Industriegetriebeöle. Q8 Gade Q8 Goya Q8 El Greco

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1 Q8 INDUSTRIAL GEARS COVER GERMAN 27/8/10 16:17 Page 1 Industriegetriebeöle Q8 Gade Q8 Goya Q8 El Greco

2 Hohe Qualität vom Rohöl bis zum fertigen Industriegetriebeöl Die Kuwait Petroleum Corporation (KPC) ist einer der größten Ölkonzerne der Welt. KPC verkauft täglich 75 Millionen Liter Rohöl. Die vorhandenen großen Rohölreserven werden noch weitere 190 Jahre halten. Kuwait Petroleum International ist der nachgeschaltete Marketing- und Raffineriezweig der Kuwait Petroleum Corporation. Sie ist verantwortlich für die weltweite Koordinierung der Raffinierung und des Verkaufs erdölverwandter Produkte. Die auf Schmierstoffe spezialisierte Sparte von KPIL, Kuwait Petroleum International Lubricants, ist darüber hinaus verantwortlich für das Marketing und den Verkauf der Schmierstoffe. Kuwait Petroleum International Lubricants produziert und vermarktet Produkte unter den Markennamen Q8Oils, Roloil und Germ Allcard. Jedes Jahr werden Dutzende neue Produkte in unseren Forschungs- und Technologieeinrichtungen sowie unseren Industriekompetenzzentren entwickelt. Sicherheit, Gesundheit und die Umwelt (SGU) ist die oberste Priorität unserer Firma. Kein Ziel hat größere Bedeutung als die Gesundheit und die Sicherheit unserer Mitarbeiter und denen die mit uns in Kontakt kommen könnten. Unser Ziel ist es, die jeweilige SGU Gesetzgebung jeder Region, in der wir produzieren, einzuhalten. Darüber hinaus versuchen wir zukünftige Gesetzgebungen im Voraus zu erfüllen. Das heißt, dass unsere Angestellten, unsere Kunden und die Bürger der Länder, in denen wir operieren, uns vertrauen und stolz auf unsere Geschäftsbeziehungen sein können. Ein Industriegetriebeöl muss seinen Zweck erfüllen. Es ist sehr wichtig, ein Industriegetriebeöl höchster Qualität auszuwählen. Aber es ist mindestens genau so wichtig, dass das Öl an die Einsatzbedingungen angepasst ist. Der Fortschritt auf dem Windkraftanlagesektor hat großen Einfluss auf die Entwicklung von Industriegetriebeölen. Die Anforderungen an Verschleißschutz und der Einsatz unter extremen Bedingungen (hohe Lasten, Stossbelastung, häufige Lastwechsel, Hitze, Kälte und Langlebigkeit) standen im Mittelpunkt. Die Fähigkeit gegen Graufleckigkeit zu schützen war eine wichtige Qualitätsverbesserung. Q8Oils bietet mehrere Getriebeöle an. Sie sind alle zu einem bestimmten Zweck entwickelt worden, nämlich dem Schutz. Darüber hinaus haben sie aber noch Eigenschaften, die weitere Vorteile bieten. 2

