EGD, EGD-S Technische Daten.

Transkript

1 EGD, EGD-S Technische Daten. Hochhubwagen für Doppelstock-Einsatz. Mehr erreichen.

2 EGD. Geh-Hochhubwagen für Doppelstock-Einsatz. Bei Druck auf die Aufprallplatte im Deichselkopf wird die Fahrtrichtung von Vorwärts auf Rückwärts umgeschaltet. Hat sich das Gerät von der Person gelöst, wird die Platte frei und das Gerät bleibt stehen. Zur Wiederanfahrt muss der Fahrschalter erst in Nullstellung gebracht werden Leicht erreichbar und doch gut geschützt sind Schaltschloss, Instrumente und Notaus Antrieb Komfortables, wirtschaftliches und damit kostensparendes Arbeiten durch serienmäßig eingebaute elektronische Steuerung in MOSFET-Technologie Feinfühliges Fahren durch fremderregten Nebenschlussmotor Ruckfreies Anfahren und Beschleunigen bis zur maximalen Fahrgeschwindigkeit Gebremst wird im Fahrbetrieb durch Loslassen des Fahrschalters bzw. Reversieren. Der fremderregte Motor wirkt wie ein Generator und dient der Energierückgewinnung beim Abbremsen Bei Anfahrt in der Steigung und beim Loslassen bzw. bei Neutralposition des Fahrschalters wird die Steuerung bzw. der Antrieb sofort wirksam, d.h. kein unkontrolliertes Zurückrollen Design. Das moderne, funktionale Design und die optimale Ergonomie eignen sich ideal für das Doppelstock- Be- und Entladen. Gleichzeitig Nieder- und Hochhubwagen, der EGD 16 bietet höchste Polyvalenz und Produktivität an Die Abdeckung aus extrem widerstandsfähigem Polyurethan (RIM = Reaction Injection Molding) bietet durch den hochgezogenen Wulstrand, sowie den DIN-A4 Schreibpult mit Papierklemme, diverse Ablagemöglichkeiten Das stabile Chassis aus starkwandigem Stahlblech ist hartem Einsatz gewachsen Lenkung. Leichtgängigkeit ermöglicht Manövrieren auf engstem Raum Die Gasdruckfeder bringt die bedienerfreundlich austarierte Deichsel nach Loslassen schnell in senkrechte Bremsstellung Durch den gefederten Mittelantrieb stellt sich den Raddruck automatisch auf das Lastgewicht ein, d.h. optimale Bodenhaftung Mitlaufende, seitliche Stützrollen ergeben hohe Seitenstabilität bei Kurven- und Leerfahrten Steuer- und Bedienungsorgane. Deichselkopf aus extrem widerstandsfähigem Kunststoff Am Deichselkopf mit Handschutz befinden sich Nockenwahlschalter zur Steuerung von Fahrgeschwindigkeit und Fahrtrichtung Ohne Umgreifen werden die Drucktasten für Heben / Senken von Haupthub und Initialhub sowie für das Signalhorn bedient Ergonomische Anordnung der Bedienelemente. Die Drucktasten für Signalhorn, Heben und Senken sind auch für Linkshänder bei einhändigem Bedienen ohne Umzugreifen zu erreichen Verschleißfreie Schalttechnik der Fahr-, Hub- und Senkbewegungen Hubgerüst. Die ineinander geschachtelten Doppel-T-Hubgerüstprofile und dahinter laufenden Hubketten ergeben freie Sicht auf die aufzunehmende Last. Hydraulikanlage. Aggregat in Kompaktbauweise mit eingebautem Ölbehälter, Magnetventil, Senkregelventil und Maximaldruckventil Haupthub und Initialhub wird über Drucktasten im Deichselkopf gesteuert Durch entsprechendes Niederdrücken der Drucktasten wird die Hub- und Senkgeschwindigkeit proportional gesteuert Initialhub. Mittels der radunterstützten Holme ist gleichzeitig der Transport einer 2. Palette im Doppelstock-Einsatz auf dem LKW und im Lager möglich Vergrößert die Bodenfreiheit von 120 mm und ermöglicht so das Befahren von Bodenunebenheiten und Steigungsknicken Bremsanlage. Das Bremssystem arbeitet mit zwei unabhängigen Systemen: eine Magnetscheibenbremse auf dem Antrieb zum Parken und Sichern sowie generatorisches Bremsen über den Antrieb während des Einsatzes Gebremst wird automatisch bei senkrechter und waagrechter Deichselstellung (Tormannbremse) Tandemgabellaufrolle. Durch Wippenlagerung ergibt sich ein Klettereffekt: ein wesentlicher Vorteil bei Bodenunebenheiten, Aufzugeinfahrten und Ladebrücken. 2

