Dieselmotor Thielert Centurion 1.7. Vortrag von Roger Trüb

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Judith Hochberg
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1 Dieselmotor Thielert Centurion 1.7 Vortrag von Roger Trüb

2 Repetition Motorenkunde 1. Takt: Ansaugen 2. Takt: Verdichten 3. Takt: Verbrennen 4. Takt: Ausstossen Nockenwelle Ventile Zylinder Pleuelstange Kurbelwelle

3 Benzinmotor

4 Eigenschaften Benzinmotor Im Ansaugtakt wir ein Benzin-Luftgemisch in den Motor geleitet (Treibstoff ist gasförmig). Verdichtung ca. 8 : 1 Zündung mittels elektrischem Funken an der Zündkerze kurz vor OT

5 Dieselmotor

6 Eigenschaften Dieselmotor Im Ansaugtakt wird reine Luft in den Motor geleitet Der Diesel wird kurz vor OT mit hohem Druck eingespritzt, bzw. fein zerstäubt (Tröpfchenförmig) Verdichtung 18 : 1 Zündung erfolgt mittels Wärmeentwicklung durch die starke Kompression der Luft (Selbstzündung)

7 Technik und Aufbau

8 Motorspezifikationen 1.7 Liter Hubraum / 135 PS 4 Zylinder mit je 4 Ventilen DOHC Common Rail Einspritzung FADEC gesteuert Turbo

9 Kurbelgehäuse Gefertigt aus Aluminium Öl- und Wasserpumpe integriert Ölsumpf

10 Zylinder 4 Zylinder Wassergekühlt Bohrung 80 mm

11 Zylinderkopf Pro Zylinder hat es 2 Einlass- und 2 Auslassventile Mittig zum Zylinder wird die Einspritzdüse eingebaut Direkt daneben sitzt die Vorglühkerze

12 Kolben Gefertigt aus Aluminium Kolbenringe aus Stahl Spezielle Form für eine optimale Verbrennung Die Wände sind mit Teflon beschichtet, um die Reibung zu reduzieren

13 Kurbelwelle Überträgt die lineare Bewegung der Zylinder in eine Drehbewegung Wird bei Thielert hergestellt Gefertigt aus Stahl 5-fach gelagert Länge 444 mm

14 Pleuel Gefertigt aus gehärtetem Stahl Länge = 140 mm Verbindung zwischen Zylinder und Kurbelwelle Die Lager werden mit Öl geschmiert

15 Nockenwelle Die 4-Ventile werden durch zwei obenliegende Nockenwellen gesteuert Der Antrieb erfolgt über Zahnräder und einer Kette von der Kurbelwelle aus

16 Nockenwellenantrieb 2 Umdrehungen der Kurbelwelle entsprechen 1 Umdrehung der Nockenwellen (4-Takt-Motor)

17 Common Rail Hochdruckleitung zu den Einspritzdüsen Steht immer unter Druck Der Druck in der Common Rail wird durch das FADEC überwacht und geregelt

18 Hochdruckpumpe

19 Einspritzdüsen Werden elektronisch durch das FADEC gesteuert Spritzen den Treibstoff in feinsten Tröpfchen ein Nicht eingespritzter Treibstoff fliesst in den Tank zurück (Warm)

20 Einspritz System

21 Turbolader Der Turbolader wird angetrieben durch die ausströmenden Abgase Gesteuert durch das FADEC und Waste Gate - Ventil Die Luft wird mittels Intercooler nach dem Turbolader abgekühlt

22 Turbo-Effekt

23 FADEC Doppelt konstruiert in einer Box (FADEC A+B = Redundanz) Benötigt für den Betrieb Strom aus der Batterie oder vom Alternator 16 Sensoren 9 Steuerungen

24 FADEC - Aufgaben

25 Kupplung Montiert zwischen Motor und Getriebe Verhindert Schläge vom Propeller auf die Pleuelstangen beim Anlassen und Abstellen Mindert Vibrationen im Betrieb

26 Getriebe Das Getriebe reduziert die max. Motorendrehzahl von 3900 RPM auf die max. Propellerdrehzahl von 2300 RPM. Ratio 1.69 : 1

27 Constant Speed Unit Reguliert den Öldruck zum Governor Der Governor steuert den Propeller- Einstellwinkel Arbeitet mit Motorenöl Gesteuert durch das FADEC

28 Treibstoffsystem Left Right - Both- Stellung beim Tankwahlschalter Fuel shut off separat Nicht verwendeter, warmer Treibstoff fliesst in den angewählten Tank zurück.

29 Ansaugsystem

30 Elektrisches System Main Bus CB Battery Master Switch Engine Master Switch Avionic Master Switch

31 Bedienung Dieselmotor Thielert Centurion 1.7

33 AED (Treibstoffüberwachung) Warnanzeige bei zu wenig Kühlflüssigkeit Temperaturanzeige Treibstoff im linken Tank Temperaturanzeige Treibstoff im rechten Tank Voltanzeige Fuel Flow in Gallonen

34 CED (Motorüberwachung) Drehzahl Propeller (zusätzlich als Balkendiagramm) OP = Öldruck OT = Öltemperatur CT = Kühlflüssikeits- Temperatur GT = Getriebe- Temperatur Leistung in Prozent (zusätzlich als Balkendiagramm)

35 Lightpanel FADEC-Test (Run-Up) Low-Fuel links Vorglühen Low-Fuel rechts Test/Confirm-Knopf CED-Warnlampe AED-Warnlampe Alternator-Warnlampe Warnlampen FADEC A und B

36 Leistungshebel Einhebelbedienung des Motors Durch ziehen des unteren Hebels nach oben kann der Leistungshebel fixiert werden

37 Sonstige Bedienungen Engine Master Alternator und Main Bus Schalter Starter Force FADEC B

38 Motorenölkontrolle Ölsorte: AeroShell Oil Diesel 10W-40 Ölstand zwischen den beiden roten Markierungen

39 Getriebeölkontrolle Sichtkontrolle durch das Fenster rechts von der Propellernabe (der Deckel muss entfernt werden)

40 Lufteinlässe Kontrollieren dass keine Fremdbestandteile den Luftstrom behindern (Vogelnester, etc.)

41 Operationelle Vorschriften MFGZ Betrieb nur mit Jet A1 Reiseflug mit max. 75% Power Nur so viel tanken wie nötig, Tankinhalt max Liter ausfliegbar, Verbrauch bei 75 % Power = ca. 21 Liter/h Leergewicht neu 749 kg, Nutzlast 340 kg

42 Probleme und deren Behebung

43 Emergency Siehe Emergency Checklist zur HB-CFT Probleme mit dem FADEC Trockenfliegen eines Tankes Alternator Failure Entladene Batterie

44 Nice to now Vorglühphase abwarten (2. Glühphase nach dem Anlassen im Winter) Run-up und insbesondere Take-off nur wenn alle Werte im grünen Bereich sind Getriebetemperatur im Descent beachten Tankwahlventil kann sehr warm werden Low fuel warning in Kurven und Turbulenzen nicht korrekt

45 Nice to now Beim Tanken keinen Treibstoff verschütten, evtl. Handschuhe tragen Nose down Effekt durch den schwereren Motor und Bremswirkung des Propellers bei der Landung

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