Vergleichstest Kompaktklasse

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1 Vergleichstest Kompaktklasse Die Hersteller stecken viel Arbeit in die Entwicklung, auto motor und sport ins Testen 54 6/2013

2 im vergleich ford focus 1.6 ECoboosT: 150 PS, km/h in 8,9 s, ab Euro Honda CiviC 1.8 i-vtec: 142 PS, km/h in 8,8 s, ab Euro Kia CEE d 1.6 Gdi: 135 PS, km/h in 9,2 s, ab Euro opel astra 1.4 Turbo ECoflEx: 140 PS, km/h in 8,8 s, ab Euro skoda octavia 1.4 Tsi: 140 PS, km/h in 8,3 s, ab Euro ToyoTa auris 1.8 vvt-i Hsd: 136 PS, km/h in 11,0 s, ab Euro vw Golf 1.4 Tsi act: 140 PS, km/h in 8,3 s, ab Euro Lohnt der ganze Aufwand? Hybrid, Motor-Downsizing, Zylinderabschaltung braucht es das eigentlich alles für den Testsieg? Der neue, technisch hochgerüstete Toyota Auris Hybrid und der pragmatische Skoda Octavia fordern die etablierte Kompakt-Konkurrenz heraus. 6/

3 Vergleichstest Der vierte Mensch auf dem Mond? Der siebte am Nordpol? Der 14. auf dem Mount Everest? Kennt keiner, weil wir die feiern, die mutig neue Wege beschreiten und nicht diejenigen, die gefahrloser hinterherlaufen. Doch dass Mut mitunter nichts anderes ist als die Fehleinschätzung von Risiko, mussten auch viele innovative Autohersteller erfahren. So dauerte es fast ein Jahrzehnt, bis sich Toyotas Hybrid-Pioniertaten auszahlten. Der Skoda- Erfolg wiederum basiert darauf, gut abgesicherte VW-Technik zum günstigen Preis anzubieten. Haben innovativere Kompakte gegen dieses Erfolgsrezept noch Chancen? Ford: der Handling-Künstler Beispielsweise der Ford Focus, der hier mit dem 1,6-Liter-Ecoboost-Motor antritt. 150 PS leistet der Hightech-Vierzylinder im Focus, und er gefällt mit guten Manieren, wenn auch nicht mit überragenden Verbrauchswerten. Er zeigt einmal mehr, dass Downsizing-Turbos nicht unbedingt besonders sparsam sind. Zumal der Ford-Vierzylinder obwohl der stärkste im Test keine besseren Fahrleistungen bietet als Ford Focus Der Focus integriert Pilot & Co. tief ins etwas unübersichtlich gestaltete Cockpit. An den kleinen Navi-Bildschirm und die Infotainment-Bedienung gewöhnt man sich aber ungern Honda Civic Wir feiern immer diejenigen, die mutig voranschreiten. Dabei ist Mut oft nur die Fehleinschätzung von Risiko, wie auch Autohersteller wissen Ja, stimmt, es gibt begeisterte Civic-Fahrer, die genau diese Cockpit-Architektur besonders mögen. Sie mag mit der Zeit Vorteile haben, mit dem Navi kämpft man aber immer Kia Cee d simplere Motoren der Konkurrenz. Das bereits viel gelobte Fahrwerk des Kompaktklasse-Ford präsentiert sich in diesem Vergleich erneut in Hochform. Es geht auch ohne Adaptivdämpfer, mag man da der Konkurrenz zurufen. Der Focus federt leer wie beladen hervorragend, und er biegt zudem am lässigsten um die Ecken. Die Sekundärtugenden sind dagegen nicht so Sache des Focus. Sein Platzangebot ist bestenfalls befriedigend, der Kofferraum knapp bemessen, und die Übersichtlichkeit sowie die Bedienung sind eher bescheiden. Das ist schade, denn der kompakte Kölner ist ein preiswertes Angebot. Selbst in der hier getesteten Titanium-Ausstattung kostet er deutlich weniger als Euro. Honda: nicht schön, aber mutig Denn