Betreuungsvertrag. Kosten der Musterbetreuung für Flugzeuge der ehem. Firmen Glaser-Dirks und Rolladen-Schneider

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1 Betreuungsvertrag Kosten der Musterbetreuung für Flugzeuge der ehem. Firmen Glaser-Dirks und Rolladen-Schneider Als DG Flugzeugbau im Jahre 1996 gegründet wurde, übernahmen wir selbstverständlich die Musterbetreuung aller jemals bis dahin gebauten DG Flugzeuge mit allem, was dazu gehört. Zeitgleich entwickelte sich in der Zeit das Internet zu einem Massen-Kommunikationsmittel und nach und nach wurden wir mit einer Flut von Anfragen der Piloten aus aller Welt konfrontiert, die ihre Fragen plötzlich direkt dem Musterbetreuer stellten. Wie Sie wissen, haben wir sie alle beantwortet. Versuche, die Fragenflut zu kanalisieren wie auch die Einrichtung eines technischen Forums brachten vorübergehende Entlastung, die aber schnell von der explosionsartig weiter steigenden Flut der Anfragen aufgezehrt wurde. Das passierte in verstärktem Maße mit Übernahme auch noch der Musterbetreuung der Rolladen-Schneider Flugzeuge. Die vorübergehende Übertragung der Musterbetreuung der LS4 und LS6 auf AMS in Slowenien brachte auch keine Entlastung, denn AMS stellte sich kurzerhand taub, und die Piloten fragten wieder bei uns nach! Deshalb haben wir die Betreuung der LS4/LS6 wieder zurück nehmen müssen. Und dann kam ab 2004 die EASA, die lt. politischen Entschluss eine weitgehende Deckung der ihr entstehenden Kosten zu erreichen hat mit der Folge erheblich zunehmender Bürokratie zu exorbitanten Kosten. Es wurde offensichtlich, dass die Musterbetreuung der alten Flugzeuge einen hohen Verlust innerhalb des Unternehmens verursachte, und so haben wir im Frühjahr 2009 mal eine genauere Kostenanalyse gemacht mit dem erschreckenden Ergebnis, dass die Betreuung mit mehreren Hunderttausend Euro pro Jahr von anderen Bereichen des Betriebes subventioniert werden muss. Das kann so nicht weiter gehen, da sonst das ganze Unternehmen in Gefahr geraten würde! Es ist keine Frage, dass zum Verkauf eines nicht ganz billigen Neuflugzeugs auch ein angemessener After-Sales-Service gehört. Das ist selbstverständlich! Deshalb gilt alles Folgende nicht für die Flugzeuge, die seit 1996 von unserem eigenen Unternehmen DG Flugzeugbau GmbH gebaut und verkauft wurden etwa 700 Maschinen. Für diese Flugzeuge und für alle zukünftig neu gebauten bleibt alles so, wie es derzeit ist. Deren Musterbetreuung ist als After-Sales-Service weiterhin kostenfrei. Aber was machen wir mit den alten Maschinen von Glaser-Dirks und Rolladen-Schneider? Einerseits haben wir die nie verkauft und deshalb an ihnen nie etwas verdient, womit wir das erforderliche hochqualifizierte Personal bezahlen könnten. Andererseits haben uns diese zahlungsunfähig gewordenen Vorgängerfirmen einen guten technischen Ruf hinterlassen mit ihren - in den Maßstäben ihrer Herstellungszeit - gut gelungenen Flugzeugen. Auch wenn für uns keine Rechtspflicht besteht, für diese Flugzeuge noch weiter einen Service anzubieten, so sehen wir uns doch als Fliegerkameraden - die wir ja nebenbei auch sind - moralisch in der Pflicht, den Erhalt der Lufttüchtigkeit dieser Flugzeuge zu ermöglichen. In den technischen Fragen lassen wir uns dabei vom Anspruch und von den Lösungsgedanken der besagten Vorgängerfirmen leiten. In den wirtschaftlichen Fragen erscheinen uns diese jedoch natürlich nicht als Leitlinie, denn wir möchten nicht deren wirtschaftliches Schicksal erleiden. Auch Sie als Flugzeughalter hätten nichts davon, wenn es uns bald nicht mehr gäbe.

