K 01 Rheinperlen zwischen Mülheim und Leverkusen 10. Zum Kloster Knechtsteden und zu Lichters Oldiethek 20. K 03 Zum Haus der Geschichte 26

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1 Inhalt 3 K 01 Rheinperlen zwischen Mülheim und Leverkusen 10 Auf der Spur von Industrie und Kultur K 02 Zum Kloster Knechtsteden und zu Lichters Oldiethek 20 Vorhergezeigte Ordensgründung und ein Motorrad im Birnbaum K 03 Zum Haus der Geschichte 26 Ein Tagesausflug nach Bonn K 04 Landpartie nach Brühl 36 Schloss Augustusburg und Max-Ernst-Museum N 01 Grüne Oasen im Kölner Norden 48 Eine abwechslungsreiche Tour durch Wald und Flur N 02 Zum Wildpark und Waldbad nach Dünnwald 60 Ländliches Idyll, Natur, Wald, Wasser und Tiere N 03 Von Zündorf zum Rotter See 68 Unter weitem Himmel grüßt in der Ferne das Siebengebirge N 04 In die Wahner Heide 78 Wo Flughafen und Naturschutz sich vertragen G 01 Bio-Bistro und Krancafé 86 Ein leckerer Ausflug ins Bergische Land und zurück zum Rhein G 02 Rheinauf rheinab 96 Köln von beiden Seiten G 03 Zum Mediterana und in die Merheimer Heide 110 Maurische Badekultur und Entspannung im Grünen G 04 Zum Schloss Türnich und zum Otto-Maigler-See 120 Bio-Genuss und Badefreuden mit Blick über Köln

2 10 KULTUR TOUR 01 6 G N

3 Rheinperlen zwischen Mülheim und Leverkusen 11 Rheinperlen zwischen Mülheim und Leverkusen Auf der Spur von Industrie und Kultur Denkt man an Mülheim oder Leverkusen, so fallen einem zumeist die Begriffe Felten & Guillaume oder Bayer Leverkusen ein. Tatsächlich reihen sich Zeugnisse früherer und heutiger Industrieanlagen entlang des Rheins wie Perlen auf einer Schnur aneinander. Aber auch die Kultur kommt nicht zu kurz. Wir besuchen den Schlosspark in Stammheim mit seinen Skulpturen, den Japanischen Garten auf dem Gelände der Bayer AG und machen einen Rundgang über das Gelände der Landesgartenschau 2005 in Leverkusen. In Flittard bestaunen wir einen der letzten erhaltenen Vorläufer unserer modernen Telekommunikation, den optischen Telegrafen. Linksrheinisch fahren wir mitten durch die Ford-Werke und werfen einen Blick auf den Niehler Hafen. Start und Ziel: Haltestelle Sebastianstraße ÖPNV: Endhaltestelle Sebastianstraße der KVB-Linie 16, Köln-Niehl Pkw: Parkplatz gegenüber der Endhaltestelle Sebastianstraße der KVB-Linie 16, Köln-Niehl Rundtour: Ca. 27 Kilometer/2 Stunden Streckenprofil: Leichte Tour im Flachland ohne Steigungen, geeignet für jedermann, asphaltiert, zum Teil auf eigenen Radwegen, ansonsten verkehrsarm, für Kinderanhänger geeignet Einkehr: Wacht am Rhein, Rheinallee 3, Leverkusen, Tel. (02 14) (Mo geschl.); Eis-Café Dolomiti, Merkenicher Hauptstraße 131, Köln-Merkenich, Tel. (02 21) Am Wegesrand: Niehler Hafen; Mülheimer Brücke; Stadtbrunnen Mülheim; ehemalige Endstation der Pferdebahn; Schlackenbergwerft; Stammheimer Schlosspark; Optischer Telegraf; Japanischer Garten; Neuland-Park, Ford-Werke, Fahrradservice: Zweirad Jung, Clevischer Ring 74-78, Köln- Mülheim, Tel. (02 21) Berührungspunkt: Mit Touren G 01 und N 02

