Traktions- Was macht einen kompakten

Transkript

1 Traktions- Die erste Runde im neuen VW Tiguan findet im verschneiten Lappland statt. Kein Problem für die zweite Generation des SUV-Bestsellers? Fahrbericht. Was macht einen kompakten SUV erfolgreich? Bitte entschuldigen Sie, wenn wir Ihnen jetzt in die Gedanken grätschen und Ihre innere Argumantationskette aus einfachem Einstieg, erhöhter Sitzposition und guter Alltagstauglichkeit unterbrechen den Erfolg begründet oder verhindert nämlich meist das Design. Um 33 Millimeter nimmt die Höhe zum Vorgängermodell ab; damit wirkt der neue Tiguan weniger hochbeinig Dem entsprechend hätte der VW Tiguan noch erfolgreicher sein können, wenn viele SUV-Interessenten sein Äußeres nicht als, nunja, bieder und brav bezeichnet hätten. Und der Neue? Der liegt ganz auf der aktuellen Falz- und Kantenlinie, die Golf und Passat bereits eingeführt haben, erweitert sie aber um eine äußerst stämmige Front. Man muss kein Marktforscher sein, um diesen Look als erfolgsversprechend zu deuten. Noch etwas stützt die Prognose, dass Generation zwei ein echter Bestseller wird: Die Entwickler haben den Praxisnutzen noch einmal erhöht und Versäumnisse nachgeholt. So lassen sich die Rücksitzlehnen nun per Fernentriegelung umlegen. Zudem erhält der Tiguan den vernünf- 42 4/2016

2 VW TIGUAN 2.0 TDI 4MOTION FAHRBERICHT Kunst tigen, herausnehmbaren doppelten Ladeboden. Die Rückbank ist nun um 18 statt bisher 16 Zentimeter in der Länge verschieb-, die Lehne wie gehabt im Winkel verstell- und damit der Kofferraum noch besser einteilbar. Er fasst nun 520 Liter, nimmt man eine nahezu vollständig zurückgeschobene Rückbank zum Maßstab. Bis zu 1655 Liter sind es maximal. Doch das wären vor allem Argumente, die Neukunden gewinnen könnten. Wer dagegen schon einen Tiguan fuhr, wird sich im Neuen sofort wohl fühlen; die grundsätzliche Aufteilung der Bedienelemente ist geblieben, das etwas kastige Design des Armaturenbretts glücklicherweise nicht. Die wichtigsten Funktionen sind nach wie vor ausgelagert und bedürfen keiner Menü-Klickerei. Bedienung? Einfach. Man fühlt sich sofort wohl Besonders in seiner Klasse machen den VW dabei nicht die Konnektivität mit der Möglichkeit zur Einbindung von Smartphones und Tablets, die induktive Ladevorrichtung sowie die Online-Dienste ähnliche Gadgets 4/

3 Das Headup-Display fährt bei Bedarf aus dem Armaturenbrett das ist keine sehr elegante Lösung Via Drehregler kann der Fahrer den Allradmodus vorwählen und per Knopfdruck die Stoßdämpfer-Kennlinie Weil die Instrumente nun digital dargestellt werden, ist zwischendrin Platz für die Navigationsdarstellung Bei Ausflügen ins Gelände kann man sich den Neigungswinkel des Tiguan anzeigen lassen 44 4/2016

4 FAHRBERICHT An der tief heruntergezogenen Heckklappe erkennbar: die niedrige Ladekante bieten andere Hersteller auch. Nein, es ist diese eindeutige Bekenntnis zu Praxistauglichkeit und Fahrkomfort. Drei-Zonen-Klimaautomatik, bequeme Sitze, schluckfreudige Federung, niedriger Geräuschpegel, einfache Bedienbarkeit und viel Platz ergeben eine Kombination, die den neuen Tiguan zu einem angenehmen Reisebegleiter werden lassen. Dank des längeren Radstands freuen sich Fondpassagiere künftig über fast drei Zentimeter mehr Kniefreiheit. Klar, dass dem ein Größenwachstum zugrunde liegt. Dennoch soll der Neue bei vergleichbarer Ausstattung mehr als 50 Kilogramm leichter als sein Vorgänger sein. Vieles macht das Leben mit dem Tiguan so unkompliziert. Etwa die Möglichkeit, die Heckklappe durch eine Fußbewegung automatisch öffnen und schließen zu lassen. Oder die umklappbare Beifahrersitzlehne, um besonders langes Transportgut zu verstauen. Genauso praktisch: die niedrige Ladekante des Kofferraums. Richtig, das hat mit der eigentlichen Idee eines SUV nichts zu tun, sondern kennzeichnet ein durchdachtes Auto. Und es zeigt den notwendigen Wandel innerhalb dieser Klasse: SUV müssen sich im Nutzwert den Vans und beim Komfort den Kombis annähern sowie leichter werden, um weniger Kraftstoff zu verbrauchen. Gute Traktion auf Schnee Nach besserem Vorwärtskommen in hartem Gelände dagegen verlangen abgesehen von Bergbauern wohl die wenigsten Käufer. Dennoch weist VW explizit darauf hin, dass die Karosserie des Tiguan mit 4Motion-Antrieb elf Millimeter höher liegt als diejenige des Fronttrieblers und samt sogenannter Offroad-Frontpartie 25,6 statt 18,3 Grad Böschungswinkel bietet. Wesentlich interessanter dürfte für künftige Käufer allerdings sein, dass ihr allradgetriebenes SUV eine Anhängelast von 2500 Kilogramm bewältigen kann sowie gegen Aufpreis (ab 340 Euro) das Rückwärts- Rangieren mit Anhänger nahezu selbstständig übernimmt. Doch tatsächlich verbessert bei SUV der Allradantrieb in der Regel vor allem die Auch so etwas kann der Tiguan bei abgeschaltetem ESP und großer Spielwiese Um 18 Zentimeter lässt sich die Rückbank verschieben. Zudem ist die Neigung der Lehne verstellbar Stramme 340 Nm Drehmoment sowie 150 PS liefert der Zweiliter-Diesel 4/