2 Darum werden wir den Service für diese alten Maschinen in der bisherigen Form nur aufrecht erhalten gegen eine angemessene Bezahlung in Form eines zeitlich pauschalierten Betreuungs- und Wartungsvertrages. Ab Anfang 2010 sind also für die betroffenen Flugzeuge die folgenden Leistungen unseres Unternehmens nur abrufbar, wenn ein solcher Betreuungsvertrag besteht: Technische Unterstützung Gesicherte Ersatzteil-Versorgung (gilt auch für Lieferungen über LTB s), solange es uns technisch möglich ist auch für 30 Jahre alte Flugzeuge! Unterlagen zu Technischen Mitteilungen und LTA s (die dafür bis auf Materiallieferungen wieder kostenlos sind!) Notwendige Baupläne (kostenlos) die aktuell geforderten Wartungsunterlagen (kostenlos) Handbücher (die damit auch wieder kostenfrei sind!) Rabatt auf Prüfprogramme zur Erhöhung der Betriebszeit ein Angebot unserer Service-Abteilung: Wer für sein Flugzeug bei uns die Wartung machen lässt, bekommt einen Preisnachlass auf die Stundensätze bis in Höhe der Betreuungskosten Vereine, die jetzt ein neues Flugzeug bei uns bestellen, bekommen als "After-Sales- Service" auch die Betreuung ihrer alten DG- und LS-Flugzeuge kostenfrei und wer nach dem ein elektronisches Handbuch gekauft hat, bekommt den dafür gezahlten Preis angerechnet Eine Technische Mitteilung verbunden mit Änderungen im Kennblatt der Flugzeuge zum Jahresende regelt, dass die bestehenden Wartungshandbücher ungültig werden und durch neue Handbücher ersetzt werden, die jeweils nur ein Jahr Gültigkeit haben und für die jährlich die Updates und mindestens das Deckblatt neu bezogen werden muss. Diese Wartungsunterlagen muss der Halter für jedes im Einsatz befindliche Flugzeug vorweisen können. Der Betreuungsvertrag kostet pauschal 245,00 Euro/Kalenderjahr. Eigner bis 25 Jahre und Vereine zahlen 195,00 Euro jeweils + MWST., soweit sie gesetzlich erhoben werden muss. Wer versucht, ein Jahr lang ohne Betreuungsvertrag auszukommen und ihn erst danach abschließt, wird dabei die ursprüngliche Ersparnis nachzahlen. Es wird sich also für den Halter nicht lohnen, den Versuch zu machen, ein Jahr oder länger ohne Vertrag zu fliegen. Wir können es uns sehr gut vorstellen, dass nahezu alle betroffenen Piloten beim erstmaligen Lesen dieser Zeilen erschrocken und verärgert sind. Wer lässt sich schließlich gern von jemand Fremdem in die Tasche fassen und zahlt freiwillig für einen benötigten Service, der Jahrzehntelang kostenfrei war? Nur anders herum: Wer soll denn die ständig auflaufenden Kosten tragen, wenn nicht der begünstigte Halter der Flugzeuge? Wir persönlich schätzen die Segelflieger dieser Welt über alles, aber dennoch können und wollen wir mit unserem Geld Ihr Segelflughobby nicht länger mitfinanzieren, wie die Firma es in den vergangenen 13 Jahren in zunehmendem Maße getan hat. Das ist leider eine wirtschaftliche Tatsache, die von niemandem in Zweifel gezogen werden sollte! Die Alternative wäre ganz klar die Aufgabe der Musterbetreuung für die alten Flugzeuge, denn sonst käme die ganze Firma DG Flugzeugbau in Gefahr.

