2010 German Airlines VA

Transkript

1 2010 German Airlines VA

2 Vorwort Wie lange dauert es eigentlich, einen Flugplan für die GA zu bauen? Bist Du damit auch irgendwann mal fertig? Zwei typische Fragen, die mir meine Frau fast 3 Jahre lang häufiger gestellt hat. Solange haben die Arbeiten an dem Flugplan 2010 gedauert. Insgesamt stecken gut 1500 Arbeitsstunden von meiner Seite in diesem Plan, dazu kommen noch die Stunden, die andere Mitglieder des GA-Teams investiert haben. Hier sei namentlich Jens Gesing erwähnt, der für das Implementieren des Flugplans und der damit verbundenen Ideen auf der Webseite verantwortlich zeichnet. Ebenfalls nicht unerwähnt bleiben darf Frank Tiedge, der die Repaints für die (neu aufgenommenen) Flugzeugmodelle erstellt hat. Neben diesen beiden Team-Mitglieder haben auch andere Mitglieder der German Airlines, ob sie nun im Team waren oder nicht, durch Ideen, Anregungen, Kritik und Support bewusst oder unbewusst dazu beigetragen, dass dieses Mammut-Projekt entstanden ist. Der Flugplan 2010 hat auf einem leeren Blatt Papier (oder besser: Excel-Sheet) angefangen. Am Ende ist er um den Faktor 4 umfangreicher geworden als sein Vorgänger. Dies war nicht von vornherein beabsichtigt, sondern resultiert aus einer Änderung des Gesamtkonzeptes gegenüber dem Vorgänger. Es gab eine Unmenge an Ideen. Einige finden sich im Flugplan wieder, andere wurden geändert und wieder andere fielen wieder raus. Wahrscheinlich ein Dutzend Rohentwürfe fanden den Weg in den Papierkorb. Neben dem eigentlichen Plan in Form einer ausgeklügelten Excel-Tabelle mit diversen VBA- Erweiterungen habe ich Tools entwickelt, die mich unterstützt haben. Zum Beispiel produziert eines dieser Tools eine Visualisierung der Reichweiten eines jeden eingesetzten Flugzeugtyps von jedem beliebigen Flughafen im Flugplan in Google Earth. In Kombination mit der Anzeige sämtlicher Destinationen in Google Earth konnte so schnell abgeschätzt werden, ob bestimmte Verbindungen mit diesem oder jenem Flugzeugtyp überhaupt machbar waren. Ein weiteres Tool ist ein Routen-Generator, der zu jedem einzelnen Flug die passende Route herausgesucht hat. Die zur Verfügung stehenden Routen-Planer (z.b. FOC, FSBuild, FS Commander oder auch rfinder oder die Funktionen auf IVAO oder VATSIM) konnten automatisiert in der Masse keine befriedigenden Ergebnisse liefern. So kam für mich eine intensive Auseinandersetzung mit Algorithmen zur Berechnung von Routen heraus. All diese Arbeiten sind nun abgeschlossen und das Produkt dieser Arbeit soll Euch Piloten nun mit allen Möglichkeiten ausstatten, die Leidenschaft für das virtuelle Fliegen nun in einem weltumspannenden Netz mit vielen interessanten Destinationen und Verbindungen auszuleben. Am Ende bleibt mir nur, all jenen zu danken, die zum Gelingen dieses Projektes beigetragen haben. Ein riesengroßer Dank geht an meine Frau Annekatrin und an meinen kleinen Sohn Benjamin, der inmitten der Planungsphase geboren wurde, für deren mehr oder weniger ausgeprägte Geduld, wenn der Mann / Vater mal wieder stundenlang vor sich hingebrütet hat. Wedel, August 2010 Karsten Pohl

