Ich empfehle zudem, alle elektrischen Stecker vor dem Ausbau Öl-und trittfest einzupacken, um sie vor Beschädigung zu schützen!!

Transkript

1 Motorausbau-Anleitung für eine HONDA XL600R Version: 4.4 Autor: Gabriel Grabowski Datum: Montag, 4. Mai 2015 Platz für die wichtigsten Notizen: Km-Stand:..km Datum: Grundsätzliches: Dieses ist eine Kurzanleitung bzw. eine kurze Liste zum Motorausbau und soll das Honda Werkstatthandbuch nicht ersetzen. Um mir den Motorwiedereinbau zu erleichtern, habe ich mir die Reihenfolge beim Ausbau notiert. Mit dieser Liste rückwärts durchlaufen sollte so der Wiedereinbau kein großes Problem sein. Stolze Besitzer eines HONDA Werkstatthandbuchs (WHB), oder ähnlichen Büchern, brauchen diese/meine Ausbauliste nicht! Doch für den ein oder anderen geübten Schrauber, der das WHB bereits verinnerlicht hat, kommt es daher nur noch auf die richtige Reihenfolge der aus- bzw abzubauenden Teile an, und allenfalls, auf die eine oder andere wichtige Bemerkung. Um den Motor aus dem Rahmen nehmen zu können, muß der Vergaser nicht zwingend ausgebaut werden! Es reicht, die drei M6- Schrauben des Ansaugstutzens und den Ansaugstutzen- Isolator zu entfernen. Entsprechende Positionen können daher in der Liste übersprungen werden. Auch gewisse andere Bauteile müssen nicht zwingend aus- oder abgebaut werden, so zb. der Akku. Der Ausbau des Akku erfolgt nur wegen der längeren Standzeit des Motorrads. Ich empfehle zudem, alle elektrischen Stecker vor dem Ausbau Öl-und trittfest einzupacken, um sie vor Beschädigung zu schützen!! (LiMa: = LichtMaschine) Auch ist dieses Dokument fern von Perfektion und bedarf (ständiger) Weiterentwicklung, Korrektur, Verbesserungsvorschläge, etc. Diese dann bitte an mich weitergeben. Ich werde sie dann einbinden. Sollte es zb. sinnvoll sein über die Anlässe bzw. Gründe eines Motorausbaus zu schreiben, so möge man es mir mitteilen. 1

2 Motorausbau: 1) Akkumulator ausgebaut (Nicht unbedingt nötigt!) 2) Motorschutzplatte entfernt 3) Kickstarter abgebaut 4) Fußbremse abgebaut 5) Ritzelschutz abgebaut (schwarze Kunststoffabdeckung) und Ritzel runter 6) Schalthebel abgebaut 7) Sitzbank entfernt 8) Vergaserkammern entleert (Tip: in den Tank, wenn sauber) 9) Tank abgebaut (Tip: Gummipfropfen auf/über Vergasereingang) 10) Ölseparator ausgebaut (schwarzer kleiner Topf mit 3 Anschlüssen) Das Motoröl abgelassen 11) Beide vorderen, großen Ölleitungen unten am Motorblock abgeschraubt 12) Ölrundsieb ausgebaut (unten am Rahmenrohr) 13) Rahmenrohrsteigleitung gelöst (lange Stahlleitung) und nach unten rausgezogen 14) Impulsgeberkabel ausgesteckt und nach unten durch die beiden Alu-Dreiecke herausgezogen 15) Ventilheber ausgehangen 16) Kupplungszug unten am Hebel des Deckels ausgehangen 17) Chokezug am Vergaser ausgehangen 18) DrehZahlMesser-Welle herausgezogen 19) (2x2) Schellen vor & hinter dem Vergaser gelöst (Nicht unbedingt nötigt!) 20) Beide Krümmerschellen am Zylinderkopf, dh. vier M8-Muttern und die Schelle am (Auspuff-)Schalldämpfer (2x M8-Imbusschrauben) gelöst. 21) Krümmer abgezogen. (Bem.: ging ohne großen Kraftaufwand und ohne große Schwierigkeiten, da alle (vier M8) Stehbolzen-Muttern, Dank meiner Vorsorge mit Spezialfett nicht festgegammelt waren). Beide Motorauslässe und den Eingang zum (Auspuff-)Dämpfer mit Pfropfen gegen Luftfeuchtigkeit verschlossen. 2

