TECHNIK SYSTEMVERGLEICH ROHLOFF & PINION

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2 SYSTEMVERGLEICH ROHLOFF & PINION TECHNIK WETTSTREIT DER SYSTEME Früher war Rohloffs Getriebenabe die einzige echte Alternative zur Kettenschaltung. Inzwischen bietet das Zentralgetriebe von vergleichbare Eigenschaften. Rohloff und besitzen vieles gemeinsam, aber auch klare Unterschiede. Text: Peter Barzel Fotos: Peter Barzel, Hersteller Die Kettenschaltung steht für viele Gänge, einen großen Übersetzungsbereich und eine feine Gang abstufung bei geringem Gewicht. Die Nabenschaltung punktet mit Robustheit, Wartungsarmut und sauberen Hosenbeinen. Rohloffs 14-Gang-Getriebenabe Speedhub 500/14 vereint die Vorteile beider Welten Rohloff-Naben verrichten in den letzten 20 Jahren zuverlässig ihren Dienst, in Alltag, Sport und auf Reisen. Seit 2012 sind die Zentralgetriebe von mit bis zu 18 Gängen eine ernsthafte Alternative. Gemeinsamkeiten und Unterschiede Beide Getriebe laufen im Ölbad. Das sorgt für leichten Lauf und Langlebigkeit. Es erfordert aber auch regelmäßige Ölwechsel: beide jährlich oder alle 5000 Kilometer bei Rohloff, alle Kilometer bei. Beide können auch mit Zahnriemen betrieben werden. Die zweizügige Schaltansteuerung per Drehgriff ist nahezu gleich. Im Hinterrad sitzen die Speichen symmetrisch. Das bringt spürbar mehr Stabilität. Beide brauchen aber eine Vorrichtung zum Einstellen der Ketten- oder Riemenspannung. Die wichtigsten Unterschiede, Montageposition und Getriebeart, bedingen einander: Die Rohloff Speedhub sitzt in der Hinterradnabe und passt in nahezu jeden Fahrradrahmen. Sie besteht aus insgesamt drei Planetengetrieben. Die 14 Übersetzungen der Speedhub werden durch unterschiedliche Kombination der drei Planetengetriebe realisiert. Das Zentralgetriebe von sitzt direkt am Tretlager. Das Tretlager ist in das Getriebegehäuse integriert. Für den Einbau des Getriebes ist ein spezieller Fahrradrahmen mit einer Aufnahme erforderlich, ähnlich der für Mittelmotoren bei E-Bikes, nur deutlich kleiner. Wer sich für ein Fahrrad mit entscheidet, kann dieses auf keine andere Gangschaltung umrüsten, nur auf eine andere Variante. Das Zentralgetriebe besteht aus einem zweistufigen Stirnradgetriebe. Dabei liegen die Zahnradpaarungen jeder Getriebestufe aufgereiht nebeneinander, für jede Übersetzung eine. Maximal sechs Übersetzungen in der ersten und drei Übersetzungen in der zweiten Getriebestufe bieten zusammen 18 verschiedene Übersetzungen (6 x 3). hat zwei Modellreihen: Die P-Linie hat ein Aluminium-Gehäuse, das aus einem Block gefräst ist, mit 9, 12 Das Zentralgetriebe des Herstellers ist ein zweistufiges Stirnradgetriebe. Je Gang gibt es eine feste Zahnradpaarung. In der kompakten Rohloff-Nabe arbeiten drei Planetengetriebe. Je nach gewähltem Gang sind zwei oder drei Getriebe im Einsatz. 95

3 TESTKONFIGURATION TOUT TERRAIN CHIYODA /CHIYODA XPRESS Rahmen: CrMo-Stahl Rahmengröße: M Gabel: Straightfork Urban Bremsen: Shimano T /160 mm Bremsscheiben: Shimano LX SM-RT54/56 Felgen: Ryde Andra ,5 Zoll Disc, 32-Loch Reifen: Continental Double Fighter 27,5 x 2,0 Zoll ( mm) Vorderradnabe: Shimano RS505 Vorbau: Tout Terrain Black Label, 75 mm Lenker: Tout Terrain Black Label Ergo 2014, 640 mm Griffe: Tout Terrain Black Label Sattelstütze: Tout Terrain Black Label Micro-adjust Sattel: Selle Royal Dardo Schutzbleche+Gepäckträger: Tout Terrain Wingee by Tubus Zahnriemen: Carbon Drive CDX Riemenscheiben