Rettung aus schlechtem Wetter. Rainer Kuen

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Elke Dressler
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1 Rettung aus schlechtem Wetter Rainer Kuen 1

2 Aus der Presse. zum Zeitpunkt des Absturzes herrschte dichtes Scheetreiben. vermutlich Vereisung kostet vier Kärtnern bei einem Absturz in Italien das Leben Augezeugen berichtetet, dass am Unglücksort dichter Nebel herrschte Beim Versuch,, den Pass zu überfliegen, geriet das Flugzeug in Abwinde und zerschellte. 2

Leben Augezeugen berichtetet, dass am Unglücksort dichter Nebel herrschte Beim

3 In welcher Flugphase passieren Flugunfälle lle (Allgem.Luftfahrt Österr ) 1999)? ~ 60 % im Reiseflug ~ 60 % im Reiseflug TO/CLB CRZ APP/LDG Quelle: Dr. Farthofer 3

120 100 80 ~ 60 % im Reiseflug ~ 60 % im

4 Flugart und Unfallphase Lokalflug Streckenflug Schleppflug Kunstflug Starverscheuchung Überstellungsflug Typeneinweisung Techn. Prüfflug Wettbewerb Fallschirmspringer Fotoflug Night-VFR Übungsflug Lastentransport Personentransport Ambulanz Gendarmerie Startphase Reisephase Landephase Quelle: Dr. Farthofer 4

Prüfflug Wettbewerb Fallschirmspringer Fotoflug Night-VFR Übungsflug Lastentransport

5 Unfallursache General Aviation (Motorflugzeuge) Humanfaktoren 24% Umwelt 45% Technik 31% Quelle: Dr. Farthofer 5

6 Zusammenfassung Rund 60% aller Flugunfälle lle passieren im Reiseflug Nichtbeherrschung und falsche Einschätzung kritischer Wetterlagen sind die Hauptunfallsursache Mangelnde Disziplin und Trainingsmangel spielen eine wichtige Rolle Humanfaktoren spielen bei fast allen Unfällen mit 6

die Hauptunfallsursache Mangelnde Disziplin und Trainingsmangel

7 Zum Nachdenken.. Ein ausgezeichneter Pilot ist jemand, der seine ausgezeignete Einschätzungsgabe dafür verwendet, Situationen zu vermeiden,, die die Anwendung ausgezeichneter Fähigkeiten verlangen würde. 7

8 Die beste und sicherste Problemlösung besteht darin, Probleme zu vermeiden 8

9 Mensch Medium Maschine Motivation 9

10 Flugunfall!! Vermeidung Wetter Analyse & Interpretation Ausbildung & Training 10

11 Ausbildung & Training Liegt vorrangig in der Eigenverantwortung des Piloten Vertrautheit mit Karten, Handbüchern, Checklisten, gesetzl.. Regeln Fachliteratur, Magazine lesen Freiwilliges Training mit Fluglehrer im Club Üben, üben, üben 11

12 Wetteranalyse & Interpretation GAFOR ALPFOR FLUGWETTERÜBERSICHTEN METAR & TAF SAT BILDER WETTERRADARBILDER 12

13 Vermeidung (kritischer Wetterlagen) Eingehendes Studium aller Wetterinfos Genaue Flugvorbereitung Persönliche Limits setzen (auch in Bezug auf Mindestflughöhe) he) Diese konsequent umsetzen Kritische Bereiche erkennen Handlungsalternativen entwickeln Keinen Zeitdruck zulassen (Motivation) 13

Bezug auf Mindestflughöhe) he) Diese konsequent umsetzen Kritische

14 Vermeidung (kritischer Wetterlagen) Bei Schauer: Wenn du nicht durchsehen kannst, fliege nicht durch Bei schlechter Sicht: Wenn ich keine Geländekontouren mehr sehe umdrehen! Gewitter großräumig umfliegen Wenn die Nase zur Cockpitscheibe wandert umdrehen! In Talflugwegen muß eine sichere Flucht zurück gewährleistet sein VFR on Top ist französisches Roulette 14

Gewitter großräumig umfliegen Wenn die Nase zur Cockpitscheibe wandert umdrehen!

15 Kritische Wetterlagen Aufziehende Kalt- und Warmfronten Nebellagen Gewitter Starkwinde (Foehn, Rotoren, Seitenwind) 15

16 Aufziehende Kalt- und Warmfronten Sichtrückgang, ckgang, Niederschläge, Gewitter Erkennbar in: Gebietsvorhersage TAF SAT Bild Radar Bild GAFOR ALPFOR, SIGCHART 16

17 Nebellagen Erkennbar in: Gebietsvorhersage METAR (spread(!), TREND & TAF VIS SAT Bild ALPFOR 17

18 Gewitter Erkennbar in: Gebietsvorhersage Wetterradarbild SAT Bild TAF 18

19 Starkwinde (Foehn, Rotoren, Seitenwind) Erkennbar in: Gebietsvorhersage ALPFOR TAF Wetterkarte (enge Isobaren = Starkwind!) 19

20 Interpretationsbeispiel Strecke No.82 zw.mariazell und Kapfenberg ist: Von Uhr geschlossen (= X) Von Uhr kritisch (= M) Von Uhr schwierig (= D) Grund: tiefe Wolken (= LC = low clouds) 20

geschlossen (= X) Von 16-18 18 Uhr kritisch (= M)

21 Wo ist mein persönliches Limit? Mit 120 Kts fliegen wir 2NM pro Minute Bei GAFOR M Sichtwerte (= 2-5km) 2 sehen wir sec voraus Bei GAFOR D Sichtwerte (= 5-8km) 5 sehen wir sec voraus Die Erfahrung bestimmt mein Limit! 21

22 Interpretationsbeispiel GAFOR von Uhr Strecke No.82 zw.mariazell und Kapfenberg ist: Von Uhr geschlossen (= X) Von Uhr kritisch (= M) Von Uhr schwierig (= D) Grund: tiefe Wolken (= LC = low clouds) 22

23 23

24 Radarbild 24

25 TAF LOWI Z KT 9999 SCT030 TEMPO SHRA TSRA BKN009 BKN020CB LOWG Z VRB FEW010 BKN030 OVC075 BCMG TEMPO FZFG 25

26 IMC bei einem VFR Flug (Der Klassiker!) 30 26

27 27

28 28

29 29

30 Wenn dir das passiert und du nicht... Nach Instrumenten eine koordinierte Umkehrkurve fliegen kannst... Verlierst du in weniger als einer Minute die Kontrolle über dein Flugzeug... Vergiss Mayday call,, GPS und Radar, es wird dir ohne Basic IFR Skills nichts helfen Du bist in einer Minute tot! 30

31 Was folgt daraus? Mach dir noch heute einen Termin mit einem Fluglehrer aus... Übe das, übe das, übe das... Es kann dein Leben retten! 31

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