Geomonitoring beim Nordportal des Ceneri- Basistunnels

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1 Geomonitoring beim Nordportal des Ceneri- Basistunnels Die Unterquerung der Autobahn A2 ist eine der grossen Herausforderungen im nördlichen Abschnitt des Ceneri-Basistunnels. Neben manuellen Messungen ist ein automatisches Monitoringsystem das Herzstück der Überwachung für die A2 während der Unterquerung. Während zwei Jahren Vortriebsarbeiten stellte die Monitoringanlage die Sicherheit des Transitverkehrs auf der Autobahn A2 sicher. Th. Heiniger Im Norden des Ceneri steigt die geplante NEAT Linienführung über einen Viadukt in der Magadino-Schwemmebene auf die Höhe des Tunnelportals. Dieses befindet sich direkt unter der wichtigsten Nord- Süd Strassen-Transitroute, der Autobahn A2. Die Schwemmebene wird durch die Erstellung der Trasse stark belastet. Sie hat bereits in der Vergangenheit bei verschiedenen Bauvorhaben Setzungen bis zu 1.2 m verursacht. Um diesen erwarteten Setzungen vorzubeugen, wird die ganze Ebene im Bereich der zukünftigen Linienführung mit Ausbruchsmaterial aus dem Gotthard-Basistunnel vorbelastet. Um die Auswirkungen der Vorbelastung zu überprüfen und die Sicherheit der Autobahn A2 während der Unterquerung durch den Ceneri-Basistunnel zu gewährleisten, wurde eine Überwachung des Gebietes mit Fokus auf die Unterquerung der Autobahn A2 beschlossen. Die Unterquerung der A2 findet innerhalb den ersten 50 Tunnelmeter im Material des geschütteten Autobahndammes statt. beschriebenen Gebiete erhalten. Beide Unternehmen haben ihren Geschäftssitz in Regensdorf und überwachen für die AlpTransit Gotthard AG bereits die Umgebung von drei Staumauern über dem Gotthard-Basistunnel. Manuelle Überwachungen An über 110 Punkten wird die Setzung der Ebene periodisch geprüft. Dazu wurden zu Beginn der Schüttung Setzungspegel installiert, die mit dem Anwachsen der Schüttung jeweils erhöht wurden. Die Messung dieser Pegel erfolgt geodätisch mit Tachymeter bezüglich eines übergeordneten Bezugssystems. Die maximalen Setzungen in diesem Bereich betragen 90 cm, was den Vorhersagen des Projektingenieurs entspricht. Zusätzlich werden im gleichen Messeinsatz auch Punkte auf dem bestehenden SBB-Bahndamm inklusive Brücke kontrolliert. Das Messintervall wird dabei den Bautätigkeiten flexibel angepasst, wobei der normale Rhythmus 14 Tage beträgt. Diese Messungen erlauben Aussagen über das langfristige und grossflächige Setzungsverhalten. Automatische Überwachung der A2 Für die Überwachung der Autobahn-Unterquerung A2 wird das netzwerkbasierte DC3 Monitoring-System eingesetzt. Dieses erfasst relevante Deformationen im Bereich der Autobahn und stellt mittels automatischer Alarmierung bei der Überschreitung von Grenzwerten den gefahrlosen Betrieb der wichtigsten Schweizer Nord-Süd-Verbindung sicher. Im Bereich von zwei geplanten Viaduktpfeilern in der Magadinoebene sind Setzungsund Wasserstandsmessungen im Untergrund an das Monitoring-System angeschlossen. Damit wird das Setzungsverhalten während der Vorbelastung in verschiedenen Tiefen bis 60 m Tiefe überprüft. Los704: Monitorraggio sedimenti Das Monitoring wurde als separates Los öffentlich ausgeschrieben. Die IG Ceneri- Monitor mit Amberg Technologies als federführendes Unternehmen, zusammen mit BSF Swissphoto, haben den Zuschlag für die Überwachung der anschliessend Abb.1: Vigana: Blick auf das Nordportal Vigana, darüber verläuft die A2 eine der beiden Haupt-Verkehrsachsen durch die Schweiz. Fig. 1: Vigana: Vista sul portale nord Vigana, sopra scorre l A2 una delle due tratte principali della Svizzera. 614

