Landwirtschaftsreifen für Traktoren

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1 DLG-Prüfbericht 6223 F Europe NV/SA Landwirtschaftsreifen für Traktoren Zugkraft/Schlupf und Kraftstoffverbrauch im Premiumsegment Testzentrum Technik und Betriebsmittel

2 Überblick Der FokusTest ist eine Gebrauchswertprüfung der DLG zur Produktdifferenzierung und besonderen Herausstellung von Innovationen bei Maschinen und technischen Erzeugnissen, die vorwiegend in der Land- und Forstwirtschaft, im Garten-, Obst- und Weinbau sowie in der Landschafts- und Kommunalpflege eingesetzt werden. Der Fokus wird in diesem Test auf die Prüfung qualitativer Einzelkriterien eines Produktes, wie z. B. Dauerfestigkeit, Leistung oder Arbeitsqualität gerichtet. Der Testumfang kann Kriterien aus dem Prüfrahmen eines DLG- SignumTests, der umfassenden Gebrauchs wertprüfung der DLG für technische Produkte enthalten und schließt mit der Veröffentlichung eines Prüfberichtes und der Ver gabe des Prüfzeichens ab. Der DLG-Fokus Test Landwirtschaftsreifen für Traktoren umfasst Prüfungen zur Kraftstoffeffizienz bei der Feldarbeit unter Konstantfahrtbedingungen sowie die Bestimmung der maximal möglichen Zugkräfte unter definierten Schlupfbedingungen. Die Messungen erfolgten mit dem Reifentyp VT-Tractor im VF-Segment in den folgenden Dimensionen: 600/70 R30 an der Vorderachse und 710/70 R42 an der Hinterachse. Zur Einordnung der Messergeb nisse wurden ebenfalls Radkombinationen gleicher Dimensionen von zwei weiteren namhaften europäischen Premium-Reifenherstellern unter den gleichen Bedingungen getestet. Aufgrund der erhöhten Tragfähigkeit eines VF-Reifens im Vergleich zu einem IF-Reifen hätte der Prüfdruck des - Reifens weiter, nämlich auf 1,0 bar bzw. 0,8 an der Vorder- (VA) bzw. Hinterachse (HA) abgesenkt werden können. Zum neutralen Vergleich wurden aber alle Reifen mit dem gleichen Luftdrücken von 1,2 bar (VA) und 1,0 bar (HA) ge testet. Da der Wettbewerb nicht über VF-Reifen in den ausgewählten Dimen sionen verfügt, wurde der Test mit IF-Reifen als Vergleichsreifen durchgeführt. Hierbei wurden die Luftdrücke aller Testkandidaten einheitlich analog der Reifendrucktabellen eingestellt und bei dem reifen dementsprechend angepasst. Das Produkt Hersteller und Anmelder Europe NV/SA Kleine Kloosterstraat Zaventem Belgium Produkt: VT Tractor VF Kontakt: Beschreibung und Technische Daten Technische Hinweise und Daten sind auf der Herstellerhomepage einsehbar. Bild 2: Zugschlepper und Bremsschlepper DLG-Prüfbericht 6223 F Seite 2 von 6

3 Beurteilung kurz gefasst Die Disziplin Zugkraft/SchlupfVerhalten hat der Reifen im Vergleich zu seinen Wett bewerbskandidaten, besonders im Bereich über 15 % Schlupf, mit dem besten Ergebnis abgeschlossen. Im unteren Bereich bis 15 % Schlupf befindet sich der VT Tractor mit den anderen Kandidaten auf Augen höhe. Den Testabschnitt zum spezifischen Kraftstoffverbrauch meistert der Bridgstone-Reifen, unter den gege benen Umgebungsbedingungen, als Bester der drei Kandidaten. Hier wurde ein Verbrauchsvorteil von rund 3 % zum