siemens.com/mobility Trainguard LEU S21 Das zentrale Element der Streckenausrüstung bei ETCS Level 1

siemens.com/mobility Trainguard LEU S21 Das zentrale Element der Streckenausrüstung bei ETCS Level 1

Trainguard LEU S21 grenzenlose Sicherheit mit ETCS Level 1 Die Sicherstellung der Mobilität ist eine der großen Herausforderungen unserer Gesellschaft. Um auch in Zukunft mobil zu bleiben, brauchen wir international vernetzte Verkehrs- und Informationssysteme. Nur wenn alle Verkehrsträger sinnvoll aufeinander abgestimmt sind und perfekt zusammenspielen, lassen sich unsere Mobilitätsanforderungen bewältigen. Deshalb schafft Siemens mit Complete mobility integrierte Transport- und Logistiklösungen für sicheren, wirtschaftlichen und umweltgerechten Personen- und Güterverkehr. Die Lösung von Siemens für das einheitliche europäische Zugbeeinflussungssystem ETCS heißt Trainguard. Das European Train Control System ersetzt sukzessive die verschiedenen nationalen Zugsicherungs- und Zugbeeinflussungssysteme. Standardisierte Schnittstellen zwischen Fahrzeug und Strecke ermöglichen dabei die Interoperabilität über Landesgrenzen hinweg. Als einer der ETCS-Pioniere bietet Siemens heute mit Trainguard 100 und Trainguard 200 ausgereifte ETCS-Systeme und -Komponenten an. Zentrales Element der Streckenausrüstung mit ETCS Level 1 ist dabei die Trainguard LEU S21. Die Trainguard LEU S21 (Lineside Electronic Unit) ist das Bindeglied zwischen den bestehenden ortsfesten Signalsystemen und den ETCS-Komponenten im Gleis, den Eurobalisen und Euroloops vom Typ S21. In über eintausendfachem Einsatz in verschiedenen Ländern hat sich die Trainguard LEU S21 als äußerst zuverlässig erwiesen. Funktionsprinzip Ein nach ETCS ausgerüsteter Streckenpunkt besteht üblicherweise aus je einer Festdaten- und einer Transparentdatenbalise. Die Telegrammübertragung erfolgt punktförmig mittels Eurobalise, kann aber auch örtlich begrenzt linienförmig via Trainguard Euroloop S21 F ausgeführt werden. Der gezeigte Signalbegriff wird von der Trainguard LEU S21 abgegriffen, das dazugehörige Telegramm selektiert und als serieller Datenstrom laufend über eine standardisierte Schnittstelle an die Transparentdatenbalise(n) oder das Euroloop-Modem gesendet. Bei der Überfahrt eines mit ETCS ausgerüsteten Fahrzeugs wird das ETCS-Telegramm übermittelt und durch den EVC (Fahrzeugrechner) ausgewertet. Alle zum Signal gehörenden Konfigurationsdaten, Signalcodes und Telegramme sind in der Trainguard LEU S21 gespeichert. Erkennt die Trainguard LEU einen ungültigen Signalbegriff, wird ein Störungstelegramm ausgegeben. Programmierung und Diagnose Kernstück für die Programmierung und Diagnose der Trainguard LEU S21 ist ein Handheld-Computer. Die bei der Projektierung erzeugten Daten werden via Handheld transferiert und im Speicher der Trainguard LEU S21 sicher abgelegt. Die Anzeigen auf der Trainguard LEU S21 sowie dem Handheld-Computer bieten darüber hinaus komfortable Diagnosemöglichkeiten. Installation Die gesamte Verdrahtung und die Stecker für die externen Anschlüsse sind auf dem Baugruppenträger integriert und von vorne zugänglich. Die Trainguard LEU S21 wird in der Regel im Signalschrank des auszurüstenden Signals untergebracht. Die Anschaltung erfolgt direkt über die Kabelzuführung vom Stellwerk zum Signal oder den Lampenstromkreis.