2 Abb. 2: Messpfeiler: Automatische Überwachung entlang der Autobahn A2 das Monitoringsystem detektiert Bewegungen mit einer vorgegebenen Sensitivität von 3 mm. Fig. 2: Pilastro di Misurazione: monitoraggio automatico lungo l A2 il sistema di monitoraggio rileva movimenti con una sensibilità prescritta di 3 mm. Die horizontalen Ketteninklinometer messen Setzungen, die vertikalen biaxialen Inklinometer messen Querverschiebungen in 2 Achsen. Die Längenänderungssensoren zeigen Verschiebungen entlang der senkrechten Bohrlöcher und damit Setzungen im Untergrund. Messungen der Piezometer stellen den Wasserdruck in den verschiedenen wasserführenden Schichten des Dammkörpers dar. Die Tachymeter messen die absoluten Verschiebungen und Setzungen der Bohrlöcher ein. Damit können die Resultate der Bohrlochmessungen besser interpretiert und mit den geodätischen Messungen verglichen werden. Geodätisches Monitoring an der Oberfläche Entlang der Autobahn A2, in der Böschung und im Bereich des geplanten Portals sind insgesamt 48 Prismen installiert, welche durch zwei Tachymeter vom Typ Leica TCA1800 stündlich angemessen werden. Diese Daten dienen der Erfassung von Deformationen an der Oberfläche. Dieses System, das insbesondere auch die Langzeitbeobachtung des Dammkörpers abdeckt, detektiert Bewegungen mit einer vorgegebenen Sensitivität von 3 mm. Dies stellt hohe Anforderungen an die Stabilität des Systems. Die Langzeitbeobachtung zeigt auf, dass die Einhaltung dieser hohen Anforderungen bei guten meteorologischen Verhältnissen erreicht wird. Um die Langzeitstabilität der Festpunkte zu überwachen, wurden zusätzlich vier GPS-Punkte installiert. Zum Einsatz kamen dabei folgende Sensoren: 4 horizontale Bohrungen mit 70 verketteten unaxialen Inklinometern 6 vertikale Bohrungen mit 75 verketteten biaxialen Inklinometern In 2 vertikalen Bohrungen je 3 Längenmesssensoren 2 bergseitige Bohrungen mit je 5 Piezometersensoren Auswertung Die Messdaten der automatischen Messungen werden direkt vor Ort im System analysiert und verwaltet. Dies erlaubt eine automatische Generierung von Grafiken nach jedem Messdurchgang. Diese werden in einem vordefinierten Intervall auf das webbasierte Datenvisualisierungsportal GEOvis von Amberg Technologies geladen. Die Projektverantwortli- Geotechnisches Monitoring im Untergrund Um Bewegungen bei einem plötzlich auftretenden Ereignis möglichst schnell zu erfassen, sind Tachymeter nicht geeignet. Diese Bewegungen werden daher mit einem verdichteten Netz von geotechnischen Sensoren in einem Intervall von ca. 3 Minuten registriert. Diese wurden in bis zu 50 m lange horizontale Bohrlöcher zwischen 4 8 m unter der Fahrbahn installiert. Am talseitigen Rand des Dammkörpers wurden 30 m tiefe Bohrungen mit Sensoren bestückt. Abb. 3: GEOvis: Mit dem Webinterface GEOvis können die Messdaten jederzeit interaktiv abgefragt werden. Fig. 3: GEOvis: con il Webinterface GEOvis è possibile esaminare i dati di misurazione in modo interattivo in ogni momento. Geomatik Schweiz 12/

3 chen können die aktuellen Grafiken dort jederzeit einsehen und auch auf archivierte Daten zugreifen. Die manuellen Messungen werden innerhalb eines Tages ausgewertet und die Diagramme werden ebenfalls in GEOvis bereitgestellt. Alarmierung Der Projektingenieur hat zweistufige Grenzwerte für maximal erlaubte Bewegungen festgelegt. Wird nach einem Messdurchgang eine Überschreitung dieser Werte festgestellt, alarmiert das Monitoring-System automatisch die verantwortlichen Personen per SMS und über Anruf mit Sprachmitteilung. Die Empfänger sind gezwungen, die Meldung aktiv zu quittieren, ansonsten werden die Meldungen an die stellvertretenden Personen weitergeleitet. Im Alarmfall werden die neusten Grafiken sofort im GEOvis bereitgestellt und stehen den verantwortlichen Personen zur Interpretation der Situation zur Verfügung. Fazit Der Start der automatischen Messungen erfolgte ca. 1 Jahr vor Beginn des Tunnelvortriebs. Dies ist in solch komplexen Monitoring-Projekten wichtig, um Erfahrungen mit dem System zu sammeln und das Verhalten des Systems bei den verschiedensten