3 Synthetische Öle haben die besseren Eigenschaften Der Viskositätsindex zeigt, wie sich die Viskosität mit der Temperatur verändert. Ein hoher Viskositätsindex (VI) bedeutet, dass sich die Viskosität des Öls bei steigender Temperatur nur leicht reduziert. Industriegetriebeöle werden häufig aus Mineralölen mit einem VI von hergestellt. Es ist aber möglich einen höheren VI zu erreichen, indem man VI-Additive einsetzt oder synthetische Basisöle mit einem hohen VI verwendet. Auf diese Weise ist es möglich Industriegetriebeöle mit einem VI von 200 herzustellen. Oft bedeutet es in der Praxis, dass es von Vorteil ist eine Viskositätsstufe nach unten zu gehen, z.b. von ISO VG 460 auf ISO VG 320, wenn man von einem mineralischen zu einem synthetischen Industriegetriebeöl wie Q8 El Greco wechselt. Der Vorteil besteht in einem geringeren Energieverlust im Öl, und das bedeutet wiederum geringere Öltemperaturen im Betrieb. Stockpunkt Der Stockpunkt bezeichnet die niedrigste Temperatur bei der ein Öl noch flüssig ist. Im Betrieb ist dieser Punkt von geringer Bedeutung. Als Faustregel gilt jedoch, dass der Stockpunkt eine Industriegetriebeöls mindestens 5 C unterhalb der niedrigsten Umgebungstemperatur liegen sollte, wenn die Einrichtung in Betrieb genommen wird. Sollte die Umgebungstemperatur fallen muss die Möglichkeit bestehen das Öl zu erwärmen. Verschleißschutz Wenn die Kräfte, die auf ein Getriebe einwirken, einen bestimmten Punkt erreichen, reißt der Ölfilm ab und es kommt zu Verschleiß. Deshalb werden spezielle EP-Additive Industriegetriebeölen beigemischt um vor Verschleiß zu schützen. FZG Belastungstest Die Verschleißschutzeigenschaften eines Öls werden in einem sogenannten FZG-Apparat geprüft. Die Testeinrichtung kann in Standart Belastungsstufen oder auf spezielle FZG-Graufleckigkeit- Belastungstufen eingestellt werden. Das Diagramm zeigt die Abhängigkeit der Viskosität von der Temperatur eines Öls. Um die Bedeutung des VI für ein Öl zu veranschaulichen werden zwei Qualitätsstufen des mineralischen Getriebeöls Q8 Goya (VI 96) mit einer Qualitätsstufe des synthetischen Öls Q8 El Greco (VI 138) verglichen. Der hohe, natürliche VI für das Q8 El Greco 320 bedeutet, dass das Öl in kaltem Zustand genau so fließfähig ist wie Q8 Goya 150 und warm so schmierfähig wie Q8 Goya

4 Alle Q8Oils Getriebeöle wurden nach der Standard FZG Methode geprüft. Es hat sich dabei gezeigt, dass alle Öle beste Verschleißschutzeigenschaften besitzen. Außerdem sind Q8 El Greco und Q8 Goya NT in Übereinstimmung mit der speziellen FZG- Graufleckigkeit-Methode geprüft worden. Dabei wurde nachgewiesen, dass die besonderen Eigenschaften die Graufleckigkeit verhindern. Graufleckigkeit Alle Getriebe, besonders hochbelastete Windkraftgetriebe, sind gegen Graufleckigkeit anfällig. Testergebnis nicht akzeptabel. Testergebnis O.K. Graufleckigkeit ist eine spezielle Form der Materialermüdung bei Zahnradzähnen. Kennzeichnend ist eine matte graue Oberfläche. Der Einsatz eines Industriegetriebeöls mit besonderem Verschleißschutz reduziert das Graufleckigkeitsrisiko. Q8 El Greco und Q8 Goya NT sind neuentwickelte Öle, die sich besonders für den Einsatz gegen Graufleckigkeit bewährt haben. Andere Bedingungen, die die Bildung der Graufleckigkeit begünstigen sind das Zahnprofil, die Oberflächengüte, die Materialauswahl, die Beschichtung, die Belastung, die Reinheit des Öls usw. Schmierung der Getriebelager Ein Getriebe hat nicht nur Zahnräder sondern auch Wälzlager, die eine Schmierung erfordern. Die Belastungen der Lager haben sich bei modernen Getrieben erhöht und somit die Anforderungen an die eingesetzten Getriebeöle. In der neuesten deutschen Spezifikation für Industriegetriebeöle DIN wird beinhaltet ein FAG Lagertest gefordert. Nur die neuentwickelten Öle für Industriegetriebe, Q8 El Greco und Q8 Goya NT erfüllen den in der DIN vorgegebenen neuen Standard. Q8 El Greco wurde auch durch FAG in einem erweiterten vierstufigen Lagertest geprüft. Das Ergebnis war, dass das Öl eines der ersten Getriebeöle auf dem Markt war, das die Anforderung für den Gebrauch in Windkraftanlagen erfüllt. 5

