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1 Technical Publication Betriebsstoffvorschriften A001061/32D (alle kommerziellen MTU-Baureihen und DDC S60 Marine)

2 Printed in Germany 2007 Copyright MTU Friedrichshafen GmbH Diese Veröffentlichung einschließlich aller ihrer Teile ist urheberrechtlich geschützt. Jede Verwertung oder Nutzung bedarf der vorherigen schriftlichen Zustimmung der MTU Friedrichshafen GmbH. Das gilt insbesondere für Vervielfältigung, Verbreitung, Bearbeitung, Übersetzung, Mikroverfilmungen und die Einspeicherung und / oder Verarbeitung in elektronischen Systemen, einschließlich Datenbanken und Online-Diensten. Das Handbuch ist zur Vermeidung von Störungen oder Schäden beim Betrieb zu beachten und daher vom Betreiber dem jeweiligen Wartungs- und Bedienungspersonal zur Verfügung zu stellen. Änderungen bleiben vorbehalten. Printed in Germany 2007 Copyright MTU Friedrichshafen GmbH This Publication is protected by copyright and may not be used in any way whether in whole or in part without the prior written permission of MTU Friedrichshafen GmbH. This restriction also applies to copyright, distribution, translation, microfilming and storage or processing on electronic systems including data bases and online services. This handbook is provided for use by maintenance and operating personnel in order to avoid malfunctions or damage during operation. Subject to alterations and amendments. Imprimé en Allemagne 2007 Copyright MTU Friedrichshafen GmbH Tout droit réservé pour cet ouvrage dans son intégralité. Toute utilisation ou exploitation requiert au préalable l accord écrit de MTU Friedrichshafen GmbH. Ceci s applique notamment à la reproduction, la diffusion, la modification, la traduction, l archivage sur microfiches, la mémorisation et / ou le traitement sur des systèmes électroniques, y compris les bases de données et les services en ligne. Le manuel devra être observé en vue d éviter des incidents ou des endommagements pendant le service. Aussi recommandons-nous à l exploitant de le mettre à la disposition du personnel chargé de l entretien et de la conduite. Modifications réservées. Impreso en Alemania 2007 Copyright MTU Friedrichshafen GmbH Esta publicación se encuentra protegida, en toda su extensión, por los derechos de autor. Cualquier utilización de la misma, así como su reproducción, difusión, transformación, traducción, microfilmación, grabación y/o procesamiento en sistemas electrónicos, entre los que se incluyen bancos de datos y servicios en línea, precisa de la autorización previa de MTU Friedrichshafen GmbH. El manual debe tenerse presente para evitar fallos o daños durante el servicio, y, por dicho motivo, el usario debe ponerlo a disposición del personal de mantenimiento y de servicio. Nos reservamos el derecho de introducir modificaciones. Stampato in Germania 2007 Copyright MTU Friedrichshafen GmbH Questa pubblicazione è protetta dal diritto d autore in tutte le sue parti. Ciascun impiego o utilizzo, con particolare riguardo alla riproduzione, alla diffusione, alla modifica, alla traduzione, all archiviazione in microfilm e alla memorizzazione o all elaborazione in sistemi elettronici, comprese banche dati e servizi on line, deve essere espressamente autorizzato per iscritto dalla MTU Friedrichshafen GmbH. II manuale va consultato per evitare anomalie o guasti durante il servizio, per cui va messo a disposizione dall utente al personale addetto alla manutenzione e alla condotta. Con riserva di modifiche. Impresso na Alemanha 2007 Copyright MTU Friedrichshafen GmbH A presente publicação, inclusive todas as suas partes, está protegida pelo direito autoral. Qualquer aproveitamento ou uso exige a autorização prévia e por escrito da MTU Friedrichshafen GmbH. Isto diz respeito em particular à reprodução, divulgação, tratamento, tradução, microfilmagem, e a memorização e/ou processamento em sistemas eletrônicos, inclusive bancos de dados e serviços on-line. Para evitar falhas ou danos durante a operação, os dizeres do manual devem ser respeitados. Quem explora o equipamento economicamente consequentemente deve colocá-lo à disposição do respetivo pessoal da conservação, e à dispositção dos operadores. Salvo alterações.

3 Inhaltsverzeichnis 01 1 Vorbemerkungen Schmierstoffe Kühlmittel Kraft-Brennstoffe Konservierungsmittel Freigegebene Betriebsstoffe (außer Baureihe 1800 PowerPack) Freigegebene Betriebsstoffe BR1800 PowerPack Konservierungsvorschrift Spülvorschrift,ReinigungsvorschriftfürMotorkühlmittelkreisläufe... 87

4 02 Inhaltsverzeichnis

5 Vorbemerkungen 03 1 Vorbemerkungen Lebensdauer, Betriebssicherheit und Funktion der Antriebsanlagen sind in starkem Maße von den verwendeten Betriebsstoffen abhängig. Die richtige Auswahl und Pflege der Betriebsstoffe sind deshalb auserordentlich wichtig. Sie sind in diesem Betriebsstoffvorschriften festgelegt. Die Betriebsstoffvorschriften werden bei Bedarf geändert oder ergänzt. Stellen Sie vor Gebrauch sicher, dass Sie die aktuellste Version vorliegen haben. Die aktuellste Version finden Sie auch unter: Bei Fragen hilft Ihnen Ihr MTU-Ansprechpartner gerne weiter. Prüfnormen für Betriebsstoffe: DIN EN ISO ASTM IP Deutsches Institut für Normung Europäische Normung Internationale Norm American Society for Testing and Materials Institute of Petroleum Hinweis: Die Verwendung der freigegebenen Betriebsstoffe, entweder nach der namentlichen Nennung oder entsprechend der aufgeführten Spezifikation, ist Bestandteil der Gewährleistungsbedingungen. Der Lieferant der Betriebsstoffe ist verantwortlich für die weltweit gleichbleibende Qualität der genannten Produkte. Betriebsstoffe für Antriebsanlagen können Gefahrenstoffe sein. Beim Umgang mit diesen Stoffen sowie bei deren Lagerung und Entsorgung sind gewisse Regeln zu beachten. Diese Regeln ergeben sich aus den Herstellerangaben, gesetzlichen Bestimmungen und technischen Regelwerken, die in dem jeweiligen Land gültig sind. Da von Land zu Land große Unterschiede bestehen können, ist eine allgemeingültige Aussage über die zu beachtenden Regeln im Rahmen dieser Betriebsstoffvorschriften nicht möglich. Der Anwender der hierin genannten Produkte ist daher verpflichtet, sich über die geltenden Bestimmungen selbst zu informieren. Die MTU übernimmt keinerlei Haftung bei unsachgemäßer oder gesetzwidriger Verwendung der von ihr freigegebenen Betriebsstoffe.

6 04 Vorbemerkungen

7 Schmierstoffe 05 2 Schmierstoffe Motoröle Anforderungen an Motoröle für die MTU-Freigabe (Dieselmotoren) Die MTU-Bedingungen für die Freigabe von Motorölen für Dieselmotoren sind in der MTU-Norm MTL 5044, MTL 5051 für Erstbetriebs- und Korrosionsschutzöl und für Gasmotoren in der MTU-Norm MTL 5074 festgelegt und unter diesen Nummern erhältlich. Die Freigabe eines Motoröles wird dem Hersteller schriftlich bestätigt. Die freigegebenen Motoröle sind in folgende MTU-Qualitätsgruppen unterteilt Ölkategorie 1: normales Qualitätsniveau / Ein- und Mehrbereichsöle Ölkategorie 2: erhöhtes Qualitätsniveau / Ein- und Mehrbereichsöle Ölkategorie 3: höchstes Qualitätsniveau / Mehrbereichsöle Ölkategorie 3.1: Mehrbereichsöle mit niedrigem Gehalt an aschebildenden Additiven (Low SAPS-Öle) Low Saps-Öle stellen zur Zeit die höchste Ölqualitätsstufe mit niedrigen Schwefel- und Phosphorgehalten und einem Gehalt an aschebildenden Additiven von <1% dar. Sie sind nur zugelassen wenn der Schwefelgehalt im Kraftstoff 350 mg/kg nicht überschreitet. Die Wahl eines geeigneten Motoröls richtet sich nach der Kraftstoffqualität, der vorgesehenen Ölbetriebszeit und den klimatischen Bedingungen am Einsatzort. Derzeit gibt es keinen internationalen Industriestandard, der für sich allein all diesen Kriterien Rechnung trägt. Besonderheiten MTU-Motoröle Bei MTU/DDC sind ein Ein- und ein Mehrbereichsöl erhältlich. Diese Motoröle werden unter dem Namen Power Guard DEO SAE 40 bzw. SAE vertrieben. Die Motoröle sind auf die MTU-Off-Highway Anwendungsgruppen abgestimmt und entsprechen der Ölkategorie 2. Motoröle für die BR 2000, 4000 In den Motoren der Baureihe 2000 und 4000 können neben den im Abschnitt 6 freigegebenen Motorölen auch weitere Motoröle verwendet werden, sofern dabei alle in Tabelle 1 und Tabelle 2 genannten Spezifikationen bzw. Kennwerte erfüllt werden. Leistungsanforderungen an Motoröle für die BR 2000 und 4000 (Tabelle 1) Ölkategorie 1 Spezifikation min. API CG-4/CH-4 und ACEA E2 96 Ölkategorie 2 Spezifikation ACEA E7 04 Ölkategorie 3 Spezifikation ACEA E4 04 Ölkategorie 3.1 Spezifikation ACEA E4 04, E6 04 Chemisch-physikalische Eigenschaften für Motoröle (Tabelle 2) Prüfmethode Gesamt Basenzahl ASTM D 2896 ISO 3771 Grenzwert >8mgKOH/g Scherstabilität ASTM D 3945 oder CEC-L-14 A-88 Grenzwerte der jeweiligen Viskositätsklasse Ablagerungstest 1) DIN max. 120 mg 1) Bei Mehrbereichsölen und geschlossener Kurbelgehäuseentlüftung.

8 06 Schmierstoffe Hinweis: Motoröle, die lediglich einem der Standards API CF, CF-2, CF-4, CG-4, CH-4 oder CI-4, oder einer Kombination aus diesen Spezifikationen genügen, erfüllen nicht die vollen Leistungsanforderungen. Sollen diese Öle zum Einsatz kommen, ist die Ölbetriebszeit in Absprache mit MTU um bis zu 50% zu verkürzen. Motoröle für die Baureihe 6H 1800 Für den Motortyp 6H 1800 sind nur Motoröle gem. Kapitel 7 zu verwenden ( Seite 53). Das Ölwechselintervall beträgt 1000 Betriebsstunden bzw. max. 1 Jahr bei Verwendung von Dieselkraftstoff gem. EN 590. Bei Betrieb mit Biodiesel/FAME gem. EN reduzieren sich die Ölwechselintervalle ( Seite 21). Einschränkungen bei Anwendungen der Baureihen 595, 1163 und 8000 Für schnelle kommerzielle Fähren mit Motoren der Baureihe 595 und 1163 werden generell Öle der Kategorie 2 oder 3 vorgeschrieben. Die Ölkategorie 3.1 darf verwendet werden, wenn der Schwefelgehalt im Kraftstoff 350 mg/kg nicht überschreitet. Für die Baureihe 8000 dürfen nur folgende Motoröle verwendet werden: Exxon Mobil Delvac1630 SAE 30 Shell Sirius SAE 30 Anforderungen an Motoröle für Gasmotoren Für Gasmotoren ist die Viskositätsklasse SAE 40 vorgeschrieben! Bei der Auswahl eines Motoröls für Gasmotoren ist die Gasart, mit der der Motor betrieben wird von entscheidender Bedeutung. Ein wesentlicher Faktor ist auch die Qualität des Gases im Bezug auf dessen Reinheit. Dies setzt vom Betreiber regelmäßige Gaskontrollen voraus. Die zu verwendenden Gasmotorenöle zeichnen sich durch geringe Aschegehalte (< 0,6%) und Basenzahlen in einem Bereich von 4-6 mgkoh/g aus. Dadurch werden erhöhte Ascheablagerungen, die zur Leistungsminderung des Katalysators führen können, vermieden. Wahl der Viskositätsklassen Die Wahl der Viskositätsklasse richtet sich primär nach der Umgebungstemperatur, in der der Motor gestartet und betrieben werden soll. Bei der Beachtung der relevanten Leistungskriterien können die Motoren je nach Anwendungen sowohl mit Einbereichs- als auch mit Mehrbereichsölen betrieben werden. Richtwerte für die Temperaturgrenzen der einzelnen Viskositätsklassen sind aus Schaubild 1 zu entnehmen. Lediglich bei offener Kurbelgehäuseentlüftung, wie bei geländegängigen Fahrzeugen (z. B. Zugmaschinen, Erdbewegungsmaschinen, Muldenkippern) werden Mehrbereichsöle verwendet. Bei zu niedrigen Temperaturen muss das Motoröl vorgewärmt werden.

9 Schmierstoffe 07 Schaubild 1 Ölbetriebszeit für Dieselmotoren Die Ölbetriebszeit wird von der Qualität des Motoröles, seiner Pflege sowie von den Betriebsbedingungen und dem verwendeten Kraftstoff beeinflusst. Die aufgrund von Betriebserfahrungen festgelegten Zeiten sind Richtwerte (Tabelle 3) und gelten für Anwendungen mit Standardlastprofil. Ölwechselintervalle (Tabelle 3) Ölkategorie ohne Ölzentrifuge mit Ölzentrifuge Betriebsstunden 500 Betriebsstunden Betriebsstunden 1000 Betriebsstunden Betriebsstunden 1500 Betriebsstunden 3.1 1) 750 Betriebsstunden 1500 Betriebsstunden 1) = Verwendung nur in Verbindung mit Kraftstoff mit einem Schwefelgehalt von max. 350 mg/kg Die in der Tabelle genannten Ölwechselintervalle sind empfohlene Richtwerte wenn Dieselkraftstoffe mit Schwefelgehalten von <0,5% verwendet werden. Die in der Tabelle 4 festgelegten Grenzwerte für das Gebrauchtöl sind einzuhalten. Die Ölbetriebszeiten sind durch Ölanalysen zu bestätigen. Liegen eine oder mehrere der folgenden erschwerten Betriebsbedingungen vor, sind die Ölbetriebszeiten durch Ölanalysen festzulegen: extreme klimatische Einsatzverhältnisse hohe Starthäufigkeit häufige und langanhaltende Leerlauf- bzw. Schwachlastanteile beim Motorbetrieb hoher Schwefelgehalt im Kraftstoff von 0,5 bis 1,5 Gew.-% ( Seite 10) Dabei sind Neuöle mit Gesamtbasenzahlen entsprechend dem Schwefelgehalt des verwendeten Kraftstoffs auszuwählen. ( Seite 08)

10 08 Schmierstoffe Bei Einsatzfällen mit geringen Laufzeiten sind die Motoröle ungeachtet der Kategorie spätestens nach 2 Jahren zu wechseln. Bei Verwendung von Motorölen mit höheren Korrosionsschutzeigenschaften ( Seite 33) ist der Wechsel nach spätestens 3 Jahren erforderlich. Im Einzelfall kann die Betriebszeit des Motoröls auch durch regelmäßige Laboruntersuchungen und entsprechende Motorenbefundungen in Absprache mit der entsprechenden MTU-Servicestelle optimiert werden: Die erste Ölprobe ist als Basisprobe dem Motor nach einer Laufzeit von ca. 1 Stunde nach dem Einfüllen des Neuöles zu entnehmen. Weitere Ölproben sind nach festzulegenden Motorlaufzeiten zu untersuchen ( Seite 08) Vor Beginn und nach Ablauf der Öluntersuchungen sind entsprechende Motorbefundungen durchzuführen. Nach Abschluss aller Untersuchungen können für den entsprechenden Einzelfall in Abhängigkeit vom Ergebnis der Befundungen Sondervereinbarungen festgelegt werden. Die Ölproben sind immer unter den gleichen Bedingungen an der dafür vorgesehenen Stelle zu entnehmen (siehe Betriebsanleitung). Ölbetriebszeit für Gasmotoren 12V 4000 L61 Die Ölbetriebszeit wird von der Qualität des Motoröls, seiner Pflege sowie von den Betriebsbedingungen und dem verwendeten Brennstoff beeinflusst. Aufgrund schwankender Gasqualitäten sind regelmäßige Ölanalysen erforderlich. Am Anfang des Produktlebenszyklus müssen alle 500 Betriebsstunden Ölproben gezogen und untersucht werden. Bei gleichbleibender Gasqualität wird ein Ölwechselintervall von max Betriebsstunden empfohlen. Im Einzelfall kann die Ölwechselzeit optimiert werden: Dazu werden Ölproben alle Betriebsstunden untersucht ( Seite 08). Die Ölproben sind immer unter den gleichen Bedingungen an der dafür vorgesehenen Stelle zu entnehmen. Sonderzusätze Die zur Verwendung freigegebenen Motoröle sind speziell für Dieselmotoren entwickelt. Sie weisen alle erforderlichen Eigenschaften auf. Weitere Zusätze sind daher überflüssig und unter Umständen sogar schädlich. Laboruntersuchungen Allgemeines Untersuchungen des Motoröls können bei MTU in Auftrag gegeben werden. Die Ölprobe ist gemäß der Betriebsanleitung zu entnehmen. Anzugeben sind: Ölhersteller Markenbezeichnung mit Viskositätsklasse Betriebszeit des zu untersuchenden Gebrauchtöles Seriennummer des Motors, aus dem die Ölprobe entnommen wurde Anzuliefern sind (bei jedem Ölwechsel): min. 0,25 Liter Gebrauchtöl min. 0,25 Liter Basisprobe (nach ca. 1 Stunde Betriebszeit) min. 0,25 Liter Neuöl Spektrometrische Ölanalyse Eine Metallgehaltsbestimmung im Motoröl wird bei MTU zur Identifizierung der Ölmarke anhand der Additivmetalle durchgeführt. Die Metallgehalte zur Beurteilung des Verschleißzustandes des Motors werden von MTU in der Regel nicht ermittelt. Diese Gehalte hängen u.a. sehr stark von folgenden Faktoren ab: Ausrüstungszustand des Motors Exemplarstreuung Einsatzbedingungen Fahrprofil Betriebsstoffe Montagehilfsstoffe Eindeutige Rückschlüsse auf den Verschleißzustand relevanter Motorenbauteile sind deshalb nicht möglich. Aus diesem Grund können keine Grenzwerte für Verschleißmetallgehalte angegeben werden.

11 Schmierstoffe 09 Gebrauchtölanalyse Zur Kontrolle des Gebrauchtöles wird empfohlen, regelmäßige Ölanalysen durchzuführen. Ölproben sollten mindestens jährlich bzw. bei jedem Ölwechsel entnommen und untersucht werden, je nach Anwendung oder Betriebsbedingungen des Motors unter Umständen auch öfter. Aus den in Tabelle 4 bzw. Tabelle 5 (Analytische Grenzwerte für Diesel- bzw. Gasmotorenöle) angegebenen Prüfmethoden und Grenzwerten geht hervor, wann das Ergebnis einer einzelnen Ölprobeanalyse als anormal anzusehen ist. Ein anormales Ergebnis erfordert eine unverzügliche Untersuchung und Behebung des festgestellten irregulären Betriebszustandes. Die Grenzwerte beziehen sich auf einzelne Ölproben. Bei Erreichen oder Überschreiten dieser Grenzwerte ist ein sofortiger Ölwechsel angezeigt. Die Ergebnisse der Ölanalyse lassen nicht unbedingt einen Rückschluss auf den Verschleiß bestimmter Bauteile zu. Neben den analytischen Grenzwerten sind für einen Ölwechsel auch Zustand, Betriebszustand und eventuelle Betriebsstörungen des Motors maßgebend. Anzeichen für die Erschöpfung des Öles können auch sein: Außergewöhnlich starke Ablagerungen oder Ausscheidungen im Motor und in Motoranbauteilen, wie Filter, Zentrifugen oder Separatoren, insbesondere im Vergleich zur letzten Untersuchung. Ungewöhnliche Verfärbung von Bauteilen. Analytische Grenzwerte für Dieselmotorenöle (Tabelle 4) Prüfmethode Grenzwerte Viskosität bei 100 C max. mm²/s ASTM D445 DIN SAE 30 SAE SAE 10W SAE 40 SAE SAE 19.0 min. mm²/s SAE 30 SAE SAE 10W-30 SAE 40 SAE SAE Flammpunkt C (COC) ASTM D 92 ISO 2592 Flammpunkt C (PM) ASTM D 93 EN Ruß DIN CEC-L-82 A-97 min. 190 min. 140 max. 3,0 Gew.-% (Ölkategorie 1) max. 3,5 Gew.-% (Ölkategorie 2, 3 und 3.1) Gesamt-Basenzahl (mg KOH/g) ASTM D 2896 ISO 3771 min. 50% des Neuölwertes

12 10 Schmierstoffe Wasser DIN ASTM 1744 Ethylenglykol ASTM D 2982 DIN max. 0,2 Vol.-% max. 50 mg/kg Analytische Grenzwerte für Gasmotorenöle SAE 40 (Tabelle 5) Prüfmethode Viskosität bei 100 C ASTM D 445 DIN Gesamt-Basenzahl (mgkoh/g) ASTM D 2896 ISO 3771 Grenzwerte max. 17,5max. mm²/s min.11,5 min. mm²/s min. 3 Säurezahl (mgkoh/g) ASTM D664 Neuölwert + 2,5 ph-wert min. 4,5 Wasser DIN max. 0,2 Vol.-% Oxidation DIN max. 20 A/cm Nitration Verschleißelemente (mg/kg) Eisen (Fe) Blei (Pb) Aluminium (Al) Kupfer (Cu) Zinn (Sn) Silicium (Si) RFA, ICP max. 20 A/cm max. 30 mg/kg max. 20 mg/kg max. 10 mg/kg max. 20 mg/kg max. 5 mg/kg max. 15 mg/kg 1) 1) = Beim Einsatz von Deponie- und Sondergasen mit höheren Si-Gehalten Metallgehalte >15 ppm beachten Verwendung von Dieselkraftstoff mit hohem Schwefelgehalt Bei Dieselkraftstoffen mit einem Schwefelgehalt von mehr als 0,5 % sind folgende Maßnahmen zutreffen: Verwendung eines Motoröls mit einer Gesamt-Basenzahl (TBN) (ASTM D 2896) von mehr als 8 mgkoh/g Verkürzung der Ölbetriebszeit ( Seite 07) Die Gesamt-Basenzahlen der freigegebenen Motoröle sind im Kapitel 6 aufgeführt ( Seite 33). Aus Schaubild 2 (Gesamt-Basezahl) sind die empfohlenen Mindest-Gesamt-Basenzahlen für Neu- und Gebrauchtöle in Abhängigkeit vom Schwefelgehalt des Dieselkraftstoffes zu entnehmen.

