Das Stanserhorn - ein Berg mit Geschichte

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1 Das Stanserhorn - ein Berg mit Geschichte von Dr. h.c. Alfred Waldis, Luzern Das im April 2001 eröffnete Drehrestaurant auf dem Stanserhorn ist zu einem eigentlichen Anziehungspunkt geworden. Es bildet einen weiteren Markstein in der bald 11O-jährigen Geschichte der Stanserhornbahn, die damit ihre Tradition der Pionierleistungen in zeitgemässer Weise fortsetzt. «... Zweck der Bahn ist, einen prachtvollen, dem Pi latus ebenbürtigen, ja diesen in vielen Beziehungen übertreffenden Aussichtspunkt inmitten einer lieblichen Alpenweit dem Fremdenverkehr zugänglicher zu machen und mit einer billigen Fahrtaxe auch den Unbemittelten zu ermöglichen, von erhabener Warte aus die Schönheiten der Täler und Berge der Schweiz, wie sie im schönsten Kranze vom Stanserhorn dem Auge sich darbieten, zu bewundern...» stand im Konzessionsgesuch vom 16. Juni 1890, eine Zielsetzung, die auch heute noch unverändert ihre Geltung besitzt. Zuverlässig durch Generationen: Mensch und Maschine der alten Stanserhornbahn. Aus,<5tanserhorn - Eine Bahn mit zwei Stationen» von Giancarlo Gamella und Ruedi Hopfner. Maihof Verlag Luzern Der Bergbahnbau, eine Spezialität der Zentralschweiz Stans und Stanserharn ums Jahr 1900 liiustratian van J. Weber im Büchlein «Eurapäische Wanderbildenl Nachdruck van 1984 zum Jubiläum «90 Jahre Stanserhornbahn» In den siebziger und achtziger Jahren des 19. Jahrhunderts hatte man begonnen, berühmte Aussichtsberge mit Bahnen zu erschliessen. Dabei erbrachte die Zentralschweiz sowohl bei den Zahnradbahnen, die den Bau der Bergbahnen einleiteten wie auch bei den Standseilbahnen weltweit beachtete Pionierleistungen verkehrte von Vitznau auf die Rigi die erste Zahnradbahn Europas, vier Jahre später gefolgt von der Arth-Rigi-Bahn und 1889 von der Pilatusbahn, heute noch die steilste Zahnradbahn der Welt. Zur selben Zeit entstanden die Standseilbahnen, deren Fahrzeuge, im Gegensatz zu den Zahnradbahnen, über keinen eigenen Antrieb verfügten, sondern an einem Drahtseil über eine bergseitige Umlaufvorrichtungen geführt werden. Eine der allerersten war 1888 die Bürgenstockbahn, zugleich die erste elektrische Standseilbahn der Schweiz, und 1893 die Stanserhornbahn, damals die längste der Welt. Initiant dieser Bahnen war Franz Josef Bucher, der zusammen mit seinem Schwager Josef Durrer, zehn Jahre zuvor die Hotelanlagen auf dem Bürgenstock errichtete. Die Tätigkeit der beiden Obwaldner als Bahn- und Hotelunternehmer sind im Kasten ausführlicher beschrieben.