3 Die Idee hinter dem Flugplan Man nehme den Flugplan einer realen Airline, bereite ihn ein wenig auf und presse ihn in eine Datenbank. Fertig ist der Flugplan für eine VA. Das wäre der einfache Weg. Flugpläne realer Airlines standen durchaus Pate für den Flugplan Viele Flüge wird man mit ein wenig Glück in den Flugplänen der Jahre 2009 und 2010 realer Airlines finden. Als Beispiele seien hier Air Berlin, Air France, American Airlines, Austrian Airlines, British Airways, Condor, Delta Airlines, Emirates, Iberia, Lufthansa, Swiss, TUIfly und US Airways als kleine Auswahl genannt. Aber zurück an den Anfang. Als erstes wurden alle Flughäfen herausgesucht, die mehr als eine Million Passagiere pro Jahr abfertigen. Bis auf die Airports in den USA (wo es mehr als 50 Airports gibt, die dieses Kriterium erfüllen), sind fast alle diese Airport im Flugplan enthalten. Dazu kommen noch kleinere Airports, sofern sie zentrale Funktionen haben. Speziell in Afrika gibt es nicht besonders viele Airports, die Passagier-Millionäre sind. Innerhalb Europas wurde sehr viel Wert darauf gelegt, alle (sinnvollen) Airports mit in diese Liste aufzunehmen, zu denen es allgemein bekannte Payware-Addons gibt (Scandinavien, Frankreich, Großbritannien, Spanien). Auch die griechischen Airports sind zahlreich vertreten, da es hier eine Freeware / Payware-Schmiede gibt, die ansehnliche und lohnenswerte Umsetzungen liefert. Die überwiegende Mehrheit der Destinationen ist per Direktflug angebunden. Das ist die erste große Änderung zum vorherigen Flugplan. Die zweite große Änderung betrifft die Hubs. Bisher gab es fünf Hubs (EDDF, EDDM, EDDH, EDDL und EDDT/EDDB), die fast gleichberechtigt waren, d.h. man konnte von allen Hubs aus Kurz-, Mittel- und Langstreckenflüge mit (fast) allen Mustern durchführen. Dies ist zum Teil unrealistisch. Viel schwerwiegender war aber, dass andere Airports in Deutschland (z.b. EDDK, EDDS, EDDN, EDDV) nur extrem spärlich vertreten waren. Im Flugplan 2010 gibt es dagegen viele verschiedene große und kleine Hubs. Darüber hinaus gibt es sogar Hubs im europäischen Ausland. Als Ausgangspunkte für Langstreckenflüge stehen jetzt EDDF, EDDM, LOWW, LSZH, EGLL, LFPG und LEMD zur Verfügung jeweils mit Flugzeugmustern, die dort auch in der Realität überwiegend beheimatet sind. So ist EDDF der Hauptbasis der B747-Flotte, während beispielsweise die A Flotte vorwiegend in EDDM zu finden ist. Parallelen zur Lufthansa bzw. den an den anderen Drehkreuzen beheimateten Airlines sind durchaus beabsichtigt. Ziel war es, Flüge, die man vielleicht real als Passagier (oder auch Pilot) mal mit der einen oder anderen Airline gemacht hat, auch im Flugplan 2010 nachfliegen zu können. Kurz- und Mittelstrecken werden nun von allen mehr oder weniger bedeutenden deutschen Flughäfen aus angeboten und genau dadurch ist die Menge der Flüge im Flugplan 2010 so enorm angewachsen. Ob nun Köln, Stuttgart, Hannover, Leipzig, Münster/Osnabrück, Paderborn/Lippstadt, Nürnberg, Bremen, Dresden, Erfurt, Basel, Wien oder Zürich von allen gibt es eine Reihe inner- und außereuropäischer Verbindungen. Zudem werden alle Destinationen, die von einem Airbus angeflogen werden, auch von einer Boeing bedient und umgekehrt. Dies heißt aber nicht notwendigerweise, dass die Destination mit beiden Mustern vom gleichen Abflughafen zu erreichen ist. Irgendwo musste die Zahl dann doch begrenzt werden. Für alle, die einmal über den Tellerrand, d.h. Europa, hinausschauen möchten, bietet der Flugplan 2010 auf 6 Kontinenten mehr oder weniger umfangreiche Netze an. Hier wurde an all jene gedacht, die sich nach einem Langstreckenflug am Ziel noch etwas beschäftigen möchten. Ein sehr engmaschiges Netz findet sich in Nordamerika (USA, Kanada und der Karibik). Hier sind die zentralen Knotenpunkte die Airports von Atlanta, Boston, Denver, San Francisco sowie der karibische Traum-Airport von St.Maarten.