5 Das Öl kann ein Indikator für Fehler in einer Anlage sein. Das Beobachten von Aussehen und Verhalten des eingesetzten Öls kann von Vorteil sein. Im Einsatz verändert sich das Öl im Aussehen, Geruch, Wasser- und Mikropartikelanteil, Viskosität, Säuregrad und Schaumverhalten. Schäumt das Öl? Schaum bedeckt die Oberfläche des Öls. Schäumendes Öl ist ein Zeichen dafür, dass Luft in das Öl eingebracht wird, die nicht schnell genug wieder entweichen kann. Der Grund kann sein, dass das Getriebe zu schnell läuft, zu wenig Öl im System vorhanden ist oder andere schwerwiegende Probleme, wie z.b. die Verunreinigung mit anderen Ölen oder Schmutz. Additive gegen Schaumbildung werden den meisten Industriegetriebeölen beigemischt. Das verändert die Oberflächenspannung und die Bläschengröße im Schaum reduziert sich. Das führt dazu, dass die Bläschen an der Oberfläche leichter in sich zusammenfallen. Wenn Luft in ein Öl eingedrungen ist, ist es wichtig, dass sie schnell entweichen kann. Das wird durch das Luftabscheidvermögen ausgedrückt. Die Fähigkeit eines Öls Luft abzuscheiden kann nicht durch Additive gefördert werden, sondern hängt vom Grundöl ab. Synthetische Öle, wie Q8 El Greco können Luft gut abscheiden. Enthält ein Öl zu viel Luft kann die Schmierung und Kühlung darunter leiden. Im schlimmsten Fall kann es zu Ausfällen durch Mangelschmierung kommen. Um die Standzeit unserer Öle zu verlängern und sicherzustellen, werden Antioxidations- Additive allen Industriegetriebeölen von Q8 hinzugefügt. Wenn das Getriebeöl Wasser enthält, wird es milchig und weiß. Sie können es testen indem sie einen Tropfen Öl auf eine ca. 135 C heiße Platte geben. Schäumt das Öl, enthält es wahrscheinlich mehr als 0,05 % Wasser. Wenn es schäumt und knistert ist der Wassergehalt wahrscheinlich größer als 0,1 %. Enthält das Öl Wasser? Getriebesysteme enthalten normalerweise kleine Mengen Wasser, z.b. Kondenswasser oder Wasser aus einem Leck im Kühlsystem. Wurden dem Öl keine Korrosionsschutzadditive beigemischt, kann das Wasser Korrosion im Getriebe verursachen. Korrosionsschutzadditive schützen das Getriebe indem sie den Kontakt zwischen Metallteilen im Getriebe und dem Wasser verhindern. Oxidation verringert den Lebenszyklus eines Industriegetriebeöls Ein Getriebe arbeitet am effektivsten bei einer Temperatur zwischen 40 und 65 C. Bei höheren Temperaturen, bis zu 90 C, oxidiert das Öl schneller und muss deshalb öfter getauscht werden. 6

6 Pflegen sie die Dichtungen des Getriebes Es ist wichtig, dass das Industriegetriebeöl zu dem eingesetzten Dichtungsmaterial passt. Schrumpfende Dichtungen führen häufig zu Leckagen. Die DIN fordert, dass Industriegetriebeöle kompatibel sind mit bestimmten Dichtmaterialien. Es ist zu beachten, dass Industriegetriebeöle, die nicht auf Mineralölbasis herstellt wurden, vor dem Einsatz in Getrieben auf Dichtungs- und Lackverträglichkeit geprüft werden. Oxidation und Wärmebeständigkeit Wenn Industriegetriebeöle oxidieren oder sich thermisch zersetzen, bilden sich Schlamm und korrosive Abfallprodukte. Filter und Schmiermittelnuten können verstopft werden. Die folgen sind eine verkürzte Standzeit. Jahrelang wurde die Standardmethode ASTM D 943 angewendet, um den Oxidations- Widerstand eines Getriebeöls zu ermitteln. Mit dieser Methode wurde festgestellt wie lange es dauert bis sich Säurebestandteile (TAN = 2,0 mg KOH/g) im Öl bilden. Je länger es dauert, um so besser ist die Oxidationsbeständigkeit eines Öls. Um die Wärmebeständigkeit eines Industriegetriebeöls zu beurteilen, wendet die Industrie die Methoden an, die durch den amerikanischen Hersteller Cincinnati Milacron entwickelt wurde. Der Test wird bei 135 C durchgeführt. Unter anderem wird die Tendenz eines Öls ermittelt Schlamm zu bilden. Je niedriger der Wert ist, desto besser hält das Öl hohen Betriebstemperaturen stand ohne sich dabei zu zersetzen. Diese Eigenschaft ist besonders wichtig für hochbelastete Getriebe, wo sogenannte hot spots, d.h. starke lokale Aufheizung des Öl, auftreten können. Grundöl Schlamm mg/100ml Q8 El Greco Synthetisch 7.2 Q8 Goya NT Mineralisch 3.5 Wettbewerbsprodukt Synthetisch 67 Wettbewerbsprodukt Mineralisch 77 Die Kurve zeigt die Unterschiede in der Oxidationsbeständigkeit eines Öls auf Mineralölbasis und dem synthetischen Q8 El Greco. Die Resultate belegen, dass der Einsatz von synthetischem Ölen die Ölstandzeit im Getriebe beträchtlich verlängert. Nach dem Test ist Q8 Goya NT sehr viel heller in der Farbe als vergleichbare Produkte unserer Mitwettbewerber. Die Testergebnisse deuten darauf hin, dass die Oxidation geringer und die Tendenz der Schlammbildung kleiner ist. 7