5 FAHRBERICHT TECHNISCHE DATEN Karosserie Fünfsitziger Geländewagen, Länge x Breite x Höhe 4486 x 1839 x 1643 mm, Radstand 2681 mm, Leergewicht 1598 kg. Fahrwerk Einzelradaufhängung, vorn mit Querlenkern, McPherson-Federbeinen, hinten mit Quer-/ Längslenkern, Schraubenfedern, Stoßdämpfern, Stabilisator vorn und hinten, innenbelüftete Scheibenbremsen vorn, Scheibenbremsen hinten, Reifen 235/55 R 18. Kraftübertragung Allradantrieb, Siebengang-DSG-Getriebe Motor Vierzylinder-Reihen-Dieselmotor mit Abgasturbolader und Ladeluftkühler, Hubraum 1968 cm³, Leis tung 110 kw (150 PS) bei 3500/min, max. Dreh moment 340 Nm bei 1750/min. Fahrleistungen km/h... 9,3 s Höchstgeschwindigkeit km/h Gesamtverbr. (NEFZ)...D 5,7 l/100 km Grundpreis VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion... Highline Euro FAZIT Kommender Bestseller Soweit sich das auf den winterlichen schwedischen Straßen beurteilen lässt, hat VW beim Tiguan ein klug durchdachtes Gesamtpaket entwickelt. Das neue Kompakt-SUV ist komfortabel, praktisch, einfach zu bedienen und bietet viel Platz. Generation zwei dürfte mindestens so erfolgreich werden wie ihre Vorgängerin. Der Umgang mit dem Tiguan ist einfach unkompliziert. Das macht ihn zum angenehmen Reisebegleiter Bei der ersten Ausfahrt auf verschneiter Straße beeindruckt der spurtreue VW Traktion auf rutschigem Untergrund, erhöht also die Sicherheit. Weshalb VW darauf folgerichtig einen Fokus legt: Ein Drehregler in der Mittelkonsole steuert die so genannte 4Motion Active Control und beeinflusst damit die Arbeitsweise der Lamellenkupplung. Dahinter verbergen sich die vier Modi namens Onroad, Snow, Offroad und Offroad Individual. Wie der mit Winterreifen ohne Spikes ausgerüstete Tiguan bei der ersten Fahrt im nordschwedischen Lappland eindrucksvoll beweist, liefert er eine enorm gute Traktion auf Schnee und Eis. Vor allem der Modus Snow verbessert die Fahrstabilität auf glatter Fahrbahn deutlich Wie der Vorgänger ist auch der neue 4x4-Tiguan im Prinzip ein Fronttriebler, dem bei Bedarf der Hinterradantrieb zur Hilfe eilt. Wieviel das ist, entscheidet die Sensorik anhand des gemessenen Schlupfs, übermittelt der Ölpumpe den Auftrag, Druck aufs Lamellenpaket zu geben und somit Drehmoment ans Heck weiterzuleiten. Das kann durchaus soviel sein, dass sich das SUV bei abgeschaltetem ESP im sämigen Drift übers Eis treiben lässt. Bei diesem Fahrzustand gehen die Assistenzsysteme längst in Habacht- Stellung. Serienmäßig kommt der Tiguan mit einer aktiven Motorhaube, mit City-Notbremsfunktion samt Fußgängererkennung sowie einem Spurhalte-Helfer. Optional gibt es den aus dem Passat bekannten Emergency Assist; er hält das Fahrzeug automatisch auf der Straße und bremst es bis zum Stillstand ab, wenn der Fahrer keine Reaktion zeigt etwa nach einem Herzinfarkt oder Schlaganfall am Steuer. Langer Radstand kommt später Zur Markteinführung Ende April rollt der Tiguan zunächst in zwei Motorvarianten zu den Händlern: mit dem 180 PS starken 2.0 TFSI (Benziner) sowie dem hier gefahrenen Zweiliter-TDI mit 150 PS. Letzterer zeigt sich selbst auf glatten Straßen als angenehmer Partner, entfaltet sein Drehmoment gleichmäßig sowie gut dosierbar und harmoniert mit dem optionalen DSG hervorragend. Später wird VW den Tiguan auch in Deutschland mit einem um 110 Millimeter verlängerten Radstand liefern eine Version, die vor allem in China und den USA nachgefragt wird. Zudem sind starke Motorisierungen bis 240 PS angekündigt. Doch die dürften wohl eher selten bestellt werden. Deutlich größere Verkaufszahlen sollten der künftige Einstiegsdiesel mit 115 PS sowie der kleine Benziner mit 125 PS bringen (beide rein frontgetrieben). Letzteren wird es ab Euro geben, also 350 Euro teurer als den bisherigen Basisbenziner. Text: Marcus Peters Fotos: Martin Meiners 46 4/2016