Umweltverhältnissen kennenzulernen. Im November 2008 wurde die Alarmierung «scharf» gestellt und die kritische Phase der Unterquerung wurde Mitte 2010 erfolgreich bewältigt. Die gemessenen Setzungen von maximal 14 cm lagen im Bereich der berechneten Vorhersage des Projektingenieurs. Dank intelligenter interner Systemprüfungen konnten Fehlalarme bis auf zwei Ausnahmen vermieden werden. Während die geotechnischen Sensoren von Umweltbedingungen weitgehend unbeeinflusst blieben, und damit auch die Alarmierung jederzeit sichergestellt war, gab es bei den geodätischen Messungen verschiedene Herausforderungen. Das schnelle Wachstum der Vegetation und die starke Gischt bei Regen erforderte einen erhöhten Aufwand für Rodungen der Visuren und Reinigung der Prismen. Extrem starker Schneefall verunmöglichte teilweise die freie Sicht auf die Prismen und nicht zuletzt wurden wir mit der Zerstörung von Messpunkten infolge von Unfällen auf der Autobahn, Bautätigkeiten und Vandalismus konfrontiert. Abschliessend kann festgehalten werden, dass sich das gewählte Mess- und Alarmierungskonzept vollumfänglich bewährt hat, wobei der 24 Stunden Bereitschaftsdienst doch eine hohe Belastung für das Personal der IG Ceneri-Monitor darstellte. Daher sind nicht nur alle Projektbeteiligten erleichtert, dass die Unterquerung der A2 erfolgreich durchgeführt werden konnte, sondern auch die Monitoringspezialisten der IG CeneriMonitor freuen sich auf eine Zeit ohne Handy neben dem Bett. Thomas Heiniger Amberg Technologies AG Trockenloostrasse 21 CH 8105 Regensdorf-Watt Suchen Sie Fachpersonal? Inserate in der Geomatik Schweiz helfen Ihnen. Wenn es eilt, per Telefax Geomatik Schweiz Geomatik Schweiz im Internet Schweiz Geomatik Besuchen Sie uns auf der Geomatik-Schweiz-Homepage: 616

4 Geomonitoraggio presso il portale nord della galleria di base del Ceneri L'attraversamento in sotterranea dell'autostrada A2 è una delle maggiori sfide presentate dalla realizzazione della tratta Nord della galleria di base del Ceneri. Oltre a misurazioni manuali, il sistema di monitoraggio automatico rappresenta l elemento nevralgico del controllo dell A2 durante l attraversamento in sotterranea. Durante i due anni di lavori d avanzamento l'impianto di monitoraggio ha garantito la sicurezza del traffico di transito sull A2. Le passage sous l autoroute A2 est un des grands défis du tronçon nord du tunnel de base du Ceneri. A côté de mesures manuelles un système de monitoring automatique est la pièce maîtresse de la surveillance pendant le passage du tunnel sous l A2. Durant deux ans de creusage l installation de monitoring assurait la sécurité du trafic de transit sur l autoroute A2. Th. Heiniger A nord del Ceneri la nuova linea ferroviaria NTFA raggiunge il portale del tunnel grazie ad un viadotto che attraversa il piano di Magadino. Il portale si trova direttamente al di sotto della principale via di transito Nord-Sud, cioè dell autostrada A2. Questa zona del Piano umida e paludosa condiziona fortemente il nuovo tracciato. Infatti, già in passato ha causato ad altri progetti edilizi assestamenti fino a 1.2 m. Pre prevenire che forti assestamenti possano danneggiare il viadotto previsto, tutta la zona interessata è stata sottoposta a precarichi costituiti da materiale di scavo proveniente dalla galleria di base del Gottardo. Al fine di verificare gli effetti di tale precarico e garantire la sicurezza dell A2 durante i lavori dell attraversamento in sotterranea della stessa, è stato deciso di monitorare l intera zona, con particolare attenzione al tratto dell A2. I primi 50 metri di scavo del tunnel attraversano materiale depositato per la costruzione della rampa autostradale, che sale sul Ceneri. Lotto 704: monitoraggio dei cedimenti I lavori di monitoraggio sono stati messi a concorso come lotto a sè stante. L'appalto per il monitoraggio delle zone descritte