1 2 Vorteile der Trainguard LEU S21 Kompakter Aufbau Ein Einbau in beinahe alle herkömmlichen Schaltschränke ist möglich. Alle Stecker sind von vorne zugänglich. Dies vereinfacht den Gerätetausch und senkt Umbaukosten. Sicherer Stromabgriff Ein niederohmiger Übertrager ermöglicht das Einschleifen in einen bestehenden Signalstromkreis ohne Beeinträchtigung der Stellentfernung. Der Lampenabgriff mit Stromwandler ist sicher nach SIL 4. Rückwirkungsfreiheit Dank besonderer Eigenschaften des Stromwandlers ist die Rückwirkungsfreiheit einfach nachweisbar. Der Nachweis wurde bereits für verschiedene Signalsysteme erbracht. Kaskadierbarkeit Eine modulare Trainguard LEU S21 mit Signalabgriff versorgt bis zu drei vereinfachte Kaskadier-LEUs mit dem Signalbegriff. Somit stehen bis zu acht Ausgänge für Balisen /Loops zur Verfügung. Patentiertes Programmierverfahren Das Verfahren ist patentiert und stellt die Datenübertragung zwischen Handheld- Computer und Trainguard LEU S21 nach SIL 4 sicher. 3-Stufen-Diagnosekonzept Eine Grobdiagnose ist ohne Hilfsmittel in zwei Stufen möglich: LEDs (Betriebszustand) 7-Segment-Anzeige (Fehlerursache) Die Feindiagnose mit einem Handheld- Computer ermöglicht darüber hinaus Aufzeichnungen über längere Zeiträume (bei temporären Störungen). Höchste Verfügbarkeit Die Trainguard LEU S21 schaltet die Ausgänge für Eurobalisen/Euroloops bei Störungen aus und aktiviert die Ausgänge wieder, sobald die Störung behoben worden ist. Überwachungsfunktionen gewährleisten einen reibungslosen Betrieb. Dies erhöht die Verfügbarkeit der Streckenausrüstung erheblich und minimiert den Einsatz von Instandhaltungspersonal. 3 Wartungsfreier Betrieb Die Trainguard LEU S21 ist wartungsfrei es sind keine periodischen Überprüfungen notwendig. 7 EVC (Fahrzeugrechner) 8 DMI (Driver-Machine Interface) 9 Wegimpulsgeber 10 Radar 7 6 8 1 Trainguard LEU S21 2 Festdatenbalise S21 3 Transparentdatenbalise S21 4 Trainguard Euroloop S21 F (optional) 5 Balisen-/Loop-Antenne 6 Empfangs- und Übertragungseinheit 9 10 5 4 2 3 1

4 Trainguard LEU S21 Technische Daten Stromeingänge Anzahl Eingänge Eingangsbereich Blinkdetektoren bis zu 16 Eingänge projektierbar 30 ma bis 4 A (15 Hz bis 440 Hz) an bis zu vier Eingängen projektierbar Spannungseingänge Anzahl Eingänge Eingangsbereich Blinkdetektoren bis zu acht Eingänge projektierbar AC 0 V eff bis 181 V eff (15 Hz bis 66 Hz); DC 0 bis 181 V 2 Eingänge projektierbar Stromversorgung Eingangsbereiche AC 88 V eff bis 264 V eff (15 Hz bis 90 Hz); DC 34 V bis 177 V Telegrammgenerator / Ausgänge Ausgänge Erweiterung Schnittstellensignal C Schnittstellensignal CL Anzahl Telegramme Telegrammlänge 2 Transparentdatenbalisen, 2 Trainguard Euroloops des Typs S21 F oder kombiniert mit Kaskadier-Trainguard LEU S21 auf 8 Ausgänge erweiterbar gemäß UNISIG SUBSET-036 FFFIS für Trainguard Eurobalise gemäß UNISIG SUBSET-044 FFFIS für Trainguard Euroloop 1.023 Telegramme je Ausgang wählbar 341 Bits oder 1.023 Bits

4 Trainguard LEU S21 Technische Daten Zuverlässigkeit (MTBF nach SN 29500) > 31,7 Jahre Abmessungen (L x B x H) 185 x 190 x 286 mm Masse 3,8 kg Umgebungstemperatur 40 C bis +70 C Gehäuseschutzart IP20 (Einbau in Gehäuse mit min. IP 54) 1 2 Trainguard LEU S21 für Busverbindung Trainguard LEU S21 mit Handheld-Computer 3 Trainguard LEU S21 mit Euroloop-Modem ELM S21 F im Schaltschrank 4 Trainguard LEU S21 für Signalabgriff

Trainguard ist eingetragenes Markenzeichen der Siemens AG. Siemens AG Division Mobility Nonnendammallee 101 13629 Berlin Deutschland Siemens AG 2014 Printed in Germany PPG177 PA09140.5 Dispo 01000 Bestellnr.: A19100-V100-B875-V4 Die Informationen in diesem Dokument enthalten allgemeine Beschreibungen der technischen Möglichkeiten. Die gewünschten Leistungsmerkmale sind daher im Einzelfall bei Vertragsschluss festzulegen. Für den sicheren Betrieb von Siemens-Produkten und -Lösungen ist es notwendig, geeignete Maßnahmen zu ergreifen und jede Komponente in ein ganzheitliches Sicherheitskonzept nach dem neusten Stand der Technik zu integrieren. Dabei sind auch eventuell vorhandene Fremdprodukte zu berücksichtigen. www.siemens.com