Rohloff: 50:19 Zähne Riemenscheiben : 39:32 Zähne Kurbeln Rohloff: Black Label X-2 Rohloff Innenlager Rohloff: Black Label X-2 by Miranda Hinterradnabe : H2R Das Chiyoda Xpress (silber) mit und das Chiyoda (gelb) mit Rohloff unterscheiden sich nur durch das Getriebe. Gewichtsvorteil Rohloff: 300 Gramm. oder 18 Gängen. Bei der neueren C-Linie mit 6, 9 oder 12 Gängen besteht das Gehäuse aus Magnesium-Druckguss. Dadurch ist es leichter und kompakter. Übersetzungsbereich, Entfaltung und Abstufung Diese drei Merkmale sind entscheidend für die praktische Nutzung. Der Übersetzungsbereich beschreibt die Spanne zwischen kleinster und größter Übersetzung. Ein großer Übersetzungsbereich ist auf Touren sehr wichtig. Im Alltag kommt man mit weniger aus. Die P1.18 bietet mit 636 Prozent den größten Übersetzungsbereich, gefolgt von den -Modellen P1.12 und C1.12 mit 600 Prozent. Die Varianten P1.9XR und C1.9XR mit neun Gängen bieten 568 Prozent und damit etwa so viel wie eine Kettenschaltung mit 30 Gängen (was tatsächlich 14 unterschiedlichen Übersetzungstufen entspricht). Die Varianten P1.9CR (364 %) und C1.6 (295 %) entsprechen ungefähr einer 8-Gang Nabe mit 307 Prozent. Die Rohloff Speedhub bietet dagegen 526 Prozent. 14-Gang Rohloff Speedhub 500/ % Quelle: 30-Gang-Kettenschaltung (14 echte Gänge) % 18-Gang P % leicht bergauf schnell bergab Ein Übersetzungsvergleich aller Gänge bei der Rohloff-Nabe, einer Kettenschaltung sowie dem -Zentralgetriebe. 96

4 SYSTEMVERGLEICH ROHLOFF & PINION TECHNIK Für eine verbesserte Ergonomie und Griffigkeit hat den DS2-Schaltgriff zusammen mit der Firma Ergon entwickelt. Der Rohloff-Drehschaltgriff hat sich seit nunmehr 25 Jahren gut bewährt. Er arbeitet zweizügig ohne Rückstellfeder. Die Entfaltung ist die mit einer Pedalumdrehung zurückgelegte Strecke. In den Alpen ist eine kleinste Entfaltung von 1,30 bis 1,50 Meter zu empfehlen. Für die schnelle Fahrt in der Ebene reichen sechseinhab bis acht Meter. Zur Einordnung: Bei 60 Pedalkurbel-Umdrehungen pro Minute (Trittfrequenz) erreicht man mit 1,50 Meter Entfaltung eine Geschwindigkeit von 5,4 km/h. Und mit 7,90 Metern ist man 28 km/h schnell. Je kleiner die Übersetzung, desto größer die Kräfte im Getriebe. Bei Rohloff liegt die kleinste zugelassene Entfaltung mit einem 28-Zoll-Laufrad bei etwa 1,20 Meter, bei mit Standardzahnrädern bei 1,10 Meter. Die Abstufung beschreibt den Unterschied der Übersetzung von Gang zu Gang. Beide Getriebe haben gegenüber Kettenschaltungen und den üblichen Nabenschaltungen den großen Vorteil gleichmäßiger Gangsprünge über den gesamten Übersetzungsbereich. Die Abstufung mit kleinen Gangsprüngen ist sehr angenehm, weil so effektiver im individuellen Tretrhythmus gefahren wird. Je geringer die Anzahl der Gänge und je größer der Übersetzungsbereich, desto gröber die Abstufung. Rohloffs Speedhub setzt mit 13,6 Prozent von Gang zu Gang einen Spitzenwert. Die P1.18 ist mit 11,5 Prozent noch etwas feiner. Wirkungsgrad und Lebensdauer Eine saubere Kettenschaltung ist der Maßstab für den besten Wirkungsgrad. Normale Getriebenaben liegen grundsätzlich wegen der höheren Reibung etwas schlechter. Sowohl als auch Rohloff geben an, dass der Wirkungsgrad ihrer Getriebe so gut wie der einer Kettenschaltung sei. Rohloff hat das und durch Messungen belegt. In den unteren sieben Gängen sinkt der Wirkungsgrad minimal ab, weil dann alle drei Planetengetriebe im Einsatz sind. Deshalb ist das Betriebsgeräusch dann auch etwas höher. In den oberen sieben Gängen arbeiten nur zwei Getriebestufen. Das Stirnradgetriebe von hat in allen Gängen nur zwei Stufen. hat bisher keine Messergebnisse veröffentlicht. Die elektrische Schaltbox für die Rohloff-Nabe wird nur für E-Bikes mit Bosch-Antrieb angeboten. Die leichten Cinq-Shift-R-Schalthebel von Tout Terrain bilden eine mögliche Alternative zu Rohloffs Drehschaltgriff. 97