di seguito è stato concesso all IG CeneriMonitor, un gruppo di lavoro guidato da Amberg Technologies e con la partecipazione di BSF Swissphoto. Entrambe le imprese hanno sede a Regens - dorf e sono pure impegnate con il monitoraggio per conto di AlpTransit Gottardo SA di tre dighe di sbarramento situate sopra il tunnel di base del Gottardo. Controlli manuali L'assestamento del piano è rilevato periodicamente con oltre 110 punti di controllo. A tal scopo sono stati installati già prima dell inizio del deposito di materiale degli assestimetri, che sono stati innalzati man mano, con l'aumentare della quota dei cumoli. Le misurazioni avvengono in maniera geodetica con un tacheometro e si riferiscono al sistema di inquadramento principale. Gli assestamenti massimi rilevati in questo settore ammontano a 90 cm; ciò corrisponde alle previsioni degli ingegneri. Con lo stesso intervento di misurazione, sono pure controllati alcuni tratti del sedime esistente della ferrovia FFS, compresi i ponti. L'intervallo di misurazione è stato adeguato in modo flessibile ai lavori di costruzione, con una cadenza regolare di 14 giorni. Tali misurazioni consentono di valutare l'andamento e l ampiezza dell'assestamento a lungo termine. Controllo automatico dell A2 Per il controllo dell'attraversamento in sotterranea dell A2 viene utilizzato il sistema di monitoraggio in rete DC3, che permette di rilevare importanti deformazioni nel settore dell'autostrada, garantendo così, grazie ad un sistema d allarme automatico in caso di superamento dei valori limite, un utilizzo sicuro del più importante collegamento Nord-Sud della Svizzera. Misurazioni di assestamenti e del livello idrico nel sottosuolo presso due dei pilastri del viadotto sul Piano di Magadino sono pure state collegate al sistema di monitoraggio, consentendo in tal modo un controllo dell'andamento dell'assestamento a diverse profondità, sino a 60 m, durante il precarico. Monitoraggio geodetico di superficie Lungo l A2, sul pendio e nel perimetro previsto per il portale, sono stati installati in totale 48 prismi, su cui si effettuano rilievi a scadenza oraria, per mezzo di due tacheometri del tipo Leica TCA1800. I dati così rilevati permettono la valutazione delle deformazioni in superficie. Il sistema utilizzato, che assume pure la funzione d osservazione a lungo termine del corpo stradale, rileva movimenti con una sensitività prestabilita di 3 mm. Ciò richiede una grande stabilità del sistema di monitoraggio. Le osservazioni a lungo termine hanno dimostrato che con buone condizioni meteorologiche i requisiti richiesti sono ampiamente rispettati. Per controllare la stabilità a lungo termine dei punti di inquadramento, sono stati installati quattro punti GPS. Geomatik Schweiz 12/

5 Monitoraggio geotecnico di profondità I tacheometri non sono ideali per rilevare tempestivamente eventuali movimenti causati da eventi improvvisi. Pertanto tali movimenti vengono registrati da una fitta rete di sensori geotecnici ad intervalli di ca. 3 minuti.questi sono installati in fori orizzontali lunghi fino a 50 m, che decorrono ad una profondità fra 4 ed 8 metri sotto la carreggiata dell A2. Sul pendio a valle dell autostrada dei fori di 30 m di profondità sono pure stati provvisti di sensori. In totale sono stati utilizzati i seguenti sensori: 4 perforazioni orizzontali con 70 inclinometri uniassiali concatenati 6 perforazioni verticali con 75 inclinometri biassiali concatenati in 2 delle perforazioni verticali 3 sensori ciascuna per il rilevamento longitudinale (estensimetri) 2 perforazioni sul lato a monte, con ciascuna 5 sensori piezometrici. Gli inclinometri orizzontali concatenati rilevano gli assestamenti, gli inclinometri biassiali verticali rilevano gli spostamenti trasversali su 2 assi. I sensori di variazione longitudinale evidenziano gli spostamenti lungo le perforazioni