Thielert Aircraft Engines GmbH. 18.November 2006
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- Calvin Fritz Eberhardt
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1 Thielert Aircraft Engines GmbH 18.November 2006
2 Thielert Aircraft Engines GmbH! 1999 gegründet, um Dieseltechnologie für die Allgemeine Luftfahrt zu adaptieren! Zertifizierter Entwicklungs- und Herstellungsbetrieb für Flugmotoren und Komponenten! Über 250 Mitarbeiter! hochmoderne CNC-Fertigungszentren! Serienproduktion CENTURION 1.7! Zertifizierung CENTURION 4.0 Thielert "Aircraft Engines" SiTA 18. November 2006 Schweinfurt Seite 2
3 Flotte der GA Flugzeuge! Spektrum der GA Flugzeugflotte:! Single-Engine bis 2 t MTOW! Multi-Engine bis 5,7 t MTOW Typisches Beispiel: Eine Cessna 206! Baujahr: 1978! Gesamtflugzeit: 7.850h! Letzte Motorüberholung vor h! Anteil der Flugzeuge mit Kolbenflugmotor: 78 Prozent! Durchschnittsalter der Flotte: 31 Jahre* Quelle: Internet * Quelle: GAMA Statistical Databook 2004, LBA Thielert "Aircraft Engines" SiTA 18. November 2006 Schweinfurt Seite 3
4 General Aviation heute! Hohe Betriebs- und Unterhaltskosten für das Flugzeug! Hohe Schulungskosten! Hohe Arbeitsbelastung für den Piloten! Intensive und langwierige Wartung, Reparatur und Überholung Verursacht durch Veraltete Komponenten und Motortechnologie Thielert "Aircraft Engines" SiTA 18. November 2006 Schweinfurt Seite 4
5 Entwicklungsleistung Getriebe und Kupplung! Maximallastbegrenzung und Torsionsschwingungsdämpfung durch Kupplung mit Federpaketen! einsatzgehärtete Stirnräder aus hochfestem Stahl! Elektronisch angesteuerte Constant- Speed-Unit für hydraulische Propellerverstellung! Ölumlaufschmierung mit gezielter Versorgung der Lagerstellen! Kompakte Bauform, einfache Wartung Thielert "Aircraft Engines" SiTA 18. November 2006 Schweinfurt Seite 5
6 Motorperipherie und -komponenten Entwicklungsarbeit nach Luftfahrtstandards! Kurbelwelle! Elektronisch angesteuerte Constant-Speed-Unit für hydraulische Propellerverstellung! Ölsystem inkl. Blow-By-System zur Scheidung des Luftölgemisches aus dem Kurbelgehäuse! Kühlsystem: erste vollständige Flüssigkeitskühlung in diesem Marktsegment! Abgas- und Ladeluftsystem: Abgaskrümmer, Turboladersystem, Ladeluftkühler Thielert "Aircraft Engines" SiTA 18. November 2006 Schweinfurt Seite 6
7 Computer Aided Design Thielert "Aircraft Engines" SiTA 18. November 2006 Schweinfurt Seite 7
8 Direkteinspritzung Moderne Direkteinspritzung! Hoher Wirkungsgrad, hohe Leistungsausbeute, geringe Lärmentwicklung Entwicklungsleistung! Anpassung der Hochdruckpumpe an Jet Fuel! Regelung von Einspritzvolumen bzw. -dauer! Elektronische, redundante Steuerung und Regelung für Luftfahrt! Brennstoffdruck bar ( psi) in der Common Rail Thielert "Aircraft Engines" SiTA 18. November 2006 Schweinfurt Seite 8
9 FADEC für Centurion! Full Authority Digital Engine Control! Redundant ohne mechanisches Backup System! Entwickelt und zertifiziert nach DO160 und DO178! Anforderungen an Blitzschutz und EMV (200 V/m) werden erfüllt Thielert "Aircraft Engines" SiTA 18. November 2006 Schweinfurt Seite 9