mutig ist es, schon in der zweiten Generation ein so betont anderes Modell in der von konventionellen Kompaktlimousinen geprägten Golf-Klasse anzubieten. Die vor Eine Taste für jede Funktion, und an Funktionen mangelt es nicht. Doch bis auf das tastenüberfrachtete Lenkrad passt die Bedienung des hochwertig eingerichteten Cee d Dass wir uns mit der Zeit an die vielen Schalter, Tasten und den Umgang mit dem Astra gewöhnt haben, heißt aber nicht, dass wir sie schätzen. Solid-schwere Verarbeitung 56 6/2013

4 Technische Daten und Messwerte Fahrzeugtyp Ford Focus 1.6 Ecoboost Titanium Honda Civic 1.8 i-vtec Sport Kia Cee d 1.6 GDi ISG Spirit 1.4 Turbo Fun Skoda Octavia 1.4 TSI Elegance Toyota Auris 1.8 VVT-i HSD Executive 1.4 TSI ACT Highline Motorbauart/Zyl.-Zahl Reihe/4 Reihe/4 Reihe/4 Reihe/4 Reihe/4 Reihe/4 Reihe/4 Hubraum cm Leistung kw (PS) 110 (150) 104 (142) 99 (135) 103 (140) 103 (140) 73 (99) 103 (140) bei 1/min max. Drehm. Nm bei 1/min 270 bei bei bei bei bei bei bei 1500 Leist./Drehmom. E-MotorkW/Nm 60/207 Systemleistung kw (PS) 100 (136) Schadstoffeinstufung Euro 5 Euro 5 Euro 5 Euro 5 Euro 5 Euro 5 Euro 6 CO 2 -Ausstoß g/km Leergewicht/Zuladung kg 1365/ / / / / / /468 Länge Breite mm Höhe Radstand mm Wendekreis li./re. m 10,8/10,9 11,4/11,6 11,0/11,2 11,8/11,8 11,1/11,2 11,5/11,1 11,1/11,0 Gepäckraum L/VDA 363/ / / / / / /1270 Anhängelast/gebremst kg 665/ / / / /1500 / 630/1500 Tankinhalt L Innenbreite v./h. mm 1455/ / / / / / /1445 Innenhöhe v./h. mm 1020/ / / / / / /975 Normsitzraum mm Testwagenbereifung Kraftübertragung 215/50 R 17 W Continental Sport Contact 3 225/45 R 17 W Michelin Primacy HP 205/55 R 16 H Continental Premium Contact 2E 215/50 R 17 V Bridgestone Turanza ER /45 R 17 W Dunlop SP Sport Maxx RT 225/45 R 17 W Dunlop SP Sport Fast Response stufenloses Getriebe 225/45 R 17 W Dunlop SP Sport Maxx RT Beschleunigung s 0 40 km/h 0 80 km/h km/h km/h km/h km/h m 2,2 6,0 8,9 12,8 15,1 17,9 16,5 2,2 6,0 8,8 12,7 14,9 17,9 16,4 2,2 6,2 9,2 13,2 15,4 18,7 16,6 2,0 5,8 8,8 12,7 15,3 18,6 16,4 2,1 5,5 8,3 11,6 13,6 15,9 16,0 2,7 7,3 11,0 16,3 19,6 23,5 17,7 2,0 5,6 8,3 12,0 14,1 16,5 16,0 Elastizität 1) s km/h (IV./V. G.) km/h (V./VI. G.) 7,4/10,2 11,1/14,7 10,1/13,5 14,4/18,4 10,8/14,8 16,2/24,6 9,4/14,0 15,4/21,5 6,6/8,1 8,8/10,8 / / 7,3/8,7 9,3/11,6 Höchstgeschw. km/h Bremsweg m aus 100 km/h kalt leer aus 100 km/h kalt bel. aus 100 km/h warm bel. aus 130 km/h kalt leer µ-split/aus 100 km/h nass 34,9 35,8 35, ,0 36,2 36,4 36,2 36,3 35,5 36,1 36,5 35,5 35,3 34,4 33, ,8 37,0 35, ,4 34,1 33,9 57 Testverbrauch L/100 km min. (ams-verbrauchsrunde) maximal Reichweite km NEFZ-Verbrauch L/100 km Stadt über Land gesamt 8,3 5,6 10, ,6 4,9 5,9 8,5 5,4 10, ,6 5,2 6,1 8,1 5,4 10, ,8 4,5 5,4 8,6 6,1 10, ,1 4,6 5,5 7,6 5,2 10, ,5 4,6 5,3 6,3 4,4 9, ,7 3,7 3,8 7,3 4,9 9, ,8 4,2 4,7 Innengeräusch db(a) bei 80 km/h bei 100 km/h bei 130 km/h Fahrversuche leer/bel.km/h Slalom 18 m ams-wedelgasse ams-ausweichgasse Einfahrgeschwindigkeit Ausfahrgeschwindigkeit 63,3/62,9 128,2/126,1 70,0 51,0 62,9/62,8 129,8/128,2 70,0 51,0 60,3/60,2 124,1/121,1 68,0 53,0 63,1/63,1 133,3/129,8 69,0 57,0 62,8/62,6 123,8/123,0 70,0 