FORSCHUNG UND INNOVATION FÜR EINE NACHHALTIGE URBANE MOBILITÄT

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1 FORSCHUNG UND INNOVATION FÜR EINE NACHHALTIGE URBANE MOBILITÄT ZUSAMMENSPIEL VON LOGISTIK UND PERSONENVERKEHR TRENDS UND MÖGLICHE SYNERGIEN ABLEITBARE FORSCHUNGSFRAGEN FÜR MOBILITÄT UND STADTLOGISTIK Dipl.-Wirt.-Ing. (FH) Wolfgang Inninger Leiter Projektzentrum Verkehr, Mobilität und Umwelt / Fraunhofer IML 22. Juni 2017, Agendakonferenz Wege zur Mobilitätswende, Berlin iconimage - Fotolia Fraunhofer

2 urbane Mobilität - Trends moovel BMW Personenverkehr vielfältige Mobilitätsangebote Vernetzung der Angebote - digital und analog Nutzen statt besitzen - Mobility Sharing (Ride-, Car / Bike-, Peer2peer, PP) Neue Geschäftsmodelle / neue Player Automatisierung im Verkehr Umwelt und Logistik ecommerce nimmt zu Restriktionen im urbanen Verkehr Veränderungen bei Nutzung von Verkehrs- und Logistikflächen Neue Fahrzeuge im Lieferverkehr - micro, Lastenrad, Elektroantriebe Entwicklung von Urban Hubs und Paketstationen Digitalisierung der Informationskette Industrie 4.0 / live Sendungsverfolgung Quellen: Fraunhofer Seite 2

3 Impuls zum Lastenrad 4 Anwendungsbereiche Beispiele Personentransport Gütertransport z.b. Einkaufsfahrten z.b. Beförderung von Kleinkindern zur Schule z.b. Paketzustellung z.b. Beförderung von Reisenden (s. Rikscha) Burger King, Dortmund Privatverkehr Wirtschaftsverkehr Abbildung aus Lastenrad-Projekt 2016 Fraunhofer IML, David Rüdiger Fraunhofer Seite 3

4 Lastenrad - Potenziale für emissionsfreie Verkehrsgestaltung MiD-Kennzahlen zu privatem Gütertransport Freizeit und Einkaufen sind die häufigsten Gründe um aus dem Haus zu gehen; zusammen sind dies über 50 % der Wegezwecke.; Anteil Einkauf ca. 33 %. Die meisten Einkaufsfahrten (45 %) finden innerhalb der näheren Umgebung statt; MIV-Anteil ist dennoch hoch (34 %), der Fahrradanteil hingegen gering (12 %) Hypothese: Mittels eines öffentlichen Verleihangebots für (elektr.) Transporträder können private Einkaufsfahrten in urbanen Ballungsräumen verlagert und emissionsfrei gestaltet werden. Zukunftsbild - Autarker Verleih von e-cargobikes in einem städtischen Mobilitäts-Stationen-System Fraunhofer IML, David Rüdiger Fraunhofer Seite 4

5 Entwicklungen im ecommerce Auswirkungen auf die Logistik Weniger Verkehrsleistung der Kunden und Kundinnen durch Online-Einkauf (pro Einkauf -7,2 km) Mehr Verkehrsleitung der KEP- Dienstleister (je Paket +1,2 km) Positive Effekte des Onlinehandels hängen stark von der Möglichkeit zur Bündelung der Zustellfahrten ab Beschleunigung der Endkundenbelieferung Personalisierte Paketzustellung: Same Day Delivery, Lieferung innerhalb von Zeitfenstern Lebensmittellieferungen nehmen zu Quelle: ecomtraf (2015) Auswirkungen von E-Commerce auf das Gesamtverkehrssystem ( Fraunhofer Seite 5

6 Trend automatisiertes Fahren Auswirkungen in der Logistik Höherer Komfort und Sicherheit für Fahrer Evtl. weniger Staus / kalkulierbare Wegezeiten Ab Stufe 5 wären große Veränderungen der Prozesse denkbar Roboterfahrzeuge liefern Änderung der Lieferzeiten? automatisierte Be- und Entladung Autonome Prozesse in der gesamten Supply-Chain Automatisierungsgrad gemäß VDA Source: Fotolia 2017; chombosan Bildquelle: Fraunhofer Seite 6

7 Mögliche Synergien von Personen- und Lieferverkehr Lieferverkehr Personenverkehr Anzahl der möglichen Lieferungen / Tag steigt Same Day Delivery und Lebensmittellogistik Nachtlogistik ermöglicht bessere Auslastung der Ressourcen (Verkehrsinfrastruktur, Fahrzeuge) Insbesondere bei Verfügbarkeit von autonomen Fahrzeugen kann es passende Fahrzeugflotten geben Freie Ressourcen zu nachfrageschwachen Zeiten Digitale Plattformen von Mobilitätsdiensten sind vorhanden Digitale Informationen sind Basis für die Organisation Fraunhofer Seite 7

8 Effekte Zusammenspiel Logistik und Personenverkehr Einsatz von selbstfahrenden Fahrzeugen (Privat-Pkw oder Flotten PKW (Carsharing-Fahrzeug), Kleinbusse / - lieferfahrzeuge, Taxi, Sammeltaxi sowohl für logistische Zwecke als auch im Personenverkehr Traditionelle Grenzen zwischen den Logistik- und Personenmobilitätssystemen verschwimmen. Neue Vernetzte, modulare oder multifunktionale Fahrzeuge sind flexibel einsetzbar Höhere Effizient beim Einsatz der Fahrzeuge durch multifunktionale Nutzung Paketübergabestellen an Verkehrsknotenpunkten auf dem Weg Elektrisch betriebene autonome Fahrzeuge beliefern private und gewerbliche Empfänger -> Leise Technik / Akzeptanz? Vollautomatische Fahrzeugflotten als Teil des Liefernetzes? Oder autonome Lieferfahrzeuge die auch Personen befördern? Fraunhofer Seite 8

9 Forschungsfragen Zusammenspiel Logistik und Personenverkehr Einsatz von modularen oder multifunktionalen Fahrzeugen / nichtmotorisierte oder Kleinfahrzeuge Kombinierte Nutzung von Mobilitätshubs Definition eines Verkehrssystems, dass Mobilitäts- und Logistiknachfragen optimal bündelt Simulation von Anwendungsfällen und Entwicklung verschiedener Szenarien Definition von Anforderungen an das Fahrzeug und die Infrastruktur Datensicherheit und Verfügbarkeit (Mobility Data Space, im Rahmen des Industrial Data Space IDS) Foto: Fotolia Fraunhofer Seite 9

10 Mobilität im Fraunhofer IML Ihr Ansprechpartner Dipl.-Wirt.-Ing. (FH) Wolfgang Inninger Leiter Projektzentrum Verkehr, Mobilität und Umwelt Prien Tel Internet: Fraunhofer Seite 10