7 Änderungen an ISO-Normen Änderungen an ISO-Normen Die Auswirkung auf den Filter- Leistungsbericht und den Verschmutzungs- Code. Die neuen Änderungen an den ISO- Verschmutzungs- und Filtrationsstandards wurden vorgenommen, um Genauigkeit, Nachweisbarkeit und Verfügbarkeitsfragen zu lösen. Es ist wichtig, sich daran zu erinnern, dass die Sauberkeit von Hydraulikanlagen und tatsächliche Filterleistungen unverändert bleiben. Es wurden jedoch die Berichte von Sauberkeitsniveau und Filterleistung wegen der neuen Partikelzähler-Kalibrierung und Multidurchgangstests geändert. Die neue Kalibrierungs-Methode ISO beschreibt die neue Partikelzähler- Kalibrierungsmethode und verwendet das Prüföl, das aus einer Suspension aus ISO mittleren Test- Staub (ISO MTD) in MIL-H-5606 besteht. Das Prüföl lässt sich auf das National Institute of Standards and Technology (NIST) zurückführen und wird vom NIST als Standard-Referenzmaterial (SRM) 2806 vorgegeben. ISO ersetzt ISO 4402, die den veralteten AC feinen Teststaub (ACFTD) vorgibt. Es ist wichtig zu wissen, dass bei der Kalibrierungsmethode ISO der Durchmesser der durch die Partikel bedeckten Fläche gemessen wird, während bei ISO 4402 die längste Kette der aneinandergefügten Partikel wichtig ist. NIST setzt zum Vermessen von Partikel kleiner 10 Mikrometer ein Rasterelektronenmikroskop ein, bei ACFTD wird optische Mikroskopie verwendet. Diagramm 1 - ISO-Vergleich Früher zweistellig ISO 4406:1987 5µm / 15µm 14 / 11 Früher dreistellig ISO 4406:1987 2µm / 5µm / 15µm 17 / 14 / 11 Neu dreistellig ISO 4406:1999 4µm (c) / 6µm (c) / 14µm (c) 18 / 14 / 11 Diagramm 2 Partikelgrößenvergleich ACTFD Größe NIST Größe (per ISO 4402:1991) (per ISO 11171:1999) µm µm (c) Die Diagramme rechts zeigen das ungefähre Größenverhältnis der Partikel bei den beiden Kalibrierungsmethoden 8

8 80 Prozent aller Getriebeausfälle werden durch Verschmutzung verursacht. Lassen Sie Ihr Öl regelmäßig von Q8 analysieren. Q8Oils hat eine Ölanalyse entwickelt, die wichtige, fortlaufende Informationen über den Zustand des Öls und des Getriebes liefert. Wenn Sie Ihr Öl regelmäßig analysieren lassen, wird es einfacher Inspektionen und Austausch von abgenutzten Getriebeteilen zu planen. Gleichzeitig verhindert die Ölanalyse plötzliche Maschinenausfälle und teure Störungen. Es ist einfach, bei uns das Öl analysieren zu lassen. Nehmen sie einfach eine Ölprobe und schicken Sie sie an unser lokales Labor, das von unserer Forschungs- und Entwicklungsabteilung unterstützt wird. Probeflaschen, Verpackung und alle notwendigen Ausrüstungsteile für die Probenentnahme werden von uns zur Verfügung gestellt. Im Labor wird die Art und Menge der Verschleißpartikel bzw. auch die Verunreinigungen im Öl ermittelt. Ungewöhnliche Mengen von Eisen, Kupfer, Chrom, Blei und Zinn bedeuten, dass Lager und andere Teile abgenutzt sind und ausgetauscht werden müssen. Außerdem werden die Viskosität, der Wassergehalt und die Verunreinigungen im Öl untersucht. Nach nur 4 5 Tage, nach Eingang der Probe im Labor, erhalten sie einen Bericht zum Zustand des Getriebes. Sie erhalten Zahlenwerte, Diagramme und eine ausführliche Schlussfolgerung, die Ihnen angibt ob und welche weiteren Schritte zu unternehmen sind. Wenn schnell reagiert werden muss, treten wir mit Ihnen sofort über , Telefon oder Fax in Verbindung. Die Kosten einer Ölanalyse hängen von der Anzahl der Getriebe und der gewünschten Prüfintervalle ab. Der Aufwand ist gering im Vergleich zu den Kosten eines möglichen Getriebeausfalls oder den eventuell anfallenden Reparaturkosten. 9