2 Strassen bahn stansstad-stans im Betrieb Bilder und Impressianen aus dem Archiv der stanserharnbahn Im Sog des Bergbahnfiebers Harte Arbeit und Bussen «... Die Bahn auf das 1900 m hohe Stanserhorn wird bei dem Seegestade in Rotzloch beginnen und als Zahnradbahn bis in die Gipsberge ob dem Ennetmooser Drachenried steigen und von hier aus, ohne bedeutende Krümmungen, als Zugseilbahn direkt die höchste Spitze des Stanserhorns erstreben...!) war im «Nidwaldner Volksblatt)) vom 15. Februar 1890 zu lesen. Die von Franz Josef Bucher geplante Bahn hätte im Sommer dem Tourismus gedient, im Winter hingegen wäre die erste Sektion, als Zahnradbahn vorgesehen, für den bereits durch eine Industrieseilbahn erschlossenen Abbau von Gips eingesetzt worden.die inzwischen projektierte Stansstad Engelberg-Bahn machte jedoch die Verlegung der Talstation in die Dorfmitte von Stans und die Planung einer neuen Anlage als Standseilbahn notwendig. Wegen der grossen Streckenlänge von m musste sie in drei Sektionen unterteilt werden, was bei den Zwischenstationen Kälti (714 m) und Blumatt (1221 m) ein Umsteigen erforderte wurde mit dem Bahnbau begonnen; zum Einsatz kamen vor allem Italiener. Die Arbeit war streng und dies bei einem Taglohn von 3.70 Franken. Gelände und Wetter stellten harte Anforderungen und führten zu gelegentlichen Arbeitsunterbrüchen. Anderseits musste oft auch an Feiertagen gearbeitet werden, was dem Unternehmen Bucher Et Durrer eine Busse wegen Übertretung des Sonntagsgesetzes eintrug. Nach zweijähriger Bauzeit konnte am 23. August 1893 der fahrplanmässige Betrieb aufgenommen werden. Wegen Schwierigkeiten beim Bau hatte sich die Eröffnung um 53 Tage verzögert, wofür Bucher Et Durrer eine Konventionalstrafe von je 500 Franken pro Tag entrichten mussten. Die Mittel für das 1,5 Millionen Franken teure Vorhaben beschaffte die 1891 gegründete Stanserhorn-Bahn-Gesellschaft mit Aktien und Obligationen. Darin eingeschlossen war auch das Hotel, in dessen Portal die Bahn einfahren konnte und zu dessen Bau sich Bucher Et Durrer für Franken «alles Fix und fertig erstellt und möbliert)) verpflichteten. Der nur für den Sommer ausgelegte Bahnbetrieb wurde auf Grund eines Pachtverrags Franz Josef Bucher übertragen, bis ihn 1909 die Bahngesellschaft selbst übernahm. Das Bremssystem, eine Weltneuheit Für Standseilbahnen war damals aus Sicherheitsgründen noch eine zusätzliche Zahnstange mit einem als Bremse funktionierenden Zahnrad vorgeschrieben. Für den Unternehmer Bucher war dieses System zu umständlich. Er liess durch seinen Partner Josef Durrer - dieser war der eigentliche Bahnspezialist - eine sch ra ubstockähnliche Vorrichtung als Not-

3 #' Die Seilbahn (rechts) führt seit 1975 von Kälti bis Stanserhorn Kulm, die Standseilbahn (ganz rechts) ist seit 1893 in Betrieb. Die Bilder auf diesen Seiten aus dem Archiv der Stanserharnbahn sprechen für sich selbst und zeigen auch, dass das Stanserharn zu den Hausbergen von Rontal und Habsburgeramt zählt. Unser Buchtipp "Wandern im Land der Seilbahnem van Antan Flüe/er und Arnold Odermatt, mit 263 meist farbigen Abbildungen, erschienen im Maihof Verlag Luzern und Sicherheitsbremse konstruieren, die sich bei einem Seilriss am Schienenkopf festklemmte. Obwohl die Zulassungsbehörde diese Lösung nur für die unterste und mit 270 Promille Steigung flachere Sektion gestattete, rüstete damit Bucher auch die beiden anderen Sektionen mit Höchststeigung bis 670 Promille aus. Bei der Abnahmekontrolle demonstrierte er die Zuverlässigkeit seines Systems, indem er sich auf den mit Sandsäcken beladenen Wagen begab, das Zugseil lösen liess, worauf der Wagen, wie bei einem Seilbruch, nach unten schoss und schon nach wenigen Metern Fahrt zum Stillstand kam. Dieses Bremssystem gelangte nachher überall zur Anwendung. Neben der Stanserhornbahn - sie war damals weltweit