² 10,00 1,55 1,2 11,00 13,90 11,40 Zunahme des Fahrgastaufkommens (in %) Schätzung Nutzen/Kosten Verhältnis 1,29 1,61 0,85 1,92 4,65 1,38 1 z.t. gemittelte Werte ² geschätzt ³ im Busverkehr auf den projektrelevanten Streckenabschnitten Quelle: ISL 2000 * Daten zu Einwohnern und Arbeitsplätzen gemäß Auskunft der Gemeinde Stuhr Die Linie 8 ist nach der Aktiv Schätzung nicht förderungswürdig! Folie 6

7 Verlängerungen der Linien 1, 8 und 5 Zusätzliche Buslinien in Huchting und Stuhr notwendig Folie 7

8 Daten und Fakten Strecke nach Mittelshuchting (Linie 1) Alt-Stuhr (Linie 8) Brinkum - Leeste (Linie 5) Variante über Friedhof Huchting über Willakedamm und die BTE über Friedhof Huchting über Willakedamm und die BTE - Streckenlänge 3,75 km 3,35 km 3,2 km 3,5 km 9,4 km Ziele in der Innenstadt Am Brill - Hauptbahnhof Am Brill - Hauptbahnhof Domsheide - Hauptbahnhof Domsheide - Hauptbahnhof Am Brill - Hauptbahnhof Fahrzeit in die Innenstadt / min 19 (Delfter Straße bis Am Brill ) 18 (Delfter Straße bis Am Brill) 25 (Stuhr Bf. bis Domsheide) 24 (Stuhr Bf. bis Domsheide) 35 (Hagener Straße bis Am Brill) Durchschn. Reisezeitersparnis / min. Neu erschlossene Einwohner Prognostizierte Fahrgastzunahme ca. 2 ca. -2 ca. -4 ca. -4 ca. 6 0 ca ca ca ca % 200% 50 % Baukosten in Mio. ca. 32 ca. 25 ca. 11,5 ca. 9 ca. 49,4 Betriebskostenzuschuss in Mio???? 0,7 0,7 0,3 Istzustand Betriebskostenzuschuss in Mio?? 0,35 (Linie 55)?? Folie 8

9 Situation Stuhr und Huchting Grundsatzbeschluss zur Straßenbahn (Verwaltungsausschuß) Absichtserklärung der Gemeinden Weyhe und Stuhr Vorhalten von Trassen und Freiflächen für Haltestellen u. Park & Ride-Plätze Berücksichtigung in zukünftigen Bebauungsplänen Erhalt der vorhandenen Trasse der Bremen-Thedinghauser Eisenbahn (BTE) Optimierung der BTE-Trasse oder Entwicklung von Alternativen. Dem Anliegen der Bürger auf Verlässlichkeit in ihrem Umfeld wird Rechnung getragen. Beschluss zur Bauleitplanung (Ausschuß für Gemeindeentwicklung und Umwelt) Schaffung der planungsrechtlichen Voraussetzungen Sicherung evtl. künftig benötigter Flächen Darstellung der BSAG-Streckenführungen im Flächennutzungsplan Kein Beschluss des Stuhrer Gemeinderats zur Straßenbahnplanung Zur Einleitung der Planfeststellung ist ein weiterer Beschluss notwendig. Beschluss ist im wesentlichen für Brinkum von Bedeutung. Huchting: Einrichtung eines Runden Tisches geplant Folie 9

10 Aktiv Lösungskonzept basierend auf vorgelegten Studien Phase I Ringbusverkehr aus den Linien 55, 53 und 52 Direktverbindung von Huchting, Alt-Stuhr & Brinkum bis - Krankenhaus LDW; Flughafen Bremen; Einkaufszentren Brinkum Nord (Ikea etc.); BSAG Zentrum; Huckelriede / P+R Parkplatz weitere Erschließung durch Buslinien. Keine Investitionskosten Folie 10

11 Aktiv Lösungskonzept basierend auf vorgelegten Studien Phase II Planung B 6 neu Gesamtlänge ca. 3,76 km Einspuriger Ausbau der Linie 5 bis Brinkum (Wolters). Verknüpfung mit Buslinien und P+R Parkplatz an der Endhaltestelle. weitere Erschließung durch Buslinien. Investitionskosten ähnlich der Linie 8 - Idee; jedoch ca. 3x fache Einnahmen daher extrem günstige Wirtschaftlichkeit!! Trasse vorhanden mit überwiegend industriellen Anliegern Vorteile für Unternehmen in Brinkum-Nord Belebung des Ortskerns Brinkum durch bessere Erreichbarkeit AGU-Beschluß schafft planungsrechtliche Voraussetzungen Folie 11

12 Zusammenfassung Die geplanten Verlängerungen der Linien 1 und 8 führen zu einer Verschlechterung der ÖPNV-Erschließung in Huchting und Stuhr längeren Reisezeiten für die meisten Nutzer höheren Betriebskosten und steigenden Zuschüssen durch die Kommunen Zusätzliche Fahrgäste werden nur durch ein auf Straßenbahnen abgestimmtes Busergänzungskonzept gewonnen (PGN). Vorschläge: Schaffung eines innovativen und zukunftsfähigen ÖPNV-Konzepts Verzicht auf unwirtschaftliche Komponenten wie z.b. Linie 8 und parallele Buslinien Schaffung eines Busringverkehrs aus den Linien 52, 53 und 55 Anbindung von Brinkum über einspurige Straßenbahnlinie 5 bis Wolters Anbindung der Ortsumgehung Brinkum an die Endstation der Linie Folie 12