3 Hier finden Sie einen Vordruck für einen Betreuungsvertrag. Seien Sie so gut, vor einer nächsten Frage, JNP oder Bestellung an uns, diesen vollständig auszufüllen, zu unterschreiben, uns zu übermitteln (per Brief, Fax, PDF) und den ersten Beitrag anzuweisen. Bruchsal, den Mit Fliegergrüßen Friedel Weber und Holger Back Betroffene Flugzeuge, für die ein Betreuungsvertrag ab obligatorisch ist: Die folgende Tabelle zeigt die Flugzeuge, welche nicht von uns gebaut wurden aber betreut werden müssen: DG-100 DG-200 DG-300 DG-400 DG-500 DG-600 DG-800 DG alle alle alle ** alle alle ** alle 1-84 keine LS1 LS3 LS4 LS6 LS7 LS8 LS9 LS10 alle alle alle alle alle alle keine Werk- Nr Werk- Nr **Ausnahmen: DG-300 W-Nr: 469,470,472,473,476,477, , ,492,497 DG-500 W-Nr: 161,162, , , ,206,209,211, ,223,225, ,232, Untergruppen eines Flugzeugtyps sind jeweils eingeschlossen. LS1 heißt eben LS1a-f und DG-100 umfasst auch DG-101, DG-100 Club etc.

4 FAQ - Häufig gestellte Fragen In einem "Vortest" haben wir schon festgestellt, dass eine Reihe von Fragen aufkommen. Diese sollen hier zusammen gefasst beantwortet werden, damit wir nicht tausende von Mails schreiben müssen: 1. Praktische Fragen: 1.1. Was muss ich jetzt also tun? Sie sollten sich den Vertragstext herunter laden und am besten mit einem Textprogramm ausfüllen. Wenn Sie ihn handschriftlich ausfüllen, bitte ganz sorgfältig die Mail-Adresse eingeben! Unterschreiben Sie den Vertrag und übermitteln Sie ihn uns. Das geht am besten traditionell mit einem Brief an unsere Adresse oder per Fax an +49 (0) , oder Sie machen ein PDF-File draus und schicken es per an betreuung(at)dg-flugzeugbau.de Wie geht es dann weiter? Sie erhalten von uns den Vertrag unterschrieben zurück per zusammen mit dem neuen Wartungshandbuch und dem aktuellen Deckblatt. Kalkulieren Sie bitte ein paar Tage Bearbeitungszeit unsererseits ein. Bestellen Sie die Unterlagen also rechtzeitig vor der nächsten JNP. 1.3 Wie soll der Vertrag bezahlt werden? Am einfachsten ist es, wenn Sie alles Ihren Instandhaltungsbetrieb machen lassen - siehe 1.5! Ansonsten würden wir am liebsten eine Lastschrift-Ermächtigung bekommen. Das geht aber nur in Deutschland. Sie können auch den Betrag vorab überweisen. Das geht am schnellsten. Nur - denken Sie dann auch im nächsten Jahr daran? Wenn wir Ihnen erst eine Rechnung schreiben sollen, die Sie anschließend begleichen, werden Sie sicher etwas Zeit verlieren. Im Ausland können Sie auch per Kreditkarte bezahlen, in dem Sie uns die Daten übermitteln. Bitte geben Sie die auch dann ein, wenn wir schon mal abgebucht hatten. Aus Datenschutzgründen speichern wir keine Kreditkartendaten unserer Kunden Wie kann ich mir das Handbuch ausdrucken? Die Handbücher sind alle im DIN A4-Format abgespeichert. Sie können sie so ausdrucken. Wenn Sie die Handbücher aber am Flugplatz nutzen, ist ein Ausdruck im 2xA5-Format sicher praktischer. Das können Sie beim Ausdruck in Ihrem Acrobat- oder Foxit-Reader einstellen: (Anpassen der Seitengröße = "Mehrere Seiten pro Blatt" / Seiten pro Blatt = "2 x 1" /