13 Schmierstoffe 11 Schaubild 2 Verwendung von Dieselkraftstoff mit niedrigem Schwefelgehalt Die Verwendung von Dieselkraftstoffen mit niedrigerem Schwefelgehalt (< 0,5 %) hat keinen Einfluss auf die Ölbetriebszeit. Mindestanforderungen zur Betriebsüberwachung Öluntersuchungen können mit dem MTU-Prüfkoffer durchgeführt werden. Der Prüfkoffer enthält alle hierfür erforderlichen Geräte und eine Gebrauchsanweisung. Folgende Untersuchungen können durchgeführt werden: Bestimmung der Dispergierfähigkeit des Öles (Tüpfeltest) Bestimmung des Dieselkraftstoffgehaltes im Öl Bestimmung von Wasser im Öl Schmierfette Anforderungen Die MTU-Bedingungen für die Freigabe von Schmierfetten sind in der MTU-Norm MTL 5050 festgelegt und unter dieser Nummer erhältlich. Die Freigabe eines Schmierfettes wird dem Hersteller schriftlich bestätigt. Schmierfette für allgemeine Anwendungen Für alle Fettschmierstellen sind lithiumverseifte Fette zu verwenden mit Ausnahme von: Schnellschlussklappen, eingebaut zwischen Abgasturbolader und Ladeluftkühler ( Seite 11) Innenzentrierungen von Kupplungen Schmierfette für Anwendungen bei höheren Temperaturen Für Schnellschlussklappen, die zwischen Abgasturbolader und Ladeluftkühler eingebaut sind, muss hochtemperaturbeständiges Fett (bis 250 C) verwendet werden: Aero Shell Grease 15

14 12 Schmierstoffe Optimol Inertox Medium Für Schnellschlussklappen, die vor dem Abgasturbolader oder nach dem Ladeluftkühler angeordnet sind, genügen die Schmierfette für allgemeine Anwendungen. Schmierfette für Innenzentrierungen von Kupplungen Schmierfette für die Innenzentrierungen: Esso Unirex N3 (temperaturbeständig bis ca. 160 C) Schmierstoffe für Sonderanwendungen Öle für Abgasturbolader Im allgemeinen sind Abgasturbolader mit integrierter Ölversorgung am Motorschmierölkreislauf angeschlossen. Für ABB-Abgasturbolader, die nicht am Motorschmierölkreislauf angeschlossen sind, sind Turbinenöle auf Mineralölbasis der Viskositätsklasse ISO-VG 68 zu verwenden. Schmierstoffe für Bogenzahnkupplungen Für Bogenzahnkupplungen sind zur Schmierung je nach Einsatzfall folgende Schmierstoffe freigegeben: Fa. Klüber: Structovis BHD MF (strukturviskoses Schmieröl) Fa. Klüber: Klüberplex GE (Getriebehaftschmierstoff) Die Anwendung des jeweiligen Schmierstoffes bzw. dessen Betriebszeiten sind in den einschlägigen Betriebsanleitungen bzw. Wartungsplänen festgelegt.

15 Kühlmittel 13 3 Kühlmittel Anforderungen Die Kühlmittelfüllung ist aus geeignetem Frischwasser und einem von MTU freigegebenen Kühlmittelzusatz aufzubereiten. Mischungen verschiedener Kühlmittelzusätze sowie Zusatzadditive sind nicht zugelassen! Die MTU-Bedingungen für die Freigabe von Kühlmittelzusätzen sind in MTU-Normen (MTL) festgelegt. Die Normen sind erhältlich für: emulgierbares Korrosionsschutzöl unter MTL 5047 Korrosions-Gefrierschutzmittel unter MTL 5048 wasserlösliches Korrosionsschutzmittel unter MTL 5049 Die Freigabe eines Kühlmittelzusatzes wird dem Hersteller schriftlich bestätigt. Kühlmittel für die Baureihe 6H 1800 Für den Motortyp 6H 1800 sind nur Kühlmittelzusätze gem. Kapitel 7 zu verwenden! ( Seite 53) Zur Vermeidung von Schäden im Kühlsystem: Beim Nachfüllen (nach Kühlmittelverlust) muss im Kühlsystem ein Korrrosionsschutzmittelanteil von 50 Vol.-% (Frostschutz bis -37 C) gesichert sein. Nicht mehr als 55 Vol.-% (max. Gefrierschutz) Korrosionsschutzmittel verwenden. Die Gefrierschutzeigenschaft wird sonst verringert und die Wärmeabfuhr verschlechtert. Mischungsverhältnis Kühlmittel: Gefrierschutz bis C -37 ca. -45 Wasser Vol.-% Korrosionsschutzmittel Vol.-% 50 max. 55 Frischwasser Zur Aufbereitung des Kühlmittels darf nur sauberes und klares Wasser mit Werten aus nachfolgender Tabelle verwendet werden. Werden die Grenzwerte des Wassers nicht erreicht, so kann durch zumischen von entsalztem Wasser die Härte bzw. der Salzgehalt herabgesetzt werden. Summe der Erdalkalien 1) (Wasserhärte) min. 0mmol/l 0 d max. 2,7 mmol/l 15 d ph-wert bei 20 C 6,5 8,0 Chlorid-Ionen Summe Anionen 100 mg/l 200 mg/l 1)Gebräuchliche Bezeichnungen für die Wasserhärte in verschiedenen Ländern:

16 14 Kühlmittel 1mmol/l = 5,6 d = 100 mg/kg CaCO ³ 1 d = 17,9 mg/kg CaCO ³,USAHärte 1 d = 1,79 französische Härte 1 d = 1,25 englische Härte Kühlmittelzusätze Emulgierbare Korrosionsschutzöle Die Ansatzkonzentration für Neubefüllungen beträgt 2 Volumen-%. Emulsionen mit freigegebenen emulgierbaren Korrosionsschutzölen von 1,0 bis 2,0 Volumen-% und geeignetem Frischwasser bieten einen umfassenden, guten Korrosionsschutz. Einzelne Korrosionsschutzöle neigen bei Verwendung von vollentsalztem Wasser zum Schäumen. Die Schaumbildung kann verhindert werden, indem der Füllung etwas härteres Wasser zugesetzt wird. Die erforderliche Menge des Korrosionsschutzöles ist zweckmäßigerweise als Vorlösung mit der 4- bis 5 fachen Frischwassermenge in einem Gefäß anzumischen und dem Kühlwasser bei laufendem betriebswarmen Motor zuzugeben. In Wartungsstationen oder beim Betrieb mehrerer Motoren ist zu empfehlen, die gesamte Kühlmittelmenge in einer Anlage außerhalb des Motors aufzubereiten. Daraus kann sowohl die Neubefüllung als auch der Nachfüllbedarf gedeckt werden. In Einzelfällen kann bei ungünstigen Bedingungen Bakterienbefall in emulgierbaren Korrosionsschutzölen auftreten. In diesem Fall ist die Kühlmittelemulsion nach Rücksprache mit dem MTU-Chemielabor mit Biozid zu behandeln! Das emulgierbare Korrosionsschutzöl ist für Kühlmitteltemperaturen >90 C grundsätzlich nicht zulässig, ausgenommen sind Prüfstands- und Testläufe. Desweiteren ist das emulgierbare Korrosionsschutzöl für die Motorbaureihen 595, 956 und 1163 Anwendung Schiff zu verwenden. Emulgierbare Korrosionsschutzöle dürfen bei nachfolgend aufgeführten Baureihen nicht verwendet werden: Baureihe 183 Baureihe 396 TB (externe Ladeluftkühlung mit Plattenwärmetauscher) Baureihe 396 TE (mit Mischkreislauf) Baureihe 4000 Baureihe 8000 Korrosions-Gefrierschutzmittel Allgemeines Korrosions-Gefrierschutzmittel sind erforderlich bei Motoren ohne Warmhalteeinrichtung in Einsatzgebieten, in denen Temperaturen unter dem Gefrierpunkt auftreten können. Von MTU freigegebene Korrosions-Gefrierschutzmittel haben gute Korrosionsschutzwirkung unter der Voraussetzung, dass sie in ausreichender Konzentration eingesetzt werden. Die Konzentration des Korrosions-Gefrierschutzmittels darf deshalb nicht nur nach den zu erwartenden Mindesttemperaturen bemessen werden, sondern muss auch auf die Erfordernisse des Korrosionsschutzes abgestimmt sein. Wird ein höherer Anteil an Korrosions-Gefrierschutzmittel eingefüllt, tritt im Motor ein erhöhtes Temperaturniveau auf! Einschränkungen für den Gebrauch von Korrosions-Gefrierschutzmitteln Bei Schiffsmotoren gelten für die Verwendung von Korrosions-Gefrierschutzmitteln folgende Einschränkungen: Baureihe 538, 595 und 956/1163:

17 Kühlmittel 15 Diese Motoren sind mit einer Warmhalteeinrichtung ausgerüstet. Aufgrund ihrer Kühlerkapazität dürfen Korrosions-Gefrierschutzmittel nicht verwendet werden. Baureihe 099, 183, 396: Bei diesen Motoren ist die Verwendung von Korrosions-Gefrierschutzmitteln nur bei Seewassertemperaturen bis höchstens 20 C zulässig. Baureihe 2000 und 4000: Bei diesen Motoren ist die Verwendung von Korrosions-Gefrierschutzmitteln bei Seewassertemperaturen bis 25 C zulässig. Baureihe 8000: Bei diesen Motoren ist die Verwendung von Korrosions-Gefrierschutzmitteln nicht zulässig. Bei Fahrzeug-, Bahn- und Aggregatsmotoren können Korrosions-Gefrierschutzmittel uneingeschränkt eingesetzt werden. Korrosions-Gefrierschutzmittel für besondere Anwendungen In manchen Anwendungsgebieten ist die Verwendung von Korrosions-Gefrierschutzmitteln auf Propylenglykolbasis vorgeschrieben. Diese Produkte besitzen eine geringere Wärmeleitfähigkeit als die gebräuchlichen Ethylenglykolprodukte. Dadurch tritt im Motor ein erhöhtes Temperaturniveau auf. Die Konzentrationsbestimmung erfolgt gem. ( Tabelle Eichtabelle für Korrosions-Gefrierschutzmittel für besondere Anwendungen (Tabelle 8) auf Seite 17). Für den Einsatz bei sehr niedrigen Temperaturen (< -40 C) steht das Produkt BASF G206 gem. Kapitel 6( Seite 33) zu Verfügung. Die Konzentrationsbestimmung erfolgt gem. ( Tabelle Eichtabelle für Korrosions-Gefrierschutzmittel für besondere Anwendungen (Tabelle 8) auf Seite 17). Wasserlösliche Korrosionsschutzmittel Allgemeines Wasserlösliche Korrosionsschutzmittel sind erforderlich bei höheren Kühlwassertemperaturen bzw. größeren Temperaturgefällen in Wärmetauschern, z.b. in TB- (mit Plattenwärmetauscher) und TE-Kreisläufen in Motoren der Baureihe 396, 4000 und 183. In der Baureihe 8000 sind ausschließlich wasserlösliche Korrosionsschutzmittel gem. Kapitel 6 ( Seite 33) zu verwenden. Von MTU freigegebene wasserlösliche Korrosionsschutzmittel haben gute Korrosionsschutzwirkung unter der Voraussetzung, dass sie in ausreichender Konzentration eingesetzt werden. Der jeweilige Anwendungskonzentrationsbereich ist im Abschnitt Betriebsüberwachung ( Tabelle Zulässige Konzentrationen (Tabelle 6) auf Seite 16) unter Wasserlösliche Korrosionsschutzmittel angegeben. Sondervereinbarungen sind nach Rücksprache mit MTU möglich. Bestehende Sondervereinbarungen bleiben weiterhin gültig. Hinweis: Beim Ersteinsatz von wasserlöslichen Korrosionsschutzmitteln und bei jedem Produktwechsel muss ein Spüllauf mit Wasser durchgeführt werden. Dies gilt auch für Neumotoren. Die notwendigen Arbeiten und Reinigungsmittel sind in der MTU-Spül- Reinigungsvorschrift (im Anhang an diese Betriebsstoffvorschriften) beschrieben. Kühlmittelzusätze Leichtmetallfreie Motorenbaureihen (BR 2000 C&I, BR 4000 C&I/Genset) Für die Motoren der BR 2000 C&I sowie BR 4000 C&I und Baureihe 4000 Genset sind alle unter Kapitel 6 ( Seite 33) gelisteten Kühlmittelzusätze für leichtmetallfreie Motoren einsetzbar. Die Einschränkungen unter Rubrik Bemerkungen sind zu beachten. Für alle anderen Motorbaureihen sind Kühlmittelzusätze gem. Kapitel 6 ( Seite 33) nicht zugelassen! Betriebsüberwachung Die Überprüfung des Frischwassers und laufende Überwachung des Kühlmittels sind für einen störungsfreien Motorbetrieb sehr wichtig. Die Überprüfung des Frischwassers und des Kühlmittels sollte mindestens einmal jährlich bzw. bei jeder Befüllung erfolgen und kann mit Hilfe des MTU-Prüfkoffers durchgeführt werden. Der Prüfkoffer enthält alle hierfür erforderlichen Geräte, Chemikalien und eine Gebrauchsanweisung.

18 16 Kühlmittel Folgende Untersuchungen können mit dem MTU-Prüfkoffer durchgeführt werden: Bestimmung der Gesamthärte ( d) Bestimmung des ph-wertes Bestimmung des Chloridgehaltes bei Frischwasser Bestimmung der Korrosionsschutzölkonzentration Bestimmung der Korrosions-/Gefrierschutzmittelkonzentration Bestimmung der Konzentration des wasserlöslichen Korrosionsschutzmittels Die Untersuchung des Frischwassers und der Kühlmittel können bei MTU in Auftrag gegeben werden. Anzuliefern sind min. 0,25l. Zulässige Konzentrationen (Tabelle 6) min. Vol.-% max. Vol.-% emulgierbare Korrosionsschutzöle 1,0 2,0 Korrosions-Gefrierschutzmittel 35 Gefrierschutz bis ca. -25 C 50 Gefrierschutz bis ca. -40 C Propylenglykol Korrosions- Gefrierschutzmittel 35 Gefrierschutz bis ca. -25 C 50 Gefrierschutz bis ca. -40 C BASF G Gefrierschutz bis ca. -18 C 65 Gefrierschutz bis ca. -65 C wasserlösliche Korrosionsschutzmittel BASF Glysacorr G Ginouves York 719 Valvoline ZERE G-93 CCI Manufacturing IL Corp. A216 Nalco Alfloc Nalco Nalcool 2000 Nalco Nalco 2000 Detroit Diesel Power Cool 2000 Pentray Pencool 2000 Nalco Alfloc Arteco Havoline Extendet Life Corrosion Inhibitor Chevron Texaco Extendet Life Corrosion Inhibitor Nitrite Free Caltex L Corrosion Inhibitor Concentrate Fleetguard DCA-4L 5 6 Das Bestimmen der Konzentration von wasserlöslichen Korrosionsschutzmitteln mit dem Handrefraktometer ist aus Tabelle 7 zu entnehmen. Das Handrefraktometer ist mit klarem Wasser bei Kühlmitteltemperatur zu kalibrieren. Die Kühlmitteltemperatur sollte C betragen.

19 Kühlmittel 17 Zur Ermittlung der Konzentration der anderen wasserlöslichen Korrosionsschutzmittel sind vom Hersteller Testkits erhältlich. Eichtabelle für wasserlösliche Korrosionsschutzmittel (Tabelle 7) Produkt Produkt Produkt Produkt BASF Glysacorr G93 94 Arteco Havoline Extended Life Corrosion Inhibitor CCI Manufacturing IL Corp. A216 Nalco Alfloc 3477 Ginouves York 719 Chevron Texaco Extended Life Corrosion Inhibitor Nitrite Free Valvoline ZERE G-93 Caltex L Corrosion Inhibitor Concentrate Ablesewert am Handrefraktometer bei 20 C (=Brixzahl) entspricht einer Konzentration von ,9 1,75 7Vol.-% 4,0 3,0 5,6 2,0 8Vol.-% 4,5 3,4 6,3, 2,25 9Vol.-% 5,0 3,7 7,0 2,5 10 Vol.-% 5,5 4,1 7,7 2,75 11 Vol.-% 6,0 4,4 8,4 3,0 12 Vol.-% Eichtabelle für Korrosions-Gefrierschutzmittel für besondere Anwendungen (Tabelle 8) Produkt Propylenglycol Korrosions-Gefrierschutzmittel Produkt BASF G206 Ablesewert am Handrefraktometer bei 20 C (=Brixzahl) entspricht einer Konzentration von 26,3 24,8 35 Vol.-% 26,9 25,5 36 Vol.-% 27,5 26,1 37 Vol.-% 28,2 26,7 38 Vol.-% 28,8 27,4 39 Vol.-% 29,5 28,0 40 Vol.-% 30,1 28,6 41 Vol.-% 30,8 29,2 42 Vol.-% 31,3 29,8 43 Vol.-% 31,9 30,4 44 Vol.-% 32,5 30,9 45 Vol.-%

20 18 Kühlmittel 33,1 31,5 46 Vol.-% 33,7 32,1 47 Vol.-% 34,2 32,6 48 Vol.-% 34,8 33,2 49 Vol.-% 35,3 33,8 50 Vol.-% 34,4 51 Vol.-% 34,9 52 Vol.-% 35,5 53 Vol.-% 36,1 54 Vol.-% 36,7 55 Vol.-% 37,2 56 Vol.-% 37,8 57 Vol.-% 38,3 58 Vol.-% 38,9 59 Vol.-% 39,4 60 Vol.-% 39,9 61 Vol.-% 40,5 62 Vol.-% 41,0 63 Vol.-% 41,5 64 Vol.-% 42,0 65 Vol.-% Hinweis: Bei Verwendung von Kühlmittelemulsion kann es im Betrieb zu leichtem Ausrahmen der Emulsion kommen. Hierbei bildet sich im Ausgleichsbehälter eine Schicht auf dem Kühlmittel. Diese ist ohne Bedeutung, solange die Konzentration der Emulsion innerhalb der vorgeschriebenen Grenzwerte bleibt. Bei sprunghaftem Konzentrationsabfall oder wenn der Kühlmittelzusatz nicht mehr angenommen wird, muss das Kühlmittel ebenfalls gewechselt werden. Gegebenenfalls sind die Kühlwasserräume des Motors zu reinigen (siehe Reinigungsvorschrift für Motorkühlwasserkreislauf im Anhang an diese Betriebsstoffvorschrift). Grenzwerte für aufbereitete Kühlmittel (Tabelle 9) ph-wert bei Verwendung von Emulgierbarem Korrosionsschutzöl min. 7,5 max. 9,5 Korrosion -/Gefrierschutzmittel min. 7,0 max. 9,0 wasserlösliche Korrosionsschutzmittel für Motoren mit Leichtmetallanteilen min. 7,0 max. 9,0 wasserlösliche Korrosionsschutzmittel für Motoren ohne Leichtmetallanteile min. 7,0 max. 11,0 Silicium (gültig für Si-haltige Kühlmittel) min. 25 mg/l

21 Kühlmittel 19 Lagerstabilität der Kühlmittelkonzentrate bis max. 35 C (Tabelle 10) emulgierbares Korrosionsschutzöl Korrosions-Gefrierschutzmittel 6 Monate 5 Jahre propylenglykolhatige Produkte 3 Jahre BASF G206 wasserlösliche Korrosionsschutzmittel 2 Jahre Nalco Alfloc 2000 Nalco Nalcool 2000 Nalco Nalco 2000 Detroit Diesel Power Cool 2000 Pentray Pencool Jahre Alfloc 3477 BASF Glysacorr G93 94 Ginouves York 719 Valvoline ZERE G-93 5 Jahre Arteco Havoline Extended Life Corrosion Inhibitor Caltex L Corrosion Inhibitor Concentrate Chevron Texaco Extended Life Corrosion Inhibitor Nitrite Free Fleetguard DCA-4L CCI Manufacturing IL A216