4 In Südamerika liegt der Knotenpunkt mitten im Dschungel des Amazonasbeckens: Manaus. Da von hier aus große Teile des südamerikanischen Kontinents mit der B737 und der A320 nonstop erreicht werden können, ist jeweils eine Maschine dieser Muster in Manaus stationiert worden. Afrika Kontinent der Wüsten, Savannen, Steppen und Urwälder. Kontinent der riesigen Tierherden, der Löwen, Elefanten, Nashörner. Aber auch Kontinent der Bürgerkriege, Militärdiktaturen, Hunger und Not. Insgesamt hält sich die Zahl der Destinationen in Grenzen. Trotzdem sind eine A319 und eine B737 von Johannesburg und Kapstadt aus unterwegs, um zumindest den relativ friedlichen Süden des Kontinents erkunden zu können. Dort, wohin sich das Zentrum der Weltwirtschaft und des Handels verlagert, stellt auch der Flugplan 2010 Flugzeuge und Verbindungen für Erkundungstouren zur Verfügung. In Tokyo, Hong Kong und Singapore finden sich die Drehkreuze der GA. Etwas entgegen der Realität spielt für die Langstrecke nicht Tokyo-Narita die zentrale Rolle, sondern Tokyo Haneda. Dieser Großflughafen ist in der Realität eigentlich weitgehend den Inlandsflügen vorbehalten. Da wir aber keinen Zug zum Standortwechsel nehmen können, um zwischen Narita und Haneda zu wechseln, fiel die Wahl auf Haneda. Von hier aus können dann die japanischen Airports erkundet werden, die allesamt als Addon mit AES- Unterstützung auf dem Markt sind. Von Hong Kong aus geht es unter anderem in das Innere Chinas. Obwohl im Flight Simulator sträflich vernachlässigt, so gibt es für viele Chinesische Airports Freeware-Umsetzungen. Als letztes gibt es da noch Down-Under. Australien und Neuseeland werden von Sydney aus erschlossen. Gerade für die FSX-Fans bietet sich hier die Gelegenheit eine eindrucksvolle (Payware-)Szenerie zu bewundern. Nachdem das Netz entworfen war, folgte die Zuordnung der einzelnen Muster auf die Strecken. Hier wurde auf eine möglichst gleichmäßige Verteilung zwischen Airbus- und Boeing-Mustern geachtet. Am Ende kamen die genauen Abflug- und Ankunftszeiten an die Reihe. Hier wurden reale Flugpläne konsultiert, d.h. die Abflugzeiten decken sich meist mit den Zeiten, in denen auch real ein Flieger abfliegen würde. Es gibt leichte Modifikationen, da der Flugplan 2010 auf einem 5-Minuten-Raster aufbaut und nicht mehr als 2 Flüge (in EDDF sind es 3 Flüge) innerhalb eines 5-Minuten-Slots im Plan sein sollten. Am Ende stand die Zusammenstellung der Flugrouten (mit den einzelnen Wegpunkten), die viel Kopfzerbrechen bereitet hat. Flugzeugmuster & Typeratings Mit dem Flugplan 2010 geht auch eine Aufstockung der Flotte einher. Um nun die Anzahl der Typeratings nicht noch weiter wachsen zu lassen, haben wir uns dazu entschlossen, einige Flugzeugmuster ähnlich der Realität über ein Typerating laufen zu lassen. Zusammengefasst haben wir folgende Typen in jeweils ein Typerating: A320-Familie: A , A und A A340-Familie: A und A B737-Familie: B und B

5 Statistik Airports: 479 Verbindungen: 4802 Flüge gesamt: 5673 Anzahl der Flüge pro Flugzeugmuster: ATR : 306 CRJ200: 292 Fokker 100: 418 A319: 482 A320: 500 A321: 500 A : 326 A : 342 A : 165 B : 1000 B : 500 B ER: 384 B ER: 222 B : 236 Besonderheiten FS2004 / FSX Zwischen dem Erscheinen des FS2004 und des FSX liegen einige Jahre, in denen sich in der Welt einiges geändert hat auch im Bezug auf Airports. Bangkok (VTBD / VTBS): Abhängig von der installierten FS-Version oder Addons ist entweder der alte Airport (Don Mueang, VTBD) oder der neue Airport (Suvarnabhumi, VTBS) oder beide im FS zu finden. Der Flugplan führt den alten Airport VTBD auf. Hier sollte vor dem geplanten Flug gecheckt werden, welcher der beiden Airports im eigenen Simulator enthalten ist. Die Blackbox der GA-Tools gestattet den Start oder die Landung auf beiden Airports, selbst wenn der Flugplan VTBD fordert. Denpasar (Bali Intl.) (WRRR / WADD): Abhängig von der installierten FS-Version trägt dieser Airport den Code WRRR (alt) oder WADD (neu). Der Flugplan führt WADD auf. Es handelt sich bei beiden Codes um den selben Airport. Die Blackbox der GA-Tools nimmt auf den Code keine Rücksicht, d.h. es ist egal, welchen Code der Airport im FS trägt. Besonderheit Hong Kong Berühmt und berüchtigt: Kai Tak (ehemals VHHH, dann VHHX). Großzügig und modern: Chek Lap Kok (VHHH). Addon-Schmieden haben sowohl den einen, wie auch den anderen Airport in den FS gezaubert. Der alte Flughafen Kai Tak ist heute nicht mehr existent und bietet dringend benötigtes Land für den Wohnungsbau. Auf Grund seines einmaligen Anfluges und der Lage gehört er aber im Simulator noch immer zu den brandaktuellen Airports. Im Flugplan ist natürlich der neue Airport Chek Lap Kok enthalten, der jedoch im FS höchstens mit seiner Größe beeindrucken kann. Die Blackbox der GA-Tools akzeptiert für den Start oder die Landung in VHHH beide Airports ob Kai Tak dabei als VHHH oder VHHX im Simulator auftaucht, ist für die Blackbox unerheblich.