5 Druckereigenschaften = "Querformat" - das sind die Einstellungen beim Acrobat 9; andere sind ähnlich!) 1.5. Mein Flugzeug wird ausschließlich von einem Servicebetrieb meines Vertrauens gewartet. Kann der den Betreuungsvertrag für mich abschließen? Ja, Sie brauchen ihn nur zu beauftragen. Er sollte schon informiert sein oder er möge uns fragen Auf dem Wartungshandbuch-Deckblatt steht eine Ident-Nr. Was ist das? Mit Hilfe der Identnummer finden wir in unserem Rechner am schnellsten Ihren Betreuungsvertrag wieder. Nennen Sie uns diese Nummer bitte bei jeder Frage und jeder Bestellung! 1.7. Ich fliege ein von Ihnen gebautes Flugzeug, das ich aber gebraucht gekauft habe. Muss ich einen Betreuungsvertrag abschließen? Nein. Für alle Flugzeuge, die DG Flugzeugbau GmbH nach 1996 gebaut hat, gilt derzeit noch lebenslanger After-Sales-Service. Den haben Sie beim Kauf Ihres Gebrauchtflugzeugs sozusagen mit erworben Was passiert mit meinem Betreuungsvertrag, wenn ich mein Flugzeug verkaufe? Dann endet der Vertrag mit Ihnen und Ihr Nachfolger schließt einen neuen ab Ich habe gerade vor wenigen Wochen bei Ihnen ein neues Handbuch gekauft. Wenn Sie nach dem ein Flug- oder Wartungshandbuch erworben haben, vermerken Sie das bitte auf dem Antrag. Sie bekommen den Kaufpreis für das Handbuch angerechnet Sie schreiben etwas von einem Angebot Ihrer Serviceabteilung. Was ist das? Wenn Sie uns eines der betroffenen Flugzeuge zur Jahresnachprüfung, Reparatur oder sonstigem Umbau bringen, erhalten Sie auf die Arbeitskosten einen Preisnachlass, der bis zur Höhe des Betreuungsvertrages des Jahres gehen kann. Bitte fragen Sie unsere Serviceabteilung.

6 2. Rechtliche Fragen: 2.1. Haben Sie das Recht, einfach neue Handbücher heraus zu geben und die Piloten zum Abschluss eines Betreuungsvertrages zu zwingen? Wir haben die Verpflichtung, für aktuelle Wartungsunterlagen zu sorgen, und die Handbücher der alten Flugzeuge sind mehr als veraltet. Wir müssen auch jedem Piloten ein solches Handbuch zugänglich machen, aber welchen Preis wir dafür verlangen, ist allein unsere Entscheidung. Wir sind durchaus nicht verpflichtet, irgendwelche Leistungen kostenlos zu erbringen Ich möchte mein Flugzeug aus Ihrer Betreuung abmelden und selbstverantwortlich warten. Geht das? Ja, aber es ist ein immenser bürokratischer Aufwand. Für Experimentalflugzeuge hat man ja gar keine andere Möglichkeit, als diesen Aufwand zu betreiben Muss jedes Flugzeug einen Musterbetreuer haben? Wenn es keinen gibt und ein technisches Problem passiert, werden alle betroffenen Flugzeuge gegroundet. Aus diesem Grunde legt EASA großen Wert darauf, dass wir die Betreuung weiter machen Ist Ihre Vorgehensweise mit LBA und EASA abgestimmt worden? Ja. 2.5.Ich fliege eine LS4 / LS6. Von diesen Mustern ist doch AMS/Slowenien Musterbetreuer!? Nicht mehr. In den letzten Jahren haben wir schon die komplette Betreuungsarbeit auch für diese Muster gemacht. Nun haben wir auch das Kennblatt bei der EASA auf uns zurück überschreiben lassen Ich will mich weigern, einen Betreuungsvertrag abzuschließen. Was tun Sie jetzt? Wir tun gar nichts als Sie auf die Folgen hinzuweisen: Mit der nächsten Jahresnachprüfung, spätestens mit dem brauchen Sie in aktuelles Wartungshandbuch. Wenn Sie das nicht haben, dürfen Sie ihr Flugzeug nicht mehr betreiben. Wenn Sie es doch tun und kontrolliert werden, bekommen Sie vermutlich ein Bußgeld. Wenn Sie von einem Kumpel sich ein Handbuch kopieren, begehen Sie eine strafbare