54,0 62,6/62,5 123,0/122,6 70,0 41,0 63,4/62,8 130,3/129,8 71,0 49,0 Festkosten Euro Steuer Haftpflicht Teilkasko 2) Vollkasko 3) 86, 237, 94, 351, 106, 253, 94, 400, 60, 231, 68, 360, 66, 255, 80, 425, 50, 262, 106, 291, 36, 286, 53, 453, 28, 223, 73, 325, Unterhaltskst. im Monat 4) bei km/jahr Euro 214, 218, 194, 203, 198, 174, 188, bei km/jahr 393, 398, 355, 372, 359, 312, 354, Grundpreis Euro , 5) , , , , 5) , 26 5, 6) Abstandsregeltempomat 945, 1990, 7) 555, Einparkhilfe hinten 450, 7) 480, 380, Klimaanlage/-automatik / / / /350, / / / Navigationssystem 670, 990, 1690, 7) 900, 710, 550, 965, Schiebedach 785, 990, 7) 915, 1050, Sitzheizung 255, 330, Bixenon-Scheinwerfer 960, 1690, 7) 1450, 965, 850, * Test witterungsbedingt nicht möglich; 1) für die Punktwertung sind die im zweithöchsten (60 bis 100 km/h) und höchsten (80 bis 120 km/h) Gang erzielten Werte maßgebend; 2) ohne SB; 3) mit 150 Euro SB; 4) ohne Wertverlust; 5) inkl. Optionsbereifung, 6) inkl. adaptivem Fahrwerk; 7) Paketinhalt; = Serie; = nicht lieferbar 6/

5 Vergleichstest sieben Jahren noch futuristisch anmutende Form des Honda ist heute vor allem erst mal unpraktisch. Der Civic ist so unübersichtlich, dass die 690 Euro Aufpreis für die Einparkhilfe vorn und hinten zu den Pflichtoptionen der Aufpreisliste gehören. Auf den zweiten Blick hat die ungewöhnliche Form jedoch durchaus auch praktischen Nutzen. In puncto Kofferaumgröße und maximale Staureserven liegt der Civic mit dem Octavia an der Spitze, die entsprechenden Volumina (477 und 1378 Liter) haben fast schon Kombiformat. Außerdem ist das Civic-Interieur mit den hochklappbaren Rücksitzflächen variabel und pfiffig möbliert. An die Instrumente kann man sich gewöhnen, ebenso an die sagen wir mal eher unjapanisch legere Verarbeitungs- und Werkstoffqualität. Freilich täte man sich leichter damit, dem Civic solche Nachlässigkeiten nachzusehen, böte er auf anderen Gebieten Hervorragendes. Doch der 142 PS leistende 1,8-Liter-Sauger hat nur Durchschnittliches beizutragen, Verbrauch und Fahrleistungen liegen im Vergleich eher am unteren Ende der Tabelle. Etwas wenig für genau Euro ein Sonderangebot ist der Honda also nicht. Kia: preiswert und unauffällig Schön ist es ja nicht, wenn das Allerbeste, was man über ein Auto sagen kann, dessen konkurrenzlos lange Garantiezeit ist. Mit den sieben Jahren des Kia Cee d kann jedenfalls keiner mithalten. Punkt. Und nun müssen wir uns den weniger schönen Seiten des koreanischen Kompakten zuwenden, der hier zeigt, dass mit konventionellen Mitteln in der eng besetzten Kompaktklasse nicht mehr viel Staat zu machen ist. Antrieb und Fahrwerk des Cee d sind bestenfalls in Ordnung, Begeisterungsstürme ernten weder der vergleichsweise zähe Motor noch das polterig-straffe Fahrwerk und schon gar nicht die indifferente, synthetische Lenkung. Dagegen zählen das gute Platzangebot und das praxisorientierte Cockpit zu den angenehmeren Seiten des Kia, ebenso wie der niedrige, jedoch nicht sensationell günstige Grundpreis. Skoda Octavia Der Octavia golft: Die Bedienlogik und eine Vielzahl an Schaltern kommen direkt aus dem VW. Allerdings wirkt der Octavia nicht