gemessenen Mittel wert erreicht. Die bearbeitete Fläche pro Stunde, also die Flächenleistung, wird von allen drei getesteten Reifen, auch aufgrund der ähnlichen Zugkraft/ Schlupf Ergebnisse im unteren Schlupfbereich, mit ähnlich guten Ergebnissen absolviert. Hier liegt der Mittelwert aller Prüflinge bei 4,75 ha/h mit einer Abweichung von ± 1,2 %. Tabelle 1: Ergebnisse im Überblick Prüfmerkmal Bewertung Zugkraft/Schlupf-Verhalten + in Schlupfbereichen > 15 % Spezifischer Kraftstoffverbrauch + Flächenleistung * Bewertungsbereich: + + / + / / / ( = Standard, k.b. = keine Bewertung) Die Methode Die zu prüfenden Reifensätze wur den an einem Versuchsfahrzeug montiert, in unserem Fall diente ein John Deere 8335R mit Stufenlos getriebe als Zugfahrzeug. Die Be lastungssimulation erfolgte mit Hilfe eines John Deere 7280R, ebenfalls mit Stufenlos getriebe, der als Bremsfahrzeug fungierte. Die bei den Schlepper wurden über ein Stahlseil mit inte grierter Zugkraft messdose verbunden. Darüber hin aus wurde an der Ackerschiene des Zugfahrzeugs ein Peiseler-Rad be festigt. Dieses lieferte die sich tat sächlich einstellende Fahrgeschwin digkeit während der Tests. Über die Messung der Raddrehzahl am Zug schlepper in Verbindung mit dem Abrollumfang der Testreifen wurde der sich einstellende Radschlupf er mittelt. Der Kraftstoffverbrauch zur Bestimmung der Effizienz wurde mit Hilfe einer volu metrischen Mess ein rich tung am Zugschlepper ebenfalls erfasst. Der Prüfablauf war für jeden Rei fensatz identisch. In einem ersten Teilversuch wurde der Kraftstoffver brauch bei konstanter Geschwin digkeitseinstellung am Zugfahrzeug, sowie konstanter Zugkraftbelastung am Bremsfahrzeug ermittelt. Grund lage hierzu waren die Belastungs DLG-Prüfbericht 6223 F Bild 3: Bodenverhältnisse Testfeld (Weizenstoppel, gestriegelt; Bodenart: Lößlehm; mittlere Bodenfeuchte im Testfeld 9,85 %, gemessen in ca. 10 cm Tiefe an 21 Messpunkten) Seite 3 von 6

4 Tabelle 2: Details zur Prüfung daten gemessen an einem Grubber während einer praxisüblichen Stoppelbearbeitung im Feld. Beim zweiten Teilversuch war das Ziel die Ermittlung der maximalen Zugkraft unter realen Schlupfbedingungen bei denen am Prüfungsort herrschenden Bodenbedingungen. Hierzu wurde am Zugfahrzeug eine konstante Geschwindigkeit eingestellt und der Zugkraftbedarf durch das Bremsfahrzeug bis zu einem Radschlupf von 40 % kontinuierlich erhöht. Die zum Testzeitpunkt herrschenden Bodenverhältnisse wurden stichprobenartig auf dem gesamten Testfeld bezüglich Feuchtigkeit erfasst. Alle Prüfungen wurden mit neuen Reifen in den nachfolgend aufgeführten Kombinationen und nach Kundenvorgabe durchgeführt. Der Luftdruck wurde zwecks Vergleichbarkeit der Messdaten ebenfalls für alle gleich eingestellt, obwohl es sich bei dem -Reifen im Gegensatz zu den anderen Testreifen, die als IF-Reifen ausgewiesen sind um einen VF-Reifen handelt. Prüfkombination VT Tractor VT Tractor VA HA VA HA VA HA Dimension VF 600/70 R30 VF 710/70 R42 IF 600/70 R30 IF 710/70 R42 IF 600/70 R30 IF 710/70 R42 mittl. Profiltiefe [mm] Prüfdruck [bar] 1,2 1,0 1,2 1,0 1,2 1,0 max. stat. Tragfähigkeit lt. Hersteller [kg] Vorlauf bei Prüfdruck [%] 4,2 2,0 1,3 Gewicht Prüffahrzeug [kg] Die Testergebnisse im Detail Beim ersten Teilversuch mit annähernd konstantem Zugkraftbedarf von ca. 50 kn ergaben sich folgende im Bild 4 dargestellten spezifischen Kraftstoffverbräuche. Hieraus folgt, dass sich der Kraftstoffbedarf in Abhängigkeit zur geleisteten Arbeit des -Reifens unter den gegebenen Testbedingungen im Vergleich zu den Referenzprodukten am besten darstellt. Für die Schleppereinstellungen wurden die Randbedingungen des Referenzanbaugerätes, hier ein Grubber mit bekannter Arbeitsbreite und Arbeitstiefe, zugrunde gelegt und die Flächenleistung pro Stunde ermittelt. Die Ergebnisse sind in Bild 5 dargestellt. Hierbei zeigen sich nur geringfügige Unterschiede aller Testkandidaten im Bereich ± 1,2 % um den errechneten Mittelwert. Dies entspricht in etwa einer Differenzfläche pro Stunde von im Mittel 0,06 ha. Einfluss auf dieses Ergebnis hatten die resultierenden Arbeitsgeschwindigkeiten als Folge spezifischer Kraftstoffverbrauch [g/kwh] im Test: 359 Flächenleistung [ha/h] 6,0 5,0 4,0 3,0 2,0 1,0 0,0 4,81 4,76 4,69 im Test: 4,76 Bild 4: Ergebnis spezifischer Kraftstoffverbrauch Bild 5: Ergebnis der resultierenden Flächenleistung DLG-Prüfbericht 6223 F Seite 4 von 6

5 der unterschiedlichen Schlupfverhältnisse sowie der unterschiedlichen Vorlaufbedingungen. Während des zweiten Teilversuchs ging es um die Ermittlung der maximal erreichbaren Zugkraft unter ansteigenden Schlupfverhältnissen. Die Ergebnisdarstellung in Bild 6 zeigt vergleichend welcher Schlupf bei gleicher Zugkraft auftritt. Aufgrund des Zusammenhangs zwischen Arbeitsgeschwindigkeit und Fahrgeschwindigkeit besteht hier auch ein direkter Zusammenhang zur Flächenleistung und somit auch zur Effizienz des Kraftstoffeinsatzes. Zur besseren und detaillierteren Übersicht sind die erzielten Ergebnisse noch einmal in skalierter Form in Bild 7 dargestellt. Zugkraft [kn] Bild 6: Ergebnis Zugkraft/Schlupf Verlauf Radschlupf Hinterachse [%] Zugkraft [kn] Schlupf 7 % % 15 % 20 % 25 % 30 % 35 % 40 % Bild 7: Ergebnis Zugkraft/Schlupf skaliert Fazit Die getestete Reifenpaarung des VT Tractor kann bezüglich der Leistungsfähigkeit während der simulierten Zugarbeit, besonders im Bereich oberhalb 15 % Schlupfanteil, seine Vorteile gegenüber den Referenzreifen herausstellen. Hier erreicht er die höchsten Zugkraftwerte auf den gleichen Schlupfniveaus. Im Bereich unterhalb 15 % Schlupf ist der Reifen durchaus auf ähnlichem Niveau wie die seiner namhaften Mitbewerber, teilweise sogar besser. Dies wirkt sich auch auf die Messungen des spezifischen Verbrauchs aus. Die Unterschiede liegen hier im Bereich von 10 g/kwh, dies entspricht etwa 3 % zum Mittelwert unter den gegebenen Bedingungen und mit dem Einsatz der beschriebenen Testschlepper. Im Hinblick auf die Flächenleistung werden keine großen Unterschiede erkennbar. Das liegt sicherlich daran, dass die sich während des Tests einstellenden Schlupfverhältnisse bei Konstantfahrt unterhalb der oben beschriebenen 15 %-Grenze liegen. Alles in allem zeigt sich, dass der neue reifen VT Tractor VF unter denen im Test herrschenden Bedingungen, durchaus in das Segment der Premiumreifen eingeordnet werden kann. DLG-Prüfbericht 6223 F Seite 5 von 6