4 12 KULTUR TOUR 01 Blick über den Niehler Hafen Wir starten unsere Tour auf dem parallel zur Straßenbahnlinie verlaufenden Rad- und Fußweg und folgen diesem, bis er in einen kleinen Platz mündet. Dort halten wir uns links und an der nächsten Gabelung rechts, um unseren Weg auf der Straße In der Maienkammer fortzusetzen. Wir überqueren die Straße Niehler Damm und nehmen auf der gegenüberliegenden Seite die Brü cken auffahrt zur Rad- und Fußgängerbrücke über den Niehler Hafen. Dabei folgen wir der NRW-Beschilderung in Richtung Mülheim/Riehl. Von der Brückenmitte aus haben wir einen schönen Panoramablick über die Hafenanlagen sowie auf die gegenüberliegende Rheinseite mit dem Großklärwerk Stammheim, den Bayer-Werken in Leverkusen und auf die Ford- Werke in Niehl. 1 Niehler Hafen; 1,5 km Mit dem Niehler Hafen entstand einer der modernsten und bedeutendsten Umschlagplätze für die Industrie am Rhein. Er bietet ein breites Angebot an Umschlageinrichtungen für Güter aller Art. Krananlagen unterschiedlichster Leistungsspektren, Ro-Ro-Anla-

5 Rheinperlen zwischen Mülheim und Leverkusen 13 gen und Trockenumschlaganlagen für nässeempfindliche Güter, zwei leistungsfähige Containerterminals und fünf Containerbrü - cken stehen bereit. Mittlerweile kann auch die neueste Generation der Container-Binnenschiffe den Hafen Köln-Niehl ansteuern. Wir folgen dem straßenbegleitenden Rad- und Fußweg längs des Kuhwegs bis zu seinem Ende. Dort überqueren wir die Fahrbahn und radeln unter der Brückenrampe hindurch in einer Serpentine auf die Mülheimer Brücke. 2 Mülheimer Brücke; 4,5 km Mülheim war bis 1927 durch eine Schiffbrücke mit dem linksrheinischen Ufer verbunden. Die Stadt Köln hatte sich im Eingemeindungsvertrag mit der Stadt Mülheim am 1. April 1914 zum Bau einer festen Brücke verpflichtet. Aufgrund des Ersten Weltkriegs und der Inflationszeit wurden erste Schritte zur Realisierung erst sehr viel später unternommen. Ein Ausschuss unter dem Vorsitz von Hans Böckler und eine von ihm eingesetzte Jury hatten für das Bauprojekt den Vorschlag der Firma Krupp, eine monumentale Bogenbrücke, ausgewählt. Der damalige Kölner Oberbürgermeister, Konrad Adenauer, plädierte jedoch für eine schlankere Hängebrücke mit Tragseilen des Köln-Mülheimer Carlswerks von Felten & Guillaume, dessen Direktor ebenso wie Adenauer zur Zentrumsfraktion im Stadtrat von Köln gehörte. Da Adenauer für seinen Vorschlag auf keine ausreichende Unterstützung aus den eigenen Reihen zurückgreifen konnte, überzeugte er die politisch gegnerische KPD- Fraktion von der Qualität des Hängebrückenmodells. Legendär, aber nicht belegbar: Er habe den Kommunisten eines ihrer Argumente, in Leningrad gebe es keine einzige Bogenbrücke, eingeredet. In der Sitzung vom 28. April 1927 gab es eine Ratsmehrheit für eine Hängebrücke. Am rechtsrheinischen Ende der Brückenabfahrt halten wir uns rechts und biegen hinter der Bushaltestelle scharf nach rechts in den Bergischen Ring ein. Nach der nächsten Linkskurve heißt die Straße nun Bachstraße. Sie führt uns zum Rhein hinunter, wo wir nach rechts in die Mülheimer Freiheit fahren. An der scharfen Rechtskurve liegt vor uns der Mülheimer Stadtbrunnen. 3 Stadtbrunnen Mülheim; 6,5 km

6 Radfuehrer Koeln_final: :38 Uhr Seite 14 KULTUR TOUR 01 Arkadenbögen der Schlackenbergwerft vom linken Rheinufer Der Stadtbrunnen Mülheims wurde 1884 anstelle einer ehemaligen städtischen Pumpe errichtet. Er ist Ausdruck bürgerlichen Selbstbewusstseins zum Ausgang des 19. Jahrhunderts. Die Personifizierung der Stadt Mülheim, die Mülheimia, ziert ein Säulenbündel, bestehend aus drei mittelalterlich gewandeten Knaben. Diese tragen die Zeichen des wirtschaftlichen Erfolgs in ihren Händen. Für die Industrie stehen Zahnrad und Kabelrolle, Buch und Paket symbolisieren die Handelszweige und Sense und Korn die Landwirtschaft. Hinter dem Brunnen, auf der linken Seite, in dem Gebäude mit zwei Pferdeköpfen über der Toreinfahrt befand sich früher die Endstation der Mülheimer Pferdebahn wurde zwischen den damals noch selbstständigen Orten Deutz und Kalk die erste Pferdebahnverbindung eröffnet, 1880 folgte eine weitere Verbindung zwischen Mülheim und Deutz. Zum 1. April 1900 wurde der Betrieb der Kölner Pferdebahnen von der Stadt Köln übernommen. Seit diesem Zeitpunkt wurde die Umstellung auf die Elektrische zügig vorangetrieben und im Wesentlichen bis 1903 abgeschlossen.

