ADAC Autotest. Seite 1 / Mazda RX-8 High-Power Revolution. ADAC Testergebnis Note 2,4. Viertüriges Coupé der Mittelklasse (170 kw / 231 PS)

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1 ADAC Autotest Mazda RX-8 High-Power Revolution Viertüriges Coupé der Mittelklasse (170 kw / 231 PS) ADAC Testergebnis Note 2,4 Der RX-8 ist das einzige Coupé mit vier Türen. Er hat den berühmten Wankelmotor, der in der hier stärkeren Version 170 kw produziert. Es gibt auch einen 141 kw Motor. Die Vorteile dieses Prinzips sind das geringe Gewicht, die kompakten Abmessungen und der annähernd vibrationsfreie Lauf. Leider ist der Verbrauch auch nach mehrfacher Optimierung immer noch verhältnismäßig hoch. Dazu kommt noch der erhöhte Ölkonsum, der konstruktiv bedingt ist. Fazit: Ein Coupé, dass sich durch besondere Exklusivität auszeichnet, zudem sehr handlich ist und gut auf der Straße liegt. Und dabei den Vorteil hat, dass man auch mal jemanden auf den Rücksitzen mitnehmen kann. Das alles zu dem attraktiven Anschaffungspreis von Karosserievarianten: Keine. Konkurrenten: keine. + gute Verarbeitung + vier Türen, vier Sitze + viel Zubehör Serie + körpergerechte Sitze + starker, drehfreudiger Motor + handlich sichere Straßenlage + günstiger Preis hoher Verbrauch kleiner Tank teurer Unterhalt Stand: Juli 2007 Test und Text: P. Thywissen Karosserie/Kofferraum Note 3,4 Verarbeitung Note: 2,3 + Verarbeitung und Finish der Karosserie machen einen guten Eindruck, die Karosseriespalten sind schmal und gleichmäßig, die Türen schließen leicht. Die Kunststoffelemente im Innenraum sitzen passgenau und sind von angenehmer Haptik. Die Sitze haben Lederbezüge. Die Karosserieflanken sind vor Beschädigungen durch dagegenschlagende Autotüren nicht geschützt, weil Leisten fehlen. Bei einer Reifenpanne steht nur ein Reparaturset zur Verfügung, mit dem kleine Stiche (Nägel) notdürftig geflickt werden können. Motoröl prüfen und nachfüllen ist kompliziert. Sicht Note: 2,7 + Die hellen Xenonscheinwerfer mit Waschanlage sind serienmäßig. Seitlich der Türen befinden sich Bodenstrahler, damit man nachts nicht versehentlich in eine Pfütze tritt. Die Außenspiegel sind ziemlich groß und beheizbar. Die Sicht nach hinten wird durch die breiten Fenstersäulen stark eingeschränkt. Eine akustische Einparkhilfe ist nicht erhältlich. Ein-/Ausstieg Note: 3,4 Einzigartig bei diesem Coupé sind die vier Türen, die gegenläufig öffnen. Denn, während die vorderen, wie normal üblich, vorne Außenspiegel Note: 2,4 Vorderes Nahfeld Note: 0,6 Rundumsicht Note: 4,5 Hinteres Nahfeld Note: 2,8 Innenspiegel Note: 3,3 Die Rundumsicht-Note informiert über die Sichtbehinderung des Fahrers durch Fensterpfosten und Kopfstützen. Bei den Innenund Außenspiegeln werden deren Sichtfelder aus dem Blickwinkel des Fahrers bewertet. Die Noten des vorderen und hinteren Nahfeldes zeigen, wie gut der Fahrer Hindernisse unmittelbar vor bzw. hinter dem Fahrzeug erkennt. Revolutionär ist das Türensystem mit den hinten angeschlagenen Fondtüren. Noch nie konnte man die hinteren Sitze in einem Coupé so bequem erreichen wie hier. Seite 1 / Mazda RX-8 High-Power Revolution