6 Flugzuweisung Das Konzept der bisherigen Flugzuweisung ist mit dem neuen Flugplan über Bord geworfen worden. Bisher flogen die Maschinen in festen Umläufen an Hand derer der jeweils nächste zu fliegende Flug bestimmt wurde. Dies ist nun anders. Es wird davon ausgegangen, dass die überwiegende Zahl der Piloten bei der German Airlines VA eine mehr oder weniger feste Heimatbasis haben, von der aus sie in alle möglichen Richtungen starten und auch dorthin zurückkehren. Das System der Flugzuweisung nimmt diesen Gedanken auf. Alle Flugzeuge sind auf einem oder zwei Airports stationiert, d.h. sie fliegen von einem dieser Airports zu einer Destination und anschließend wieder zu diesem Airport zurück. Man kann dies als Mini-Umlauf sehen. Man fliegt diesen Mini-Umlauf bis zum Ende. Danach wird mehr oder minder zufällig ein anderer Mini-Umlauf gestartet. Es gibt allerdings Einschränkungen. Auf welchem Airport dieser Mini-Umlauf startet und endet, hängt von einem Ranking der Airports ab. Beispielsweise wird ein Mini-Umlauf immer in EDDF (Frankfurt) starten und enden, sobald Frankfurt in diesem Umlauf enthalten ist. Wer also als Basis EDDM (München) ansieht und einen Flug nach Frankfurt bucht, wird in Frankfurt diesen Umlauf beenden und von Frankfurt aus einen anderen Flug bekommen. Hier müsste aktiv auf den Rückflug nach München umgebucht werden. Dieses Ranking ist (für Airports in Deutschland) wie folgt: EDDF, EDDM, EDDH, EDDL, EDDT, EDDS, EDDV, EDDP, EDDN, EDDK, EDDG, EDLP, EDLW, EDDW, EDDE. Es gibt einige wenige Mini-Umläufe, die nicht unmittelbar zurückführen, sondern entweder noch ein weiteres Ziel haben (A B C B A) oder einen anderen Weg zurück nehmen (A B C A). Letzterer Fall ist z.b. bei den Flügen von Europa nach St.Maarten gegeben. Da die Bahn in St.Maarten recht kurz ist und für einen sicheren, sorgenfreien Start keine ausreichende Brennstofflast mitgenommen werden kann, wird auf einem anderen Flughafen in der Nähe noch ein Zwischenstopp eingeplant. Anmerkung: Es gibt mittlerweile in der Realität Direkt-Flüge von St.Maarten nach Europa. Da jedoch nicht alle FS-Piloten über die Kenntnisse (und auch realitätsnahe Addons) verfügen, die ein Start auf Minimalstrecke erfordert, wurde auf diese Direkt-Flüge bewusst verzichtet. Der Zwischenstopp wurde lange Zeit von allen Airlines praktiziert. Um sich durch das weltweite Netz zu bewegen, sollte man auch gezielt die Funktion Umbuchen nutzen. Die Karte in den GA-Tools stellt mit ihren Filtern eine hilfreiche visuelle Darstellung des Flugplans dar. Der Flugplan Nachfolgend der Flugplan sortiert nach den Abflughäfen. Die Entfernung und die Reisedauer sind Anhaltswerte und können in Abhängigkeit von Flugroute und Wetter variieren. Alle Zeiten sind in UTC angegeben!