22 20 Kühlmittel

23 Kraft-Brennstoffe 21 4 Kraft-Brennstoffe Dieselkraftstoffe Wahl eines geeigneten Dieselkraftstoffes Die Qualität des Kraftstoffes ist für eine zufriedenstellende Motorleistung, eine lange Motorlebensdauer sowie für die Einhaltung vertretbarer Abgaswerte von größter Bedeutung. Die Motoren können mit den meisten der weltweit vertriebenen Dieselkraftstoffe betrieben werden. Die in Tabelle 11 (Kraftstoffe in vergleichbarer Qualität) angegebenen Eigenschaften und Grenzwerte gewährleisten eine optimale Motorleistung. Um eine optimale Motorleistung und befriedigende Standzeiten für das gesamte Kraftstoff- und Einspritzsystem zu erreichen sind bei allen zugelassenen Kraftstoffqualitäten die Grenzwerte für Wasser und Gesamtverschmutzung am Eintritt des am Motor angebauten Kraftstoffhauptfilters einzuhalten. Die Untersuchung des Kraftstoffs kann bei MTU in Auftrag gegeben werden. Anzuliefern sind je nach Untersuchungsumfang ml Kraftstoff. Kraftstoffe in vergleichbarer Qualität mit folgenden Ausfalldaten: (Tabelle 11) Prüfmethoden Grenzwerte ASTM ISO Zusammensetzung Der Dieselkraftstoff muss frei von anorganischen Säuren, sichtbarem Wasser, festen Fremdstoffen und chlorhaltigen Verbindungen sein Gesamt-Verschmutzung max. EN mg/kg Dichte bei 15 C min. D 1298 EN ,820 g/ml max. D 4052 EN ,860 g/ml API-Grad bei 60 F min. D max. 33 Viskosität bei 40 C min. D 445 EN ,5 mm²/s max. 4,5 mm²/s Flammpunkt min. D93 EN C Siedeverlauf: D Siedebeginn C Volumenanteil bei 250 C max. 65 Vol.-% Volumenanteil bei 350 C min. 85 Vol.-% Rückstand und Verlust max. 3Vol.-% Wasser max. EN mg/kg Koksrückstand von 10% Destillationsrückstand max. D 189 EN ,30 Gew.-% Oxidasche max. D 482 EN ,01 Gew.-% Schwefel 1) max. D 5453 D 2622 EN EN ,5 Gew.-%

24 22 Kraft-Brennstoffe Prüfmethoden Grenzwerte ASTM ISO Cetanzahl min. D 613 EN Cetanindex min. D 976 EN Korrosionswirkung auf Kupfer 3 Std. bei 50 C Korrosionsgrad max. D 130 EN a Oxidationsbeständigkeit max. D 2274 EN g/m³ Schmierfähigkeit bei 60 C max. D µm Grenzwert der Filtrierbarkeit D 4359 EN 116 siehe Bemerkung 2) Neutralisationszahl max. D 974 0,2 mgkoh/g 1) Schwefelgehalte von mehr als 0,5% erfordern ein Motoröl mit höherer Basenzahl sowie verkürzte Ölbetriebszeit. 2) Es liegt in der Verantwortung des Kraftstofflieferanten, dafür zu sorgen, dass der Kraftstoff bei den unter den gegebenen geographischen und sonstigen örtlichen Bedingungen zu erwartenden Tiefsttemperaturen noch soweit verwendbar ist, dass er einen ordnungsgemäßen Betrieb des Motors gewährleistet. Anforderungen Für den Betrieb sind handelsübliche Dieselkraftstoffe nach folgenden Spezifikationen zugelassen: Destillatkraftstoffe Dieselkraftstoff nach EN 590 Grade Nr. 1 D (S15, S500, S5000) nach ASTM D Grade Nr. 2 D (S15, S500, S5000) nach ASTM D Destillatkraftstoffe mit einem Schwefelgehalt <50mg/kg dürfen nur verwendet werden, wenn die Lubricity (HFRR) <460µm ist. Marine Destillate DM nach ISO 8217 Mit Einschränkung bezüglich Ölqualität und Ölstandzeit sind verwendbar: DMA nach ISO 8217 Baureihe 8000 M71: generell verwendbar Baureihe 8000 M90: Freigabe nur projektspezifisch nicht für Baureihe 2000, S60 Baureihe 4000: Freigabe nur projektspezifisch Andere Qualitäten auf Anfrage Biodiesel Zur Beschreibung von Biodieselkraftstoffen wird nachfolgend der in der Normung verwendete Oberbegriff FAME (Fettsäuremethylester, Fatty Acid Metyl Esters) verwendet.

25 Kraft-Brennstoffe 23 Für den Betrieb mit FAME gemäß EN sind folgende Motoren freigegeben/nicht freigegeben. Baureihe Freigabe Umrüstung erforderlich SUN Nicht freigegeben 700 Nicht freigegeben 750 Nicht freigegeben OM 457 LA Ab Serieneinsatz nein 460 Ab Serieneinsatz nein 900 Ab Serieneinsatz nein 500 Ab Serieneinsatz nein S40 S50 S60 Nicht freigegeben Nicht freigegeben Nicht freigegeben 1800 Ab Serieneinsatz nein 2000 Nicht freigegeben 396 Nicht freigegeben 4000 Nicht freigegeben 595 Nicht freigegeben 956 Nicht freigegeben 1163 Nicht freigegeben 8000 Nicht freigegeben Der Einsatz von Dieselkraftstoff mit einem FAME-Gehalt von max. 5% gemäß DIN EN 590 ist unbedenklich. Dieser Kraftstoff kann auch in Motoren eingesetzt werden, die für den Betrieb von FAME nicht freigegeben sind und hat auch keinen Einfluss auf die Ölwechselintervalle. Zukünftige Motorbaureihen sollen für eine Verwendung von FAME freigegeben werden. Nähere Informationen werden zu gegebener Zeit veröffentlicht. Kraftstoff Der Kraftstoff muss der EN entsprechen. Ein Betrieb mit Kraftstoff minderer Qualität kann zu Schäden und Funktionsstörungen führen. Es kann wahlweise FAME oder Dieselkraftstoff eingesetzt werden. Die sich im Kraftstofftank dabei einstellenden unterschiedlichen Mischungen zwischen FAME und normalem Dieselkraftstoff sind unbedenklich. Motoröl und Wartung Für den FAME-Betrieb sind bevorzugt Motoröle nach MB-Betriebsstoffvorschriften Blatt bzw. Ölkategorie 3 gemäß MTU-Betriebsstoffvorschriften zu verwenden. Motoröle nach Blatt oder Ölkategorie 2 gemäß MTU-Betriebsstoffvorschriften können bei verkürzten Ölwechselintervallen ebenfalls eingesetzt werden. Über Kolben und Zylinder gelangt immer ein gewisser Anteil Kraftstoff in das Motoröl. Aufgrund seines hohen Siedepunktes verdunstet FAME nicht und bleibt vollständig im Motoröl enthalten. Unter bestimmten Bedingungen kann es zu chemischen Reaktionen zwischen FAME und dem Motoröl kommen. Das kann zu Motorschäden führen. Daher sind sowohl im reinen FAME- als auch im FAME-Diesel-Mischbetrieb die Wechselintervalle für Motoröl und Ölfilter zu verkürzen.

26 24 Kraft-Brennstoffe Eine Verlängerung der Motorölwechselintervalle beim Betrieb mit FAME ist durch den Einsatz von Sonderausführungen für die Baureihen 457, 460/1800, 900 und 500 möglich. Die Motoren müssen dazu mit den Sonderausführungen Code MK21 (Sondersteckpumpe) und Code MK04 (Kraftstoffvorfilter mit beheiztem Wasserabscheider) ausgestattet sein. Motorausführung Motoren ohne Sonderausführung für den Betrieb mit FAME Motoren mit Sonderausführung Code MK21 und Code MK04 Motorölwechsel-Intervall Reduzierung des Motorölwechsel-Intervalls auf 30% des Wechselabstands beim Betrieb mit fossilem Dieselkraftstoff Reduzierung des Motorölwechsel-Intervalls auf 50% des Wechselabstands beim Betrieb mit fossilem Dieselkraftstoff Die geltenden Motorölwechsel-Intervalle sind unbedingt einzuhalten! Das Überschreiten der Wechselintervalle kann zu Motorschäden führen! Der Betrieb mit FAME erfordert verkürzte Wechselintervalle für den Kraftstofffilter. Der Kraftstofffilter ist bei jedem Motorölwechsel zu ersetzen. Etwa 25 Betriebsstunden nach der Umstellung auf FAME sollte wegen der Gefahr des Verstopfens durch gelöste Ablagerungen (FAME hat eine hohe Reinigungswirkung) ein Kraftstoff- und Motorölwechsel erfolgen. Bei Kraftstofffiltern ist eine reduzierte Filterstandzeit über einen längeren Zeitraum möglich, wenn Altablagerungen aus dem Kraftstoffsystem in den Filter gespült werden. Als Verbesserungsmaßnahme sollte ein spezieller freigegebener Kraftstoffvorfilter eingebaut werden. Motoren mit der Sonderausführung Code MK04 sind bereits mit diesem Kraftstoffvorfilter mit beheiztem Wasserabscheider ausgestattet. Motorleistung und Motorstillstand Heizwertbedingt sinkt die Motorleistung beim Einsatz von FAME um ca. 8-10%. Dies führt zu einem entsprechenden Kraftstoffmehrverbrauch im Vergleich zum Betrieb mit Dieselkraftstoff. Eine Korrektur der Motorleistung ist nicht zulässig. Vor längeren Motorstillstandszeiten ist das Kraftstoffsystem zur Vermeidung von Verklebungen durchzuspülen. Dazu ist der Motor mindestens 30 Minuten mit Dieselkraftstoff zu betreiben. Allgemeine Hinweise Über die FAME-Beständigkeit der nicht zu unserem Lieferumfang gehörigen Kraftstoffanlage können von uns keine Aussagen gemacht werden. FAME ist ein sehr effektives Lösungsmittel. Deshalb ist ein Kontakt z. B. mit Lack zu vermeiden. Der typische Geruch der FAME-Abgase, insbesondere bei langem Leerlaufbetrieb, wird gelegentlich als unangenehm empfunden. Durch den Einsatz eines Oxydationskatalysators in Eigenverantwortung des Fahrzeug-/ Geräteherstellers kann die Geruchsbelästigung gemildert werden. Unser Haus übernimmt keine Gewährleistung für Schäden, die in ursächlichem Zusammenhang mit dem Einsatz von FAME minderer Qualität oder durch Nichtbeachtung unserer Vorschriften für den FAME-Betrieb stehen. Auch daraus resultierende Unregelmäßigkeiten und Folgeschäden fallen nicht in unseren Verantwortungsbereich. Pflanzenöle als Alternative zum Dieselkraftstoff Die Verwendung von reinen Pflanzenölen als Alternative zum Dieselkraftstoff oder FAME ist aufgrund einer fehlenden Normung sowie negativer Erfahrungen (Motorschäden durch Verkokungen, Ablagerungen in den Brennräumen und Ölverschlammung) grundsätzlich nicht zulässig! Schwefelarme Dieselkraftstoffe Schwefel ist in chemisch gebundener Form im Rohöl und somit auch im Kraftstoff in unterschiedlicher Höhe enthalten.

27 Kraft-Brennstoffe 25 In der Europäischen Union ist seit dem ein Schwefelgehalt von max. 50 mg/kg bzw. 10 mg/kg vorgeschrieben. Als schwefelfrei bezeichnen wir Dieselkraftstoffe mit einem Schwefelanteil von max. 10 mg/kg. Schwefelarme Dieselkraftstoffe (max. 50 mg/kg) sind aus Umweltschutzgründen zu empfehlen. Um Verschleißprobleme zu vermeiden, werden u. a. vom Hersteller Lubricity Additive zugesetzt. An älteren Baureihen (BR 538, 595, 956, 1163) mit Zylinderköpfen ohne Ventilsitzringe kann bei Verwendung von schwefelarmem Kraftstoff (< 50 mg/kg) erhöhter Ventilsitzverschleiß auftreten. Dieser Verschleiß kann durch Zumischung von Verschleißschutzadditiven reduziert werden. Die freigegebenen Zusatzadditive sind in der Tabelle 12 aufgeführt und müssen dem Kraftstoff zugemischt werden. Es wird empfohlen, das Additiv vor dem Betanken einzufüllen. Freigegebene Verschleißschutzadditive (Tabelle 12) Hersteller Markenname Einsatzkonzentration Liqui Moly Jerg-Wielandstr Ulm Tel. 0731/ Fax. 0731/ Tunap Industrie GmbH Bürgermeister-Seidl-Str Wolfratshausen Tel / Fax / Blei-Ersatz Tunadd PS 250 mg pro 1kg 250 mg pro 1kg Winterbetrieb mit Dieselkraftstoffen Bei tiefen Außentemperaturen kann das Fließvermögen des Dieselkraftstoffes infolge Paraffinausscheidung ungenügend werden. Um Betriebsstörungen (z.b. verstopfte Filter) zu vermeiden, sind in den Wintermonaten Dieselkraftstoffe mit geeignetem Kältefließverhalten auf dem Markt. In der Übergangszeit und in einzelnen Ländern sind Abweichungen möglich. Stehen keine kältebeständigen Dieselkraftstoffe zur Verfügung, so ist es notwendig, dass vor dem Kälteeinbruch Petroleum oder Flugturbinenkraftstoff zugesetzt wird. Als Anhaltswert gilt, dass pro 5 Vol.-% Zugabe eine Verbesserung der Kältebeständigkeit von ca. 1 C erreicht wird. Den Zusatz rechtzeitig dem Dieselkraftstoff zumischen, bevor das Fließvermögen des Dieselkraftstoffes durch Paraffinausscheidung ungenügend wird. Nur durch Erwärmen der gesamten Kraftstoffanlage können Störungen infolge Paraffinausscheidung beseitigt werden. Benzin darf nicht beigemischt werden! Fließverbesserer Fließverbesserer können das Ausscheiden von Paraffin nicht verhindern, sie nehmen jedoch Einfuß auf die Größe der Kristalle und somit kann der Dieselkraftstoff den Filter passieren Die Wirksamkeit vom Fließverbesserer ist nicht bei jedem Kraftstoff garantiert. Sichere Aussagen können nur labormäßige Überprüfungen der Filtrierbarkeit erbringen. Dosierungen und Zumischungen müssen gemäß den Herstellerangaben beachtet werden. Heizöl EL Das Heizöl unterscheidet sich im wesentlichen vom Dieselkraftstoff durch folgende Eigenschaften: Cetanzahl Schwefelgehalt Oxidationsstabilität Korrosionswirkung auf Kupfer

28 26 Kraft-Brennstoffe Schmierfähigkeit Kälteverhalten Wenn die Anforderungen des Heizöles den Spezifikationen des Dieselkraftstoffes entsprechen, kann es aus technischer Sicht im Dieselmotor verwendet werden Cetanzahl In der DIN ist die Cetanzahl nicht spezifiziert. Sie muss daher bei Verwendung von Heizöl angegeben bzw. gemessen werden und gemäß den MTU-Betriebsstoffvorschriften min. 45 betragen. Der rechnerisch ermittelte Cetanindex muss min. 42 sein. Schwefelgehalt Gemäß DIN darf der S-Gehalt bei Heizöl EL-1 Standard max. 0,2% betragen. Der max. S-Gehalt für Heizöl EL-1 beträgt 50 mg/kg. Lubricity Additive werden dem Heizöl grundsätzlich nicht zugesetzt, da es primär für Heizzwecke bestimmt ist. Somit sind bei Verwendung derartiger Heizölqualitäten infolge der Nichtadditivierung Lubricity-Probleme denkbar. Rücksprache mit dem jeweiligen Kraftstofflieferanten ist erforderlich. Kraftstoffzusatzadditive Die Motoren, sind so ausgelegt, dass ein zufriedenstellender Betrieb mit handelsüblichen Dieselkraftstoffen gewährleistet ist. Viele dieser Kraftstoffe enthalten bereits leistungsverbessernde Additive. Diese Additivierung wird vom Lieferanten als Verantwortlichen für die Produktqualität vorgenommen. Eine Ausnahme bilden die Verschleißschutzadditive in ( Tabelle Freigegebene Verschleißschutzadditive (Tabelle 12) auf Seite 25). Es wird darauf hingewiesen, dass die Verwendung anderer als in den MTU-Betriebsstoffvorschriften angegebenen Dieselkraftstoffe bzw. Zusätze grundsätzlich in eigener Verantwortung des Betreibers erfolgt! Mikroorganismen im Kraftstoff Bei ungünstigen Bedingungen kann im Kraftstoff Bakterienbefall und Schlammbildung auftreten. In diesem Fall ist der Kraftstoff mit Biociden nach Herstellervorschrift zu behandeln. Überkonzentrationen sind generell zu vermeiden.

29 Kraft-Brennstoffe 27 Bei prophylaktischem Einsatz muss die Konzentration mit dem jeweiligen Hersteller abgeklärt werden. Freigegebene Biocide (Tabelle13) Hersteller Markenname Einsatzkonzentration Bode Chemie Melanchthonstr Hamburg Tel. 040/ Fax. 040/ Schülke und Mayr Norderstedt Tel. 040/ Fax. 040/ Rohm und Haas In der Kron Frankfurt Tel. 069/ Fax. 069/ Bakzid MAR 71 StabiCor 71 Kathon FP 1,5 100 ml pro 100 l 0,5 l / Tonne 0,5 l / Tonne mg/kg Brennstoffe für Gasmotoren Die Gasmotoren sind ausschließlich mit für den jeweiligen Gasmotorentyp freigegebenen Gasen zu betreiben. Die Verwendungsmöglichkeit der freigegebenen Gasarten sind durch eine halbjährliche Gasanalyse zu kontrollieren, um Änderungen schädlicher Bestandteile im Gas zu erkennen und Maßnahmen einleiten zu können. Damit werden Schäden am Motor z.b. durch Korrosionsvorgänge vermieden. Verwendbarkeit von Gasarten in MTU-Gasmotoren (Tabelle 14) Name Bestandteile Einheit Grenzwert Baureihe G 4000 Bemerkung Erdgas H CH 4 C 2 H 6 C 3 H 8 C 4 H 10 N 2 Vol.% Vol.% Vol.% Vol.% Vol.% 88,5 4,7 1,6 0,2 5,0 Werden bestimmte Grenzwerte überschritten, ist der weitere Motorbetrieb zu unterbrechen, um Schaden von den Motorbauteilen abzuwenden. Es wird darauf hingewiesen, dass bei Grenzwertüberschreitung die Gewährleistung des Herstellers erlischt. Nach Rücksprache mit MTU und schriftlicher Bestätigung bezüglich erforderlicher Maßnahmen ist ein Weiterbetrieb möglich!

30 28 Kraft-Brennstoffe Anforderungen an das Brenngas Baureihenbezogene Anforderungen an das Brenngas (Tabelle 15) Bezeichnung Einheit Grenzwert Baureihe G 4000 Bemerkung Methanzahl 70 Klopfende Verbrennung, Gasanalyse und Rücksprache mit MTU-TEG Heizwert kwh/m³ N kwh/m³ N kwh/m³ N 5,0 6 9,5-10,5 Für niedrigere Werte ist Werksanfrage notwendig Heizwerttoleranz kwh/m³ N ±0,2 Frequenz der Heizwertschwankung 1/h 5 Bezogen auf ganze Stunde Eintritt Tecjet mbar Spezifikation der Gasregelstrecke entsprechend Projekt ist zu beachten, kleinere Gasdrücke auf Anfrage Gasdrucktoleranz % ±5 Frequenz der Gasdruckschwankung 1/h 10 Bezogen auf ganze Stunde Gastemperatur C Kondensation von Wasserdampf bei t <10 C, thermische Alterung von NBR-Werkstoffen (Dichtungen, Membranen) und Beeinflussung des Elastizitätsverhalten bei t >50 C Temperaturtoleranz % ±5 Frequenz der Temperaturschwankungen 1/h 5 Bezogen auf ganze Stunde Gasfeuchte % <90 Keine Wasserdampfkondensation im Druck- und Temperaturbereich Öldämpfe (HC mit Kohlenstoffzahl >5) HC- Lösungsmitteldämpfe organisch gebundenes Silicium (z.b. Siliane, Siloxane, Silicone) mg/m³ N CH 4 <0,4 Keine Kondensation in Brenngas und brenngasgemischführenden Leitungen, sowie Bildung kondensierter Ölnebel g/m³ N CH 4 0 Werksanfrage und Analyse notwendig mg/m³ N CH 4 <1,0 Werksanfrage und Analyse notwendig Staub 3-10 µm mg/m³ N CH 4 5 Werksanfrage und Analyse notwendig Staub <3 µm mg/m³ N CH 4 Wenn vorhanden, Rücksprache mit MTU

31 Kraft-Brennstoffe 29 Bezeichnung Einheit Grenzwert Baureihe G 4000 Bemerkung anorganisch gebundenes Silicium mg/m³ N CH 4 <5 BeiSi>5mg/m³ N CH 4 ; bei Ölanalyse auf Verschleißteile im Öl achten Gesamtschwefel mg/m³ N CH Rücksprache mit MTU * = bei Werten in Klammern handelt es sich um einen unverbindlichen Richtwert bei Einsatz von Oxidationskatalysatoren, Analyse und Rücksprache mit MTU erforderlich. Die Grenzwerte sind auf 100 Vol.% Methan bezogen bzw. bei Vorhandensein weiterer brennbarer Gase auf einem unteren Heizwert von 10kWh/m³ N jeweils im Normalzustand. Es werden keine Gewährleistungen für Beeinträchtigungen und/oder Schäden (Korrosion, Verunreinigungen etc.) übernommen die durch Gase oder Stoffe entstanden sind deren Vorhandensein bei Vertragsabschluss nicht bekannt und vereinbart waren.

32 30 Kraft-Brennstoffe

33 Konservierungsmittel 31 5 Konservierungsmittel Anforderungen Die MTU-Bedingungen für die Freigabe von Konservierungsmitteln sind in MTU-Normen (MTL) festgelegt. Die Normen sind erhältlich für: Erstbetriebs- und Korrosionsschutzöl unter MTL 5051 Korrosionsschutzmittel zur Außenkonservierung unter MTL 5052 Die Freigabe eines Konservierungsmittels wird dem Hersteller schriftlich bestätigt. Konservierungsarten Siehe Konservierungsvorschrift Kapitel 8 ( Seite 67) Erstbetriebs- und Korrosionsschutzöle zur Innenkonservierung Für die Innenkonservierung (ölbenetzte Teile) von Motoren und Getrieben sind Korrosionsschutzöle der Viskositätsklasse SAE 30 zu verwenden. Mit diesen Ölen kann auch Ein- und Abnahmelauf gefahren werden. Sie sind zum Teil jedoch auch für Dauerbetrieb geeignet siehe Kapitel 6 ( Seite 33). Korrosionsschutzmittel zur Außenkonservierung Für die Außenkonservierung sind alle blanken Teile mit einem Korrosionsschutzmittel zu behandeln, das nach dem Verdunsten des Lösungsmittels einen wachsartigen Schutzüberzug bildet. Korrosionsschutzöle zur Innenkonservierung des Kraftstoffsystems Für die Innenkonservierung des Kraftstoffsystems sind Einspritzpumpenprüföle gemäß DIN ISO 4113 zu verwenden. Diese Öle sind ca. 10 min. vor dem Abstellen zu fahren. Die Konservierung kann auch mit Dieselkraftstoff, dem 10-12% Korrosionsschutzöl zur Innenkonservierung beigegeben wurde, durchgeführt werden.