die längste und zugleich die erste in drei Sektionen unterteilte sowie steilste und eine der allerersten elektrisch betriebenen Standseilbahnen - bauten Bucher 8: Durrer zur sei ben Zeit die Strassenbahn von Stansstad nach Stans, um ihren Fahrgästen den Anschluss an die Schiffskurse zu ermöglichen. Die Eröffnung der Stansstad-Engelberg-Bahn im Jahre 1898 setzte diesem Betrieb bald ein Ende. Aussicht und Scheinwerfer - die Attraktionen Bereits das erste Fahrplanplakat von 1893 bezeichnete die Aussicht vom Stanserhorn als grossartig und einmalig. Tatsächlich ist die Rundsicht von diesem Berg, einer Kanzel vor den Alpen der Zentralschweiz gleich, umfassend: Sie reicht vom Schwarzwald über das Mittelland hinüber zu den Eisriesen des Berner Oberlandes wie Eiger, Mönch, Jungfrau, Blüemlisalp und Finsteraarhorn, zu den Gipfeln und Grate der Urner- und Glarneralpen; besonders eindrücklich ist der Blick auf den tief unten liegenden, vielgestaltigen Vierwaldstättersee und Luzern sowie die acht weiteren Seen. Zur Bekanntheit des Stanserhorns beigetragen hat auch der von Franz Josef Bucher 1895 beim Hotel montierte grosse Scheinwerfer. Mit einer Leuchtstärke von Kerzen war der Lichtstrahl weitherum sichtbar. Vom Einfallreichtum zeugten noch weitere Aktivitäten, so Ballone, die vom Stanserhorn aufstiegen und vom Scheinwerfer angeleuchtet wurden oder der Wettlauf vom Juli 1912 von Stans auf den Berg, bei dem der Sieger den Höhenunterschied von 1400 Metern in nur einer Stunde und vier Minuten bewältigte. Rückschläge, Brand und eine Seilbahn Sommerfahrplan von 1896 Die Kriegs- und Krisenjahre führten auch bei der Stanserhorn bahn zu Einbussen. Um mehr Besucher anzuziehen, erwog man bereits 1934 den Bau einer Luftseilbahn zwischen Stanserhorn Kulm und dem Ächerli zur Erschlies-

4 sung der schneesicheren Wiesenberghänge für den Wintersport. Eine dauernde Verbesserung trat jedoch erst nach dem Zweiten Weltkrieg ein. Um die Bahn den neuzeitlichen Bedürfnissen anzupassen, wurde Ende der sechziger Jahre im Hinblick auf die 1973 ablaufende Konzession eine grundlegende Erneuerung der Anlagen geplant. Dabei war der Ersatz der beiden oberen Sektionen von der Zwischenstation Kälti an durch eine Luftseilbahn mit einer vierzigplätzigen Kabine vorgesehen, während die unterste Sektion als Standseilbahn bestehen blieb. Interessanterweise dachte man schon damals an während der Fahrt sich drehende Kabinen; diese Idee, 1992 mit der «Rotair)) der Titlisbahnen verwirklicht, musste aus finanziellen Gründen fallen gelassen werden. Zu einer raschen Verwirklichung des geplanten Ausbauvorhabens führte der Blitzschlag in der Nacht vom 2. auf den 3. Oktober Dabei brannte das Hotel vollständig nieder; die Flammen zerstörten auch das angebaute Maschinenhaus und setzten die Bahn vorübergehend ausser Betrieb. Noch im gleichen Jahr wurde der Bau der Luftseilbahn im Sinne des Projektes sowie eines neuen Bergrestaurants beschlossen. Im Herbst 1974 fand die letzte Fahrt auf den alten, notdürftig instand gesetzten Bahnanlagen statt. Im folgenden Jahr nahmen die Luftseilbahn und 1976 das Restaurant den Betrieb auf. Auch der beim Brand zerstörte Scheinwerfer wurde ersetzt und ist heute wie damals wieder ein unübersehbares Wahrzeichen des Stanserhorns. Personen Platz bietende Plattform innerhalb 35 Minuten um die eigene Achse; zudem schenken weitere 130 Logenplätze an der Glasfront den Gästen einen herrlichen Ausblick auf das grossartige Alpenpanorama. Darüber hinaus bietet das Stanserhorn eine reiche Auswahl an Möglichkeiten. Die gute Erreichbarkeit - eine halbe Stunde Fahrzeit ab Stans - und die einzigartige Aussicht, die vielen Wanderwege und die reiche Alpenflora machen den «Fünfstern-Berg)) zu einem viel besuchten Ausflugsziel. Besonders beliebt ist, neben den Routen nach Stans, Wiesenberg oder Kerns, der Gipfelrundgang, an