2 angeschlagen sind, sind es die hinteren hinten. So konnte Mazda auch auf die Mittelpfosten verzichten, die beim Einsteigen hinderlich wären. Allerdings steigt man hinten nur bequem ein, wenn sich die Vordersitze weit vorne befinden, da sonst fast kein Knieraum mehr vorhanden ist. Die Türaufhalter sind schwach. Kofferraum-Volumen* Note: 5,0 Der Kofferraum fasst nur 275 l. Weitgehend funktionell ist das Bedienkonzept des RX-8. Der Kofferraum mit 275 l Volumen ist in dieser Fahrzeugklasse sehr klein. Kofferraum-Zugänglichkeit Note: 5,0 Die Kofferraumklappe ist nicht in die Türentriegelung mit einbezogen. Man muss einen versteckten Knopf im Fußraum oder die Fernentriegelung drücken, die jedoch unzuverlässig funktioniert. Dann muss das Gepäck über eine hohe Bordwand gehoben werden. Die schmale Öffnung verhindert die Unterbringung größerer Gepäckstücke. Der Boden ist uneben und die Radkästen stehen vor. Die Beleuchtung ist etwas schwach. Kofferraum-Variabilität Note: 2,8 Der vertiefte Boden im mittleren Bereich kann als Ablage fungieren. + In der Rücksitzlehne befindet sich eine praktische Luke zum Durchladen schmaler Gegenstände. Innenraum Note 2,8 Bedienung Note: 2,1 + Der Mazda lässt sich leicht bedienen, vieles funktioniert elektrisch unterstützt, wie die Sitz- und Außenspiegeleinstellung und die Fensterheber. Lenkrad und Schalthebel liegen gut zur Hand, die Pedale befinden sich auf gleicher Ebene, sodass besonders schnell gebremst werden kann. Nach einiger Übung lassen sich auch die Klimaanlage und das Radio, sowie das optional erhältliche Navigationssystem problemlos handhaben. Für den Ölstand, der bei dem Wankelmotor häufig kontrolliert werden muss, gibt es ein Anzeigeinstrument. Der momentane und durchschnittliche Benzinverbrauch wird ebenfalls angezeigt. Die Geschwindigkeit wird nur digital angezeigt. Die Fensterheber funktionieren nur bei eingeschalteter Zündung. Bei vollständig geöffneten Vordertüren lassen sich die Türgriffe von den Sitzen aus nur sehr schwer erreichen. Es fehlen Ablagen, das Handschuhfach ist nur bei eingeschalteter Zündung beleuchtet. Raumangebot vorne* Note: 2,7 Fahrersitz-Längseinstellung und Innenhöhe reichen für ca. 1,90 m große Personen. Raumangebot hinten* Note: 4,3 Hinten haben wegen der geringen Kniefreiheit nur kleine Mitfahrer bis 1,70 m Größe genügend Platz (Vordersitze für 1,85 m große Personen eingestellt). Komfort Note 2,2 Federung Note: 2,1 + Das Fahrwerk ist zwar straff abgestimmt, bietet jedoch für ein so sportliches Coupé genügend Federungskomfort, selten wirkt die Abstimmung unangenehm. Selbst bei hohem Tempo liegt der Wagen ruhig auf der Fahrbahn, und in schnellen Kurven hält sich die Seitenneigung in Grenzen. Sitze Note: 1,9 + Die schalenförmigen Vordersitze sind angenehm gepolstert und bieten feste Körperunterstützung. Das gilt auch für den Seitenhalt in Kurven. Der Fahrer sitzt entspannt und kann sich die Lendenwirbelkontur (elektrisch) einstellen - leider aber nur in horizontaler, nicht jedoch in vertikaler Richtung. Auch die beiden hinteren Sitze sind ausgeformt und bequem. Der Beifahrersitz hat keine Höheneinstellung. Innengeräusch