9 Wählen Sie das richtige Industriegetriebeöl und verringern sie Energieverluste Der Primärzweck eines Schmieröls ist, Reibung zu verringern und Abnutzung zu verhindern. Reibung ist der Widerstand der auftritt, wenn zwei Gegenstände gegeneinander reiben. Die Abnutzung ist die langsame Zerstörung der Oberflächen, die wegen dieser Reibung stattfindet. Eine Oberfläche ist nie vollständig glatt. Wenn zwei metallische Oberflächen gegeneinander reiben, werden die hervorstehenden Oberflächenerhöhungen eingeebnet. Reibung und Abnutzung treten auch auf, weil saubere Metalloberflächen eine Tendenz haben aneinander zu haften, wenn sie in direkten Kontakt gebracht werden. Das z.b. bei hohen Anpressdrücken geschieht. Die Tribologie ist die Wissenschaft der Wechselbeziehung zwischen Reibung - Schmierung - Abnutzung. Eines der Grundprinzipien der Tribologie ist die Abhängigkeit der Reibung von der Ölviskosität der Geschwindigkeit des Drucks, das in der Stribeck schen Kurve ausgedrückt wird, die auch die drei Phasen der Schmierung veranschaulicht. 1. Grenzschmierung ist dort, wo es Metallkontakt gibt, an diesem Punkt entsteht Verschleiß und die Reibung ist am höchsten. 2. Schmierung ist eine Mischschmierun aus Grenzschmierung und hydrodynamischer Schmierung. 3. Hydrodynamische Schmierung findet man dort, wo es keinen metallischen Kontakt und somit kein Reibungsverschleiß gibt. Der Reibungswiderstand entsteht nur durch die innere Reibung der Flüssigkeit, d.h. durch die Viskosität. Um Abnutzung und Reibung zu verringern - besonders während des Starts und der Zeiträume mit niedrigen Geschwindigkeiten und großen Lasten ist es wichtig eine Kurve zu erreichen, die möglichst nahe Null liegt. Vergleich von Grundölen ISO VG 320 Theoretische Stribeck Kurve Die Wahl des Grundöls ist sehr wichtig für die Grenzschmiereigenschaften. Die tribologischen Tests der Grundöle auf Mineralölbasis und denen der synthetischen PAO (Poly-Alpha- Olefin) zeigen, dass der Reibungskoeffizient der PAO Grundöle bei allen Messwerten der Grenz-, und Mischschmierung erheblich besser waren. Ein Absenken um 0,02-0,04, ist sehr wichtig für den Wirkungsgrad eines Getriebes. 10

10 Schneckengetriebe: Wirkungsgrad/Reibung Niedrige Reibung bedeutet wenig Abnutzung, aber es reduziert auch den Energieverlust. Messungen der Reibung und des Wirkungsgrads in einem Prüfaufbau mit einem Schneckengetriebe haben gezeigt, dass eine Reduzierung des Reibungskoeffizient von z.b. 0,04 auf 0,02, den Wirkungsgrad von 89 % auf 94 % erhöht. Das bedeutet weniger Reibungsund Energieverluste und damit eine niedrigere Betriebstemperatur. Ein Schneckengetriebe ist eine spezielle Getriebekonstruktion, in dem als Folge der gleitenden Kraftübertragung zwischen Schnecke und Zahnrad, die Schmierung hauptsächlich im Grenzschmierbereich auftritt. Q8 El Greco übertrifft andere Industriegetriebeöle in: Besserer Temperaturbeständigkeit Höheren Betriebstemperaturen Bessere Oxidationsstabilität Längere Ölwechselintervalle Besserer Verschleißschutz Längere Getriebestandzeit Geringere Reibung Weniger Energieverlust Niedriger Stockpunkt Größerer Temperaturarbeitsbereich Mischbar mit allen Mineralölen Keine besonderen Maßnahmen müssen beim Ölwechsel getroffen werden. 11