5 TECHNISCHE DATEN Rohloff Speedhub P1.18 P1.12 / C1.12 P1.9XR/ C1.9XR P1.9CR Anzahl Gänge Übersetzungsbereich kleinste Entfaltung Entfaltung Chiyoda Testkonfiguration C % 636 % 600 % 568 % 364 % 295 % ca. 1,20 m ca. 1,11 m ca. 1,11 m ca. 1,11 m ca. 1,52 m ca. 2,10 m 1,58-8,30 m 1,44-9,14 m 1,44-8,64 m 1,44-8,17 m 2,01-7,31 m 2,75-8,18 m Abstufung 13,6 % 11,5 % 17,7 % 24,3 % 17,5 % 24,3 % Gewicht nur Getriebe Gewicht Chiyoda ** Preis Toutterrain Chiyoda g/ g * g g / g g / g 14,7 kg 15,6 kg 15,25 kg / 15,0 kg EUR 3.679,- EUR 4.096,- k. A.*** / EUR 3.545,- 15,1 kg / 14,9 kg k. A.*** / EUR 3.496, g g 15,1 kg 14,7 kg k. A.*** k. A.*** * 2 Varianten bei Rohloff: Standard / mit Scheibenbremsaufnahme ** Chiyoda Rohloff mit Scheibenbremsaufnahme *** Tout Terrain bietet das Modell Chiyoda serienmäßig nur mit C1.9XR, C1.12 oder P1.18 an. Beide Getriebe bieten eine tolle Qualität. Sie müssen nur unterschiedliche Belastungen verkraften: Beim wird das durch Muskelkraft erzeugte Antriebsdrehmoment direkt ins Getriebe eingeleitet. Für die höhere Belastung ist das Zentralgetriebe kräftiger dimensioniert. Andererseits sind Stirnradgetriebe sehr robust. Beim Rohloff Nabengetriebe wird das Antriebs drehmoment durch die Übersetzung des Ketten- oder Zahnriemenantriebs etwa halbiert. Die Getriebenabe ist auf kleinste Größe und niedrigstes Gewicht optimiert und hat in der Praxis schon eine Laufleistung von Kilometern unbeschadet erreicht. Das Getriebe ist auf dem Prüfstand immerhin Kilometer ohne Verschleiß gelaufen und gilt damit als dauerfest. Gewicht und Preis Ein Vergleich dieser beiden Faktoren ist wegen der unterschiedlichen Einbauweise gar nicht so einfach. Das nackte Getriebe ist bei schwerer, aber um das System gewicht zu vergleichen, muss man bei Rohloff vergleich bare Pedalkurbeln sowie das Tretlager und bei die Hinterradnabe hinzurechnen. Modelle verschiedener Hersteller sind ohnehin kaum vergleichbar, man braucht also das gleiche Rad als Basis. Für einen realistischen Vergleich hat Tout Terrain für uns sein Modell Chiyoda bei gleicher Ausstattung einmal mit Rohloff und einmal mit konfiguriert und dann das Gesamtgewicht sowie den Preis berechnet. Beide Stahlrahmen sind gleich schwer. Das Rohloff-Chiyoda wiegt ohne Pedale und Licht 14,7 Kilo. Chiyoda Xpress heißt die Variante mit. Sie wiegt mit dem am ehesten vergleichbaren -Getriebe C ,0 Kilo. Auch preislich ist der Unterschied gering: Das Chiyoda mit Rohloff kostet Euro ohne Licht und Pedale Euro sind für das Chiyoda Xpress mit C1.12 fällig, oder Euro mit P1.18. Fazit Beide Systeme sind unterm Strich gleichwertig und die bessere Alternative zu einer Kettenschaltung. Für Rohloff sprechen lange Praxiserfahrung, niedrigeres Gewicht und Flexibilität, sprich: die Unabhängigkeit vom Fahrradrahmen. Für sprechen die gute Schwerpunktlage, der größere Übersetzungsbereich und die feinere Abstufung. Quelle: Rohloff Die Entfaltung einer Rohloff-Nabe bei verschiedenen Kettenblatt-Ritzel-Kombinationen (Entfaltung = der mit einer Pedalumdrehung zurückgelegte Weg in Metern). 98