ganz so hochwertig. Schlecht ablesbarer Tacho Toyota Auris Alles funktional und solide, aber etwas nüchtern im Auris. Die Kraftflussanzeige, die einen Drehzahlmesser ersetzt, lernt man so schnell schätzen wie den Wählhebelstummel Wir vermelden eine Schwäche im edel eingerichteten, eingängig bedienbaren VW: Die Steuerung des Bordcomputers über Lenkradtasten ist umständlich. Das war s schon Freilich täte man sich leichter, dem Civic einige Nachlässigkeiten nachzusehen, wenn er auf anderen Gebieten Hervorragendes böte Opel: nicht neu, aber gereift Obwohl erst gut drei Jahre auf dem Markt, ist der Astra inzwischen der Alterspräsident unter den deutschen Kompakten. A3, Einser, Focus, A-Klasse, Golf alle sind nun eine Generation weiter. Doch der Astra wurde nicht nur älter, sondern vor allem reifer. So wirkt er spätestens seit dem Facelift letzten Herbst enorm solide und hat sich wichtige Sicherheitselemente wie Spurhalte- und wechselassistent, Verkehrszeichenerkennung oder einen Kollisionswarner angeeignet, zudem überstrahlt er mit seinem hervorragenden, optionalen Adaptivlicht noch immer viele Konkurrenten. Wie beim Fahrwerk: Mit Adaptivdämpfern bietet er schunkelfreien Komfort, liegt mit Zuladung sogar an der Spitze dieses Vergleichs. Das gelingt ihm bei der Fahrdynamik wegen seiner rückmeldungsarmen Lenkung nicht. Biegungen umkurvt der Astra sicher, aber mit frühem Hang zum Untersteuern, dazu etwas träge und schwerfällig weil er schwer ist; selbst der Auris mit seiner ganzen Hybridtechnik wiegt weniger. So muss der 1,4-Liter-Turbo nicht nur gegen die lange Übersetzung des hakeligen s ankämpfen, sondern auch gegen die moppelige Statur des Astra. Das geht bei dem durchzugsmüden Saugrohreinspritzer 58 6/2013

6 Vergleichstest Ford Focus Honda Civic Kia Cee d Skoda Octavia Toyota Auris Hohe Innenkante im 363 bis 1148 Liter großen Kofferraum. Etwas knapper Knieund Kopfraum hinten Viele Mittelklasse-Autos schaffen nicht die 477 bis 1378 Liter des Civic. Hohe, hart gepolsterte Rückbank Auch beim 380 bis 1318 Liter großen Cee d-ladeabteil stört die Innenkante. Großer, bequemer Fond 370 bis 1235 Liter packt der Astra über die hohe Ladekante, hinten fühlt er sich beengter an, als er ist Eine Kofferhalle mit enormen 590 bis 1580 Litern, dazu die große Klappe. Und viel Knieraum hinten Der variable Ladeboden ebnet den 360 bis 1200 Liter großen Kofferraum. Knappe Kopffreiheit im Fond Eben einladen mit dem Zwischenboden: 380 bis 1270 Liter Volumen. Viel Platz und Komfort hinten nicht ohne Dröhnen und hohen Verbrauch ab. Es wird also Zeit für die neuen Turbodirekteinspritzer. Im Astra gibt es schon einen mit 170 PS. Mit seinen Aktivdämpfern bietet der schunkelfreien Komfort, wirkt jedoch bei schneller Kurvenfahrt schwerfällig und träge Skoda: fast eine andere Klasse Etwas übertrieben könnte man sagen, dass der VW-Konzern für das, was er an ernsthafter Konkurrenz für den Golf braucht, am liebsten selbst sorgt. Nach Audi A3 und Seat León in früheren Vergleichen reiht sich nun der Octavia ein in die Liste der Zweiten hinter dem Golf. Ja, sie wissen schon ganz genau, was sie tun im Konzern, und so kommt der Skoda eben das