11 Q8Oils Industriegetriebeöl Q8 El Greco ISO VG 150, 220, 320, 460 Eine Palette synthetischer Getriebeöle, die entwickelt wurden um Graufleckigkeit in Industriegetrieben, ganz besonders in Windkraftanlagen, zu verhindern. Auch empfohlen für andere Arten industrieller Getriebe, hochbelasteter Lager und Umlaufsysteme. Q8 El Greco ist traditionellen, mineralischen Getriebeölen in allen Bereichen überlegen. Es sorgt für beträchtlich weniger Reibung und Abnutzung, besonders innerhalb der Grenzschmierung, die z.b. in Schneckengetrieben auftritt. Das Produkt hat einen höheren Viskositätsindex, einen höheren Flammpunkt and einen niedrigeren Stockpunkt. Q8 El Greco ist stabiler in Bezug auf Oxidation und hält thermischer Belastung besser stand als vergleichbare mineralische Getriebeöle, das lässt eine höhere Betriebstemperatur zu und verlängert die Ölstandzeit. Es wird während des Betriebs auch bei konstant hohen Temperaturen kein Schlamm gebildet und entstehen keine Additivausfällungen somit auch flitrierbar. Anders als Industriegetriebeöle auf Glykolbasis ist Q8 El Greco gegenüber Wasser unempfindlich, erfordert keine spezielle Dichtungen und Lacktypen und ist kompatibel mit Getriebeölen auf Mineral- oder PAO-Basis Spezifikationen: ISO Kategorie CKE, CKS, CKT DIN : ANSI/AGMA 9005-E02 Freigegeben von Flender FAG Vierstufenbelastungstest Freigabe Ein Getriebe ist befüllt mit einem Mineralöl ISO VG 680 Das ander Getriebe ist befüllt mit einem synthetisch basierenden Q8 El Greco 460 Q8 El Greco hat seine überlegenen Eigenschaften demonstriert In einem Vergleichstest hat Q8 El Greco seine Fähigkeit bewiesen, die Betriebstemperatur eines Getriebes zu senken. Der Test wurde an einem Getriebe in einem Erzförderband durchgeführt. Das Getriebe besteht aus mehreren Stufen, wobei die zweite Stufe aus zwei parallel laufenden Schneckengetrieben aufgebaut ist. Ein Getriebe wurde mit einem mineralischen Öl ISO VG 680 befüllt, das andere mit dem synthetischen Q8 El Greco 460. Das Bild zeigt den Getriebeaufbau. Beide Getriebe wurden vor Testbeginn überholt. Temperatur-Messungen wurden über einen verhältnismäßig langen Zeitraum durchgeführt. Die Kurve zeigt den gemessenen Temperaturunterschied zwischen den beiden Getrieben. Es ist klar zu erkennen, dass das mineralische Öl zwischen 5 10 C höher war als das Q8 El Greco 460. Diese Tendenz hat bis zum Ölwechsel zugenommen (gelbe Kurve). Wegen der Zunahme der Temperatur, wurde entschieden zu Q8 El Greco 460 zu wechseln. Danach haben sich die Temperaturdifferenzen stabilisiert (rote Kurve). Wegen des erheblichen Verschleißes während des Betriebs mit mineralischem Öl blieb die Temperaturdifferenz hoch. Es wurde deswegen entschieden das Getriebe zu tauschen und danach mit Q8 El Greco 460 zu befüllen. Danach ist die Betriebstemperatur erheblich gesunken (grüne Kurve). 12

12 Q8 Goya NT ISO VG 220, 320, 460 Eine Serie von Getriebeölen auf Mineralölbasis, die speziell zur Verhütung von Graufleckigkeit in Industriegetrieben, insbesondere für Windkraftanlagen, entwickelt wurde. Auch empfohlen für hochbelastete Industriegetriebe und Umlaufsysteme. Q8 Goya NT ist traditionellen, mineralischen Getriebeölen in vielen Bereichen überlegen. Es sorgt für beträchtlich weniger Reibung und Abnutzung, besonders innerhalb der Grenzschmierung, die z.b. in Schneckengetrieben auftritt. Es oxidiert langsamer als normale, mineralische Getriebeöle, daraus ergibt sich eine längere Ölstandzeit. Q8 Goya NT bildet im Betrieb unter hoher Belastung und hohen Temperaturen keinen Schlamm. Es kann ohne Ausfällungen der Additive gefiltert werden. Spezifikationen: ISO Kategorie CKC-CKD DIN : ANSI/AGMA 9005-E02 Freigegeben von Flender Q8 Goya ISO VG 68, 100, 150, 220, 320, 460, 680 Getriebeöl für den Einsatz in den meisten Industriegetrieben, hochbelasteten Lagern und Umlaufsystemen. Abhängig von den Spezifikationen des Herstellers eignen sich die Öle mit niedrigerer Viskositäten für den Gebrauch in schnelllaufenden Getrieben, wobei die mit höheren Viskositäten für den Gebrauch in großen, langsamlaufenden Getrieben geeignet sind. Q8 Goya ist auf der Basis eines hochwertigen Öls auf Mineralbasis mit ausgewählten Additiven formuliert worden. Beim Einsatz dieses Öls wird der Verschleiß von Getrieberädern und Lagern vermindert, es verhindert Schaumbildung, Rost oder andere Arten von Korrosion. Das Produkt hat eine sehr gute Oxidationsstabilität und Temperaturbeständigkeit. Der niedrige Stockpunkt garantiert einen sicheren und einfachen Betrieb bei niedrigen Temperaturen. Außerdem bilden die Hochdruckadditive (EP) einen sehr wirksamen Schutz gegen Verschleiß unter vielen verschiedenen Belastungen. Spezifikationen: ISO Kategorie CKC-CKD DIN Kategorie CLP (1989) ANSI/AGMA 9005-E02 13