Note: 3,2 Der Motor ist zwar nie laut, mit seiner hellen Tonlage aber doch akustisch stets präsent. Bei hohem Tempo entstehen deutliche Windgeräusche. Heizung, Lüftung Note: 2,4 (Heizungstest bei -10 C in der ADAC-Klimakammer) + Die Heizung ist kräftig, die Luft im Innenraum wird schnell auf angenehme Temperaturen erwärmt. Die beiden Rückfenster las- Heizungsansprechen Maximale Heizleistung vorne 12 min. Note 2,0 Note 2,6 hinten 12 min. Note 2,0 Note 2,9 Heizung - Aufwärmzeit von -10 C auf +22 C. Seite 2 / Mazda RX-8 High-Power Revolution

3 sen sich seitlich ausstellen. Ein Pollenfilter ist serienmäßig vorhanden. Bei Winterwetter sind die Scheiben schwierig beschlagfrei zu halten. Man sitzt vorn relativ nah an der Frontscheibe und ist so der direkten Sonnenbestrahlung ausgesetzt. Motor/Antrieb Note 1,6 Fahrleistungen* Note: 1,8 + Der Zweischeiben-Wankel-Motor ist recht durchzugsstark, so dass auch bei niedertouriger Fahrweise gut im Verkehr mitgehalten werden kann. Richtig kräftig aber zieht er durch, wenn er ausgedreht wird, immerhin sind fast 9000 Umdrehungen pro Minute möglich. Nie wirkt der Motor angestrengt. Laufkultur Note: 1,0 + Der Motor läuft in jedem Drehzahlbereich sehr kultiviert. Von Leerlauf- bis hin zur Maximaldrehzahl sind keinerlei Vibrationen zu spüren - da gibt es nichts Vergleichbares. Schaltung Note: 2,3 + Die 6 Vorwärtsgänge sind präzise geführt und lassen sich ziemlich leicht wechseln. Getriebeabstufung Note: 1,0 + Die Abstufungen des 6-Gang-Getriebes passen sehr gut zur Leistungscharakteristik des Motors. Bei jeder Drehzahl steht der passende Gang parat, egal, ob kräftig beschleunigt oder gemütlich dahin gerollt werden soll. Fahreigenschaften Note 1,2 Fahrstabilität Note: 1,4 + Das Fahrwerk ist sportlich und eher neutral abgestimmt. Der Wagen folgt zwar gelegentlich den Spurrillen, was aber ohne Mühe mit der präzisen Lenkung austariert werden kann. Die Traktion der Antriebsräder auf weniger griffigen Straßen ist sehr gut. Denn der RX8 hat zusätzlich zur Traktionskontrolle auch ein Sperrdifferential. ADAC Ausweichtest: Das sportliche Fahrzeug, mit dem ausgewogen und straff ausgelegten Fahrwerk und der optimalen DSC-Abstimmung, durchfährt den Ausweichparcours mühelos und selbst bei sehr hohem Tempo neutral und unkritisch. Lichtschranke ADAC-Ausweichtest Note: 1,2 Beim ADAC-Ausweichtest erfolgt die Einfahrt in die Pylonengasse mit einer Geschwindigkeit von 90 km/h bei mindestens 2000 Motorumdrehungen im entsprechenden Gang. Geprüft wird die Fahrzeugreaktion, d.h. die Beherrschbarkeit beim anschließenden Ausweichen. Kurvenverhalten Note: 1,3 + Der Wagen untersteuert in Kurven leicht - ein Verhalten, dass weniger geübten Fahrern entgegen kommt. Auch hier hilft die Stabilitätskontrolle DSC, den Wagen zu stabilisieren, wenn das Tempo zu hoch ist. Auf trockener Straße funktioniert das gut, auf nasser sollte das System aber etwas früher wirken. Lenkung* Note: 1,6 + Die Lenkung spricht sehr gut an, ist zielgenau und vermittelt sehr guten Kontakt zur Straße. Die direkte Auslegung und die Leichgängigkeit sorgen für ein hohes Maß an Handlichkeit. Da stört auch