3 Batterie. Die Technik der Antriebssteuerung und der sich daraus ergebende Energiebedarf ermöglichen den Einsatz von Batterien mit niedrigen Ah-Werten, auch bei längerer Einsatzdauer. Serienmäßig rollenbahngelagert, zur Wartung leicht zugänglich. Batterieraum mit abnehmbarer Verkleidung an einer Seite. Batterietausch mittels Wechselgestell. Zusatzeinrichtungen. Betriebsstundenzähler Kombi-Instrument, angezeigt werden Betriebsstunden und Batterieladezustand Einfachgabellaufrollen Klappbare Fahrerstandplattform Lastschutzgitter Sicherheit. Das Fahrzeug ist nach der EG-Richtlinie 98 / 37 / EG gebaut und erhält daher das CE -Kennzeichen STILL ist vom Germanischen nach ISO 9001 zertifiziert Sollen gleichzeitig zwei Europaletten transportiert werden, ermöglicht der Geh-Hochhubwagen EGD die schnelle sowie besonders rationelle Be- und Entladung von Lkws auf zwei Lastebenen. 3

4 A EGD. A = Bremsen B = Fahren A B h14 c Q h1 h1' m1 h5 h14 h3 h4 s y m2 h13 l1 l2 l b1 b10 b11 b5 b3 e R Wa Ast 4

5 Dieses Typenblatt nach VDI-Richtlinien 2198 nennt nur die technischen Werte des Standard-Gerätes. Abweichende Bereifungen, andere Hubgerüste, Zusatzeinrichtungen usw. können andere Werte ergeben. Kennzeichen Gewichte Räder Fahrwerk Grundabmessungen Leistungsdaten E-Motor Sonstiges 1.1 Hersteller STILL STILL 1.2 Typzeichen des Herstellers EGD 16 EGD 16 mit Plattform 1.3 Antrieb (Elektro, Diesel, Benzin, Treibgas, Netzelektro) Elektro Elektro 1.4 Bedienung (Hand, Geh, Stand, Sitz, Kommissionierer) Geh Geh 1.5 Tragfähigkeit / Last Q kg ) ) 1.6 Lastschwerpunkt c mm Lastabstand x mm Radstand y mm Eigengewicht (inkl. Batterie) kg Achslast mit Last antriebsseitig / lastseitig kg 1 / / Achslast ohne Last antriebsseitig / lastseitig kg 765 / / Bereifung (Vollgummi, Vulkollan, Luft, Polyurethan) Vulkollan Vulkollan 3.2 Reifengröße antriebsseitig mm ø 230 x 75 ø 230 x Reifengröße lastseitig mm ø 85 x 61,5 ø 85 x 61,5 3.4 Schwenkrolle antriebsseitig ø 150 x 50 ø 150 x Räder, Anzahl (x = angetrieben) antriebsseitig / lastseitig 1 x -2/ 4 1 x -2/ Spurweite (vorn) antriebsseitig b10 mm Spurweite (hinten) lastseitig b11 mm Höhe Hubgerüst eingefahren h1 mm Höhe Hubgerüst eingefahren mit Initialhub h1 mm Freihub h2 mm Hub h3 mm Höhe Hubgerüst ausgefahren h4 mm Initialhub h5 mm Höhe Deichsel in Fahrstellung min. / max. h14 mm 880 / / Höhe gesenkt h13 mm Gesamtlänge l1 / l1 mm / Länge einschl. Gabelrücken l2 / l2 mm / Gesamtbreite Fahrgestell b1 mm Gabelmaße s / e / l mm 56 / 184 / / 184 / Gabelträgerbreite b3 mm Gabelaußenabstand b5 mm Bodenfreiheit mit Last unter Hubgerüst m Bodenfreiheit Mitte Radstand m2 mm Arbeitsgangbreite bei Palette 800 x 1200 längs (b 12 x l 6 ) Ast / Ast mm / Wenderadius Wa / Wa mm / Fahrgeschwindigkeit mit / ohne Last km / h 6,0 / 6,0 6,0 / 6,0 5.2 Hubzeit (Initialhub) mit / ohne Last s 2,0/1,8 2,0 / 1, Hubgeschwindigkeit (Haupthub) mit / ohne Last m / s 0,11 / 0,20 0,11 / 0, Senkzeit (Initialhub) mit / ohne Last s 1,6 / 1,6 1,6 / 1, Senkgeschwindigkeit (Haupthub) mit / ohne Last m / s 0,20/0,14 0,20 / 0, max. Steigfähigkeit mit / ohne Last % 7 / 10 7 / Beschleunigungszeit (auf 10 m) mit / ohne Last s 8,7 / 7,7 8,7 / 7, Betriebsbremse elektromagnetisch elektromagnetisch 6.1 Fahrmotor, Leistung S2 = 60 min. kw 1,2 1,2 6.2 Hubmotor, Leistung bei S3 = 15% kw 2,0 2,0 6.3 Batterie nach IEC 254-2; A, B, C nein IEC 254-2; B IEC 254-2; B 6.4 Batteriespannung, Nennkapazität K 5 V / Ah 24 V / 200 2) 24 V / 200 2) 6.5 Batteriegewicht + /- 5% (herstellerabhängig) kg Energieverbrauch nach VDI-Zyklus kwh / h 0,62 0, Art der Fahrsteuerung Impuls Impuls 8.4 Schallpegel, Fahrerohr db (A) ) Tragfähigkeit: Initialhub = 1600 Doppelstockeinsatz = 2 mal 800 kg, d.h kg insgesamt Hub = 1200 kg (mit abgesenktem Initialhub) 2) Wartungsarme Batterie 200 Ah, Wartungsfreie Batterie 180 Ah 5