kleine bisschen weniger materialverliebt und detailperfektioniert daher, um einen knappen Abstand zu wahren. Er darf fast alles haben vom Golf, selbst Tasten und Infotainment, und reckt sich dazu mit einer Länge von 4,57 Metern in die Mittelklasse. Seine Abmessungen setzt er in ein üppiges Platzangebot und einen enormen Kofferraum um, der sich durch die sehr große Heckklappe leicht beladen lässt, nur an Sperrgut oberhalb von Wohnzimmermöbeln scheitert. Auf der kuscheligen Rückbank sitzen die Passagiere gefühlt näher beisammen als beim Golf, dafür steigert der Octavia den Knieraum vom Bequemen fast ins Verschwenderische. Fahrer und Beifahrer beherbergt er ebenso ungedrängt auf gemütlichen, seitenhaltstarken Sitzen. Das Verwöhnaroma endet allerdings bei der Federung. Die auf hohe Zuladung ausgelegte Hinterachse bolzt herb über Unebenheiten, lässt sich jedoch selbst beladen nicht zu beflissenerem Federn erweichen. Dass der Wind bei hohem Tempo etwas böiger um die Karosse brandet und der sparsame, energische und drehfreudige Motor etwas präsenter direkteinspritzt, stört dagegen selbst auf langen Autobahntouren kaum. Im Gegensatz zur nervösen Lenkung, die aus der Mittellage zappelig anspricht. Die passt nicht zum besonnenen Handling des Skoda, der sich nun in der Gutbürgerlichkeit etabliert hat was sich auch in gar nicht mal so günstigen Preisen zeigt. 60 6/2013

7 Vergleichstest + Das fiel uns besonders auf Ford Focus Honda Civic Kia Cee d Mehrfach belegte und daher unbeschriftete Tasten erschweren die Bedienung Wie Kinosessel lassen sich die Sitzpolster hochklappen. Das schafft Platz für ein Rad Skoda Octavia Drei abrufbare Lenkungskennlinien ändern nichts an der mangelnden Präzision Der Hybridantrieb des Auris glänzt auch in diesem Test mit hervorragenden Verbrauchswerten und feiner Lauf kultur AGR-Sitze (ab 390 Euro) mit gutem Halt, aber unpraktischer Lehnenverstellung Toyota Auris Hightech ganz leicht zu bedienen: Wähl- Joystick und drei Fahrmodischalter Toyota: brillante Hybridtechnik Über den Toyota Prius wurde ja gern gesagt, man wünschte sich den brillanten Hybrid- Antrieb mal in einem besseren Auto. Hier kommt der neue Auris, der alles besser können soll als sein Vorgänger. Ja, auch im Auris glänzt der Hybridantrieb mit 136 PS Systemleistung mit einfachster Handhabung, hervorragenden Verbrauchswerten und feiner Laufkultur. Das ändert sich jedoch schlagartig, wenn es mal hurtiger vorwärtsgehen soll. Dann jubelt der Vierzylinder bei Nenndrehzahl monoton und lautstark vor sich hin, während der zwischen den Motoren und dem Planetenradgetriebe verzweigte Kraftfluss den Auris eher zögerlich beschleunigt. Dass der Toyota zudem kein Handlingwunder ist, sei Wer das Ladepotenzial nutzen will, stört sich an der Stufe bei umgeklappter Lehne Mit Zylinderabschaltung verbraucht der VW 0,3 L/100 km weniger als der Skoda ihm gern nachgesehen. Den eher mäßigen Federungskomfort und das nicht gerade üppige Platzangebot dürften selbst sehr ökologisch orientierte Käufer als störend empfinden; hier haben andere in dieser Klasse deutlich mehr zu bieten. Eher unschön auch die gefühllose Lenkung und die wegen der