13 Q8 Gade ISO VG 220, 320, 460 Synthetisches Getriebeöl auf Polyglykolbasis geeignet für Industriegetriebe und dort wo der Hersteller den Gebrauch eines auf Glykol basierten Getriebeöls vorschreibt. Verglichen mit traditionellen, mineralischen Getriebeölen, treten bei Q8 Gade weniger Reibungsverluste auf, das wiederum bedeutet einen höheren Wirkungsgrad und niedrigere Getriebeöltemperaturen. Das Produkt hat einen natürlich hohen Viskositätsindex und gute Hochdruckeigenschaften, die zu weniger Verschleiß führen. Außerdem ist Q8 Gade in Bezug auf Oxidation und Temperatur stabiler als vergleichbare, mineralische Getriebeöle und bietet längere Standzeiten. Da Getriebeöle auf Glykolbasis Dichtungen und Lacke mehr als mineralische Getriebeöle angreift, muss das System auf den Einsatz vorbereitet werden. Weil Glykol hygroskopisch reagiert, ist dieses Öl gegenüber Wasserkontamination empfindlicher. 14

14 Die Viskosität des Öls muß zum Getriebe passen. Der Primärzweck eines Getriebeöls ist es die Reibung und damit den Verschleiß zu verringern. Abgesehen davon hilft es auch bei der Kühlung, dem Schutz und der Sauberkeit. Setzt man hochwertigere Getriebeöle als vorgeschrieben ein, hilft das die Instandhaltungskosten zu verringern, den Verschleiß zu minimieren und die Standzeit des Getriebes zu verlängern. Die Viskosität ist ein Maß für die Zähflüssigkeit eines Öls Wenn die Viskosität niedrig ist, fließt das Öl schnell, wenn die Viskosität hoch ist, fließt das Öl langsam. Temperatur- und Druckfaktoren beeinflussen unter anderem die Viskosität eines Öls. Wenn die Temperatur fällt, wird die Viskosität erhöht, und wenn die Temperatur steigt wird die Viskosität reduziert. Wenn der Druck steigt, wird die Viskosität ebenfalls erhöht. Es ist wichtig, dass die Viskosität für das Getriebe passend ist. Wenn die Viskosität des Öls zu niedrig ist, wird die lastentragende Kapazität verringert und das Risiko der Abnutzung wird erhöht. Andererseits führt hohe Viskosität zu mehr Reibung, was zur Folge hat, dass das Öl überhitzt und sich Schlamm bildet. Die Wahl der besten Viskosität ist immer ein Kompromiss Öle mit hoher Viskosität schmieren und dichten gut. Öle mit niedriger Viskosität fließen gut, d.h. es gibt wenig Widerstand. ISO VG Ist ein internationales System für die Klassifizierung der Viskosität eines Öls. Die ISO Nummer zeigt die Viskosität eines Öls bei 40 C. Industriegetriebeöle starten mit ISO VG 68 (dünnflüssig) und gehen hoch bis ISO VG 1500 (dickflüssig) Das ISO-Viskositätssystem definiert 18 Viskositätsgrade bei 40 C im Bereich von 2 bis 1500 mm 2 /s. Es gibt einen Abstand von 50 Prozent von einem Viskositätsgrad zum folgenden. Das ISO-System lässt nicht zu, dass die Viskosität einer Qualitätsstufe mehr als ± 10 Prozent von der angegebenen Qualitätsstufe abweicht. Das bedeutet, dass - anders als das SAE-Viskositäts- Klassifizierungssystem - die Qualitätsstufen dieses Systems vollständig getrennt sind. In einigen Fällen ist es deshalb unmöglich, den Viskositätsgrad eines Öls in das ISO-System zu übertragen. Normalerweise in solchen Fällen, bezeichnet die Zahl der Qualitätsstufe auch die Viskosität bei 40 C. Zulässige Viskositätsbereiche - kinematische Viskosität mm 2 /s (cst) bei 40 C Mittelwert Min. Max. 2 2,2 1,98 2,42 3 3,2 2,88 3,52 5 4,6 4,14 5,06 7 6,8 6,12 7, ,00 11, ,5 16, ,8 24, ,8 35, ,4 50, ,2 74, ,