nicht, dass der Wendekreis "nur" durchschnittlich ist. Bremse Note: 0,7 + Die Bremse spricht sehr schnell an und lässt sich ausgezeichnet dosieren. Durch die optimalen Abstände von Gas- zu Bremspedal, ist man sehr schnell bremsbereit. Bei Vollbremsungen aus 100 km/h steht der Wagen bereits nach 34,5 Metern - ein hervorragender Wert (Mittel aus 10 Bremsungen, halbe Zuladung, Serienreifen). Sicherheit Note 2,3 Aktive Sicherheit - Assistenzsysteme Note: 2,7 + Das Fahrzeug ist serienmäßig mit einem elektronischen Stabilitätssystem und einem Bremsassistent ausgestattet, um die aktive Fahrsicherheit zu erhöhen. Unbeabsichtigtes Anfahren ist nicht möglich, weil der Motor nur bei gedrücktem Kupplungspedal gestartet werden kann. Der Kraftstoff-Einfüllstutzen befindet sich auf der gefährlichen linken, dem Verkehr zugewandten Seite. Passive Sicherheit - Insassen Note: 2,4 Auf den vorderen Plätzen sind die Kopfstützen für maximal 1,75 m große Personen ausgelegt. Hinten sind sie deutlich niedriger, das abfallende Dach kann aber Abstützfunktion mit übernehmen. + Das Fahrzeug besitzt neben Frontairbags auch Seiten- und durchgehende seitliche Kopfairbags. Der Seatbelt-Reminder erinnert daran, sich anzuschnallen. An den stabilen Türgriffen lässt sich sehr hohe Zugkraft aufbringen. So kann man nach einem Unfall verklemmte Türen öffnen. Für die beiden Rücksitze gibt es keine akustischen Anschnallerinnerer. Kindersicherheit Note: 1,3 + Der rechte Front-Airbag lässt sich mit dem Zündschlüssel deaktivieren. Dann dürfen auf dem Beifahrersitz auch rückwärts gerichtete Kindersitze befestigt werden. Auf den Rücksitzen lassen sich zwei Kindersitz-Systeme unkompliziert und stabil unterbringen - auch mittels Isofix-System. Fußgängerschutz Note: 3,0 Die Karosserie ist im vorderen Bereich weitgehend glattflächig, das Gefahrenpotenzial bei Unfällen mit Fußgängern sollte moderat sein. Seite 3 / Mazda RX-8 High-Power Revolution

4 Verbrauch/Umwelt Note 3,2 Verbrauch* Note: 5,5 Die Verbräuche auf 100 km sind hoch: Innerorts 17,1 l, außerorts 9,6 l und auf der Autobahn 11,6 l Super pro 100 km. Daraus errechnet sich ein Durchschnitt von 12,1 Liter. STADT- KURZSTRECKE LANDSTRASSE 5,2 D AUTOBAHN GESAMT 7,0 B 6,9 D 7,6 D 8,5 D Abgas Note: 1,0 + Die Schadstoffanteile im Abgas sind sehr gering. 9,6 10,0 B 9,6 B 12,5 B Wirtschaftlichkeit* Note 4,9 Betriebskosten Note: 5,5 Die Betriebskosten errechnen sich im Wesentlichen aus den Kosten für Kraftstoff. Diese sind beim Mazda RX-8 mit dem 170 kw Wankelmotor durch den ungünstigen Verbrauch von teurem Superkraftstoff sehr hoch und lassen nur den Tankwart lächeln. Werkstatt- und Reifenkosten Note: 5,4 Alle zwölf Monate oder alle Kilometer muss der Mazda zur Inspektion. Vor allem für den Normal- oder Wenigfahrer bedeutet der jährliche Abstand relativ kurze Inspektionsabstände und somit mehr Werkstattaufenthalte. + Der Wankelmotor kommt ohne Ventilsteuerung aus, was einen oftmals teuren Zahnriemenwechsel erspart. Laut Hersteller wird in 11,6 12,1 17, Verbrauch pro 100 km [l] Kraftstoffverbrauch in l/100 km - Klassendurchschnitt für Fahrzeuge mit Dieselmotor (D) und Fahrzeuge mit