6 Weitere Informationen Weitere Prüfberichte zu Landwirtschaftreifen können unter html heruntergeladen werden. Das DLG-Fachzentrum Landund Ernährungswirtschaft hat zum Thema Landwirtschaftsreifen das Merkblatt Reifen richtig wählen und einsetzen (Merkblatt 356) herausgegeben. Dieses ist kostenfrei unter im PDF-Format erhältlich. Prüfungsdurchführung DLG e.v., Testzentrum Technik und Betriebsmittel, Max-Eyth-Weg 1, Groß-Umstadt Fachgebiet Fahrzeugtechnik Projektleiter Dipl.-Ing.(FH) Andreas Ai Prüfingenieur(e) Dipl.-Ing.(FH) Niels Conradi * * Berichterstatter Die DLG Die DLG ist neben den bekannten Prüfungen landwirtschaftlicher Technik, Betriebs- und Lebensmitteln ein neutrales, offenes Forum des Wissensaustausches und der Meinungsbildung in der Agrar- und Ernährungsbranche. Rund 180 hauptamtliche Mitarbeiter und mehr als ehrenamt liche Experten erarbeiten Lösungen für aktuelle Probleme. Die über 80 Ausschüsse, Arbeitskreise und Kommissionen bilden dabei das Fundament für Sachverstand und Kontinuität in der Facharbeit. In der DLG werden viele Fachinformationen für die Landwirtschaft in Form von Merkblättern und Arbeitsunterlagen sowie Beiträgen in Fachzeitschriften und -büchern erarbeitet. Die DLG organisiert die weltweit führenden Fachausstellungen für die Land- und Ernährungswirtschaft. Sie hilft so moderne Produkte, Ver fahren und Dienstleistungen zu finden und der Öffentlichkeit transparent zu machen. Sichern Sie sich den Wissensvorsprung sowie weitere Vorteile und arbeiten Sie am Expertenwissen der Agrarbranche mit! Weitere Informationen unter mitgliedschaft. Das DLG-Testzentrum Technik und Betriebsmittel Das DLG-Testzentrum Technik und Betriebsmittel Groß-Umstadt ist der Maßstab für geprüfte Agrartechnik und Betriebsmittel und führender Prüf- und Zertifizierungsdienstleister für unabhängige Technik-Tests. Mit modernster Messtechnik und praxisnahen Prüfmethoden stellen die DLG-Prüfingenieure Produktentwicklungen und Innovationen auf den Prüfstand. Als mehrfach akkreditiertes und EU-notifiziertes Prüflabor bietet das DLG-Testzentrum Technik und Betriebsmittel Landwirten und Praktikern mit den anerkannten Technik- Tests und DLG-Prüfungen wichtige Informationen und Entscheidungshilfen bei der Investitionsplanung für Agrartechnik und Betriebsmittel. ENTAM European Network for Testing of Agricultural Machines ist der Zusammenschluss der europäischen Prüfstellen. Ziel von ENTAM ist die europaweite Verbreitung von Prüfergebnissen für Landwirte, Landtechnikhändler und Hersteller. Mehr Informationen zum Netzwerk erhalten Sie unter oder unter der -Adresse: info@entam.com DLG DLG e.v. Testzentrum Technik und Betriebsmittel Max-Eyth-Weg 1, Groß-Umstadt Telefon , Fax tech@dlg.org Download aller DLG-Prüfberichte kostenlos unter: DLG-Prüfbericht 6223 F Seite 6 von 6