15 Anforderungen und Spezifikationen. Was bedeuten sie? DIN Standard DIN steht für Deutsches Institut für Normung. Der vorgegebene Standard wird in Deutschland verwendet, z.b. bei industriell eingesetzten Ölen. Er wird von vielen europäischen Herstellern akzeptiert. DIN CLP Legt die Mindestanforderungen an ein Getriebeöl mit Hochdruckadditiven fest. Neben den Mindestvoraussetzungen für Korrosionsschutz, Oxidationsstabilität, Verträglichkeit mit Dichtungsmaterialien usw. wurden die Anforderungen 2004 für den Verschleißschutz von Getrieben und Lagern festgelegt. ISO Legt die Mindestanforderungen an Öle für geschlossene Getriebe fest und trennt die Anforderungen in verschiedene Kategorien. Kategorie CKB Raffiniertes Mineralöl mit verbesserter Oxidationsstabilität, Rostschutz und Antischaummittel. Hauptsächlich vorgesehen für den Einsatz in wenig belasteten Getrieben. Kategorie CKC Öl der gleichen Art wie Kategorie CKB, aber mit verbesserten Verschleißschutzeigenschaften. Vorgesehen für den Einsatz bei hochbeanspruchten Getrieben mit gleichbleibender mittlerer, thermischer Belastung. Kategorie CKD Öl der gleichen Art wie Kategorie CKC, jedoch mit verbesserten thermischen Eigenschaften- und Oxidationsverhalten. Vorgesehen hauptsächlich für den Einsatz in hochbelasteten Getrieben mit gleichbleibend hoher, thermischer Belastung. Kategorie CKE Öl der gleichen Art wie Kategorie CKB jedoch mit einem niedrigeren Reibungskoeffizienten. Vorgesehen für den Einsatz bei Getrieben mit hoher Reibung z.b. Schneckengetrieben. Kategorie CKS Schmiermittel für Gebrauch unter extremen Temperaturbedingungen mit verbessertem Oxidationsverhalten, Rost- und Verschleißschutzeigenschaften. Vorgesehen für den Einsatz bei Getrieben mit niedriger Belastung bei sehr hohen oder tiefen Temperaturen. Kategorie CKT Öl der gleichen Art wie Kategorie CKS, jedoch mit verbessertem Verschleißschutz Vorgesehen für den Einsatz bei Getrieben mit hoher Belastung bei sehr hohen oder tiefen Temperaturen. ANSI/AGMA 9005-E02 Amerikanische Richtlinie für die Mindestanforderungen an Schmierstoffe für Kraftübertragungseinheiten. Behandelt sowohl offene als auch geschlossene Getriebe, die nach AGMA Richtlinien konstruiert wurden. Es werden Vorgaben für die Wahl des Viskositätsindex eines Getriebeöls gemacht. Flender Deutscher Getriebehersteller, der eine Reihe von Tests entwickelt hat, um die Schmierfähigkeit eines Getriebeöls zu bestimmen. Flender war der erste Hersteller, der einen Schutz gegen Graufleckigkeit in Getrieben bei der Freigabe eines Öls gefordert hat. Flender war somit der Pionier bei der Einführung von Grauflecken-Test bei Getriebeölen. FAG Deutscher Lagerhersteller, der eine Reihe von Tests entwickelt hat, um die Verschleißschutzeigenschaften eines Lagerschmierstoffs zu beurteilen. Die FE8-Methode ist in DIN integriert. Der volle vierstufige Test, der durch FAG entwickelt worden ist, muss bestanden werden, damit ein Produkt für den Einsatz in Windkraftanlagen zugelassen werden kann. 15

16 August 2010