34 32 Konservierungsmittel

35 Freigegebene Betriebsstoffe (außer Baureihe 1800 PowerPack) 33 6 Freigegebene Betriebsstoffe (außer Baureihe 1800 PowerPack) Motoröle Einzelheiten und Besonderheiten siehe Kapitel Schmierstoffe ( Seite 05) Einbereichsöle - Kategorie 1 der SAE-Klassen 30 und 40 für Dieselmotoren Hersteller Markenname SAE Viskositätsklasse TBN 8 10mgKOH/g mgkoh/g >12 mgkoh/g Bemerkungen Addinol Lube Oil Addinol Marine MS4011 Addinol Turbo Diesel MD305 Addinol Turbo Diesel MD Aral AG Aral Basic Turboral 30,40 Avia Avia Special HDC 30, 40 BP p.l.c. Energol DS3-153/154 30, 40 Castrol Ltd. Castrol MLC 30, 40 Cepsa Lubricantes Cepsa Rodaje Y Proteccion 30 erhöhter Korrosionsschutz Chevron Texaco Ursa Super LA 30, 40 ENI S.p.A Agip Cladium , 40 nicht für BR 2000, 4000 Exxon Mobil Essolube 4 30, 40 Fuchs Titan Universal HD FuchsTitan EM 30 MTU 30, erhöhter Korrosionsschutz Hindustan Petr. Comp. Indien Hylube MTU 40 Idemitsu, Singapore Daphne Marine Oil MT 40 Igol, France Trans Turbo Mono 40 Kuwait Petroleum Q8 T , 40 Mexicana De Lubri- Mexlub CF/CF-2 40 cantes, Mexico Akron Extra Fleet 40 Motor Oil (Hellas) EMO Turbo Champion Plus 30, 40 OMV AG OMV truck 30, 40 Pertamina Indonesien Meditran SM 40 Petrobras Marbrax CCD Marbrax CCD Petrol Ofisi Süpersarj MF 30 30

36 34 Freigegebene Betriebsstoffe (außer Baureihe 1800 PowerPack) Hersteller Markenname SAE Viskositätsklasse TBN 8 10mgKOH/g mgkoh/g >12 mgkoh/g Bemerkungen PTT Public Comp. PTT Navita MTU Type 1 40 Ravensberger Schmierstoffvertrieb GmbH RAVENOL Standard Truck 30, 40 SRS Schmierstoff Vertrieb GmbH Wintershall Antikorrol M Wintershall Rekord 30 erhöhter Korrosionsschutz 30, 40 Shell Shell Gadinia Shell Rimula Monograde Shell Sirius Monograde 30, 40 30, 40 30, 40 Sakson Parnas Hercules 1 40 Total Total Rubia S 30, 40 Elf Performance Super D 30, 40 RTO Prexima 30, 40 United Oil D 7000 Extra Duty-3U 30 D 7000 Extra Duty-4U 40 Einbereichsöle - Kategorie 1 der SAE-Klasse 40 für Gasmotoren Hersteller Markenname SAE Viskositätsklasse TBN 5 6mgKOH/g mgkoh/g >12 mgkoh/g Bemerkungen Exxon Mobil Mobil Pegasus Fuchs Fuchs Titan Ganymet LA 40 Shell Shell Mysella LA SRS Schmierstoff Vertrieb GmbH Wintershall Mihagrun LA Total Nateria MH 40 40

37 Freigegebene Betriebsstoffe (außer Baureihe 1800 PowerPack) 35 Mehrbereichsöle - Kategorie 1 der SAE-Klassen und für Dieselmotoren 1) Diese Mehrbereichsöle können nur verwendet werden, wenn die Kurbelgehäuseentlüftung ins Freie verlegt ist. 2) Motoröle mit dem Index 2) sind auch zugelassen für die Serie 60 Hersteller Markenname SAE Viskositätsklasse TBN 8 10mgKOH/g mgkoh/g >12 mgkoh/g Bemerkungen Addinol Lube Oil Addinol Super Star M 1547 Avia Avia HDC Extra UTM BP p.l.c. BP Vanellus C5 Global Castrol Ltd. Castrol Assuron T Max Chevron Texaco Ursa Super LA ENI S.p.A Agip Superdiesel Multigrade 2) Exxon Mobil Mobil Delvac M 1), 2) und Ölwechselintervall 500 Bertriebsstunden Mobil Delvac M Extra 1)) und Ölwechselintervall 500 Bertriebsstunden Essolube T 5 1), 2) und Ölwechselintervall 500 Bertriebsstunden Essolube T 3 Mobil Delvac Super ), 2) 1), 2) Feoso Oil Super VG Motor Oils Fuchs Titan Hydromat SL SAE 10W40 Titan Universal HD Igol, France Trans Turbo 4 Gulf Oil International Gulf Superfleet Kuwait Petroleum Q8 T 520 OPET Petrolcülük Omega Turbo Power 1) OMV AG OMV Truck M plus Petróleos de Portugal Galp Galaxia Super Galp MDM 1 Shell Tongyi (Beijing) Petroleum Chemical Co., Ltd. YouYaWong SRS Schmierstoff Vertrieb GmbH Wintershall Multi Rekord Wintershall Primalub Singapore Petroleum Comp. SPC SDM 801

38 36 Freigegebene Betriebsstoffe (außer Baureihe 1800 PowerPack) Hersteller Markenname SAE Viskositätsklasse TBN 8 10mgKOH/g mgkoh/g >12 mgkoh/g Bemerkungen Total Elf Performance Super D Total Caprano TD Total Rubia 4400 Total Rubia T Unicorn Oil Comp. Dexus 9000 United Oil D 9000 Ultra Diesel-U

39 Freigegebene Betriebsstoffe (außer Baureihe 1800 PowerPack) 37 Einbereichsöle Kategorie 2 der SAE-Klassen 30 und 40 für Dieselmotoren MTU/DDC-Einbereichs-Motoröl Markenname SAE Viskositätsklasse TBN 8 10mgKOH/g mgkoh/g >12 mgkoh/g Bemerkungen Power Guard DEO SAE l Gebinde (Best.-Nr ) 208l Gebinde (Best.-Nr ) Weitere Einbereichs-Motoröle Hersteller Markenname SAE Viskositätsklasse TBN 8 10mgKOH/g mgkoh/g >12 mgkoh/g Bemerkungen Addinol Addinol Turbo Diesel MD Belgin Madeni Yaglar Lubex Marine M-30 Lubex Marine M BP Marine Energol HPD 30, 40 bei schnellen kommerziellen Schiffen bis 1500h zugelassen Castrol Ltd. Castrol HL 30, 40 bei schnellen kommerziellen Schiffen bis 1500h zugelassen Cepsa Lubricants Ertoil Koral HDL 30, 40 Chevron Texaco Ursa Super TD 30, 40 Texaco Ursa Premium TD Caltex Delo Gold [ISOSYN] 40 30, 40 Chevron Lyteca Texaco Ursa Premium TD 40 Cyclon Hellas Cyclon D Super 40 Delek Delkol Super Diesel Delkol Super Diesel MT Mono ENI S.p.A. Agip Sigma GDF 40 Exxon Mobil Mobil Delvac für BR 8000 zugelassen Mobil Delvac 1640 Exxmar CM Super 40 30, 40 Hyrax Oil Hyrax top deo 40

40 38 Freigegebene Betriebsstoffe (außer Baureihe 1800 PowerPack) Hersteller Markenname SAE Viskositätsklasse TBN 8 10mgKOH/g mgkoh/g >12 mgkoh/g Bemerkungen KloraGresVeYağ Sanay A. Ş Klora Motor Yagi SAE 40 K 40 Kuwait Petroleum Q8 T , 40 Motor Oil, Hellas EMO SHPD Plus 30, 40 Panolin AG Panolin Extra Diesel 40 Paz Lubricants & Chemicals Pazl Marine S Petrobras Marbrax CCD-310-AP 30 Marbrax CCD-410-AP 40 Petrol Ofisi Turbosarj Ekstra SAE 40-E PO Turbosarj Extra 40 30, 40 Petróleos de Potugal Galp Galaxia PTT Public Comp. PTT Navita MTU Type 2 40 Shell Shell Sirius 30 für BR 8000 zugelassen Shell Sirius 40 Singapore SPC Petroleum Comp. SDM , 40 Sonol, Israel Sonol SRS Schmierstoff Vertriebs GmbH Wintershall Rekord plus 30, 40 Statoil Statoil Diesel Way 30, 40 Total Total Disola MT Total Rubia TIR LD 30, 40 40

41 Freigegebene Betriebsstoffe (außer Baureihe 1800 PowerPack) 39 Mehrbereichsöle - Kategorie 2 der SAE-Klassen, 15W40 und 20W-40 für Dieselmotoren 2) Motoröle mit dem Index 2) sind auch zugelassen für die Series 60 MTU/DDC-Mehrbereichs-Motoröl Hersteller Markenname SAE Viskositätsklasse TBN 8 10mgKOH/g mgkoh/g >12 mgkoh/g Bemerkungen Power Guard DEO SAE 20l Gebinde (Best.-Nr ) 208l Gebinde Best.-Nr ) Weitere Mehrbereichs-Motoröle Hersteller Markenname SAE Viskositätsklasse TBN 8 10mgKOH/g mgkoh/g >12 mgkoh/g Bemerkungen Addinol Lube Oil Addinol Diesel Longlife MD1047 Addinol Diesel Longlife MD1548 2) 2) Addinol Diesel Power MD1547 Addinol Diesel Longlife MD1546 Addinol Diesel Longlife MD1547 2), nicht für BR ) API D Multi Diesel Turbo 2) AP Oil International Ltd. AP -Super Dieselube Turbo CF-4 Arabi Enertech KSC Burgan Diesel CH-4 2) Aral AG Aral Multigrade SHPD Aral Mega Turboral Aral Plus Turboral 2) Belgin Madeni Yaglar Lubex Marine M Bharat Petroleum MAK MB SHPD Bölünmez Petrocülük A-S MOIL Dizel BP p.l.c. BP Vanellus C6 Global BP Vanellus C6 Global Plus BP Vanellus E6 BP Vanellus C7 Global 2) 2) 2)

42 40 Freigegebene Betriebsstoffe (außer Baureihe 1800 PowerPack) Hersteller Markenname SAE Viskositätsklasse TBN 8 10mgKOH/g mgkoh/g >12 mgkoh/g Bemerkungen Castrol Ltd. Castrol Tection Castrol Tection T Castrol Tection S Castrol Tection Plus 2) 2) 2) 2) Cepsa Cepsa Euromax 2) Chevron Caltex Delo SHP Multigrade Caltex Delo Gold [ISOSYN] Multigrade 2) Caltex Delo 400 Multigrade Chevron RPM Heavy Duty Motor Oil Chevron Delo 400 Multigrade Texaco Ursa Super Plus Texaco Ursa Super TD 2) 2) 2) Texaco Ursa Premium TD Chinese Petroleum Company CPC Superfleet CG-4 Motor Oil Conoco Phillips Com. Conoco Hydroclear Power D Delek Delkol Super Diesel Denizati Petrokimya Urunleri San Seahorse Motor Oil ENI S.p.A. Agip Sigma Truck Agip Sigma Turbo Agip Blitum T Exxon Mobil Mobilgard 1 SHC 20W-40 bei schnellen kommerziellen Schiffen bis 1500h zugelassen Essolube T 4 Exxmar Super CM 2) 2) Mobil Delvac Super 1400 Mobil Delvac HP Mobil Delvac HP Feoso Oil Ultra VG Motor Oils Fuchs Fuchs Titan Truck Plus Fuchs Titan HPE 2) 2) TitanUnicPlusMC Titan Unic Ultra MC Titan Formel Plus Titan Truck Titan Unimax Gulf Oil International Gulf Superfleet LE Gulf Superfleet LE 2) Gulf Superfleet Supreme Gulf Superfleet Plus

43 Freigegebene Betriebsstoffe (außer Baureihe 1800 PowerPack) 41 Hersteller Markenname SAE Viskositätsklasse TBN 8 10mgKOH/g mgkoh/g >12 mgkoh/g Bemerkungen Igol, France Trans Turbo 5 Trans Turbo 7 Trans Turbo 9 Protruck 100 Protruck 100 2) 2) 2) Imperial Oil Esso D-3 Extra 2) Indian Oil Corp. Servo Premium (N) 2) Italiana Petroli IP Tarus Turbo IP Turbo Plus 2) Kuwait Petroleum Q8 T 720 Q8 T 750 2) 2) Kocak Petrol Ürünleri San Speedol SHPD Tirot MOL-LUB MOL Mk-9 Motor Oil, Hellas EMO SHPD Plus OMV AG OMV eco truck extra OMV truck LD 2) Panolin AG Panolin Universal SFE Panolin Diesel Synth Pennzoil Products Supreme Duty Fleet Motor Oil Longlife EF Heavy Duty Multigrade Engine Oil Pertamina Meditran SM 2) Petro-Canada Lubricants Duron DuronLSyntheticBlend 2) 2) Petrol Ofisi PO Turbo Dizel Extra 2) Petrolimex Petrochmical Joint-Stock Company PLCDieselSHPD 2) Prista Oil AD Prista SHPD 2) Prista Turbo Diesel Ravensberger Schmierstoffvertrieb GmbH RAVENOL Expert SHPD RAVENOL Formel Diesel Super RAVENOL Mineralöl Turbo Plus SHPD 2) Shanghai HIRI Lubricants HIRI 245 2) Shell Shell DEO Super Shell Rimula MV 2) 2) Shell Rimula Shell Rotella T Multigrade Rimula CH-4 2) 2) Sinclair Oil Corp. Sinclair Dura Tec Premium 1000

44 42 Freigegebene Betriebsstoffe (außer Baureihe 1800 PowerPack) Hersteller Markenname SAE Viskositätsklasse TBN 8 10mgKOH/g mgkoh/g >12 mgkoh/g Bemerkungen Singapore Petroleum Company SDM 900, SAE 15W40 2) Sinopec Great Wall Century supremacy 2) SRS Schmierstoff Vertrieb GmbH Wintershall Multi-Rekord top 2) Wintershall Turbo Rekord Wintershall Turbo Diesel Plus Wintershall TF 2) 2) Svenska Statoil Statoil Maxway 2) Total Antar Milantar PH Antar Milantar P Elf Performance Trophy D Elf Performance Victory Fina Kappa Optima RTO Maxima RD RTO Maxima RLD Total Caprano TDH Total Caprano TDI Total Disola W 2) 2) 2) 2) 2) 2) 2) 2) 2) Total Rubia TIR 6400 Total Rubia TIR ) Statoil Turbosynt 2) Valvoline Valvoline Premium Blue Yacco Inboard T Diesel Transpro 40 S 2)

45 Freigegebene Betriebsstoffe (außer Baureihe 1800 PowerPack) 43 Mehrbereichsöle Kategorie 3 der SAE-Klassen, 5W-40, und für Dieselmotoren, 2) Motoröle mit Index 2) sind auch zugelassen für die Serie 60 Hersteller Markenname SAE Viskositätsklasse TBN 8 10mgKOH/g mgkoh/g >12 mgkoh/g Bemerkungen Addinol Lube Oil Addinol Ultra MD 0538 Addinol Super Truck MD 1048 Aral AG Aral Super Turboral BP p.l.c BP Energol IC-MT BP Vanellus E7 Ultra BP Vanellus E8 Ultra Bucher Motorex MC Power 3 Castrol Ltd. Castrol Enduron MT Castrol Enduron Plus Castrol Elixion Cepsa Cepsa Eruotech LS Cepsa Eurotrans SHPD Cepsa Eurotrans SHPD Chevron Caltex Delo LD Multigrade Texaco Ursa Super Texaco Ursa Premium FE Texaco Ursa Super TD Elinoil Elin Diesel Tec Synthetic ENI S.p.A. Agip Sigma Trucksint TFE Agip Sigma Super TFE 5W-40 Agip Sigma Ultra TFE Enoc Enoc Vulcan 770 SLD Exxon Mobil Essolube TS 5 Mobil Delvac HP Extra Mobil Delvac 1 SHC 5W-40 FL Selenia Urania 100 K Urania FE Fuchs Titan Cargo SL Titan Cargo MC Titan Cargo LDF Ginouves York W40 Gulf Oil International Gulf Fleet Force synth. Gulf Superfleet LE Superfleet ELD

46 44 Freigegebene Betriebsstoffe (außer Baureihe 1800 PowerPack) Hersteller Markenname SAE Viskositätsklasse TBN 8 10mgKOH/g mgkoh/g >12 mgkoh/g Bemerkungen IB German Oil High Tech Truck Igol, France Trans Turbo 8 INA INA Super 2000 Iranol Oil Co. Iranol D Kuwait Petroleum Q8 T 860 Q8 T 905 Lotos Oil Turdus Semisynthetic HPDO Turdus Powertec Synthetic Meguin Megol Motorenöl Super LL Dimo Premium MOL-LUB MOL Synt Diesel Ölwerke Julius Schindler Econo Veritas Truck FE OMV OMV truck FE plus OMV super truck Panolin Panolin Diesel HTE Petróleos de Galp Galaxia Ultra EC Portugal Galp Galaxia Extreme Petrol Ofisi PO Maxima Diesel Prista Oil AD Prista UHPD Ravensberger Schmierstoffvertrieb GmbH RAVENOL Super Performance Truck RAVENOL Performance Truck Redoil Italia Challoils Syntextruck Repsol YPF Repsol Diesel Turbo VHPD 5W-40 SRS Schmierstoff Vertrieb GmbH Wintershall TFF Wintershall TFL Wintershall TFG Wintershall TLA Shell Shell Rimula Ultra Shell Rimula Ultra Shell Rimula Ultra E7 Total Antar Maxolia Elf Performance Experty FE Elf Performance Experty Fina Kappa First RTO Extensia ECO RTO Extensia RD Total Rubia TIR 8600 Total Rubia TIR 9200 FE

47 Freigegebene Betriebsstoffe (außer Baureihe 1800 PowerPack) 45 Hersteller Markenname SAE Viskositätsklasse TBN 8 10mgKOH/g mgkoh/g >12 mgkoh/g Bemerkungen Unil Opal LCM 800 Valvoline International Valvoline Pro Fleet Extra Valvoline Pro Fleet Wolf Oil Corporation Champion Turbofleet UHPD Yacco Yacco Transpro 45 Mehrbereichsöle - Kategorie 3.1 (Low SAPS-Öle) Hersteller Markenname SAE Viskositätsklasse TBN 8 10mgKOH/g mgkoh/g >12 mgkoh/g Bemerkungen Addinol Lube Oil Addinol Extra Truck MD 1049 LE Castrol Ltd. Castrol Enduron Euro 4 low SAPS Chevron Texaco Ursa Ultra FL Selenia Urania Ecosynth Kuwait Petroleum R&T QT900 Panolin Panolin Diesel Synth EU-4 Petróleos de Portugal Galp Galaxia Ultra LS Repsol YPF Repsol Diesel Turbo UHPD Mid Saps Shell Shell Rimula Signia Svenska Statoil Statoil Truckway E6

48 46 Freigegebene Betriebsstoffe (außer Baureihe 1800 PowerPack) Schmierfette für allgemeine Anwendungen Einzelheiten und Besonderheiten siehe Kapitel Schmierstoffe ( Seite 05) Hersteller Markenname Bemerkungen Aral AG BP p.l.c. Castrol Ltd. Chevron Exxon Mobil SRS Schmierstoff Vertrieb GmbH Shell Veedol International Mehrzweckfett Arallub HL2 Energrease LS2 Spheerol AP2 Multifak EP2 Beacon 2 Wintershall Wiolub LFK2 Shell Retinax EP2 Multipurpose Kühlmittelzusätze Einzelheiten und Besonderheiten siehe Kapitel Kühlmittel ( Seite 13) Emulgierbare Korrosionsschutzöle Hersteller Markenname Betriebszeit Stunde / Jahr Bemerkungen Shell Shell Oil / 1 Verwendbarkeit ( Seite 13) Korrosions-Gefrierschutzmittel-Konzentrate (gültig für alle Baureihen) Hersteller Markenname Betriebszeit Stunde / Jahr Bemerkungen Addinol Antifreeze Super 9000 / 5 Arteco Freecor SPC [EU Code ] 9000 / 3 Ashland Drewgard Z 9000 / 3 Avia Antifreeze APN 9000 / 5 BASF Bucher Glysantin G05 Glysantin Antikorrosion Glysantin G48 Glysantin Protect Plus Glysantin G30 Glysantin Alu Protect Motorex Antifreeze G05 Motorex Antifreeze Protect G48 Motorex Antifreeze Protect Plus G / / / / / / / / / 3 Clariant Genatin Super 9000 / 3 Detroit Diesel Power Cool Antifreeze Power Cool Off.Highway 9000 / / 5