7 Rheinperlen zwischen Mülheim und Leverkusen 15 Am Stadtbrunnen an der Krahnenstraße folgen wir der grün-weißen Beschilderung mit der Aufschrift Flittard/Stammheim/ Rheinufer. Linker Hand ist der Rhein nun unser Begleiter, und bald stoßen wir auf die Schlackenbergwerft, heute eine Grünanlage, die mit ihren Ruhebänken zum Verweilen einlädt. Vom ausgehenden 19. Jahrhundert bis zur Mitte des 20. Jahrhunderts diente die ses Areal allerdings allem anderen als der Erholung. Ende des 19. Jahrhunderts schmeckte hier die Luft nach dem Ruß und Staub der Hochöfen. Sie standen Tag und Nacht unter Feuer und schmolzen aus Erz das für die aufblühende Industrie in Mülheim so wichtige Eisen. Die dabei anfallende Schlacke und glühende Asche wurden zischend in den Rhein gekippt. Über die Jahrzehnte entstand so ein Schlackenberg. Die Hochöfen und das Gelände gehörten seinerzeit zum Walzwerk Böcking ging das Gelände an die Firma Felten & Guillaume, die sich mit der Draht- und Kabelherstellung weltweit einen guten Ruf erwarb. Der Schlackenberg wurde zur firmeneigenen Rheinwerft ausgebaut. Die vorgelagerte Kranbrücke mit den charakteristischen Rundbogenarkaden diente als Schiffsanlegestelle. Obenauf verluden zwei Kräne auf Gleisen die mächtigen Kabeltrommeln in die Schiffe. Die Kräne sind längst verschwunden, die ehemaligen Gleisanlagen sind heute durch in den Boden eingelassene Stahlschienen symbolisiert. Am Rhein entlang geht es in Richtung Stammheim. Dort, wo der Radweg nach rechts in den Ort Stammheim hochführt, wählen wir jedoch die Abfahrt nach links zum nun tiefer liegenden Radweg. Wir passieren die monumentale Stromkilometer-Anzeige 695 und biegen kurz dahinter nach rechts in die Straße Am Stammheimer Schlosspark ab. Wir radeln geradeaus weiter und schwenken nach etwa 150 Metern rechts in den Stammheimer Schlosspark ein. 4 Schlosspark Stammheim; 9,5 km Schloss Stammheim wurde bereits im Jahr 1637 erwähnt. Die Parkanlagen wurden zwischen 1829 und 1831 als englischer Garten angelegt. Im Jahre 1944 wurde die gesamte Anlage ein Opfer der Bomben. Der Schlosspark jedoch blieb bis heute erhalten. Dies ist in erster Linie der Bayer AG in Leverkusen zu verdanken. Sie erwarb 1952