10 FADEC - Möglichkeiten! Health levels: die ECUs prüfen wechselseitig ihren Zustand; Automatische Umschaltung auf die jeweils intaktere ECU! Ein-Hebel-Bedienung! Variable Datenerfassung von relevanten Parametern (z.b. Temperaturen von Wasser, Öl, Luft; Drehzahl, Ladedruck, Brennstoffdruck etc.)! Automatische Run-Up Prozeduren! Steuerung bei Hot/Cold Start-Ups! Event-Log alle motorenrelevanten Daten werden erfasst und gespeichert, daher Erleichterung der Wartung und Instandhaltung! Mit Datenerfassung klare Erfassung von Zuständen (Garantie) Thielert "Aircraft Engines" SiTA 18. November 2006 Schweinfurt Seite 10
11 CENTURION 4.0 Der neue Jet-Fuel-Kolbenmotor! EASA-Zertifizierung im Oktober 2004! Jet-Fuel-Motor für ein- und zweimotorige Flugzeuge! V8-Turbomotor mit 4.0 l Hubraum und 350 PS Startleistung! Empfohlene Max. Continuous Leistung: 330 PS! Verbrauch: lph (Vergleichsmotor: lph verbleites Avgas)! FADEC mit Schnittstelle zur Propellersteuerung und Einhebel-bedienung! Klimakompressor oder Kompressor für Druckkabine! Separate Propellersteuereinheit! Betriebskosten-reduktion um mehr als 60% möglich Thielert "Aircraft Engines" SiTA 18. November 2006 Schweinfurt Seite 11
12 CENTURION Technische Daten Motorbeschreibung: Hubraum: Take Off und max. Power in ft: Power Constant: Drehmoment am Propeller: Propellerdrehzahl beim Start: Verbrauch (BEP): Spezifischer Kraftstoffverbrauch (BEP): Maße (B x T x H): 8-Zylinderdieselmotor, V-Anordnung (75 ) DOHC, 4 Ventile pro Zylinder Common-Rail-Direkteinspritzung, zwei Turbolader, Flüssigkeitsgekühlt, FADEC, Reduktionsgetriebe cm³ 257 kw (350 PS) Verfügbare max. Leistung entsprechend der Höhe 1064 Nm rpm lph 220 g/kwh Ca.* 770 x 900 x 670 mm * Abhängig von Flugzeug und Getriebekonfiguration Thielert "Aircraft Engines" SiTA 18. November 2006 Schweinfurt Seite 12
13 Umrüstung des CENTURION 4.0 Retrofit-Kits Thielert "Aircraft Engines" SiTA 18. November 2006 Schweinfurt Seite 13
14 Umrüstung des CENTURION 4.0 Retrofit-Kits Thielert "Aircraft Engines" SiTA 18. November 2006 Schweinfurt Seite 14
15 Umrüstung des CENTURION 4.0 Retrofit-Kits Thielert "Aircraft Engines" SiTA 18. November 2006 Schweinfurt Seite 15
16 CENTURION 4.0 für Cessna 206! Erstflug: 15. Mai 2006 zur ILA! Retrofit-Kit als Firewall-Forward- Lösung! Kostenreduktion um 60 Prozent! Geringer Verbrauch von 45 lph führt zu größerer Reichweite und besserer Nutzlast bei höherer Reisegeschwindigkeit! 145 KTAS max. Speed in ft! 600 NM Reichweite (116 kts, ft, 1000 lbs payload)! Kürzere Startstrecken: 510 m Thielert "Aircraft Engines" SiTA 18. November 2006 Schweinfurt Seite 16
17 CENTURION 4.0 Retrofit-Kit für Cessna 206 Serie Der CENTURION 4.0 hat eine maximale Startleistung von 350PS und wird laut STC des Luftfahrzeuges auf die maximale, zum Zeitpunkt der Umrüstung zugelassene Startleistung angepasst. Thielert "Aircraft Engines" SiTA 18. November 2006 Schweinfurt Seite 17
18 CENTURION 4.0 Retrofit-Kit für Cessna 206 Serie Thielert "Aircraft Engines" SiTA 18. November 2006 Schweinfurt Seite 18
19 CENTURION 4.0 vs. TIO-540 in C 206 Cessna 206 mit Lycoming TIO 540 Cessna 206 mit CENTURION 4.0 Weltweiter Anteil an ausgeliefertem Luftfahrttreibstoff Weniger als 0,5 % Mehr als 98 % Verbrauch bei üblichem Reiseflug* 75 lph AVGAS 100 LL 45 lph Jet A1 Kraftstoffkosten pro Flugstunde in Deutschland 156,64 62,66 * Daten dem POH entnommen, bzw. Supplement Thielert "Aircraft Engines" SiTA 18. November 2006 Schweinfurt Seite 19