7 Urheberrechtsverletzung. Wenn Sie eine Frage haben oder ein Ersatzteil benötigen (auch über einen Servicebetrieb), werden Sie nach Ihrem Vertrag gefragt. usw. usw. Vor allem würden Sie sich eine für Sie notwendige Leistung von uns erschleichen, und das wäre extrem unfair. So etwas werden doch gerade Sie nicht tun wollen, oder? 3. Dampf ablassen: 3.1. Was fällt Ihnen eigentlich ein, so mit Ihren Kunden umzuspringen, die seit Jahren bei Ihnen Ersatzteile kaufen? Wir haben uns wirklich die Entscheidung zu dieser drastischen Maßnahme nicht leicht gemacht. Das Ersatzteilgeschäft deckt eben bei weitem nicht die entstehenden Kosten der ganzen Betreuung. Wir haben Artikel für 2 Mio Euro Wert am Lager und beschäftigen 6 Leute in der Abteilung. Da bleibt nichts mehr übrig für die Kosten der Beratung und Betreuung. Ein neues Flugzeug haben Sie jedenfalls ganz sicher nie von uns gekauft, sondern wären Sie ja gar nicht betroffen Wenn Sie das machen, kaufe ich nie wieder ein Flugzeug von Ihnen. Die Entscheidung, welches das beste Flugzeug besonders für Sie oder Ihren Verein ist, fällen Sie ganz allein. Mit dem Betreuungsvertrag kann das aber eigentlich nicht zusammen hängen, denn für ein neues Flugzeug haben Sie ja dauerhaften After-Sales-Service. Ein neues Flugzeug wird auf Dauer kostenlos von uns betreut. Und wenn Sie als Verein jetzt ein neues Flugzeug bestellen, bekommen Sie die Betreuung der alten Maschinen auch wieder gratis. Das Problem liegt doch darin, dass die alten Flugzeuge nicht von uns stammen und wir natürlich keinen After-Sales-Service leisten können, für Flugzeuge, die wir nie gebaut haben bzw. wir Kunden, die nie ein Flugzeug von uns erworben haben. Das ist die Folge, dass wir die Betreuung aus der Insolvenz von Glaser-Dirks und Rolladen- Schneider übernommen haben Warum haben Sie denn seinerzeit die Betreuung übernommen, wenn Sie jetzt darüber stöhnen? Weil es damals weder Internet noch EASA gab! Und der Markt für Neuflugzeuge lief damals auch besser, so dass eine Quersubvention eher vertretbar war Warum wollen Sie den Service bezahlt haben, wenn Ihre Mitbewerber es doch weiterhin kostenfrei machen? Ja, die haben das betroffene Flugzeug doch mal verkauft! Das habe ich doch schon erklärt. Und im Übrigen ist jeder Hersteller selbst für das verantwortlich, was er macht und was nicht.

8 3.5. (...) Nun hören Sie doch bitte auf zu schimpfen! Ich hätte bei DG Flugzeugbau die Betreuungsabteilung schließen müssen. Hätten Sie das gewollt? Man kann heutzutage keinen notwendigen Service verlangen und bekommen, ohne für die Kosten zu bezahlen. Das ist doch nicht nur bei uns so!