49 Freigegebene Betriebsstoffe (außer Baureihe 1800 PowerPack) 47 Hersteller Markenname Betriebszeit Stunde / Jahr Bemerkungen Deutsche BP ARAL Antifreeze Extra ARAL Antifreeze SF Castrol Antifreeze SF Veedol Antifreeze NF 9000 / / / / 5 Fuchs Fricofin 9000 / 5 Ginouves York / 5 Ineos C / 3 Krafft Refrigerante ACU / 3 Maziva INA Antifriz Al Super 9000 / 5 Mol-Lub EVO Plus G05 Antifreeze concentrate EVO Plus concentrate EVO Extra G48 Antifreeze concentrate 9000 / / / 5 Nalco Nalcool / 3 Old World OMV Fleetcharge SCA Precharged Heavy Duty Coolant/ Antifreeze OMV Coolant Plus OMV Coolant SF 9000 / / / 3 Panolin Panolin Anti-Frost MT / 5 Ravensberger Schmierstoffvertrieb GmbH RAVENOL Kühlerfrostschutz silikatfrei 9000 / 3 Recochem R / 3 Shell Glyco Shell Glyco Shell SF longlife 9000 / / 3 Total Glacelf MD 9000 / 5 Valvoline Zerex G-05 Zerex G-48 Zerex G / / / 3

50 48 Freigegebene Betriebsstoffe (außer Baureihe 1800 PowerPack) Korrosions-Gefrierschutzmittel-Fertigmischungen (gültig für alle Baureihen) Hersteller Markenname Betriebszeit Stunde / Jahr Bemerkungen BASF Kühlstoff G05-23/50 (50%) 9000 / 5 Detroit Diesel Power Cool Plus Marine (30/70) Power Cool Off-Highway (50%) Sotragal - Mont Blanc L.R.-30 Power Cooling (44%) L.R.-38 Power Cooling (52%) 9000 / / / / 5 Total Coolelf MD (40%) 9000 / 5 Korrosions-Gefrierschutzmittel-Konzentrate für leichtmetallfreie Motoren der Baureihe 2000 C&I und Baureihe 4000 C&I/Genset Hersteller Markenname Betriebszeit Stunde / Jahr Bemerkungen Arteco Caltex Chevron Havoline Extended Life Coolant [EU Code 30379] (LC) Caltex Extended Life Coolant [Code ] (LC) Havoline Dexcool Extended Life Antifreeze [US Code ] 9000 / / / 3 CCI L / 3 CCI Manufacturing IL Corp. C / 3 Fuchs Australien Titan HDD Coolant Concentrate 9000 / 3 Krafft Energy Plus K / 3 Nalco Nalcool / 3 OAO Technoform Cool Stream Premium C 9000 / 3 Old World Final Charge Global Extended Life Coolant/Antifreeze 9000 / 3 Recochem Turbo Power R 824M 9000 / 3 Total Elf Glacelf Auto Supra Glacelf Supra 9000 / / 3

51 Freigegebene Betriebsstoffe (außer Baureihe 1800 PowerPack) 49 Korrosions-Gefrierschutzmittel-Fertigmischungen für leichtmetallfreie Motoren der Baureihe 2000 C&I und Baureihe 4000 C&I/Genset Hersteller Markenname Betriebszeit Stunde / Jahr Bemerkungen Arteco Caltex Havoline Extended Life Coolant + B2 50/50 OF01 [EU Code 33073] (50%) Havoline Extended Life Coolant + B2 40/60 OF01 [EU Code 33069] (40%) Havoline Extended Life Coolant + B2 35/65 OF01 [EU Code 33074] (35%) Caltex Extended Life Coolant Pre-Mixed 50/50 [Code ] (50%) 9000 / / / / 3 CCI L 415 (50%) 9000 / 3 CCI Manufacturing IL Corp. C 521 (50%) 9000 / 3 Chevron Havoline Dexcool Extended Life Prediluted 50/50 Antifreeze Coolant [US Code ] (50%) 9000 / 3 Fuchs Australien Titan HDD Premix Coolant (50%) 9000 / 3 Nalco Nalcool 4100 (50%) 9000 / 3 Old World Final Charge Global 50/50 Prediluted Extended Life Coolant/Antifreeze 9000 / 3 Total Coolelf Supra (40%) 9000 / 3 Korrosions-Gefrierschutzmittel-Konzentrate für besondere Anwendungen Hersteller Markenname Betriebszeit Stunde / Jahr Bemerkungen BASF G / 3 FürEinsätzeinarktischen Regionen (< -40 C) Wasserlösliche Korrosionsschutzmittel-Konzentrate (gültig für alle Baureihen) Hersteller Markenname Betriebszeit Stunde / Jahr Bemerkungen BASF Glysacorr G / 2 Detroit Diesel Power Cool Plus / 2 Ginouves York / 2 Valvoline ZERE G / 2

52 50 Freigegebene Betriebsstoffe (außer Baureihe 1800 PowerPack) Wasserlösliche Korrosionsschutzmittel-Konzentrate für leichtmetallfreie Motoren der Baureihe 2000 C&I und Baureihe 4000 C&I/Genset Hersteller Markenname Betriebszeit Stunde / Jahr Bemerkungen Arteco Caltex Havoline Extended Life Corrosion Inhibitor [EU Code 32765] (LI) L Corrosion Inhibitor Concentrate [Code ] 6000 / / 2 CCI Manufacturing IL Corp. A / 2 Detroit Diesel Power Cool / 2 Fleetguard DCA-4L 2000 / 1 Nalco Alfloc (Maxitreat) 3477 Alfloc 2000 Nalco 2000 Nalcool / / / / 2 Penray Pencool / 2 Total Total WT Supra 6000 / 2 Wasserlösliche Korrosionsschutzmittel-Fertigmischungen für leichtmetallfreie Motoren der Baureihe 2000 C&I und Baureihe 4000 C&I/Genset Hersteller Markenname Betriebszeit Stunde / Jahr Bemerkungen Caltex Caltex L Corrosion Inhibitor [Code ] (10%) 6000 / 2 Nalco Alfloc (Maxitreat) 3443 (7%) 6000 / 2

53 Freigegebene Betriebsstoffe (außer Baureihe 1800 PowerPack) 51 Konservierungsmittel Einzelheiten und Besonderheiten siehe Kapitel Konservierung ( Seite 31) Erstbetriebs- Korrosionsschutzöle zur Innenkonservierung Hersteller Markenname Bemerkungen BP p.l.c. Motorenschutzöl MEK SAE 30 Cespa Lubricants Cepsa Rodaje Y Proteccion SAE 30 vollastbeständiges Motoröl gemäß Ölkategorie 1 Exxon Mobil Mobilarma 524 nur für Konservierungslauf geeignet! ( Seite 67) Fuchs TitanEM30MTU vollastbeständiges Motoröl gemäß Ölkategorie 1 SRS Schmierstoff Vertrieb GmbH Wintershall Antikorrol M SAE 30 vollastbeständiges Motoröl gemäß Ölkategorie 1 Shell Shell Running-In Oil 7294 SAE 30 Shell Ensis Engine Oil SAE 30 Korrosionsschutzmittel zur Außenkonservierung Hersteller Markenname Bemerkungen Castrol Ltd. Rustilo 181 Esso Lubricants Rust BAN 397 Valvoline Oel Tectyl 846 Korrosionsschutzöle zur Innenkonservierung des Kraftstoffsystems Hersteller Markenname Bemerkungen Esso Prüföl 4113 Ravensberger Schmierstoffvertrieb GmbH SRS Schmierstoff Vertrieb GmbH Shell RAVENOL Calibration Fluid Wintershall Calibration Fluid V - Oil 1404 Shell Oil S 9356

54 52 Freigegebene Betriebsstoffe (außer Baureihe 1800 PowerPack) Korrosionsschutzmittel zur Innenkonservierung des Kühlkreislaufes Hersteller Markenname Bemerkungen BASF Glysacorr P113 10% Exxon Mobil Kutwell 40 2% Shell Shell Oil %

55 Freigegebene Betriebsstoffe BR1800 PowerPack 53 7 Freigegebene Betriebsstoffe BR1800 PowerPack Allgemeines Betriebsstoffe für hydrostatische Antriebssysteme (Lüfter, Generatorantrieb) Als Betriebsflüssigkeit für das Hydrauliksystem müssen die nachfolgend aufgelisteten und zulässigen Motoröle verwendet werden. Betriebsstoffe für Getriebe Mechanische Schaltgetriebe der Firma ZF Friedrichshafen: Die aktuell zulässigen Betriebsstoffe für ZF Getriebe können im Internet unter folgender Adresse kostenlos heruntergeladen werden. Menüpunkt Service / Technische Information / ZF Schmierstoffliste / Sprache auswählen / TE-ML16. Hydrodynamische Getriebe der Firma Voith: Die aktuell zulässigen Betriebsstoffe für Voith-Getriebe können im Internet unter folgender Adresse kostenlos heruntergeladen werden. Menüpunkt Produkte & Anwendungen / Schiene / Hydrodynamische Antriebe / Druckschriften / (Titel) Datenblatt - (Marktbereich) Hydrodynamische Antriebe / Kraftübertragungsöle für Turbogetriebe Motoröle Einzelheiten und Besonderheiten siehe Kapitel Schmierstoffe ( Seite 05) Mehrbereichsöle der SAE-Klassen 0W-30,, 5W-40, und für Dieselmotoren, Hersteller Markenname SAE Viskositätsklasse Bemerkungen AD Parts, S. L. AD SD 10W40 Addinol Lube Oil Addinol Super Truck MD 1048 Addinol Ultra Truck MD 0538 Adolf Würth GmbH & Co. KG Triathlon Super Cargo Agip Schmiertechnik GmbH Autol Valve Ultra FE Aral AG Aral Giga Turboral Aral Mega Turboral Aral Mega Turboral LA Armorine S.A. Armorine Diamant Ashland Nederland B.V. Ashland A.P.B. Prefleet DDQ Astris S.A. Astris TN Avia Mineralöl-AG Avia Turbosynth HT-E BayWa AG BayWa Motorenöl Super Truck 1040 MC BayWa Super Truck 1040 MC BayWa Super Truck 530 SL Behran Oil Company Behran Turbo EIN Beigin Madeni Yaglar Tic. Ve San. A.S. Lubex Premium T 10W40

56 54 Freigegebene Betriebsstoffe BR1800 PowerPack Hersteller Markenname SAE Viskositätsklasse Bemerkungen Blaser Swisslube AG BP p.i.c. Blasol DER 5W30 Blasol DHP 10W40 Blasol DHSP 10W40 BP Vanellus C8 Ultima BP Vanellus E7 LE BP Vanellus E7 Plus BP Vanellus E7 Supreme BP Vanellus E7 Ultra BP Vanellus E7 Ultra M BP Vanellus E8 Ultra BP Vanellus Eco BP Vanellus Max Drain BP Vanellus Max Drain Eco BP Vanellus E4 Plus 5W-40 Bucher AG Motorex Focus 4 Motorex MC Power 3 Motorex MC Power Plus C.F.C.L. ECLA Calpam Mineralöl- Gesellschaft mbh Calpam Turbosynth Carat GmbH & Co. KG ad-super Cargo Leichtlauf-Oil Castrol Ltd. Cepsa Lubricantes Chevron Christian Lühmann GmbH & Co. KG Castrol Elixion Castrol Elixion Castrol Enduron Castrol Enduron Euro 4 Castrol Enduron Euro 4 Low SAPS Castrol Enduron New Technology Castrol Enduron Plus Castrol Enduron Plus Cepsa Eurotech LS Cepsa Eurotrans SHPD Cepsa Eurotrans SHPD 5W30 Caltex Delo LD Texaco Ursa TD Texaco Ursa Ultra Texaco Ursa Premium FE Texaco Ursa Super TD Classic Motorenöl Super Classic Motorenöl Ultra 0W-30 5W-40 CLAAS Vertriebsgesellschaft mbh CLAAS AGRIMOT ULTRATEC

57 Freigegebene Betriebsstoffe BR1800 PowerPack 55 Hersteller Markenname SAE Viskositätsklasse Bemerkungen Condat S.A. Condat Vicam Eurosynth Condat Vicam Runner 10W40 Conqord Oil S.r.L. Roadstar Coparts Autoteile GmbH Carl Motorenöl Cargo DaimlerChrysIer AG MB Motorenöl MB Motorenöl De Oliebron B.V. Tor Turbosynt Tor Turbosynt Tor Turbosynth NF Tor Turbosynth LSP, Delek Delkol Turbosynth M 10W40 Eldon s S.A. Eldon s Elona Syn Eller-Montan-Comp. GmbH Ellmotol Econo Plus HDC EMKA Schmiertechnik GmbH EMKA Cargo MC 10W40 Engen Petroleum Ltd. Engen Dieselube 3000 Super ENI S.p.A. Agip Sigma Super TFE Agip Sigma Trucksint TFE Agip Sigma Ultra TFE ENOC International Sales L.L.C. ENOC Vulcan 770 SLD ERG Petroli S.p.A. ERG TD 501, SAE ESA ESA Multilub Freeway Ets A. Mauran & Fils S.A. Inter Turbo LD 5 Eurol Produktionsges.m.b.H Eurol Concept LD Evva-Schmiermittel-Fabrik Evva Truck Extra Exxon Mobil Corp. Essolube TS 5 Essolube TS 5 01 Mobil Delvac 1 5W-40 Mobil Delvac 1 SHC Mobil Delvac HP Extra 101 Mobil Delvac HP Extra Mobil Delvac HP LE Mobil Delvac HP Ultra 5W-40 5W-40

58 56 Freigegebene Betriebsstoffe BR1800 PowerPack Hersteller Markenname SAE Viskositätsklasse Bemerkungen Finke Mineralölwerk GmbH Aviaticon Finko-Super Truck LA 10W/40 Aviaticon Finko Truck LD 10W/40 Aviaticon FinkoTruck LD 5W/30 FL Italia S.p.A. Urania FE FL Selenia S.p.A. Aktual Synthec Hercules FE Hercules SHTF Urania 100K Fuchs Petrolub AG Cofran Marathon Fuchs Titan Cargo LDF Fuchs Titan Cargo MC SAE FuchsTitanCargoSLSAE GB Lubricants Ltd. UNIMOT 5 10W/40 Unimot Synth 5 Gedol International S.R.L. TCK EURO Georg Oest Mineralölwerke GmbH & Co KG Oest Dimo HT Super Ginouves Georges S.A. York 845 York 847 York 847 Greenway Lubricants Limited Stamina LOS 100 Grupa Lotos SA. Turdus Powertec Synthetic SAE 5W/30 Turdus Semisyntetic CF/SL Turdus Semisyntetic HPDO Gulf Oil International Gulf Fleet Force Synth Gulf Superfleet ELD Hafa Hafa Eurodex Handel-Mij Noviol B.V. Kennoco Eurosynth HP Handelsges. für Kfz-Bedarf GmbH & CO. KG SVG Esvaugol Premium SAE SVG Esvaugol SHPD-0 Hankook Shell Oil Company Limited Hankook Shell Rimula Ultra Hermann Bantleon GmbH Avilub Motorenöl WDB Huiles Berliet S.A. RTO Extensia RD RTO Extensia RD ECO Hunold Schmierstoffe GmbH Eurolub Muiticargo 10W/40 Hunold Multicargo

59 Freigegebene Betriebsstoffe BR1800 PowerPack 57 Hersteller Markenname SAE Viskositätsklasse Bemerkungen Igol, France Igol Trans Turbo 6 Igol Trans Turbo 8 INA Maziva Rijeka INA Super 2000 INA Super EKO Italiana Petroli (IP) S.p.A. IP Tarus Turbo Plus IP Tarus Turbo Synthetic Japan Energy Corp. Jomo Delcion 5W-40 Kompressol-Oel Verkaufs GmbH Kompressol-F Krafft S.A. Molykote Synt SHPD Ultra SHPDO Synthetic Kuttenkeuler GmbH Master Truck Kuwait Petroleum Liqui Moly GmbH Q8 Super Truck FE Q8 T 860 SAE Liqui Moly LKW Langzeit Motoröl Liqui Moly LKW-Langzeit-Motoröl FE Mapetrol d.o.o. Mapetrol Motoröl SHPD Ultra Meguin GmbH & Co. KG Mineraloelwerke Diesel Truck Performance Megol Motorenoel Low SAPS Megol Motorenoel Super Leichtlauf DIMO Megol Motorenoel Super LL DIMO Premium MHT Industrietechnische Produkte GmbH MHT STL Extra MillersOilsLtd. Truckmaster PFE Trucksynth Mineralöl-Raffinerie Dollbergen GmbH Pennasol Performance Truck MOL-LUB Ltd. MOL Synt Diesel Morris & Co. Ltd. Morris Ringfree Ultra Ring Free Ultra plus FE 5W30 Motor Oil (Hellas) Emo Turbo Max Motul Motul Tekma Optima Motul Tekma Ultima Müller Mineralöle Handelsund Beratungsgesellschaft mgh OTP Plus Super-Leichtlauf-Motorenöl

60 58 Freigegebene Betriebsstoffe BR1800 PowerPack Hersteller Markenname SAE Viskositätsklasse Bemerkungen Nervol S.A. Freeway DBE4 New-Process AG Dallas Power 5 New Process Motoroil Dallas Plus 3 Nils Italia GmbH Bora Nils Stratos Noaloil Noaloil Diam LD 100 NOCC, a. s. Valar Adut L 053 Oel-Brack AG Oelwerke Julius Schindler GmbH Midland Nova Midland Synqron Diesel Midland Synqron Diesel Quaker State Synquest Diesel Quaker State Synquest Diesel Econo-Veritas Truck FE Veritas Spezial HD Extra Oil Company Champion in the World s.r.l. One Hundred SAE MB Oil Refinery Modrica Maxima HC Magnum HPD Maxima HPD Olipes, S. L. Averoil TIR-UHP OMV OMV super truck OMV truck blue SAE OMV truck FE plus OOO Lukoil-Permnefteorgsintez Lukoil Prima Orlen Oil Sp. z o. o. ORLEN OIL Diesel (4) HPDO CF Platinum Ultor Extreme Platinum Ultor Progress, Orly International Orly Taurus 3002 OY TEBOIL AB, Suomen Petrooli Pakelo Motor Oil S.r.l. Panolin AG Teboil Super LD Teboil Super LD L-SAPS, SAE Pakelo Goldenstar Pakelo Goldenstar LA 51 Pakelo Kentron Over MB 5 Panolin Diesel HTE Panolin Diesel HTE

61 Freigegebene Betriebsstoffe BR1800 PowerPack 59 Hersteller Markenname SAE Viskositätsklasse Bemerkungen Paramo, a. s. Mogul Diesel DTT Plus Mogul Diesel Ultra Paramo Trysk Global Peeters Brems S.A. Ardea Semi Synthetic Special Diesel Oil Petrobras Distribuidora S.A. Petrogal S.A. BR-352-E Lubrax Tee Turbo Galp Galaxia Extreme Galp Galaxia LD S Ultra Galp Galaxia Ultra EC Galp Galaxia Ultra LS Petrol d.d. Proton Turbo Diesel Super Petrol Ofisi Anonim Sirketi PO Maximus Diesel Petroliam Nasional Berhad Motolub 3000 Motolub 800 Prista Oil Ltd. Prista Ultra TD, SAE PROFI-TECH GmbH PROFI-CAR DIESEL POWER TRUCK ACTRON Rafinerija Nafte DOO Beograd Galax Extra HPD Raiffeisen Central- Genossenschaft Nordwest eg Mega Truck Power Truck Raloy Lubricantes Max Raloy Diesel Ravensberger Schmierstoffvertrieb GmbH Repsol YPF Ravenol Super Performance Truck Ravenol Performance Truck Repsol Diesel Turbo UHPD MID SAPS Repsol Diesel Turbo VHPD Repsol Turbo UHPD Rilub S.p.A. Megasynt Rondine Azienda Petrochimica S.p.A. Blu Oil 5 S.A.Espanola de Lubrificantes Gulfleet Highway Gulfleet Supreme (EP) Sakson S.A. Parnas Hercules 5 SAE Sasol Oil (Pty) Ltd Sasol Ruby

62 60 Freigegebene Betriebsstoffe BR1800 PowerPack Hersteller Markenname SAE Viskositätsklasse Bemerkungen Shell International Petroleum Company Sips-DieterDockerGmbH Shell Normina Extra Shell Rimula Signia Shell Rimula Ultra Shell Rimula Ultra Shell Rimula Ultra (E7) Shell SL 0807 SIPS-TSL -4 Motorenoel Sips-TSL 4 SK Corporation ZIC Q 5000 Slider SA, Rentis Taurus Ultra Slovnaft a. s. Madit Mistral Solda Vladimiro S.p.A. Wladoil UHP Diesel Oil SRS Schmierstoff Vertrieb GmbH Wintershall TFG Wintershall TFL Strub + Co AG Strub Partsynt HC Ultra UHPD Sun Oil Co. Sunoco Ultra HPD Svenska Statoil AB Swd Lubricants GmbH & Co. KG Syneco S.p.A. Tamoil Petroli S.p.A. Statoil TruckWay Statoil TruckWay Statoil TruckWay E6 Expert H, SAE 10W40 swd Expert PAO Syneco K-E5 Syneco Multirange Tamoil Diesel Top Performance FE Tamoil Diesel Premium FE Tehnosintd.o.o. Extrol Gold Star (HPD) The Valvoline Company Valvoline ProFleet Valvoline ProFleet Extra Total Lubrifiants AntarMaxolia Antar Maxolia FE Elf Performance Experty Elf Performance Experty FE Elf Performance Experty LS Fina Kappa First 5W30 FinaKappa Ultra Total Rubia TIR 8600 Total Rubia TIR 8900 Total Rubia TIR 9200 FE