20 CENTURION 4.0 in Cessna Range vs. Payload Costs CENTURION 4.0 (jet fuel) Lycoming TSIO-540 (avgas) 1200 Fuel 153 kts gal/hr 19.3 gal/hr 1000 Reduced burn in percent 35 % 0 % Payload (lbs) Gasoline 75% in 12,000 ft (153 KTAS) Jet Fuel Equivalent Airspeed 153 KTAS in 12,000 ft Cost per hour in U.S. Savings per hour in U.S. Cost per hour in Europe $/hr 34,84 $/hr 62,66 /hr $/hr - 36% /hr Savings per hour in Europe 93,98 /hr - 60% Range (nm) Thielert "Aircraft Engines" SiTA 18. November 2006 Schweinfurt Seite 20
21 Firewall-Forward-Kit Firewall-Forward:! Eine einzige Montageeinheit Firewall-Forward! Einbau in ca. 3 Wochen möglich! Kurze Standzeiten für das Flugzeug! Höhere Qualität, da Gesamtsystem auf Prüfstand getestet wird! Wenig Trainingsbedarf für den Umrüstbetrieb Thielert "Aircraft Engines" SiTA 18. November 2006 Schweinfurt Seite 21
22 CENTURION-Motoren: Vorteile! Elektronische Motor- und Propellersteuerung und -regelung mit Ein-Hebel-Bedienung! Verfügbarkeit des Treibstoffs! Moderne Technologie! Geringere Arbeitsbelastung des Piloten! Kostenreduzierung um über 60 Prozent möglich! Automatische Triebwerkskontrolle! Eindeutige History durch Event-Log! Nur geringer Einfluss von Density Altitude! Höhere Reichweite Thielert "Aircraft Engines" SiTA 18. November 2006 Schweinfurt Seite 22
23 Jet Fuel für alle Leistungsklassen Beispiel Kolbenmotorflugzeuge Leistung Auslieferung 2005 Thielert-Motor " Cessna 172 " Diamond DA40 & 42 " Piper PA PS 912 / 980 " APEX DR400 "Cessna 182 "Cirrus SR PS 513 "Piper Seneca " Cessna 206 " Cirrus SR 22 " Piper Malibu/Saratoga " Beechcraft B60 Duke PS / " Cessna 340/414/421 Thielert "Aircraft Engines" SiTA 18. November 2006 Schweinfurt Seite 23
24 Produktion Flugmotoren CNC-Bearbeitungszentren CNC-Kurbelwellenschleifmaschine Qualitätssicherung Motormontage Thielert "Aircraft Engines" SiTA 18. November 2006 Schweinfurt Seite 24
25 CENTURION Retrofit-Kits Distributor network Thielert "Aircraft Engines" SiTA 18. November 2006 Schweinfurt Seite 25
26 Service Center: Service-Center in 20 Ländern Thielert "Aircraft Engines" SiTA 18. November 2006 Schweinfurt Seite 26
27 Service Center: Service-Center in über 100 Ländern Thielert "Aircraft Engines" SiTA 18. November 2006 Schweinfurt Seite 27
28 Zusammenfassung! Moderne Dieseltechnologie! Verfügbarkeit des Treibstoffs! Geringerer Verbrauch, günstigere Treibstoffpreise! Elektronische Motor- und Propellersteuerung und -kontrolle mit Einhebel-Bedienung Wirtschaftlichkeit Komfort! Geringere Arbeitsbelastung des Piloten! Automatische Run-Up-Checks Sicherheit! Sicherheit durch Event-Log! Starke Startleistung, besseres Steigen Leistung! Höhere Reichweite Thielert "Aircraft Engines" SiTA 18. November 2006 Schweinfurt Seite 28
29 CENTURION 4.0 fliegst Du noch oder tankst Du schon Thielert "Aircraft Engines" SiTA 18. November 2006 Schweinfurt Seite 29
30 CENTURION 4.0 Fragen??? Thielert "Aircraft Engines" SiTA 18. November 2006 Schweinfurt Seite 30
31 CENTURION 4.0 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit Thielert Aircraft Engines GmbH 18. November 2006 Thielert "Aircraft Engines" SiTA 18. November 2006 Schweinfurt Seite 31
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2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 [Nm] 350 330 310 290 270 250 230 210 190 170 150 130 110 90 70 [Nm] 400 380 360 340 320 130 PS 110 PS 85 PS 50 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 RPM [kw] [PS] 100 136 0 4500 90 122
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