dem sich, nahe der Gipfelstation, ein Gehege mit Murmeltieren befindet, das Jung und Alt zum Verweilen und Beobachten verleitet. Für Abwechslung und Spannung sorgen zudem die vielen Hängegleiter und Gleitschirmflieger, können doch die Starts von der Restaurant-Terrasse aus nächster Nähe mitverfolgt werden. Mit dem Rondorama in die Zukunft Bereits 1993 wurden auf das loo-jahr-jubiläum der Bahn die Anlagen erneut modernisiert. Als Werke aus der Anfangszeit sind jedoch das Stationsgebäude in Stans sowie die auf der ersten Sektion verkehrenden Wagen erhalten geblieben, die dem Passagier auf dem 1,5 Kilometer langen Abschnitt der Standseilbahn ein nostalgisches Fahrterlebnis vermittelt. Im April 2001 hat das Stanserhorn einen neuen Anziehungspunkt erhalten: ein Drehrestaurant, das einzige in der Zentralschweiz. In der Mitte eines architektonisch gediegenen Holz- und Glasbaues rotiert auf einem leicht erhöhten Sockel eine, 70 85

5 Die Stanserharn-Aktie aus dem Jahre 1891, zweimal abgewertet und dann endgültig entwertet, hat heute immerhin nach einen oon8utuirt den 11. Mai O.. '.:&lo.. pi.... l :I. OOOpOOO P:ro.:&lke:a. eingethoijt' in 2000 Action r. 500 Frankon. beachtlichen Liebhaber- und Sammlerwert. Archiv Rantaler Brattig Unser Buch tipp Neue Publikation von unserem Autor Dr. h.c. Alfred Waldis «Es begann am Gatthardll Die spannende und faszinierende Geschichte des Verkehrs in der Zentralschweiz Band 5 der Reihe «Kultur in der Zen tralsch weizll erschienen im November 2001 im Maihof Verlag luzern Die Stanserhorn-Pioniere Franz Josef Bucher und Josef Durrer - zwei Obwaldner Unternehmer und Pioniere Bilder aus dem Archiv des Autors Der am 17. Januar 1834 in Kerns geborene Franz Josef Bucher gründete 1864 zusammen mit seinem späteren Schwager Josef Durrer die Firma Bucher 8: Durrer, Sägerei und Parkettfabrik, die sich in der Folge besonders dem Bau von Hotels und Bahnen widmete erstellte sie das Hotel Sonnenberg in Engelberg und erwarb mit dem Verkaufserlös zwei Jahre später die Trittalapt auf dem Grat des Bürgenberges. Franz josef Bucher baute dort zuerst das Grand Hotel Bürgenstock und errichtete ein Kraftwerk an der Engelberger Aar. Er erstellte, meistens zusammen mit seinem Partner Josef Durrer und als Firma Bucher 8: Durrer, neben den beiden vorstehend beschriebenen Bahnen, noch zahlreiche Standseilbahnen, so in Lugano, San Salvatore, Genua, Reichenbachfälle und Mont pelerin löste sich die Firma auf. Franz Josef Bucher setzte den Bau von Bahnen und Kraftwerken fort, wurde zum ersten Obwaldner Millionär, erwarb oder baute Hotels in Mailand, Lugano, Luzern, Rom, Genua und Kairo. Er gehörte auch zu den Gründern der Obwaldner Kantonalbank zog er nach Luzern, wo er bereits 1882 das Hotel Europe gepachtet hatte, und errichtete das Hotel Palace. Er starb am 6. Oktober 1906 in Kairo, unmittelbar vor der Fertigersteilung seines Hotels Semiramis. Franz-Jasef Bucher Jasef Durrer Josef Durrer, am 24. Januar 1841 in St. Anton oberhalb Kerns geboren, war Schreiner und kaufte 1863 in Giswil eine Sägerei, schloss sich im sei ben Jahr mit Franz Josef Bucher zusammen, worauf sie die Parkettfabrik in Kägiswil bauten. Josef Durrer, von Jugend an der Technik interessiert, bildete sich durch Selbststudium weiter; er war ein richtiger «Tüftler)) und der zuverlässige Berater bei den technischen Anlagen, den sein Schwager Franz Josef Bucher, namentlich beim Bau der Bahnen, stets zuzog. Er errichtete 1885 in Bukarest eine Parkettfabrik sowie ein Sägewerk und kaufte grosse Wälder. In Obwalden übernahm er einige politische Mandate und war vier Jahre Regierungsrat. Am 26. April 1919 starb er in seinem Wohnort Sarnen. Franz Josef Bucher und Josef Durrer zählen zu den aussergewöhnlichen Unternehmerpersönlichkeiten der Zentralschweiz und zu den bedeutenden Hotel- und Bahnpionieren ihrer Zeit.