6 EGD-S. 6 Hochhubwagen mit Standplattform für Doppelstock-Einsatz. Design. Das moderne, funktionale Design und die optimale Ergonomie in Verbindung mit der entsprechenden Fahrerstandplattform schufen Hochhubwagen, die sich ideal für den Streckentransport, dem Doppelstock- Be- und -Entladen sowie für das Lagern in der Bereitstellung eignen Die Abdeckung aus extrem widerstandsfähigem Polyurethan (RIM = Reaction Injaction Molding) bietet durch den hochgezogenen Wulstrand diverse Ablagemöglichkeiten Das stabile Chassis aus starkwandigem Stahlblech ist hartem Einsatz gewachsen Lenkung. Leichtgängigkeit ermöglicht Manövrieren auf engstem Raum Mittels Gasdruckfeder wird die bedienerfreundlich austarierte Deichsel nach Loslassen automatisch in senkrechte Stellung gebracht Durch den gefederten Mittelantrieb stellt sich der Raddruck automatisch auf das Lastgewicht ein, d.h. optimale Bodenhaftung Mitlaufende Stützrollen ergeben hohe Seitenstabilität bei Kurvenund Leerfahrten Deichsel. Deichselkopf aus extrem widerstandsfähigem Kunststoff Ergonomische Anordnung der Bedienelemente. Die Drucktasten für Signalhorn, Heben und Senken sind auch für Linkshänder bei einhändigem Bedienen ohne Umzugreifen zu erreichen Verschleißfreie Schalttechnik der Fahr-, Hub- und Senkbewegungen Bei Fahrzeugen die auch im Gehbetrieb eingesetzt werden, ist der anatomisch geformte Auffahrschalter im Deichselkopf in dieser Betriebsart aktiv, sodass er auch bei fast senkrecht stehender Deichsel wirksam ist und das Einklemmen des Bedieners ausschließt. Das Gerät schaltet selbsttätig von Vorwärts- auf Rückwärtsfahrt, wenn der Auffahrschalter den Bediener berührt. So entfernt sich das Gerät automatisch vom Bediener und bleibt stehen Leicht erreichbar und doch gut geschützt sind Schaltschloss, Instrumente und Notaus Fahrerstandplattform. Je nach Einsatzschwerpunkt stehen Hochhubwagen mit entsprechend ausgebildeten Fahrerstandplattformen zur Verfügung Für das wechselseitige Arbeiten im Geh- und Mitfahrbetrieb mit gefederter klappbarer Fahrerstandplattform und seitlich einklappbaren gepolsterten Schutzwänden. Wird dieses Modell im Geh-Betrieb betrieben ist nur eine niedrige Fahrgeschwindigkeit möglich Für Einsätze, wo das Palettenrücken und -ausrichten wichtig ist, wählt man das Modell mit fester Plattform Dort wo lange Wege gefahren werden und gelegentlich auch kommissioniert wird, empfiehlt sich das Modell mit Rückwand. Durch die gerundete und gepolsterte Rückwand wird dem Bediener ein komfortabler Arbeitsplatz geboten Antrieb. Komfortables, wirtschaftliches und damit kostensparendes Arbeiten durch serienmäßig eingebaute elektronische Steuerung in MOSFET-Technologie Feinfühliges Fahren durch fremderregten Nebenschlussmotor. Ruckfreies Anfahren und Beschleunigen bis zur maximalen Fahrgeschwindigkeit Gebremst wird im Fahrbetrieb durch Loslassen des Fahrschalters bzw. Reversieren. Der fremderregte Motor wirkt wie ein Generator und dient der Energierückgewinnung beim Abbremsen Bei Anfahrt in der Steigung und beim Loslassen bzw. bei Neutralposition des Fahrschalters wird die Steuerung bzw. der Antrieb sofort wirksam, d.h. kein unkontrolliertes Zurückrollen Hydraulikanlage. Aggregat in Kompaktbauweise mit eingebautem Ölbehälter, Magnetventil, Senkregelventil und Maximaldruckventil Haupthub und Initialhub wird über Drucktasten im Deichselkopf gesteuert Hubgerüst. Die ineinander geschachtelten Doppel-T-Hubgerüstprofile und dahinter laufenden Hubketten ergeben freie Sicht auf die aufzunehmende Last. Initialhub. Mittels der radunterstützten Holme ist gleichzeitig der Transport einer 2. Palette im Doppelstock-Einsatz auf dem Lkw und im Lager möglich Vergrößert die Bodenfreiheit von 120 mm und ermöglicht so das Befahren von Bodenunebenheiten und Steigungsknicken Tandemgabellaufrolle. Durch Wippenlagerung ergibt sich ein Klettereffekt; ein wesentlicher Vorteil bei Bodenunebenheiten, Aufzugeinfahrten und Ladebrücken. Bremsanlage. Das Bremssystem arbeitet mit zwei unabhängigen Systemen; eine Magnetscheibenbremse auf dem Antrieb zum Parken und Sichern sowie generatorisches Bremsen über den Antrieb während des Einsatzes Gebremst wird automatisch bei senkrechter und waagrechter Deichselstellung (Totmannbremse) Nur bei belastetem Fußkontaktschalter ist das Gerät fahrbereit