8 16 KULTUR TOUR 01 das Gelände mit der Schlossruine und dem in der Nachkriegszeit arg verwahrlosten Park und verpflichtete sich, diesen wieder instand zu setzen und auch weiterhin der Öffentlichkeit zugänglich zu machen. Die Stadt Köln übernahm 1983 wieder das Gelände. Mittels der im Park präsentierten Ausstellung Rheinblicke Einblicke wurde für Künstler aus der Region eine neue Präsentationsplattform mit Langzeitcharakter für Objekte, Skulpturen und Installationen geschaffen. Zielsetzung ist es, den Quadratmeter großen historischen Park in seiner einzigartigen Lage am Ufer des Rheins mit zeitgenössischer Kunst zu beleben und so dem rechtsrheinischen Kölner Raum neue Akzente zu verleihen. Wir verlassen den Schlosspark über die Allee in Fahrtrichtung Stammheim und wenden uns nach dem Tor nach links in die Egonstraße. Sie führt uns zu einem in Europa einmaligen Relikt der Telekommunikation, dem Optischen Telegrafen. Der Preußische Optische Telegraf führte von der Sternwarte in der Dorotheenstraße in Berlin über Paderborn nach Köln und von dort nach Koblenz zur Feste Ehrenbreitstein. Die Station in Flittard war eine von 61 Stationen, die zwischen 1833 und 1848 zur Übermittlung von Staatsdepeschen dienten. Die nächsten Stationen befanden sich in Schlebusch und auf dem Westwerk der Kirche St. Pantaleon in Köln. Für die Strecke von Berlin nach Köln dauerte die Übermittlung einer Nachricht etwa zwei Stunden. Die optische Telegrafie mithilfe von Fackeln und Spiegeln war bereits in der griechischen Antike bekannt. Die moderne optische Telegrafie begann gegen Ende des 18. Jahrhunderts und basiert auf Signalflügeln (sogenannte Semaphore). Mit insgesamt 4096 Flügelstellungen stand der Übermittlung ein komplexes System zur Verfügung. Mit der Einführung der elektrischen Telegrafie Mitte des 19. Jahrhunderts verlor die optische Telegrafie ihre Bedeutung und wurde schließlich überflüssig. Mit der Egonstraße fahren wir in den Ort Flittard hinein. An der Kreuzung mit der Evergerstraße biegen wir nach rechts ab. Nach Überqueren des Bahnüberganges heißt die Straße nun Roggendorfstraße. Auf ihr bleiben wir, bis wir an der Abzweigung vor

9 Radfuehrer Koeln_final: :38 Uhr Seite 17 Rheinperlen zwischen Mülheim und Leverkusen Skulptur Stammheimer Bürger im Schlosspark dem Aldi-Markt nach links der grün-weißen Beschilderung Leverkusen/Carl-Duisberg-Park in die Straße Auf dem Lind folgen. Zwischen Bayer-Betriebsgebäuden und einer Kleingartenanlage radeln wir bis zum Ende der Straße. Dann nehmen wir nach links den breiten Rad- und Fußweg, der die Düsseldorfer Straße (B 8) begleitet, bis zur NRW-Beschilderung mit der Aufschrift Japanischer Garten an der Kaiser-Wilhelm-Allee. Hier biegen wir links ab und fahren auf dem straßenbegleitenden Radweg entlang der Kaiser-Wilhelm-Allee auf das ehemalige Haupt-Verwaltungsgebäude der Bayer-Werke, den einzigen Wolkenkratzer in Leverkusen, zu und folgen sodann der Beschilderung durch den Carl-Duisberg-Park bis zum Japanischen Garten. Vor dem Eingang befindet sich rechts eine Fahr5 Japanischer Garten; 13,5 km radabstellanlage. Der Japanische Garten in Leverkusen, heute Eigentum der Bayer AG, entstand 1912 als privater Garten des damaligen Generaldirektors der Farbenfabrik Friedrich Bayer & Co., Geheimrat Carl Duisberg. Der Japan-Fan Duisberg schuf den Garten mit fachmän- 17

10 Radfuehrer Koeln_final: :38 Uhr Seite 18 KULTUR TOUR 01 Im Japanischen Garten nischer Unterstützung als eine Anlage mit europäischem Einschlag. In den 50er-Jahren wurde der Garten der Öffentlichkeit zugänglich gemacht. Der Japanische Garten in Leverkusen ist 2006 in die Hitliste der zehn schönsten deutschen Parks gewählt worden. Wir verlassen den Japanischen Garten auf dem gleichen Weg, auf dem wir gekommen sind, und wenden uns an der Düsseldorfer Straße nach links. Bis zur Einmündung der Titanstraße führt die Route nun über den kombinierten Rad- und Fußweg entlang der Düsseldorfer Straße. Die Einmündung der Titanstraße überqueren wir an der Ampel und folgen ihr nach links auf dem rechten Rad- und Fußweg bis zur Peschstraße. Wir wenden uns nach links in die Peschstraße und noch einmal nach links in die Hauptstraße. Endlich haben wir nach kurzer Distanz die Rheinallee und somit das Flussufer erreicht. Wir folgen nun der NRWBeschilderung zunächst in Richtung Merkenich. Kurz vor der Weggabelung, die links hinunter nach Hitdorf/Monheim führt, lädt die Wacht am Rhein mit ihrer Außenterrasse zu einer Einkehr ein. Wir nehmen die rechte Abzweigung in Richtung Neuland-Park (siehe S. 88) auf dem Gelände der Landesgartenschau, die 2005 in Leverkusen stattfand (BP mit Tour G 01). 6 Neuland-Park; 19,5 km