POKOTEC - PVL Fire 650 Freiprogrammierbare Zü ndanlage Bedienüngsanleitüng

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Brigitte Dunkle
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1 POKOTEC - PVL Fire 650 Freiprogrammierbare Zü ndanlage Bedienüngsanleitüng Freiprogrammierbare Zündanlage für variablen Zündzeitpunkt mit integrierter Ladespule und Spannungsregler Made in Germany Seite 1

Zündanlage für variablen Zündzeitpunkt mit

2 Wichtige Hinweise Die Zündanlage wurde vom deutschen OEM-Hersteller PVL entwickelt und wird von uns vertrieben, sowie service-technisch betreut. Für Serienbauteile geben wir Ihnen eine Garantie von 12 Monaten, nach Kaufdatum. Für Sonderbauteile geben wir keine Garantie, behalten uns aber eine Kulanz für diese Bauteile vor, wenn nachweisbar ist, dass der Ausfall auf uns zurückzuführen ist. Wir übernehmen grundsätzlich aber keine Garantie für Sachen die sich durch den Einbau oder der Applikation der Zündanlage ereignen, weder für die Motorenbauteile, noch für Folgeschäden. Die Zündanlage ist im Rahmen der StVO nicht zugelassen, genauso wenig wie für flugtechnische Motoren. Der Einsatz in diesen Bereichen erfolgt auf Ihre eigene Gefahr. Nehmen Sie sich bitte Zeit, die komplette Anleitung gewissenhaft durchzulesen. Sollten Sie Unstimmigkeiten oder Fragen haben, zögern Sie bitte nicht, sich mit uns in Verbindung zu setzen. Wir wünschen Ihnen damit viel Spaß, Freude und einen gesund abgestimmten Motor. Für Fragen und Anregungen setzen Sie sich gerne mit uns in Verbindung. Luckau, den Ronny Pohlan Dipl.Ing. Fahrzeugtechnik Bezugsquellen und technische Beratung: POKOTEC Motorentechnik Ansprechpartner Herr Pohlan Zaackoer Weg Luckau /NL Germany Alle Teile im Onlineshop: Seite 2

Für Sonderbauteile geben wir keine Garantie, behalten uns aber eine Kulanz für diese Bauteile vor, wenn nachweisbar ist, dass der Ausfall auf uns zurückzuführen ist.

3 Inhaltsverzeichnis Wichtige Hinweise... 2 Technische Merkmale... 4 Vorteile... 4 Nachteile... 5 Einbau / Umbau... 5 Varianten / Ausbaustufen... 7 Schaltplan (Beispiel 2 Zylinder)... 8 Seite 3

4 Technische Merkmale Mikroprozessor gesteuerte Zündanlage mit programmierbarer Zündkennlinie abhängig von der Drehzahl Integrierte Ladespule inklusive Regler für Beleuchtung oder Batteriebetrieb 1, 2, und 4 Zylinder Motoren bis 19000U/min 2 Zündkennlinien programmierbar, im laufendem Betrieb frei wählbar (z.b. eine heiße und eine kalte Kennlinie) Programmierbarer Schaltpunkt z.b. für Auslasssteuerung, Gangschaltpunkt Startunterstützung bei niedrigen Drehzahlen durch Batterie Zündzeitpunkteinstellung für bestes Anspringverhalten und kein Zurückschlagen des Motors Programmierbare Abriegeldrehzahl Richtungsunabhängiger Betrieb (UZS, GUZS) Universalbauteile angepasst an jeden Motortyp (Adapterring, Konusverbindung, Adapter) Drehzahlausgang (12V, 1Imp/U) Anlasser-Trigger Ausgang Außenrotoranlage mit Hallsensor, Rotordurchmesser ca. 91mm, Bauhöhe ca. 34mm Anlage in verschiedenen Ausbaustufen erhältlich, siehe weiter unten Vorteile Abstimmung des Zündzeitpunktes auf Leistung oder Verbrauch Verhinderung von Klopfen durch Anpassung des ZZP über der Drehzahl, bei herkömmlich Zündanlagen mit festem ZZP nicht möglich, daher wird dort bewusst mit einem schlechterem ZZP gefahren ZZP Auslegung für breiteren Auspuff-Resonanzbereich bei Zweitaktmotoren durch Verlagerung der Abgaswärme Leichteres Starten und besseres Anspringverhalten Kein Zurückschlagen des Motors mehr möglich (Motor wird bei Anspringdrehzahl spät gezündet), vor allem bei Motoren mit großem Hubraum eine lohnende Investition Super Leerlauf durch angepassten ZZP Zweite Kennlinie kann benutzt werden um Motor zu schonen oder um Motorcharakteristik anzupassen, zum Beispiel auf Streckenverhältnisse (Schotter oder Sand) oder beim Supermoto von Straße auf Gelände Umschaltpunkt kann über Schalter oder Schaltkontakt angesteuert werden, Schaltkontakt könnte auch Temperatursensor sein, um dann bei Übertemperatur in Notbetrieb zu gehen Gewichtsersparnis gegenüber anderen Zündanlagen Made in Germany, Service und Unterstützung durch Fa. POKOTEC Seite 4