7 Batterie. Die Technik der Antriebssteuerung und der sich daraus ergebende Energiebedarf ermöglichen den Einsatz von Batterien mit niedrigen Ah-Werten, auch bei längerer Einsatzdauer. Die Batterie ist leicht zugänglich und kann bei zwei- bzw. dreischichtigem Einsatz seitlich getauscht werden Optionen. Kombi-Instrument zum Anzeigen von Batterieladezustand und Betriebsstunden Servolenkung Sicherheit. Fahrzeuge entsprechen der EG-Richtlinie 98 / 37 und tragen das CE-Kennzeichen STILL ist nach ISO 9001 zertifiziert 7

8 8 h14 A A B h c Q s h1 h1' h3 h4 h5 h13 m2 m1 y l1' l1 l2 l x l2' b1' b1 b10 e b11 b5 b3 Ast Ast' Wa' Wa h4 h c Q s h1 h1' h3 h5 h13 m2 m1 y l1 l2 l x b1 b10 e b11 b5 b3 Ast Wa 0 h c Q s h1 h1' h3 h4 h5 h13 m2 m1 y l1 l2 l b1 b10 e b11 b5 b3 Ast Wa 1095 l1 l x EGD-S. A = Bremsen B = Fahren

9 Dieses Typenblatt nach VDI-Richtlinien 2198 nennt nur die technischen Werte des Standard-Gerätes. Abweichende Bereifungen, andere Hubgerüste, Zusatzeinrichtungen usw. können andere Werte ergeben. 1.1 Hersteller STILL STILL STILL Kennzeichen Gewichte Räder Fahrwerk Grundabmessungen Leistungsdaten E-Motor Sonstiges 1.2 Typzeichen des Herstellers EGD-S 1 mit klappbarer Plattform EGD-S 2 mit fester Plattform EGD-S 3 rückseitig geschlossen und seitlich und klappbaren Seitenteilen und rückseitig offen offen 1.3 Antrieb (Elektro, Diesel, Benzin, Treibgas, Netzelektro) Elektro Elektro Elektro 1.4 Bedienung (Hand, Geh, Stand, Sitz, Kommissionierer) Geh / Stand Stand Stand 1.5 Tragfähigkeit / Last Q kg Lastschwerpunktabstand c mm Lastabstand x mm Radstand y mm Eigengewicht (inkl. Batterie) kg Achslast mit Last antriebsseitig / lastseitig kg 1254 / / / Achslast ohne Last antriebsseitig / lastseitig kg 952 / / / Bereifung (Vollgummi, Vulkollan, Luft, Polyurethan) Vulkollan Vulkollan Vulkollan 3.2 Reifengröße antriebsseitig mm Ø 250 x 80 Ø 250 x 80 Ø 250 x Reifengröße lastseitig mm Ø 85 x 61,5 Ø 85 x 61,5 Ø 85 x 61,5 3.4 Zusatzräder antriebsseitig Ø 150 x 50 Ø 150 x 50 