7 Aarhus EKAH Accra (cont.) DGAA Frankfurt 459nm EDDF Paris - Charles De Gaulle 2772nm LFPG 09:55 11:30 GA2297 F100 01:35 23:15 06:00 GA6353 A :45 Hamburg 228nm EDDH 08:15 09:55 GA2309 ATR :40 Addis Ababa HAAB Frankfurt 3062nm EDDF Aberdeen EGPD 21:20 04:50 GA4577 B :30 Frankfurt 657nm EDDF London - Heathrow 3383nm EGLL 09:55 11:55 GA1687 CRJ200 02:00 09:50 18:30 GA5985 B ER 08:40 München 821nm EDDM München 2897nm EDDM 12:50 15:10 GA1727 F100 02:20 05:15 12:40 GA4579 A :25 Paris - Charles De Gaulle 3191nm LFPG Abidjan DIAP 20:55 05:00 GA6357 A :05 Frankfurt 2929nm EDDF Wien 2768nm LOWW 07:30 14:40 GA4569 B ER 07:10 04:10 11:05 GA5433 B ER 06:55 London - Heathrow 2949nm EGLL Zurich 2945nm LSZH 07:45 14:45 GA5983 B ER 07:00 04:20 11:55 GA5823 A :35 München 2876nm EDDM 07:35 14:25 GA4571 A :50 Adelaide YPAD Paris - Charles De Gaulle 2812nm LFPG Singapore 3092nm WSSS 22:45 05:40 GA6355 A :55 02:35 10:35 GA6993 A :00 03:30 11:10 GA6991 B :40 Abu Dhabi OMAA Sydney 713nm YSSY Frankfurt 2789nm EDDF 00:20 02:20 GA7211 B :00 09:35 17:00 GA4217 A :25 09:05 11:05 GA7209 A321 02:00 London - Heathrow 3156nm EGLL 04:15 12:35 GA5913 B ER 08:20 Agadir GMAD München 2630nm EDDM Berlin - Tegel 1792nm EDDT 10:15 17:20 GA4223 B ER 07:05 15:00 19:15 GA4439 B :15 Paris - Charles De Gaulle 3007nm LFPG Leipzig-Halle 1714nm EDDP 04:45 12:35 GA6301 A :50 13:55 18:05 GA4445 A319 04:10 Abuja DNAA Ajaccio LFKJ Frankfurt 2620nm EDDF Bremen 754nm EDDW 22:25 04:55 GA4565 A :30 11:40 13:55 GA2131 CRJ200 02:15 London - Heathrow 2740nm EGLL Düsseldorf 651nm EDDL 09:10 16:05 GA5981 B ER 06:55 17:10 19:10 GA2011 A320 02:00 Frankfurt 565nm EDDF Acapulco MMAA 17:25 19:15 GA1903 F100 01:50 Atlanta 1419nm KATL Hannover 718nm EDDV 17:40 21:10 GA7783 B :30 16:25 18:35 GA2059 B :10 Denver 1526nm KDEN Leipzig-Halle 672nm EDDP 23:05 03:05 GA7803 B :00 16:15 18:15 GA2075 A320 02:00 Frankfurt 5576nm EDDF Münster-Osnabrück 699nm EDDG 01:45 13:35 GA4945 A :50 19:30 21:35 GA2105 B :05 London - Heathrow 5212nm EGLL Nürnberg 543nm EDDN 00:35 11:25 GA6093 B ER 10:50 17:55 19:40 GA2087 CRJ200 01:45 München 5740nm EDDM Stuttgart 482nm EDDS 01:30 13:45 GA4951 B ER 12:15 09:50 11:30 GA2047 F100 01:40 Paris - Charles De Gaulle 5376nm LFPG Wien 576nm LOWW 00:00 11:00 GA6457 B :00 16:05 17:50 GA5181 B :45 San Francisco 1859nm KSFO Zurich 406nm LSZH 13:15 18:15 GA7823 A320 05:00 17:20 18:50 GA5589 A319 01:30 Accra DGAA Akureyri BIAR Frankfurt 2869nm EDDF Keflavik 219nm BIKF 23:30 06:30 GA4557 A :00 15:20 17:00 GA6497 ATR :40 London - Heathrow 2922nm EGLL Reykjavik 200nm BIRK 23:45 07:00 GA5975 B ER 07:15 11:10 12:45 GA6481 ATR :35 München 2802nm EDDM 23:00 05:35 GA4559 B ER 06:35