s 19000U/min 2 Zündkennlinien programmierba

5 Nachteile Erhöhte Kosten gegenüber Serienzündanlage Einmalige Anpassung der Bauteile an jeweiligen Motor (Umbau und Anpassung durch uns möglich) Anlasserkranzmontage nur über Adapter Einbau / Umbau Der Rotor ist ein Universalbauteil bei dem der Konus auf den jeweiligen Motortyp angepasst wird (Konus einarbeiten, erhöhter präziser Fertigungsaufwand!) Ein Adapterstück zwischen Kurbelwelle und Rotor ist ebenfalls möglich und wurde von uns an einigen Motoren schon ausgeführt (wenn Kurbelwellendurchmesser zu groß ist) Der Stator muss an das Kurbelgehäuse montiert werden, meist mit einem Adapterring. Abstand Stator zu Rotor ist entscheidend für hohe Zündenergie Kabelbaum wird an Fahrzeug angepasst und angeschlossen(kill, Masse, Spannung, Drehzahl ), siehe Schaltplan Zusätzlicher Schalter für zweite Kennlinie wird eingebaut (optional) Versuchsfahrten für beste Zündkennlinie, z.b. mit optional erhältlicher manueller Verstelleinheit, während des Betriebs herausfahren Wenn gewünscht, übernehmen wir für Sie den kompletten Umbau und die Anpassung der Bauteile an Ihren Motor sowie die Abstimmung der Zündkennlinie auf unserem Motoren- Leistungsprüfstand. Abbildung 1 Umbaubeispiel Seite 5

) Ein Adapterstück zwischen Kurbelwelle und Rotor ist ebenfalls möglich und wurde von uns an einigen Motoren schon ausgeführt (wenn Kurbelwellendurchmesser zu groß ist) Der Stator muss an das

6 Abbildung 2 Statormontage mit Adapterring Abbildung 3 Optional erhältlicher Programmierkit Seite 6

7 Varianten / Ausbaustufen Der Programmierkit ist optional erhältlich. Wer sich die Anschaffung sparen möchte kann seine Anlage von uns programmieren lassen. Kostengünstige Variante für hohe Stückzahlen: Kennlinie vorprogrammiert, ohne Programmiereingang und Schaltausgänge Die Rennversion: mit Programmiereingang und Schaltausgängen Hoher Ladestrom: Anlage mit spezieller Wicklung Hohe Enddrehzahl: Anlage mit geringerem Ladestrom bei niedrigen Drehzahlen, dafür aber bei hohen Drehzahlen (für Fahrzeuge mit Le Mans Start Verhalten) Die manuelle Verstelleinheit: ist ein Handgerät, mit dem der Zündzeitpunkt im Betrieb verändert werden kann. Er verschiebt den ZZP über den gesamten Bereich (Offset +-5 kw) Abbildung 4 Optional erhältliche Verstelleinheit Seite 7

Ladestrom: Anlage mit spezieller Wicklung Hohe Enddrehzahl: Anlage mit geringerem Ladestrom bei niedrigen Drehzahlen, dafür aber bei hohen Drehzahlen (für Fahrzeuge mit Le Mans Start

8 Schaltplan (Beispiel 2 Zylinder) Seite 8

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