Ottomotor (B). den RX-8 eine qualitativ hochwertige Auspuffanlage verbaut. Außerdem gewährt Mazda eine dreijährige Herstellergarantie bis maximal km. Die relativ hohen Ausgaben für den Reifenersatz sorgen schließlich für die schlechte Benotung. Wertstabilität Note: 3,3 Dem Wankelsportler von Mazda kann ein beständiger Restwertverlauf prognostiziert werden. Auch nach Jahren sollte sich ein Abnehmer für diese Technik finden lassen. Kosten für Neuanschaffung Note: 4,5 Allerdings muss man für einen neuen RX8 relativ tief in die Tasche greifen. Dafür erhält man ein wirklich exklusives Auto, dass auch noch gut ausgestattet ist. Fixkosten Note: 4,3 Durch den Wankelmotor wird der Mazda nach zulässigem Gesamtgewicht besteuert. Somit fallen je angefangene 200 Kilogramm 11,25 an Kraftfahrzeugsteuern an. Den Großteil der fixen Kosten jedoch sind die Ausgaben für die Versicherung. Hier fordert der Mazda durch die durchweg ungünstigen Typklasseneinstufungen einen tiefen Griff in den Geldbeutel seines Besitzers. Gesamtkosten pro Monat [EUR] Jahre Haltedauer 3 Jahre Haltedauer 4 Jahre Haltedauer Jahresfahrleistung [km] Anhand von Jahresfahrleistung und Fahrzeughaltedauer ermitteln Sie Ihre persönlichen monatlichen Autokosten (Beispiel: 820 Euro bei km jährlicher Fahrleistung und 4 Jahren Haltedauer). Die Motorvarianten in der preisgünstigsten Modellversion Typ... STD-Power... High-Power... Aufbau/Türen... CP/4... CP/4... Zylinder/Hubraum [ccm]... 2/ / Leistung [kw(ps)] (192) (231)... Max.Drehmoment [Nm]bei U/min / / km/h[s]... 7,2... 6,4... Höchstgeschwindigkeit [km/h] Verbrauch pro 100 km [l]... 10,6S... 12,1S... Versicherungsklassen KH/VK/TK... 19/21/ /25/27... Steuerbefreiung [Euro](Monate) Monatliche Gesamt-Kosten[Euro] Grundpreis[Euro] Aufbau: Versicherung: Kraftstoff: ST = Stufenheck SR = Schrägheck CP = Coupe CA = Cabriolet RO = Roadster KB = Kombi KT = Kleintransporter TR = Transporter GR = Großraumlimousine BU = Bus GE = Geländewagen PK = Pick-Up KH = KFZ-Haftpfl. VK = Vollkasko TK = Teilkasko N = Normalbenzin S = Superbenzin SP = SuperPlus D = Diesel Seite 4 / Mazda RX-8 High-Power Revolution

5 Daten und Messwerte 2-Zylinder Otto...Schadstoffklasse Euro4 Hubraum ccm Leistung kw (231 PS) bei U/min Maximales Drehmoment Nm bei U/min Kraftübertragung... Heckantrieb Getriebe... 6-Gang-Schaltgetriebe Reifengröße (Serie)...225/45R18ZR Reifengröße (Testwagen) /45R18W Bremsen vorne/hinten... Scheibe/Scheibe Wendekreis links/rechts...11,4 m/11,5 m Höchstgeschwindigkeit km/h Beschleunigung km/h... 6,4 s Überholvorgang km/h (2.+3. Gang)... 4,3 s Bremsweg aus 100 km/h... 34,5 m Testverbrauch Schnitt pro 100 km (Super)... 12,1 l Testverbrauch pro 100 km Stadt/Land/BAB... 17,1/9,6/11,6 l CO 2 -Ausstoß Herstellerangabe/Test g/km/283 g/km Innengeräusch 130 km/h...71 db(a) Länge/Breite/Höhe mm/1770 mm/1340 mm Leergewicht/Zuladung kg/435 kg Kofferraumvolumen l Anhängelast ungebremst/gebremst kg/1200 kg Dachlast kg Tankinhalt l Reichweite km Allgemeine Garantie...3 Jahre / km Rostgarantie Jahre ADAC-Testwerte kursiv Kosten Monatliche Betriebskosten Euro Monatliche Werkstattkosten Euro Monatliche Fixkosten