8 Algiers DAAG Amsterdam EHAM Frankfurt 926nm EDDF Basel-Mulhouse 375nm LFSB 13:05 15:40 GA4451 B :35 15:40 17:05 GA6223 F100 01:25 Paris - Charles De Gaulle 830nm LFPG Berlin - Tegel 384nm EDDT 12:15 15:00 GA6345 A :45 07:30 08:55 GA2159 F100 01:25 Bremen 219nm EDDW Alicante LEAL 08:55 10:05 GA2183 CRJ200 01:10 Basel-Mulhouse 747nm LFSB Dortmund 181nm EDLW 12:10 14:20 GA6247 A320 02:10 15:20 16:45 GA2181 ATR :25 Düsseldorf 933nm EDDL Düsseldorf 160nm EDDL 08:15 10:50 GA2767 A321 02:35 12:20 13:40 GA2157 ATR :20 Erfurt 1000nm EDDE Erfurt 314nm EDDE 17:20 20:00 GA3093 A320 02:40 14:35 15:50 GA2185 F100 01:15 Hamburg 1119nm EDDH Frankfurt 265nm EDDF 10:30 13:25 GA2727 A321 02:55 17:20 18:30 GA2141 A321 01:10 Leipzig-Halle 1054nm EDDP Hamburg 273nm EDDH 18:00 20:45 GA2905 B :45 07:30 08:40 GA2151 F100 01:10 Madrid - Barajas 261nm LEMD Hannover 247nm EDDV 10:50 12:00 GA6523 F100 01:10 08:55 10:05 GA2167 F100 01:10 München 900nm EDDM Köln-Bonn 189nm EDDK 10:25 12:50 GA2683 B :25 11:35 13:00 GA2175 ATR :25 Paderborn-Lippstadt 984nm EDLP Leipzig-Halle 353nm EDDP 10:20 13:00 GA3023 B :40 09:20 10:40 GA2171 F100 01:20 Stuttgart 844nm EDDS München 432nm EDDM 13:50 16:10 GA2839 A321 02:20 16:10 17:40 GA2147 B :30 Wien 1048nm LOWW Münster-Osnabrück 172nm EDDG 14:45 17:30 GA5245 B :45 14:25 15:50 GA2177 ATR :25 Zurich 767nm LSZH Nürnberg 364nm EDDN 14:20 16:30 GA5645 A320 02:10 18:35 19:55 GA2173 F100 01:20 Paderborn-Lippstadt 214nm EDLP Alice Springs YBAS 09:45 11:15 GA2179 ATR :30 Sydney 1194nm YSSY Stuttgart 347nm EDDS 02:55 05:55 GA7239 B :00 12:05 13:25 GA2163 CRJ200 01:20 06:55 09:55 GA7237 A320 03:00 Wien 599nm LOWW 09:25 11:15 GA5201 B :50 Almaty UAAA Zurich 398nm LSZH Frankfurt 2917nm EDDF 08:50 10:15 GA5601 A320 01:25 03:30 11:20 GA4071 B ER 07:50 München 2826nm EDDM Anchorage PANC 03:20 10:50 GA4075 A :30 Denver 2227nm KDEN 00:40 05:45 GA7617 B :05 Almeria LEAM Frankfurt 4270nm EDDF Berlin - Tegel 1256nm EDDT 03:15 12:25 GA4771 A :10 12:25 15:40 GA2807 A319 03:15 23:40 09:00 GA4769 B ER 09:20 Bremen 1182nm EDDW San Francisco 1880nm KSFO 12:10 15:15 GA3071 A319 03:05 00:45 05:15 GA7767 A320 04:30 Düsseldorf 1048nm EDDL 19:00 21:50 GA2775 A321 02:50 Ankara LTAC Madrid - Barajas 295nm LEMD Berlin - Tegel 1203nm EDDT 11:00 12:15 GA6533 F100 01:15 11:40 15:05 GA4127 A321 03:25 München 1026nm EDDM Frankfurt 1293nm EDDF 10:40 13:20 GA2689 B :40 08:30 12:05 GA4095 B :35 Paderborn-Lippstadt 1102nm EDLP München 1133nm EDDM 14:00 16:55 GA3025 B :55 14:05 17:20 GA4105 A321 03:15 Stuttgart 968nm EDDS Wien 946nm LOWW 08:05 10:40 GA2843 A321 02:35 08:55 11:45 GA5377 A321 02:50 Zurich 1246nm LSZH Amman OJAI 09:25 12:55 GA5777 B :30 Frankfurt 1770nm EDDF 08:20 13:05 GA4175 A321 04:45 Antalya LTAI München 1601nm EDDM Berlin - Tegel 1301nm EDDT 08:15 12:35 GA4177 B :20 11:45 15:40 GA4125 B ER 03:55

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