Ø 150 x Räder, Anzahl (x = angetrieben) antriebsseitig / lastseitig 1 x -2/ 4 1 x -2/ 4 1 x -2/ Spurweite (vorn) antriebsseitig b10 mm Spurweite (hinten) lastseitig b11 mm Höhe Hubgerüst eingefahren h1 mm Höhe Hubgerüst eingefahren mit Initialhub h1 mm Freihub h2 mm Hub h3 mm Höhe Hubgerüst ausgefahren h4 mm Initialhub h5 mm Höhe Deichsel in Fahrstellung min. / max. h14 mm 1087 / / / Höhe gesenkt h13 mm Gesamtlänge ohne Last l1 / l1 mm 2501 / Länge einschl. Gabelrücken l2 / l2 mm 1311 / Gesamtbreite Fahrgestell b1 / b1 mm 700 / Gabelzinkenmaße s / e / l mm 56 / 184 / / 184 / / 184 / Gabelträgerbreite b3 mm Gabelaußenabstand b5 mm Bodenfreiheit mit Last unter Hubgerüst m Bodenfreiheit Mitte Radstand m2 mm Arbeitsgangbreite bei Palette 800 x 1200 längs Ast / Ast mm 3025 / Wenderadius Wa / Wa mm 2369 / Fahrgeschwindigkeit mit / ohne Last km / h 8 / 11,2 / 4/5,5 8 / 11,2 8 / 11,2 5.2 Hubgeschwindigkeit mit / ohne Last m / s 0,13 / 0,21 0,13 / 0,21 0,13/0, Senkgeschwindigkeit mit / ohne Last m / s 0,27 / 0,16 0,27 / 0,16 0,27 / 0, Senkgeschwindigkeit Initialhub mit / ohne Last s 1,0 / 1,4 1,0 / 1,4 1,0 / 1,4 5.8 max Steigfähigkeit mit / ohne Last % 7 / 10 / 5/7 7 / 10 7 / Beschleunigungszeit (auf 10 m) mit / ohne Last s 6,9 / 5,1 6,9 / 5,1 6,9 / 5, Betriebsbremse elektromagnetisch elektromagnetisch elektromagnetisch 6.1 Fahrmotor, Leistung S2 = 60 min kw 2,0 2,0 2,0 6.2 Hubmotor, Leistung bei S3 = 15% kw 2,0 2,0 2,0 6.3 Batterie nach IEC 254-2; A, B, C nein IEC 254-2; B IEC 254-2; B IEC 254-2; B 6.4 Batteriespannung, Nennkapazität K5 V / Ah 24 V / V / V / Batteriegewicht + /- 5% (herstellerabhängig) kg Energieverbrauch nach VDI-Zyklus kwh / h 1,2 1,2 1,2 8.1 Art der Fahrsteuerung Impuls Impuls Impuls 8.4 Schallpegel, Fahrerohr db (A) 9

10 EGD-S. Varianten. 10

11 11

12 Weitere Informationen zum EGD finden Sie unter: STILL GmbH Berzeliusstraße 10 D Hamburg Telefon: +49 (0)40/ Telefax: +49 (0)40/ Mehr erreichen. EGD 17 d 05/05 TD Technische Änderungen vorbehalten.