Euro Monatlicher Wertverlust Euro Monatliche Gesamtkosten Euro (vierjährige Haltung, km/jahr) Versicherungs-Typklassen KH/VK/TK... 22/25/27 Grundpreis Euro Ausstattung Technik Abstandsregelung, elektronisch... nicht erhältlich Antriebsschlupf-Regelung...Serie Automatikgetriebe... nicht erhältlich Bremsassistent... nicht erhältlich Fahrstabilitätskontrolle, elektronisch...serie Kurvenlicht... nicht erhältlich Parkhilfe, elektronisch... nicht erhältlich Reifendruckkontrolle... nicht erhältlich Verbrauchsanzeige (Bordcomputer)...Serie Xenonlicht...Serie Innen Airbag, Seite vorne/hinten... Serie/nicht erhältlich Airbag, Seite, Kopf vorne/hinten...serie Fensterheber, elektrisch vorne/hinten... Serie/nicht erhältlich Innenspiegel, automatisch abblendend... nicht erhältlich Isofix-Kindersicherungssystem...Serie Klimaautomatik...Serie Navigationssystem Euro Rücksitzlehne und -bank umklappbar...serie Sitzbezüge, Leder...Serie Sitze, vorn, beheizbar...serie Skisack/Durchladeluke... nicht erhältlich Außen Außenspiegel, automatisch abblendend... nicht erhältlich Lackierung Metallic Euro Scheinwerfer-Reinigungsanlage...Serie Schiebe-Hubdach Euro im Testwagen vorhanden Testzeugnis Technik/Umwelt(Testergebnis)2,4 Karosserie/Kofferraum... 3,4 Verarbeitung... 2,3 Sicht... 2,7 Ein-/Ausstieg... 3,4 Kofferraum-Volumen*... 5,0 Kofferraum-Zugänglichkeit... 5,0 Kofferraum-Variabilität... 2,8 Innenraum... 2,8 Bedienung... 2,1 Raumangebot vorne*... 2,7 Raumangebot hinten*... 4,3 Innenraum-Variabilität... 4,0 Komfort... 2,2 Federung... 2,1 Sitze... 1,9 Innengeräusch... 3,2 Heizung, Lüftung... 2,4 Motor/Antrieb... 1,6 Fahrleistungen*... 1,8 Laufkultur... 1,0 Schaltung... 2,3 Getriebeabstufung... 1,0 Fahreigenschaften... 1,2 Fahrstabilität... 1,4 Kurvenverhalten... 1,3 Lenkung*... 1,6 Bremse... 0,7 Sicherheit... 2,3 Aktive Sicherheit - Assistenzsysteme... 2,7 Passive Sicherheit - Insassen... 2,4 Kindersicherheit... 1,3 Fußgängerschutz... 3,0 Umwelt... 3,2 Verbrauch*... 5,5 Abgas... 1,0 Wirtschaftlichkeit*...4,9 Betriebskosten*... 5,5 Werkstatt-/Reifenkosten*... 5,4 Wertstabilität*... 3,3 Kosten für Neuanschaffung*... 4,5 Fixkosten*... 4,3 Der ADAC-Autotest beinhaltet über 300 Prüfkriterien. Aus Gründen der Übersichtlichkeit sind nur die wichtigsten und die vom Durchschnitt abweichenden Ergebnisse abgedruckt. Die Einzelbewertungen gehen mit unterschiedlicher Wichtung in die Gesamtnote ein, mit * gekennzeichnete Kriterien und Noten beziehen sich auf die Fahrzeugklasse. Notenskala: Sehr gut... 0,6-1,5 Gut... 1,6-2,5 Befriedigend... 2,6-3,5 Ausreichend... 3,6-4,5 Mangelhaft... 4,6-5,5 Dieser ADAC-Autotest ist nach dem neuen, aktualisierten ADAC-Autotest-Verfahren 2006 erstellt. Neben zahlreichen Änderungen, insbesondere im Bereich Sicherheit, wurde der Notenspiegel dem Stand der aktuellen Technik angepasst. Aus diesem Grund ist dieser ADAC-Autotest nicht mit Autotests vor dem vergleichbar. Alle Angaben (Daten, Ausstattung und Preise) entsprechen dem Stand Juli 2007 Not Nachdruck und gewerbliche Nutzung nur mit Genehmigung der Abteilung Test und Technik der ADAC-ZentraleSeite 5 / Mazda RX-8 High-Power Revolution