63 Freigegebene Betriebsstoffe BR1800 PowerPack 61 Hersteller Markenname SAE Viskositätsklasse Bemerkungen Unil Deutschland GmbH Unil Unimot Truck LD Unil S.A. Unil LCM S Unil Opal LCM 800 Unil Opal LCM 850 Usoco N.V. Usoco UHPD Verkol, S.A. Verkol TD-Max Wilhelm Schölten GmbH Aviatic Super FEG Wisura Mineralölwerk Wisura Cargo MC Witham Oil & Paint Ltd. Qualube Extendol, SAE Wolf Oil Corporation N.V. Champion Turbofleet UHPD Wolf Masterlube Longdrain Ultra Wunsch Öle GmbH Wunsch TSL-Diesel Wynn s Italia S.P.A.. Multitruck FE Yacco Yacco Transpro 45 Yacco Transpro 65 SAE Zeller + Gmelin GmbH & Co. Divinol Multimax Plus Divinol Multimax Synth Divinol Multimax USHPD Mehrbereichsöle (Low SAPS-Öle) Hersteller Markenname SAE Viskositätsklasse Bemerkungen Addinol Lube Oil Addinol Extra Truck MD 1049 LE Amstutz Produkte AG Orol Gold Longmot 04 Aral AG Aral Mega Turboral LA Astris S.A. Astris Diesel ADC-04 Blaser Swisslube AG Blasol DHSP BP p.i.c. BP Vanellus Eco BP Vanellus Max Drain Eco Bucher AG Motorex Focus 4 Castrol Ltd. Castrol Enduron Euro 4 Low SAPS Cepsa Lubricantes, S.A. Cepsa Eurotech LS Chevron Texaco Ursa Ultra

64 62 Freigegebene Betriebsstoffe BR1800 PowerPack Hersteller Markenname SAE Viskositätsklasse Bemerkungen DaimlerChrysIer AG MB Motorenöl Granat De Olibron B.V. TOR Turbosynth LSP, Deutsche Pentosin-Werke GmbH Pentosin Diesel LA ENI S.p.A. Agip SIGMA UltraPlus TFE Exxon Mobil Corp. Mobil Delvac HP LE Finke Mineralölwerk GmbH Aviaticon Finko-Super Truck LA 10W/40 Fuchs Petrolub AG, Fuchs Titan Cargo Maxx SAE Georg Oest Mineralölwerk GmbH & Co KG OEST Dimo LS SAE 10VV-40 Ginouves Georges S.A. York 947 Gulf Oil International Gulf Superfleet LE Handelsges. für Kfz-Bedarf GmbH & Co. KG SVG Esvaugol Low SAPS SAE Hunold Schmierstoffe GmbH Euroclub Supermax 10W/40 Igol France Igol Protruck 200, SAE Kuwait Petroleum Q8 T 900 Liqui Moly GmbH Liqui Moly Top Tec Truck 4050 Liqui Moly Truck-Nachfüll-ÖI Meguin GmbH & Co. KG mogol Motorenoel Low SAPS Mineralöl-Raffinerie Dollbergen GmbH Motor Gold LightTec MOL-LUB Ltd. MOL Synt Diesel Euro 4 Morris & Co. Ltd. Morris Ring Free Ultra Motor Oil (Hellas) Emo Turbo Max New-Process AG Super Dallas Synkat Oel-Brack AG Midland Nova OMV OMV truck blue SAE Orlen Oil Sp. z o. o. Platinum Ultor Progress, OY TEBOIL AB, Suomen Petrooli Teboil Super LD L-SAPS, SAE Pakelo Motor Oil S.r.L Pakelo Goldenstar LA 51 Panolin AG Panolin Diesel Synth EU-4

65 Freigegebene Betriebsstoffe BR1800 PowerPack 63 Hersteller Markenname SAE Viskositätsklasse Bemerkungen Petrogal S.A. Galp Galáxia Ultra LS Ravensberger Schmierstoffvertrieb\ GmbH Repsol YPF Lubricantes y Especialidades Ravenol EURO IV Truck SAE Repsol Diesel Turbo UHPD MID SAPS ROWE Mineralölwerk GmbH Rowe Truckstar 1040 HC-LA Shell International Shell Rimula Signia Shell SL 0807 Sips-DieterDockerGmbH SIPS TLA-5-Diesel SRS Schmierstoff Vertrieb GmbH Wintershall TLA Strub + Co AG Strub Partsynt HC UItra SAE 10W/40 Svenska Statoil AB Statoil TruckWay E6 Swd Lubricants GmbH & Co. KG swd FAVORIT LSAP SAE The Valvoline Company Valvoline ProFleet LS SAE Total Total Rubia TIR 8900 Elf Performance Experty LS 10W40 Unil S.A. Unil Opal Pallas 900, SAE Wunsch Öle GmbH Wunsch TLA - Diesel Yacco SAS Yacco Transpro 65 SAE Zeller + Gmelin GmbH & Co. Divinol Multimax Plus

66 64 Freigegebene Betriebsstoffe BR1800 PowerPack Kühlmittelzusätze Einzelheiten und Besonderheiten siehe Kapitel Kühlmittel ( Seite 13) Mischungen verschiedener Kühlmittelzusätze sowie Zusatzadditive sind nicht zugelassen! Korrosions-Gefrierschutzmittel-Konzentrate Hersteller Markenname Betriebszeit Stunde / Jahr Bemerkungen Addinol Aral AG BASF AG Bucher AG Castrol Ltd. Clariant GmbH Fuchs Petrolub AG Ginouves Georges S.A. Antifreeze Super Aral Antifreeze Extra Aral Antifreeze Silikatfrei Glysantin Anti Korrosion Glysantin G 30 Glysantin G 48 Glysantin mit Protect Plus Glysantin Alu Protect Motorex Antifreeze G05 Motorex Antifreeze Protect G48 Castrol Antifreeze NF Genantin Super Fuchs Fricofin Kühlerfrostschutz York 716 Krafft S.A. Krafft Refrigerante ACU 2300 Maziva - Zagreb d.o.o. MOL-LUB Ltd. Panolin AG Shell International The Valvoline Company Total INA Antifriz AI Super EVO Extra G48 Antifreeze concentrate Panolin Anti-Frost MT-325 Glyco Shell Zerex G 05 Zerex G 30 Zerex G 48 Glacelf MD

67 Freigegebene Betriebsstoffe BR1800 PowerPack 65 Korrosions-Gefrierschutzmittel Fertigmischungen Hersteller Markenname Betriebszeit Stunde / Jahr Bemerkungen BASF Kühlstoff G 05-23/50 Total Total Coolelf MD -37

68 66 Freigegebene Betriebsstoffe BR1800 PowerPack

69 Konservierungsvorschrift 67 8 Konservierungsvorschrift Vorbemerkung Folgende, im Text hervorgehobene Anweisungen sind zu beachten: Vorsicht! Arbeiten die genau einzuhalten sind, um eine Gefährdung von Personen zu vermeiden. Achtung! Arbeiten die genau einzuhalten sind, um eine Beschädigung oder Zerstörung des Materials zu vermeiden. Hinweis: Wenn bei Durchführung einer Arbeit etwas besonderes zu beachten ist. Vorwort Bei längeren Betriebsunterbrechungen sind bearbeitete, nicht geschützte Flächen, wie zum Beispiel Zylinderlaufflächen, gegen Korrosion anfällig und müssen daher konserviert werden. Neben dieser Konservierungsvorschrift muss auch die jeweilige Motordokumentation beachtet werden. Bei der Betriebsunterbrechung von kompletten Triebwerksblöcken ist auch die Konservierungsvorschrift des Getriebeherstellers zu beachten. Diese Vorschrift unterscheidet folgende Arten der Konservierung ( Seite 69)(bezogen auf die Dauer der Betriebsunterbrechung): Stilllegung (1 bis 3 Monate Stillstandzeit) Konservierung (ab 3 bis max. 36 Monate Stillstandzeit) Sonderverpackung (Über 36 Monate Stillstandzeit) und folgende Einlagerunsbedingungen: normale Umgebungsbedingungen (frostfrei, saubere Umgebung, relative Luftfeuchtigkeit unter 50%). erschwerte Umgebungsbedingungen (hohe Luftfeuchtigkeit, salzhaltige Luft, stark schwankende Temperaturen, Staub usw.). ungeeignete Umgebungsbedingungen (z.b. im Freien, in feuchten Räumen usw.). Hier ist es nicht möglich Motoren ohne Sonderverpackung zu lagern. Hinweis: Bei nicht fachgerechter Lagerung ist die Gewährleistung ausgeschlossen. Keine Verschlussteile aus Naturkautschuk verwenden, da dieses Material nicht alterungsbeständig ist. Zum Konservieren und Nachkonservieren dürfen nur von MTU freigegebene Betriebsstoffe gem. Kapitel 6 (Freigegebene Betriebsstoffe) verwendet werden ( Seite 33). Motoren, die für einen Zeitraum von über 1 Monat außer Betrieb genommen werden, sind unmittelbar im Anschluss an den letzten Betriebseinsatz zu konservieren. Arbeiten und Prüfungen bei einer Betriebsunterbrechung und vor einer erneuten Inbetriebnahme sind entsprechend der Motordokumentation durchzuführen. Auch Motoren, die für eine planmäßige Grundüberholung außer Betrieb genommen werden, müssen entsprechend dieser Vorschrift konserviert werden, wenn der Zeitraum zwischen letztem Betrieb und der Grundüberholung größer als ein Monat ist.

70 68 Konservierungsvorschrift Neue oder grundüberholte Motoren sind im Anschluss an den Prüfstandslauf zu konservieren. Die Konservierung kann nur dann entfallen, wenn nach dem Prüfstandslauf der Einsatz des Motors innerhalb eines Monats erfolgt (nur bei normalen Umgebungsbedingungen). Motorkonservierung -Übersicht Kunde/Distributor Distrbutor/Kunde Nachkonservierung Motor eingebaut mit Betriebsstoffen gefüllt - nach 12 Monaten bei normalen Umgebungsbedingungen - nach 6 Monaten bei erschwerten Umgebungsbedingungen Motor wird monatlich gestartet Betriebsunterbrechung 1-3 Monate 3-36 Monate Konservierung Nachkonservierung - nach 12 Monaten bei normalen Umgebungsbedingungen - nach 6 Monaten bei erschwerten Umgebungsbedingungen

71 Konservierungsvorschrift 69 Übersicht der Konservierungsarten Dauer der Betriebsunterbrechung Stilllegung ab 1 bis 3 Monate Stilllegung ab 3 bis 36 Monate Stilllegung über 36 Monate oder bei Bedarf früher Tätigkeiten siehe Abschnitt ( Seite 69) Konservierung siehe Abschnitt ( Seite 70)bzw. ( Seite 71) Nachkonservierung Bei normalen Umgebungsbedingungen alle 12 Monate Nachkonservieren Bei erschwerten Umgebungsbedingungen alle 6 Monate Nachkonservieren siehe Abschnitt ( Seite 71)bzw. ( Seite 72) Sonderverpackung siehe Abschnitt ( Seite 73) Prüfen der Feuchtigkeitsanzeiger Alle 3-4 Monate kontrollieren siehe Abschnitt ( Seite 75) Kurzzeitige Unterbrechung Unter einer kurzzeitigen Unterbrechung versteht man eine Betriebsunterbrechung des Motors im eingebauten Zustand von max. einem Monat. Sofern vorhanden die Schnellschlussklappen schließen. Ansonsten sind keine besonderen Konservierungsmaßnahmen vorzunehmen. Stilllegung Unter Stilllegung versteht man die Betriebsunterbrechung von Motoren für einen Zeitraum von 1 bis 3 Monaten. Arbeitsbeschreibung Motor auf Betriebstemperatur warmfahren, danach Motor für ca. 30 Sekunden auf Nenndrehzahl hochfahren und bei Nenndrehzahl abstellen. Danach darf der Motor nicht mehr gestartet werden. Dieser Motorlauf muss auch durchgeführt werden, bevor der Motor zur Stilllegung ausgebaut wird. Motor in eingebautem Zustand Folgende Öffnungen sind bei Motoren im eingebauten Zustand dicht zu verschließen Kühllufteintritt Brennlufteintritt (sofern vorhanden Schnellschlussklappen schließen) Abgasaustritt sofern möglich Kurbelgehäuseentlüftung (bei Entlüftung nach außen) Motor in ausgebautem Zustand Folgende Zu- und Abläufe sowie Öffnungen sind bei Motoren im ausgebauten Zustand zusätzlich dicht zu verschließen Kühlmittel Kraftstoff Motoröl Hydrauliköl Elektrische Steckverbinder Inbetriebnahme stillgelegter Motoren Arbeitsbeschreibung Sämtliche Verschlussdeckel ( Seite 69) entfernen. gemäß Motordokumentation erfolgen. Danach kann die Inbetriebnahme

72 70 Konservierungsvorschrift Konservierung von Dieselmotoren Allgemeines Eine Konservierung muss durchgeführt werden bei Motoren, die für einen Zeitraum von über 3 Monaten bis max. 36 Monaten außer Betrieb genommen werden. Neue oder von MTU grundüberholte Motoren werden grundsätzlich konserviert. Bei Betriebsunterbrechungen, die länger als einen Monat dauern, empfehlen wir zur Sicherheit, die durchgeführten Konservierungsarbeiten im Kontrollblatt ( Seite 84) zu vermerken. Bei Motoren, die mit Herstellergarantie eingelagert werden, ist die Überwachungskarte auszufüllen und vor Inbetriebnahme rechtzeitig an MTU zurückzuschicken ( Seite 85). Hinweis: Ist die Zugänglichkeit im eingebauten Zustand nicht ausreichend um die Konservierung durchzuführen (zum Beispiel kein Zugang Ladeluftrohr) so muss der Motor für die Durchführung der Konservierungsarbeiten ausgebaut und auf einem Standlaufblock oder Prüfstand aufgebaut werden. Kühlsystem, Schmiersystem und Kraftstoffsystem konservieren Arbeitsbeschreibung Bei Bedarf Motor reinigen. Kühlanlage mit Kühlmittel befüllen, bestehend aus 3% emulgierbarem Korrosionsschutzöl und Wasser oder 10% BASF Glysacorr P113 und Wasser Korrosionsschutzöl ( Seite 33) mindestens bis Min - Marke einfüllen Konservierungskraftstoff aufbereiten, bestehend aus Dieselkraftstoff und 10-12% Konservierungsöl (Korrosionsschutzöl zur Innenkonservierung) oder 100% Korrosionsschutzöl zur Innenkonservierung des Kraftstoffsystems ( Seite 33) Konservierungslauf von ca. 10 min mit erhöhter Leerlaufdrehzahl unter Verwendung von Konservierungskraftstoff durchführen. Die Kühlwassertemperatur muss mindestens die Betriebstemperatur erreichen Motor abstellen Bei Frostgefahr Gefrierschutzmittel (40%) einfüllen! (nur bei eingebauten Motoren) Verbrennungsraum konservieren Arbeitsbeschreibung Zugang zum Ladeluftrohr herstellen. Dies kann durch den Abbau von Flammstarttöpfen, Sensoren, Deckeln oder Rohren erfolgen. Der Zugang zum Ladeluftrohr muss auf jeden Fall nach Ladeluftkühler, nach Druckfeinfilter/Luftfilter und nach Abgasturbolader erfolgen Warmen Motor mit Starteinrichtung durchdrehen Achtung! Beim Durchdrehen des Motors ist sicherzustellen, dass der Motor nicht anspringt. Bei mechanischen Reglern ist während des Durchdrehvorgangs der Stopphebel zu betätigen. Bei elektronischen Reglern ist die Stromversorgung zu unterbrechen und der Motor mit Notstart oder auf andere, geeignete Art und Weise durchzudrehen. Während der Motor dreht, Konservierungsöl ca. 15 Sekunden lang mit einer feinzerstäubenden Sprühpistole in die Öffnungen der Ladeluftrohre sprühen Zugang zu den Ladeluftrohren wieder verschließen Hinweis: Motordokumentation beachten. Außenkonservierung Sämtliche Öffnungen feuchtigkeitsdicht verschließen Kühllufteintritt Brennlufteintritt Abgasaustritt Folgende Zu- und Abläufe sowie Öffnungen sind bei Motoren im ausgebauten Zustand zusätzlich dicht zu verschließen: Kühlmittel Kraftstoff

73 Konservierungsvorschrift 71 Motoröl Hydrauliköl elektrische Steckverbinder Kurbelgehäuseentlüftung (bei Entlüftung nach außen) 1. Blanke Teile mit Korrosionsschutzmittel einstreichen oder einsprühen. ( Seite 33) Korrosionsschutzmittel zur Außenkonservierung 2. Kontrollblatt nach Abschluss der Konservierung ausfüllen ( Seite 84). Kontrollblatt in eine geschlossene Plastikhülle stecken und gut sichtbar am Motor befestigen. Nachkonservierung Arbeitsbeschreibung Verschlussdeckel für Brennlufteintritt und Abgasaustritt entfernen Verbrennungsraum konservieren ( Seite 70) Öffnungen für Brennlufteintritt und Abgasaustritt wieder feuchtigkeitsdicht verschließen Motor visuell auf Korrosion untersuchen, sofern nötig, betroffene Stellen reinigen und mit Korrosionsschutzmittel neu einstreichen Entkonservierung Arbeitsbeschreibung Bei bedarf Motor reinigen. Sämtliche Verschlussdeckel ( Seite 70) entfernen Korrosionsschutzöl (Rest) ablassen Ölfilter(-einsätze) erneuern (entfällt bei Neuauslieferung, spätestens nach 1 Jahr) Kraftstofffilter(-einsätze) erneuern (entfällt bei Neuauslieferung, spätestens nach 1 Jahr) Motoröl einfüllen Motor von Hand durchdrehen Motor zur Inbetriebnahme vorbereiten Kühlmittel erneuern Hinweis: Inbetriebnahme des Motors gemäß Motordokumentation. Konservierung von Gasmotoren Allgemeines Eine Konservierung muss durchgeführt werden bei Motoren, die für einen Zeitraum von über 3 Monaten bis max. 36 Monaten außer Betrieb genommen werden. Neue oder von MTU grundüberholte Motoren werden grundsätzlich konserviert. Bei Betriebsunterbrechungen, die länger als einen Monat dauern, empfehlen wir zur Sicherheit, die durchgeführten Konservierungsarbeiten im Kontrollblatt ( Seite 84) zu vermerken. Bei Motoren die mit Herstellergarantie eingelagert werden, ist die Überwachungskarte ( Seite 85) auszufüllen und vor Inbetriebnahme rechtzeitig an MTU zurückzuschicken. Hinweis: Ist die Zugänglichkeit im Eingebauten Zustand nicht ausreichend um die Konservierung durchzuführen (z.b. kein Zugang zum Ladeluftrohr) so muss der Motor für die Durchführung der Konservierungsarbeiten ausgebaut und auf einem Standlaufbock oder Prüfstand aufgebaut werden. Kühlsystem und Schmierölsystem konservieren Arbeitsbeschreibung Bei Bedarf Motor reinigen Kühlanlage mit Kühlmittel befüllen, bestehend aus 3% emulgierbarem Korrosionsschutzöl und Wasser oder 10% BASF Glysacorr P113 und Wasser Korrosionsschutzöl ( Seite 33) mindestens bis Min-Marke einfüllen Den Motor 15 Minuten bei 1/2 Last fahren Motor abstellen und Betriebsstoffe ablassen (Schmierölwanne und Ölfilterpatronen) Bei Frostgefahr Gefrierschutzmittel (40%) einfüllen! (nur bei eingebauten Motoren)

74 72 Konservierungsvorschrift Verbrennungsraum Konservieren Arbeitsbeschreibung Korrosionsschutzöl ( Seite 33) mindestens bis Min-Marke einfüllen Zugang zum Ladeluftrohr herstellen. Dies kann durch Abbauen von Sensoren, Deckeln oder Rohren erfolgen. Der Zugang zum Ladeluftrohr muss auf jeden Fall nach Ladeluftkühler, nach Druckfeinfilter/Luftfilter und nach Abgasturbolader erfolgen Motor mit Starteinrichtung durchdrehen Betriebsstoffe ablassen Achtung! Beim Durchdrehen des Motors ist sicherzustellen, dass der Motor nicht anspringt. Dazu muss die Gaszufuhr durch Schließen der Gasleitung zuverlässig unterbrochen werden. Während der Motor dreht, Konservierungsöl ca. 15 Sekunden lang mit einer feinzerstäubenden Sprühpistole in die Öffnungen der Ladeluftrohre sprühen Ein Durchdrehen des Motors mit der Starteinrichtung darf nur erfolgen, wenn der Motor (mindestens bis Min-Marke ) und die Ölfilter mit Schmieröl (Korrosionsschutzöl) befüllt sind Zugang zu den Ladeluftrohren wieder verschließen Hinweis: Motordokumentation beachten. Außenkonservierung Sämtliche Öffnungen feuchtigkeitsdicht verschließen: Kühllufteintritt Brennlufteintritt Brenngaseintritt Abgasaustritt Folgende Zu- und Abläufe sowie Öffnungen sind bei Motoren im ausgebauten Zustand zusätzlichdicht zu verschließen: Kühlmittel Motoröl elektrische Steckverbinder Kurbelgehäuseentlüftung (bei Entlüftung nach außen) 1. Blanke Teile mit Korrosionsschutzmittel einstreichen oder einsprühen. ( Seite 33) Korrosionsschutzmittel zur Außenkonservierung. 2. Kontrollblatt ( Seite 84) nach Abschluss der Konservierung ausfüllen. Kontrollblatt in eine geschlossene Plastikhülle stecken und gut sichtbar am Motor befestigen. Nachkonservierung Arbeitsbeschreibung Verschlussdeckel für Brennlufteintritt und Abgasaustritt entfernen Verbrennungsraum konservieren ( Seite 72) Öffnungen für Brennlufteintritt und Abgasaustritt wieder feuchtigkeitsdicht verschließen Motor visuell auf Korrosion untersuchen, sofern nötig, betroffene Stellen reinigen und mit Korrosionsschutzmittel neu einstreichen Entkonservieren Arbeitsbeschreibung Bei Bedarf Motor reinigen. Sämtliche Verschlussdeckel ( Seite 70) entfernen Korrosionsschutzöl (Rest) ablassen Motoröl einfüllen Motor von Hand durchdrehen Motor zur Inbetriebnahme vorbereiten Kühlmittel erneuern Hinweis: Inbetriebnahme des Motors gemäß Motordokumentation.