3 22) Drei M6-Schrauben des Ansaugstutzens gelöst und Ansaugstutzen- Isolator seitlich/nach oben herausgezogen. (Tip: Beim Wieder- Einbau neue O-Ringe verwenden!) 23) Den schwarzen Öl-Überlaufschlauch (vom Rahmentank) am Zylinderkopf abgezogen. 24) LiMa-Kabel (nach unten) herausgezogen. Eigentlicher Motorausbau, dh. Lösen der fünf Motorbefestigungen, auch Bolzen genannt! 25) Die Mutter am 1. Bolzen (HINTEN + UNTEN) gelöst + entfernt. Die Mutter sitzt LINKS! (Und braucht zum Wiederanziehen eine zweite 14er-Nuß mit Verlängerung zum Gegenhalten!) Zum Lösen der Mutter muß zuvor die linke Fußraste weggeklappt werden! (Bem.: Lösen der linken Mutter inklusive Ausdrehen und Wiedereindrehen der rechten Fußrastenschraube!) [Bolzen-Maß: M10x110 mit 18mm Feingewinde, Bund 20, Steigung 1,25] 26) 2. Motorbolzen (VORNE+ UNTEN) entfernt. Mutter sitzt LINKS! [Bolzen-Maß: M10x185 mit 20mm Feingewinde, Bund 20, Steigung 1,25] 27) 3. Motorbolzen (HINTEN + OBEN an KURBELGEHÄUSE- ENTLÜFTUNG) entfernt. Mutter sitzt LINKS! Dann die (beiden) M8- Imbus-Schrauben mit der 3er-Alu-Platte entfernt. [Bolzen-Maß: M10x110 mit 14mm Feingewinde, Bund 20, Steigung 1,25; 2xM8x25] 28) 4. Motorbolzen (VORNE + OBEN) entfernt. Alle drei Muttern sitzen LINKS! Dann seine (beiden) kleineren Bolzen inkl. zweier Alu- Platten entfernt. [Bolzen-Maß: M10x70 mit 16mm Feingewinde, Bund 20, Steigung 1,25; 2x M8x68 mit 19mm Gewinde] 29) Ritzel abgezogen. (TIP: das Aufziehen geht leichter, wenn vorher die Kette gelockert wird! 90Nm.) 30) 5. Motorbolzen (GANZ OBEN am ZYLINDERKOPF) entfernt. Mutter sitzt LINKS! Die anderen 2 Muttern sitzen RECHTS! (Bem.: das linke Dreieck-Blech sitzt zwischen dem anderen Blech und dem Rahmen!) [Bolzen-Maß: M10x55 mit 16mm Feingewinde, Bund 20, Steigung 1,25; 2x M8x55 mit 15mm Gewinde] 3

4 31) Der Motor ist raus! Tips zum leichteren Herausheben des Motorblocks: (eventuell untergebaute Holzklötze wegmachen, nur Rahmenrohre gegen Verkratzen schützen!) Den ganzen Motor nach vorne ziehen/schieben Sein hinteres Ende nach oben kippen! Den Z-Kopf nach links neigen Und dann den Motor schräg nach (hinten) links herausheben! Bemerkung: im XL600-Forum las ich, daß es auch möglich ist, den Motor nach rechts herauszuheben. Alle Motorbolzen auf einen Blick: XL600R-Schrauben der Motorhalterung Alle Sechskantschrauben sind mit Bund versehen, Muttern mit Bund oder Hutmuttern und U- Scheiben. Nicht mehr alle Schrauben und Muttern sind an meiner Maschine original, einige sind durch ihre Edelstahl-Varianten ersetzt worden. Die Bolzenlängen wurden gemessen als die Länge des Schaftes inklusive Gewinde (also ohne Kopf!). Die Gewindelänge steht extra! 4

5 Wichtiger Unterschied: die M8- Bolzen haben normale Steigung (1,25mm), wogegen die M10-Bolzen mit Feingewinde versehen sind, d.h. sie haben statt 1,5 auch 1,25er Steigung, wie die M8er! Alle M8 Sechskantschrauben und -Muttern haben 16mm Bund und eine Gewindesteigung von 1,25mm (metrisches Regelgewinde). Die Schlüsselweite beträgt 12mm. Die offiziellen Anzugsmomente (Nm) laut WHB von HONDA betragen für diese M8-Schrauben Nm. Alle M10 Sechskantschrauben und -Muttern haben 20mm Bund und eine Gewindesteigung von 1,25mm (metrisches Feingewinde)! Die Schlüsselweite beträgt 14mm. Die offiziellen Anzugsmomente (Nm) laut WHB von HONDA betragen für diese M10-Schrauben Nm, außer für die lange vordere Schraube mit der Alu-Distanzhülse: Nm. Bolzen VORNE + UNTEN: M10x185 mit 20mm Gewinde, Bund 20, Steigung 1,25; Anzugsmomente laut WHB von HONDA: Nm Bolzen VORNE + OBEN: M10x70 mit 16mm Gewinde, Bund 20, Steigung 1,25 und 2x M8x68 mit 19mm Gewinde, Bund 16, Steigung 1,25; Anzugsmomente M8 laut WHB von HONDA: Nm, Anzugsmomente M10 laut WHB von HONDA: Nm 5

6 Bolzen HINTEN + OBEN (an der Kurbelgehäuse-Entlüftung): M10x110 mit 14mm Gewinde, Bund 20, Steigung 1,25 und 2xM8x25, Bund 16, Steigung 1,25; Anzugsmomente M8 laut WHB von HONDA: Nm, Anzugsmomente M10 laut WHB von HONDA: Nm Bolzen HINTEN + UNTEN: M10x110 mit 18mm Gewinde, Bund 20, Steigung 1,25; Anzugsmomente M10 laut WHB von HONDA: Nm Bolzen OBEN (an Zylinderkopf): M10-Muuter sitzt LINKS, die beiden M8-Mutter sitzen RECHTS. M10x55 mit 16mm Gewinde, Bund 20, Steigung 1,25 und 2x M8x55 mit 15mm Gewinde, Bund 16, Steigung 1,25; Anzugsmomente M8 laut WHB von HONDA: Nm, Anzugsmomente M10 laut WHB von HONDA: Nm. 6