verticali, e quindi gli assestamenti in profondità. Le misurazioni dei piezometri rilevano la pressione idrica nei vari strati acquiferi del corpo stradale. I tacheometri misurano gli spostamenti e gli assestamenti assoluti degli apici delle perforazioni. In tal modo i risultati delle misurazioni geotechniche possono essere meglio interpretate e comparate con le misurazioni geodetiche. Elaborazione dei dati I dati rilevati dal sistema di misurazione automatico vengono analizzati e gestiti direttamente sul posto, nel sistema stesso. Questo consente la generazione automatica di grafici rappresentativi dopo ogni singolo rilievo. Tali grafici sono poi caricati ad intervalli predefiniti sul portale internet GEOvis sviluppato da Amberg Technologies. I vari responsabili del progetto hanno così costante accesso ai grafici attuali, come pure ad altri dati archiviati. Le misurazioni manuali vengono elaborate entro il giorno successivo il rilievo e i relativi diagrammi vengono pure messi a disposizione su GEOvis. Sistema d allarme L'ingegnere progettista ha stabilito due livelli di valore limite per i movimenti massimi consentiti. Se nel corso di una misurazione viene rilevato il superamento di tali valori, il sistema di monitoraggio trasmette automaticamente al personale responsabile un segnale d allarme via SMS e un messaggio vocale su chiamata telefonica. I riceventi sono obbligati di confermare la ricezione, in caso contrario vengono allarmati con la stessa procedura i loro sostituti. In caso d allarme, i grafici attualizzati vengono immediatamente messi a disposizione su GEOvis, consentendo ai responsabili una tempestiva valutazione e interpretazione della situazione. Conclusioni Il sistema di misurazione automatico è stato attivato ca. 1 anno prima dell inizio dei lavori effettivi d avanzamento nel tunnel.ciò è indispensabile in progetti di monitoraggio così complessi, in quanto è necessario raccogliere esperienze sul sistema installato, alfine di poter conoscere in anticipo il comportamento dello stesso in diverse situazioni ambientali. Il sistema di allarme è stato attivato nel novembre del 2008, e la fase critica dell'attraversamento in sotterranea è stata superata alla metà del Gli assestamenti misurati, di max. 14 cm, corrispondono alle previsioni di calcolo degli ingegneri. Grazie ad un sistema intelligente di verifica interna si sono potuti evitare falsi allarmi, ad eccezione di due soli casi. Mentre i sensori geotecnici in generale non hanno subito condizionamenti ambientali, e hanno così potuto garantire constantemente il sistema d allarme, le misurazioni geodetiche erano sottoposte a diverse sfide. La veloce crescita della vegetazione e gli intensi spruzzi causati dal traffico in caso di pioggia hanno richiesto frequenti interventi di disboscamento e di pulizia dei prismi. Intense nevicate hanno in parte reso impossibile la visibilità dei prismi, e non da ultimo, ci siamo trovati a confrontarci con la distruzione di punti di misurazione dovuti ad incidenti automobilistici, a cantieri sull'autostrada, o ad atti di vandalismo. In conclusione si può affermare che il concetto scelto per le attività di misurazione e il sistema d allarme si sono rivelati perfettamente efficienti, anche se bisogna ammettere che la necessaria disponibilità 24 ore su 24 è stata d enorme stress per il personale dell IG CeneriMonitor. Pertanto non solo tutte le persone coinvolte nel progetto sono soddisfatte della conclusione positiva dei lavori d attraversamento sotterraneo dell A2, ma soprattutto i nostri specialisti di monitoraggio dell IG CeneriMonitor potranno finalmente dormire sonni tranquilli, senza più la minacciosa presenza del loro cellulare acceso sul comodino. Thomas Heiniger Amberg Technologies AG Trockenloostrasse 21 CH 8105 Regensdorf-Watt 618

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