75 Konservierungsvorschrift 73 Sonderverpackung Die Sonderverpackung muss durchgeführt werden bei Motoren, die für einen Zeitraum von über 36 Monaten außer Betrieb genommen werden und bei Seetransport, Polar- oder Tropenversand, möglichst unmittelbar im Anschluss an die Konservierung, siehe Abschnitt ( Seite 70)bzw. ( Seite 71). Es ist generell von Vorteil, auch bei kürzerer Lagerdauer den Motor mit einer Sonderverpackung gegen Korrosion zu schützen. Allgemeine Informationen zur Sonderverpackung Motoren / Antriebsanlagen müssen für den Seetransport, den Polar- oder Tropenversand sowie für die Langzeitlagerung besonders verpackt werden. Hierzu ist der Motor gemäß Abschnitt ( Seite 70) bzw. ( Seite 71) zu konservieren (Kühlmittel und Konservierungsöl vollständig ablassen) und zusätzlich mit einer Sonderverpackung zu schützen. Bei der Sonderverpackung finden folgende Packhilfsmittel Verwendung: Hüllen aus Sperrschichtmaterial (z.b. Aluminiumverbundfolie) Wasseraufnehmende Trockenmittel (z.b. Kieselgel) Der Motor wird in eine begrenzt wasserdampfdurchlässigen Folie geschweißt, wobei die eingeschlossene Luft durch einen Staubsauger abgesaugt wird und durch Trockenmittel auf eine gewünschte relative Luftfeuchtigkeit getrocknet wird. Die Klimaverpackung aus Sperrschichtmaterial verhindert die Kondensierung des Wassers an der Metalloberfläche und die daraus resultierenden Korrosionsschäden. Wartungsintervalle Alle 3-4 Monate Feuchtigkeitsanzeiger kontrollieren ( Seite 75) Hinweis: Bei der Einlagerung des Motors in einer Sonderverpackung (mit Aluminiumverbundfolie) ist zu beachten, dass die Lebensdauer der Elastomere begrenzt ist. Die Ermittlung der Gesamtlebensdauer der Elastomere beginnt ab dem Baujahr oder der letzten Grundüberholung des Motors (siehe Typenschild). Nach heutigem Kenntnisstand haben Elastomerbauteile aus Fluorkautschuk (z.b. O-Ringe) eine Gesamtlebensdauer von ca. 20 Jahren und Elastomerbauteile aus den anderen Gummiwerkstoffen (Schläuche) eine Gesamtlebensdauer von ca 10 Jahren. Bei einer Einlagerung über 10 Jahren (ab Herstelldatum auf dem Typenschild) jedoch erst vor Inbetriebnahme Alle Gummiteile (Muffen, Schlauchleitungen, etc.) am Motor ersetzen Bei einer Einlagerung über 20 Jahre ( ab Herstelldatum auf dem Typenschild) jedoch erst vor der Inbetriebnahme Sämtliche Elastomere im Rahmen einer Grundüberholung des Motors ersetzen Hinweis: Durch eine lange Lagerzeit verkürzt sich das Zeitlimit für die Grundüberholung (TBO) eines Motors aufgrund der begrenzten Gesamtlebensdauer der Elastomere. MTU empfiehlt, den Motor nicht länger als 10 Jahre zu lagern. Hüllen aus Sperrschichtmaterial Als Sperrschichtmaterial findet eine begrenzte wasserdampfdurchlässige und gasdurchlässige dicht geschweißte Aluminiumverbundfolienhülle Anwendung. Die bei MTU verwendete Aluminiumverbundfolie besteht aus Polyäthylen - Aluminium und Polyester mit folgenden Eigenschaften: Temperaturbereich für die Anwendung +70 C bis -50 C Wasserdampfdurchlässigkeit: 0,1 g/m² pro Tag bei 38 C und 80% relativer Feuchtigkeit (zum Vergleich PVC Weichfolie WDD 6 g/m² pro Tag)

76 74 Konservierungsvorschrift Trockenmittel Trockenmittel, meist Kieselgel, ist der übliche Begriff für wasseraufnehmende Absorptionsmittel, die in Sonderverpackungen verwendet werden. Das Trockenmittel wird in Beuteln aus sehr gut wasserdampfdurchlässigem und genügend starkem Material (z.b. Natron-Kreppapier) in die Versandpackung eingebracht. Trockenmittel - Beutel Folgende Trockenmittel - Beutel werden für Versandpackungen verwendet: MTU-Nr Trockenmittel 125 g = 4 Einheiten MTU-Nr Trockenmittel 259 g = 8 Einheiten MTU-Nr Trockenmittel 500 g = 16 Einheiten MTU-Nr Trockenmittel 1000 g = 32 Einheiten Berechnung der erforderlichen Trockenmittelmenge Die Menge, der in einer Versandpackung zu verwendenden Trockenmitteleinheiten hängt von den klimatischen Gegebenheiten und der Lagerung am Bestimmungsort ab. Die Mindestmenge, der in einer Versandpackung zu verwendenden Trockenmitteleinheiten ist wie folgt zu berechnen: Klimazone je Fläche der Aluminiumverbundfolie in m² (A) je Kg Packhilfsmittel (PHM) Trockenmitteleinheiten (TME) A Europa (außer Russland) 6xA 17 x PHM = TME pro Versandpackung B USA Kanada Mittelmeerraum Nahost 8xA 20 x PHM = TME pro Versandpackung C Russland Süd- und Mittelamerika Mittel- und Fernost 17xA 20 x PHM = TME pro Versandpackung Vorgehensweise 1. Oberfläche A der Aluminiumverbundfolie für die Verpackung ausmessen. 2. Wiegen der erforderlichen Packhilfsmittel wie z.b. Holz, Wellpappe, usw. die zum Abstützen und Abpolstern des Motors innerhalb der Aluminiumverbundfolie notwendig sind. 3. Ermitteln in und durch welche Klimazonen der Motor in der Verpackung versandt und gelagert wird.

77 Konservierungsvorschrift Berechnung der erforderlichen Trockenmitteleinheiten (TME). Hinweis: Bei Verletzung der Aluminiumverbundfolie ist nach Auswechseln oder Ausbessern der Folie die nachstehende Berechnung (Beispiel) der TME erneut durchzuführen ( Seite 74). Berechnungsbeispiel für Trockenmitteleinheiten Bestimmung der TME für die seemäßige Verpackung eines Motors mit dem Bestimmungsort Singapur: Fläche der Aluminiumverbundfolie 10 m² Packhilfsmittel 3 kg Verpackung nach Klimazone C 17 TME/m² Aluminiumverbundfolie x 10 m² = TME/kg x3kg = 60 Summe 230 TME Ergebnis: Für den ausreichenden Schutz des Motors sind 230 Trockenmitteleinheiten (TME) erforderlich. Feuchtigkeitsanzeiger Zur Überwachung des Sättigungsgrades der Trockenmittel können Feuchtigkeitsanzeiger in die Aluminiumverbundfolienhülle eingebracht werden. Die Feuchtigkeitsanzeiger (Indikatoren) zeigen durch Farbwechsel das Überschreiten der festgelegten relativen Luftfeuchtigkeit an. Die Erhöhung der relativen Luftfeuchtigkeit die z.b. durch Undichtigkeiten oder Beschädigung hervorgerufen wird, bedeutet Korrosionsgefahr für den Motor. In Aluminiumverbundfolie wird ein Sichtfenster mit Feuchtigkeitsanzeiger eingeschraubt, das möglichst weit entfernt von dem Trockenmittel angebracht sein muss. Durch das Sichtfenster ist es jederzeit möglich, die relative Luftfeuchtigkeit innerhalb der Aluminiumverbundfolie zu kontrollieren bzw. Veränderungen festzustellen. Die Luftfeuchte muss regelmäßig alle 3-4 Monate kontrolliert werden. 30 rosa verfärbt: relative Feuchte über 30% 40 rosa verfärbt: relative Feuchte über 40% 50 rosa verfärbt: relative Feuchte über 50% Relative Feuchte über 30% Kontrollzeitraum verkürzen, Feuchtigkeitsanzeiger alle 4 Wochen kontrollieren Relative Feuchte über 40% Das Trockenmittel ist auszuwechseln ( Seite 82), das neue Trockenmittel vorwiegend im oberen Teil des Verpackungsraumes gleichmäßig verteilen. Benötigte Einheiten des Trockenmittels für die Sonderverpackung ( Seite 74). Relative Feuchte über 50% Verpackungsgut kontrollieren, Motor nachkonservieren, ( Seite 71) bzw. ( Seite 72) und neu verpacken ( Seite 76).

78 76 Konservierungsvorschrift Hinweis: Der Feuchtigkeitsindikator regeneriert sich selbsttätig, ein Tausch ist nicht erforderlich. Bestellnummern für Verbrauchsmaterial Erforderliche Angaben für Bestellungen bei MTU: MTU-Nr Feuchtigkeitsanzeiger MTU-Nr Sichtfenster MTU-Nr Trockenmittel 125 g = 4 Einheiten MTU-Nr Trockenmittel 250 g = 8 Einheiten MTU-Nr Trockenmittel 500 g = 16 Einheiten MTU-Nr Trockenmittel 1000g = 32 Einheiten MTU-Nr Aluminiumverbundfolie 1,00 m breit MTU-Nr Aluminiumverbundfolie 1,25 m breit MTU-Nr Aluminiumverbundfolie 1,50 m breit MTU-Nr Schaumfolie aus PE (POLYAETHYLEN) 1,25 m breit 4 mm dick Vorgehensweise bei Sonderverpackung für Fertigfabrikate Vorbereitende Arbeiten zur Sonderverpackung Sofern es sich nicht um einen neuen oder von MTU grundüberholten Motor (der schon konserviert ist ) handelt, muss eine Konservierung ( Seite 70) bzw. ( Seite 71) vorgenommen werden, bevor die Sonderverpackung angebracht wird. Das Kühlmittel und Konservierungsöl muss jedoch vollständig abgelassen werden. Transportsicherung Feststellen, ob eine Transportsicherung vorgeschrieben ist (siehe Motordokumentation oder Rückfragen bei MTU). Kurbelwelle und Motorlager entsprechend der Motordokumentation blockieren. Sonderverpacken des Motors Im Bereich der Ankerschrauben die Aluminiumverbundfolie zwischen 2 Lagen aus Hartgummischeiben zuvor mittels Locheisen den Schraubendurchlass ausgeschlagen.

79 Konservierungsvorschrift 77 Diese Zwischenlagen im Bereich der Schraubdurchführung satt mit dauerelastischem Dichtungsmaterial (Loctite 5970, MTU Sachnr ) einstreichen. Nach dem Einlegen der Aluminiumverbundfolie in der Schraubendurchführung, diese satt mit dauerelastischem Dichtungsmaterial (Loctite 5970, MTU Sachnr ) einstreichen.

80 78 Konservierungsvorschrift Hart-Gummiplatten anbringen. Über die obere Hartgummischeibe, zum zusätzlichen Schutz der Aluminiumverbundfolie Schaumfolie legen. Das Gesamtsystem wird nach Aufbringen und Festschrauben der Motorlagerung fest verpresst und dicht.

81 Konservierungsvorschrift 79 Anbringen des Feuchtigkeitsanzeiger Die Löcher für den Feuchtigkeitsanzeiger und das Sichtfenster sind an einer gut überschaubaren Stelle, möglichst weit von den Trockenmitteleinheiten entfernt in die Aluminiumverbundfolie zu schneiden. Das Sichtfenster ist so anzubringen, dass die Motornummer kontrolliert werden kann. Den Feuchtigkeitsanzeiger und das Sichtfenster einschrauben.

82 80 Konservierungsvorschrift Polstern von Kanten und Ecken des Motorblocks Kanten und Ecken des Motorblocks, die die Aluminiumverbundfolie verletzen können, müssen mit Schaumfolie oder Schaumstoff abgepolstert werden. Einbringen des Trockenmittels Die aus der Formel ( Seite 74) errechneten Trockenmitteleinheiten einbringen. Die Trockenmitteleinheiten müssen im oberen Drittel der Dichthülle und möglichst freihängend am Motorblock befestigt werden. Auf eine geeignete Befestigung der Trockenmitteleinheiten (z.b. mittels Schnur, Klebeband oder auf eine andere geeignete Weise) ist zu achten, um eine Beschädigung der Trockenmitteleinheiten, des Motors oder der Aluminiumverbundfolie zu vermeiden. Hinweis: Die Trockenmitteleinheiten dürfen keinen direkten Kontakt mit korrosionsempfindlichen Bauteilen des Motors haben.

83 Konservierungsvorschrift 81 Versiegeln der Aluminiumverbundfolie Verschließen der Aluminiumverbundfolie mittels Handfolienschweißgerät für Aluminiumverbundfolien ( Seite 83). Vor dem endgültigen Verschleißen der Aluminiumverbundfolie ist die Innenluft des Verpackungsraumes mit einer Vakuumpumpe (z.b. Staubsauger) abzusaugen.

84 82 Konservierungsvorschrift Die Hülle muss sich durch den entstehenden Unterdruck leicht an den Motor anlegen. Ein zu enges Anliegen der Hülle muss vermieden werden, da durch die Transportbeanspruchung die Hülle durchscheuern kann. Hinweis: Mit dem Absaugen der Luft wird die anteilige Luftfeuchtigkeit entfernt und somit für den Verpackungsraum eine günstige niedrige Ausgangsbelastung an Feuchtigkeit erreicht. Das Absaugen dient ferner der Dichtheitsprüfung. Ist die Hülle nicht ausreichend dicht, wird sie innerhalb von 30 Minuten ihre Spannung verlieren und aufgehen. Ist die Hülle undicht, kann durch Einblasen von Luft in die Hülle das Leck gefunden und durch Nachschweißen beseitigt werden. Prüfen der Sonderverpackung Prüfen der Luftfeuchtigkeit Der Feuchtigkeitsgrad im Verpackungsraum ist regelmäßig alle 3-4 Monate zu kontrollieren ( Seite 75). Der Befund ist in die Überwachungskarte ( Seite 85) einzutragen. Befindet sich der Motor noch in der Garantiezeit, senden sie die Überwachungskarte ( Seite 85) nach Inbetriebnahme an MTU Friedrichshafen. Achtung! Beim Prüfen der Sonderverpackung darf die Aluminiumverbundfolie nicht beschädigt werden, die Transportkiste (sofern vorhanden) mit äußerster Vorsicht öffnen. Der Zustand der Aluminiumverbundfolie ist bei Zoll-, Bestands- oder Lagerkontrollen genauestens zu prüfen. Der Korrosionsschutz ist nicht sichergestellt, wenn die Aluminium-Verbund-Folie beschädigt ist. Trockenmittel wechseln Die Hülle im oberen Bereich öffnen und das Trockenmittel entfernen. Die gleiche Menge neues Trockenmittel im oberen Teil einbringen ( Seite 80). Hülle wieder verschweißen und Luft absaugen ( Seite 81). Reparatur der Sonderverpackung Sollte die Aluminiumverbundfolie beschädigt sein, kann das beschädigte Stück herausgeschnitten und ein Reparaturstück eingeschweißt werden. Im Reparaturfall muss neues Trockenmittel eingebracht ( Seite 80)und die Luft evakuiert ( Seite 81) werden. Unsachgemäße Reparatur wie z.b. mit Klebeband sind nicht zulässig, da kein Vakuum in der Verpackung gehalten werden kann. Um eine fachgerechte Reparatur durchzuführen, müssen das angegebene Verbrauchsmaterial ( Seite 76) und das Handfolienschweißgerät ( Seite 83) verwendet werden.

85 Konservierungsvorschrift 83 Handfolienschweißgerät Ein Lieferant von Folienschweißgeräten ist z.b.: W.Kopp Verpackungsmaschinen Stettener Straße D Esslingen- Waeldenbronn Bezeichnung: Hand-Siegelgerät HSD 95 Cello

86 84 Konservierungsvorschrift Formulare Kontrollblatt für Konservierung Motortyp:... Motor-Nr.... Abnahmedatum:... Die ordnungsgemäße Durchführung der in der Konservierungsvorschrift beschriebenen Arbeiten ist von demjenigen der, die Arbeit ausgeführt hat, in diesem Vordruck zu bestätigen. Durchgeführte Arbeiten Datum Name Schmiersystem Mit Konservierungsöl konservieren, verwendete Ölmarke:... Kraftstoffsystem Mit Konservierungskraftstoff konserviert, verwendeter Konservierungskraftstoff:... Kraftstofffilter, Vorfilter und Kraftstoffleitungen sind nicht entleert. Kühlsystem Ist konserviert mit aufbereitetem Kühlmittel. Kühlmittel ist nicht abgelassen (außer bei Sonderverpackungen, Motoren im ausgebauten Zustand und Versand). Blanke Teile Sind mit Korrosionsschutzmittel eingepinselt. Die Motoröffnungen sind vorschriftsmäßig verschlossen. Alle Teile, die von Farbe frei bleiben müssen, wie Schwungrad, Starterzahnkranz, Starterritzel sowie blanke Teile der Regulierung und evtl. freie Kupplungsflansch für den Drehstromgenerator sind mit Korrosionsschutzöl eingepinselt. Verwendetes Korrosionsschutzmittel:... Motor ist Laut Vorschrift ordnungsgemäß konserviert Nachkonservierung laut Vorschrift durchgeführt Nach Beendigung der Konservierungsarbeiten, das ausgefüllte Kontrollblatt in eine Plastikhülle stecken. Die Hülle an der offenen Seite versiegeln und am Motor gut sichtbar anbinden. Dieses Kontrollblatt ist bis zur Endkonservierung beim Motor aufzubewahren.

87 Konservierungsvorschrift 85 Überwachungskarte für Motoren mit Sonderverpackungen Motortyp:... Motor-Nr.... Lieferdatum:... Vor, während und am Schluss der Einlagerung des Motors sind die nachstehenden Kontrollen durchzuführen und die Ordnungsgemäße Durchführung mit Datum und Unterschrift bestätigt. Hinweis: Bei Neuprodukten ist das Lieferdatum unbedingt einzutragen. Nr. Tätigkeit Datum Name 1 Sichtkontrolle der Sonderverpackung auf Beschädigungen Feuchtigkeitszustand:... % r.f. 2 Feuchtigkeitszustand:... % r.f. 3 Feuchtigkeitszustand:... % r.f. 4 Feuchtigkeitszustand:... % r.f. 5 Feuchtigkeitszustand:... % r.f. 6 Feuchtigkeitszustand:... % r.f. 7 Feuchtigkeitszustand:... % r.f. 8 Feuchtigkeitszustand:... % r.f. 9 Feuchtigkeitszustand:... % r.f. 10 Feuchtigkeitszustand:... % r.f. 11 Feuchtigkeitszustand:... % r.f. 12 Feuchtigkeitszustand:... % r.f. 13 Kontrolle des Feuchtigkeitsmessers, vor Öffnen der Hülle Feuchtigkeitszustand:... % r.f. 14 Endkonservierung durchgeführt 15 Datum der vorgesehenen Inbetriebnahme des Motors Nachbesserung durchgeführte Arbeiten An der Aluminiumverbundfolie oder Kiste Wichtiger Hinweis für die Garantiezeit: MTU verständigen wenn beim Feuchtigkeitsanzeiger zwei oder alle drei Felder rosa sind wenn beim Entkonservieren am Motor äußere Korrosionserscheinungen oder Schäden an den Gummischlauchverbindungen festgestellt werden rechtzeitig vor Erstinbetriebnahme des Motors

88 86 Konservierungsvorschrift Merkblatt für Entkonservierung bei Sonderverpackungen Merkblatt für Endkonservierung von Motoren Achtung! Bevor die Hülle geöffnet wird, bitte dieses Merkblatt lesen und genauestens beachten, insbesondere auch die Hinweise auf die erforderlichen Benachrichtigungen der MTU. 1. Die Feuchtigkeitswerte am Feuchtigkeitsanzeiger ablesen und in der Überwachungskarte eintragen. Beachte:a. Zeigen alle 3 Felder blaue Farbe, ist alles in Ordnung b. Sind die Felder 30% und 40% teilweise oder ganz in rosa umschlagen, Hülle auf Beschädigung untersuchen, bei beschädigter Hülle MTU verständigen. c. Sind alle drei Punkte rosa verfärbt, Hülle nicht öffnen und MTU verständigen. 2. Sind die Feuchtigkeitswerte in Ordnung und liegen auch sonst keine sichtbarer Mängel vor, Aluminiumverbundfolie vom Motor abnehmen. 6. Das Datum der Entkonservierung in die Überwachungskarte eintragen. 7. Die Verschlüsse der Motoröffnung (Ladereintritt, Abgassammelrohraustritt, Kühlmittelein- und austritt sowie Anschlussflansche für Entlüftungsleitungen an den Kühlmittelverteilerrohren) erst dann entfernen, wenn diese benutzt werden. 8. Zur ersten Inbetriebnahme, ist die Motordokumentation zu beachten. 3. Den von der Hülle befreiten Motor äußerlich prüfen, Datum und Befund der Überprüfung in die Überwachungskarte eintragen. 4. Sichtprüfung aller Gummischlauchverbindungen, Verbindungen dürfen nicht spröde oder verquollen sein. 5. Ergeben sich Beanstandungen, MTU unverzüglich benachrichtigen und von dort weitere Nachrichten abwarten. Den Motor inzwischen nicht zum Einbau vorbereiten oder verändern, sondern trocken und abgedeckt lagern.

89 Spülvorschrift, Reinigungsvorschrift für Motorkühlmittelkreisläufe 87 9 Spülvorschrift, Reinigungsvorschrift für Motorkühlmittelkreisläufe Allgemeine Hinweise Diese Reinigungsvorschrift gilt für die Motorkühlmittelkreisläufe der MTU-Dieselmotoren In den Kühlmittelkreisläufen können im Laufe der Zeit durch Alterung des Kühlmittelsatzes Schlammablagerungen entstehen. Die Folge können verminderte Kühlleistung, verstopfte Entlüftungsleitungen und Wasserablassstellen sowie verschmutze Wasserstandsschaugläser sein. Bei ungenügender Wasserqualität oder unzulänglicher Aufbereitung kann der Kühlkreislauf ebenfalls stark verunreinigt sein. Treten solche Störungen auf, ist der Kühlmittelkreislauf mit Frischwasser ggf. mehrmals zu spülen. Bewirken diese Spülvorgänge zu wenig oder ist der Kühlmittelkreislauf zu stark verschmutzt, sind der Kühlmittelkreislauf und die betroffenen Baugruppen zu reinigen. Zum Spülen ist ausschließlich sauberes Frischwasser zu verwenden (kein Fluss- oder Seewasser). Zum Reinigen dürfen nur die von MTU freigegebenen oder entsprechende Produkte in der vorgeschriebenen Anwendungswendungskonzentration verwendet werden. Die vorgeschriebene Verfahrensweise ist einzuhalten. Kühlmittelkreisläufe unmittelbar nach dem Spülen bzw. Reinigen mit aufbereitetem Motorkühlmittel entsprechend den aktuellen MTU-Betriebsstoffvorschriften A ( Seite 33) befüllen. Betriebsstoffe (aufbereitetes Motorkühlmittel), gebrauchtes Spülwasser, Reinigungsmittel und Reinigungslösungen können Gefahrstoffe sein. Beim Umgang mit diesen Stoffen sowie bei deren Lagerung und Entsorgung sind gewisse Regeln zu beachten. Diese Regeln ergeben sich aus den Herstellerangaben, gesetzlichen Bestimmungen und technischen Regelwerken, die im Land gültig sind. Da von Land zu Land große Unterschiede bestehen können, ist eine allgemeingültige Aussage über die zu beachtenden Regeln im Rahmend dieser Spül- und Reinigungsvorschriften nicht möglich. Der Anwender der hierin genannten Produkte ist daher verpflichtet, sich über die geltenden Bestimmungen selbst zu informieren. Die MTU übernimmt keinerlei Haftung bei unsachgemäßer oder gesetzwidriger Verwendung der von ihr freigegebenen Betriebsstoffe und Reinigungsmittel. Ölwärmetauscher von Motoren mit Lagerfressern oder Kolbenfressern/-reibern sind zu verschrotten! Prüfgeräte, Hilfstmittel und Betriebsstoffe MTU-Prüfkoffer oder elektrisches ph-wert-messgerät Frischwasser aufbereitetes Motorkühlmittel Heißdampf Druckluft

90 88 Spülvorschrift, Reinigungsvorschrift für Motorkühlmittelkreisläufe Freigegebene Reinigungsmittel Hersteller Producktbezeichnung Anwendungskonzentration Bestellnummer Für Kühlmittelkreisläufe: Henkel P3-Neutrasel Vol.-% Flüssigkeit 4) Henkel P3-Saxin 2Gew. % Pulver 4) Novamax Grision Gew. % Pulver 4) Nalco Maxi Clean 2 2Vol.-% Flüssigkeit Für Baugruppen: Henkel P3-FD 1) 3bis5Gew.% Pulver 4) Henkel Porodox 2) 5bis10Gew.% Pulver 4) Kluthe Hakutex Vol. % Flüssigkeit Novamax Euron ) 5bis10Gew.% Pulver 4) 1) bei fettem Kalkbelag 3) bei starkem Kalkbelag 2) bei starkem Kalkbelag, vorzugsweise 4) wird bei MTU nicht am Lager geführt Motorkühlmittelkreisläufe spülen Motorkühlmittel ablassen. ph-wert des Frischwassers messen (MTU-Prüfkoffer oder elektrisches ph-wert-messgerät). Frischwasser in den Kühlmittelkreislauf füllen. Niemals kaltes Wasser in einen heißen Motor füllen! Motor vorwärmen, anlassen und warmfahren. Motor ca. 30 min. mit erhöhter Drehzahl fahren. Spülwasserprobe entnehmen (Motorkühlmittelprobe-Entnahmestelle). Motor abstellen und Spülwasser ablassen. ph-wert der Spülwasserprobe messen (MTU-Prüfkoffer oder elektrisches ph-wert-messgerät). Liegt der ph-wert nach dem Spüllauf nur noch wenig über dem des Frischwassers (ph-wert-differenz < 1): Aufbereitetes Motorkühlmittel einfüllen und Motor in Betrieb nehmen Liegt der ph-wert nach dem Spüllauf immer noch deutlich über dem des Frischwassers (ph-wert-differenz > 1): Frisches Spülwasser einfüllen und Spüllauf wiederholen Liegt der ph-wert nach 4- bis 5-maligem Spülen immer noch deutlich über dem des Frischwassers (ph-wert-differenz > 1): Kühlmittelkreislauf und evtl. auch die Baugruppen reinigen Ergänzende Hinweise siehe Betriebsanleitungen des betreffenden Motors. Motorkühlmittelkreisläufe reinigen Reinigungsmittel (für Kühlmittelkreisläufe) in warmem Frischwasser als konzentrierte Vorlösung ansetzen. Bei Pulverprodukten solange rühren, bis sich das Reinigungsmittel vollkommen aufgelöst hat und kein Bodensatz mehr vorhanden ist. Vorlösung zusammen mit Frischwasser in den Kühlmittelkreislauf füllen. Motor anlassen und warmfahren. Motor ca. 2 Stunden mit erhöhter Drehzahl fahren. Motor abstellen.

91 Spülvorschrift, Reinigungsvorschrift für Motorkühlmittelkreisläufe 89 Reinigungsmittel ablassen und Motorkühlmittelkreislauf mit Frischwasser spülen. Spülwasserprobe entnehmen (Motorkühlmittelprobe-Entnahmestelle). ph-wert der Spülwasserprobe messen (MTU-Prüfkoffer oder elektrisches ph-wert-messgerät). Liegt der ph-wert nach dem Spüllauf nur noch wenig über dem des Frischwassers (ph-wert-differenz < 1): Aufbereitetes Motorkühlmittel einfüllen und Motor in Betrieb nehmen Liegt der ph-wert auch nach dem Spüllauf immer noch deutlich über dem des Frischwassers (ph-wert-differenz > 1): Baugruppen reinigen Ergänzende Hinweise siehe Betriebsanleitungen des betreffenden Motors. Baugruppen reinigen Baugruppen, die stärkeren Schlammablagerungen ausgesetzt sind, z. B. Ausgleichsbehälter, Vorwärmaggregate, Wärmetauscher, (Wasserrückkühler, Ölwärmetauscher, Ladeluftkühler, Ladeluftvorwärmer, Kraftstoffvorwärmer usw.) und tiefliegende Rohrleitungen, abbauen, demontieren und reinigen. Vor dem Reinigen die Verschmutzung der Wasserseiten untersuchen. Bei fetten Kalkbelägen die Wasserseite zuerst entfetten. Festhaftende durch Ölnebel verursachte Niederschläge in Ladeluftkühlern können mit Kluthe Hakutex 60 entfernt werden. Harte Kalkbeläge mit einem Kalkläsemittel entfernen. Bei hartnäckigen Kalkbelägen ist möglicherweise eine 10-%ige inhibierte Salzsäurelösung zu verwenden Ablagerungen an und in Wärmetauschereinsätzen in einem aufgeheizten Reinigungsbad lösen. Nur freigegebene Reinigungsmittel in zulässiger Anwendungskonzentration verwenden Beim Aufbereiten des Reinigungsbades die Herstellerangen beachten! Ablagerungen auf der Ölseite können auch in einem Petroleumbad gelöst werden Die Verweildauer im Reinigungsbad hängt von Art und Stärke der Verschmutzung sowie der Temperatur und Aktivität des Bades ab Einzelne Bauteile, wie Gehäuse, Deckel, Leitungen, Schaugläser, Wärmetauschereinsätze und dergleichen mit Heißdampf, Nylonbürste (weiche Bürste) und kräftigem Wasserstrahl reinigen. Um Beschädigungen zu vermeiden keine harten und scharfkantigen Werkzeuge (Stahlbürste, Schaber und dergleichen) verwenden (Oxydschutzschicht) Druck des Wasserstrahls nicht zu hoch einstellen (Beschädigungen z. B. von Kühlerlamellen) Wärmetauschereinsätze nach dem Reinigen entgegen der Betriebsdurchflussrichtung mit Niederdruckdampf durchblasen, mit klarem Wasser spülen (bis ph-wert-differenz < 1) und mit Druckluft ausblasen oder mit Warmluft trocknen. Alle Bauteile auf einwandfreien Zustand prüfen, ggf. instandsetzen oder ersetzen. Wärmetauscher ölseitig und motorkühlmittelseitig mit Korrosionsschutzöl spülen. Kann entfallen, wenn der Wärmetauscher unmittelbar nach dem Reinigen angebaut und in Betrieb genommen wird. Nach Anbau aller Baugruppen Motorkühlmittelkreislauf 1 x spülen. Bei Motorinbetriebnahme den Kühlmittelkreislauf auf Dichtheit prüfen. Ergänzende Hinweise siehe Handbuch für Wartung und Instandhaltung des betr. Motors.

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93 Änderungen in MTU-Betriebsstoffvorschriften A001061/ Version 32 zu 31 Allgemeiner Teil: Lfd.- Seite Thema Aktion Maßnahme Nr Anforderungen an Motoröle für die Änderung Umstellung der Einheit Schwefelgehalt im Kraftstoff von ppm auf mg/kg MTU-Freigabe 2 06 Motoröle für die Änderung Sicherheitshinweis überarbeitet Baureihe 1800: 5 06 Einschränkungen Änderung Sicherheitshinweis überarbeitet bei Anwendungen der BR 595, 1163, Warnhinweis Änderung Sicherheitshinweise neu platziert (jetzt direkt nach Überschrift Wahl der Viskositätsklassen ) 7 06 Wahl der hinzu Legende unter Schaubild 1 (Seite 07) Viskositätsklassen 8 07 Legende zu Tabelle 3 Änderung Verwendung nur in Verbindung mit Kraftstoff mit einem Schwefelgehalt max. 350 mg/kg 9 09 Tabelle 4 hinzu Zeile Ruß: in Spalte Grenzwerte bei max. 3,5 Gew.-% (Ölkategorie 2,3 und 3.1) Tabelle 4 löschen Zeile Oxidation (Seite 10) Zeile Nitration (Seite 10) Tabelle 5 löschen Zeile Nitration: in Spalte Prüfmethode DIN Tabelle 5 Änderung Zeile Nitration: in Spalte Grenzwerte max. 20 A/cm Schmierfette für Anwendungen bei höheren Temperaturen Änderung/ hinzu sind, muss hochtemperaturbeständiges Fett (bis 250 C) verwendet werden Schmierfette für Innenzentrierungen von Kupplungen Kühlmittel für die BR Einschränkungen für den Gebrauch von emulgierbaren Korrosionsschutzöle n Tabelle 6 wasserlösliche Korrosionschutzmitt el hinzu Änderung Änderung des Titels Esso Unirex N3 (temperaturbeständig bis 160 C) Sicherheitshinweis überarbeitet Emulgierbare Korrosionsschutzöle dürfen bei nachfolgend aufgeführten Baureihen nicht verwendet werden Änderung gelöscht bei Konzentrationsbereich 9-11 Vol.-% Atreco Havoline Extendet Life Chevron Texaco Extendet Life Caltex L Corrosion Inhibitor hinzu bei Konzentrationsbereich 7-11 Vol.- % Atreco Havoline Extendet Life Chevron Texaco Extendet Life

94 Lfd.- Nr. Seite Thema Aktion Maßnahme Tabelle 6 wasserlösliche Korrosionschutzmitt e Änderung Tabelle 7 hinzu neue Caltex L Corrosion Inhibitor Alle Produkte Ondeo Nalco umbenennen in Nalco Spalte 4 Spaltenüberschrift: Produkt Spalte Tabelle 7 hinzu in Zeile 2 Spalte 4: Nalco Alfloc Tabelle 7 hinzu Zeile Tabelle 7 hinzu in Zeile 6: Spalte 1:3,5 Spalte 2:2,6 Spalte 3:4,9 Spalte 4:1,75 Spalte 5: 7 Vol.-% Tabelle 7 hinzu Werte in Spalte 4: Zeile 7: 2,0 Zeile 8: 2,25 Zeile 9: 2,5 Zeile 10: 2,75 Zeile 11: 3, Tabelle 10 Änderung Alle Produkte Ondeo Nalco umbenennen in Nalco Tabelle 11 hinzu Zeile Schwefel: hinzu in Spalte Prüfmethoden ASTM D5453 / ISO EN Tabelle 11 hinzu Zeile Schmierfähigkeit: hinzu in Spalte Prüfmethoden ASTM D Tabelle 11 Änderung Zeile Schmierfähigkeit: 0,46 mm ändern in 460 µm Destillatkraftstoffe Änderung Grade Nr.1-D (S15, S500, S5000) ASTM D Grade Nr.2-D (S15, S500, S5000) ASTM D Destillatkraftstoffe hinzu Sicherheitshinweis Marine Destillate hinzu DMA nach ISO 8217 Baureihe 4000: Freigabe nur projektspezifisch Biodiesel Änderung Fettsäurenmetylester Biodiesel Änderung Ether in Esters Schwefelarme Dieselkraftstoffe Änderung Umstellung der Einheit Schwefelgehalt im Kraftstoff von ppm auf mg/kg (Seite 25) Heizöl EL hinzu das Heizöl unterscheidet durch folgende Eigenschaften: - Schmierfähigkeit (Seite 26) Mikroorganismen im hinzu Überkonzentrationen sind generell zu Kraftstoff Mikroorganismen im Kraftstoff hinzu Tabelle 14 löschen Zeile: Klärgas Zeile: Deponiegas vermeiden. Bei prophylaktischem Einsatz muss die Konzentration mit dem jeweiligen Hersteller abgeklärt werden.

95 Lfd.- Nr. 39 Seite Thema Aktion Maßnahme 28 löschen Änderung Änderung 28 löschen/ä nderung 29 Tabelle 15 Änderung löschen Zeile: Einstellwert Gasdruck Eintritt Gasregelstrecke Zeile: Eintritt Gasmischer Zeile Eintritt Tecjet: Spalte Grenzwert: Spalte Bemerkungen: beachten, kleinere Gasdrücke auf Anfrage Zeile Öldämpfe ( ): Spalte Grenzwert: < 0,4 Zeile Staub <3 µm: Spalte Grenzwert: Analyse löschen Spalte Bemerkungen: Wenn vorhanden, Rücksprache mit MTU Zeile Gesamtschwefel: Spalte Grenzwert: 150 Spalte Bemerkungen: Rücksprache mit MTU Zeile: H 2 S Zeile: Chlor Zeile: Fluor Zeile: Chlor + Fluor Zeile: NH Konservierungsarten Änderung Kapitel Allgemeines hinzu Betriebsstoffe für hydrostatische Antriebssysteme (Lüfter, Generatorantrieb) Als Betriebsflüssigkeit für das Hydrauliksystem müssen die nachfolgend aufgelisteten und zulässigen Motoröle verwendet werden. Betriebsstoffe für Getriebe Mechanische Schaltgetriebe der Firma ZF Friedrichshafen: Die aktuell zulässigen Betriebsstoffe für ZF Getriebe können im Internet unter folgender Adresse kostenlos heruntergeladen werden. Menüpunkt Service / Technische Information / ZF Schmierstoffliste / Sprache auswählen / TE-ML16. Hydrodynamische Getriebe der Firma Voith: Die aktuell zulässigen Betriebsstoffe für Voith-Getriebe können im Internet unter folgender Adresse kostenlos heruntergeladen werden. Menüpunkt Produkte & Anwendungen / Schiene / Hydrodynamische Antriebe / Druckschriften / (Titel) Datenblatt - (Marktbereich) Hydrodynamische Antriebe / Kraftübertragungsöle für Turbogetriebe

96 Lfd.- Seite Thema Aktion Maßnahme Nr Kühlsystem, Schmiersystem und Kraftstoffsystem koservieren Änderung Kühlanlage mit Kühlmittel befüllen, bestehend aus 3%emulgierbarem Korrosionsschutzöl und Wasser oder 10% BASF Glysacorr P113 und Wasser Kühlsystem, löschen Verweis auf Seite 33 Schmiersystem und Kraftstoffsystem koservieren Kühlsystem und Schmiersystem koservieren Änderung Kühlanlage mit Kühlmittel befüllen, bestehend aus 3%emulgierbarem Korrosionsschutzöl und Wasser oder 10% Kühlsystem und Schmiersystem koservieren BASF Glysacorr P113 und Wasser löschen Verweis auf Seite 33

97 Freigegebene Betriebsstoffe: Lfd- - Nr. Seite Thema Aktion Herstellername Markenname 1 ab 33 Einbereichsöle - Kategorie 1 Änderung alt: Chevron Texaco neu: Chevron 2 Einbereichsöle - Kategorie 1 entfällt Chevron Texaco Ursa LA 3 ab Mehrbereichsöle - Änderung alt: Chevron Texaco 35 Kategorie 1 4 Mehrbereichsöle - Kategorie 1 5 Mehrbereichsöle - Kategorie ab 37 Einbereichsöle - Kategorie 2 8 Einbereichsöle - Kategorie 2 9 Einbereichsöle - Kategorie 2 neu: Chevron hinzu Fuchs Titan Universal HD: hinzu SAE-Viskositätsklasse Beijing Petroleum You Ya Wong hinzu Shell Tongyi (Beijing) Petroleum Chemical Co. Ltd. You Ya Wong Änderung alt: Chevron Texaco neu: Chevron entfällt Chevron Caltex Delo SHP Änderung alt: Chevron Texaco - Lytecaneu: Chevron -Lyteca- 10 ab Einbereichsöle - hinzu Paz Lubricants & Pazl Marine S Kategorie 2 Chemicals 11 Änderung Exxon Mobil Mobil Delvac 1630 für BR 8000 zugelassen 12 Shell Shell Sirius für BR 8000 zugelassen 13 ab Mehrbereichsöle - hinzu BP plc. BP Vanellus C7 Global Kategorie 2 Castrol Ltd. Castrol Tection Plus 15 ENI Agip Sigma Truck 16 Exxon Mobil Mobil Delvac HP (10W- 40) 17 Igol, France Protruck 100 () Protruck 100 () 18 Italiana Petroli IP Tarus Turbo IP Turbo Plus 19 Prista Oil Ltd. Prista Turbo Diesel 20 Shell Shell Rimula 21 Sinopec Great Wall Century supreme 22 SRS Schmierstoff Vertriebs GmbH 23 Änderung alt: Chevron Texaco neu: Chevron 24 ab Mehrbereichsöle - Änderung alt: Chevron Texaco 43 Kategorie 3 neu: Chevron 25 Mehrbereichsöle - Kategorie 3 Wintershall Multi-Rekord top Änderung Chevron Texaco Ursa Premium FE Texaco Ursa Super TD

98 Lfd- - Nr. Seite Thema Aktion Herstellername Markenname 26 ab Mehrbereichsöle - hinzu Cepsa Cepsa Eurotech LS Kategorie 3 Chevron Texaco Caltex Delo LD Multigrade 28 Mehrbereichsöle - hinzu Kuwait Petroleum Q8 T Kategorie 3 Prista Oil AD Prista UHPD 30 SRS Schmierstoff Vertriebs GmbH Wintershall TFF Wintershall TLA 31 Mehrbereichsöle - Kategorie 3 löschen Meguin Megol Motorenöl Super LL Dimo Megol Motorenöl Diesel Truck Performance 32 Mehrbereichsöle - Änderung Ginouves York Kategorie 3 Yacco TBN 8-10mgKOH/g 34 Ravensberger Schmierstoffvertrieb GmbH Ravenol Performance Truck () Ravenol Super Performance Truck (5W- 40) 43 ab Mehrbereichsöle - Kategorie 3.1 Änderung alt: Chevron Texaco neu: Chevron 36 Mehrbereichsöle - Kategorie 3.1 löschen Chevron Caltex Delo LD Multigrade 37 Cepsa Lubricants Cepsa Eurotech LS 38 SRS Schmierstoff Wintershall TLA Vertrieb GmbH 39 ab 46 Korrosions- Gefrierschutzmittelhinzu Arteco Freecor SPC [EU Code ] Konzentrate 40 Korrosions- Gefrierschutzmittel- Änderung Deutsch BP Aral Antifreeze SF Castrol Antifreeze SF 41 Konzentrate MOL-Lub EVO Extra G48 Antifreeze concentrate Korrosions- Gefrierschutzmittel- Konzentrate löschen alt: Ineos C2272 neu: Ineos Korrosions- Gefrierschutzmittel- Konzentrate für leichtmetallfreie Motoren der BR 2000 C&I und BR 4000 C&I/Genset Änderung alt: Chevron Texaco neu: Chevron

99 Lfd- - Nr. 44 Korrosions- Gefrierschutzmittel- Konzentrate für leichtmetallfreie Motoren der BR 2000 C&I und BR 4000 C&I/Genset Korrosions- Gefrierschutzmittel- Fertigmischungen für leichtmetallfreie Motoren der BR 2000 C&I und BR 4000 C&I/Genset Korrosionsschutzmi ttel zur Innenkonservierung des Kühlmittelkreislaufes Freigegebene Betriebsstoffe BR 1800 Powerpack Seite Thema Aktion Herstellername Markenname hinzu OAO Technoform Cool Straem C (Betriebszeit): 9000 / 3 Änderung alt: Chevron Texaco neu: Chevron hinzu BASF Spalte Markenname: Glysacorr P113 Spalte Bemerkungen: 10% hinzu Gesamtes Kapitel 7

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