Energie-Rückgewinnung (Rekuperation) schwer dosierbare Bremsanlage. Mustergültig fahrsicher ist der Auris dennoch, schon weil das sehr voreilige ESP fast jeden Hauch von Querdynamik rigoros abwürgt. VW: ein Golf für alle Fälle Ja, der Golf schon wieder auf Platz eins. Und weil es langsam etwas ermüdend wird, immer seine zahlreichen Vorzüge zu hören, suchen wir mal nach seinen Schwächen. So, da hätten wir: die umständliche Bordcomputer-Bedienung, den durchschnittlichen Federungskomfort bei Beladung, das etwas softe Schaltgefühl des gut gestuften s, kurze Garantien und den hohen Preis. Mehr ist nicht. Wobei der Golf auch mit dem 1,4-Liter- Turbobenziner beweist, dass er sein Geld wert ist. Der Direkteinspritzer schaltet bei geringer Last zur Verbrauchseinsparung zwei Zylinder ab, was kaum zu bemerken wäre, würde nicht ein kleines Symbol im Mitteldisplay darauf hinweisen. Während VW durch die 550 Euro teure Technik eine Einsparung von 0,5 L/100 km verspricht, blieb der Golf nur 0,3 Liter unter dem ähnlich schweren Skoda Octavia mit dem gleichen 1400er ohne Zylinderabschaltung. Dennoch ist der VW nach dem Auris Hybrid hier der Sparsamste. Ansonsten ist er: leicht zu bedienen, hervorragend verarbeitet, geräumig, agil bei sehr hoher Fahrsicherheit und leer oberklassig federnd. Oder kurz, es ist der Golf ein Auto, mit dem man sich sorglos zum Nordpol aufmachte, auf den Spuren des sowjetischen Journalisten Mark Trojanowski, der ihn 1936 als Siebter erreichte. Und falls Sie noch wissen wollen, wer der vierte Mann auf dem Mond und der 14. auf dem Everest waren: Alan Bean und Avtar Singh Cheema. Text: Heinrich Lingner, Sebastian Renz Fotos: Hans-Dieter Seufert 62 6/2013

8 ErgEbnissE Fahrzeugtyp (Maximalpunktzahl) 1.4 TSI ACT Skoda Octavia 1.4 TSI Ford Focus 1.6 Ecoboost 1.4 Turbo Ecoflex Toyota Auris 1.8 VVT-i HSD Kia Cee d 1.6 GDi Honda Civic 1.8 i-vtec Karosserie Innenmaße (10) Raumgefühl (10) Kofferraum (15) Zuladung (10) Funktionalität (10) Instrumente (10) Rundumsicht (15) Zusatzausstattung (5) Qualitätsanmutung (15) Summe (100) Sicherheit PassiveSicherheitsausstattung (15) AktiveSicherheit (15) Licht (10) Bedienbarkeit (10) Bremswegkaltleer(100km/h) (10) Bremsw.kaltbeladen(100km/h) (5) Bremsw.warmbel.(100km/h) (10) Verzögerungaus130km/h (5) Pedalgefühl (5) Summe (85) Fahrkomfort Federungleer (25) Federungbeladen (15) Sitzevorn (20) Sitzehinten (10) Klimatisierung (10) Innengeräusch-Messwerte* (10) Geräuscheindruck (10) Summe (100) Antrieb Laufkultur (10) Durchzugskraft (10) Leistungsentfaltung (5) Schaltung/Getriebeabstufung (10) Beschl./Höchstgeschwindigkeit (20) Elastizität (20) Testverbrauch (20) Reichweite (5) Summe (100) Fahreigenschaften Handling (15) Lenkung (10) Traktion/Wintertauglichkeit (10) Geradeauslauf/Windempfindl. (5) Wendekreis (10) Fahrsicherheitleer (25) Fahrsicherheitbeladen (15) Fahrdynamik (10) Summe (100) Eigenschaftswertung (485) Umwelt Minimalverbrauch (20) Emissionsverhalten (15) Leergewicht (10) Stand-undFahrgeräusch (10) Summe (50) Kosten Grundpreis* (25) Ausstattung* (10) Aufpreisgestaltung (5) Wiederverkaufschancen (10) Festkostenfür5Jahre* (10) Wart./Rep km* (15) Kraftstoffkosten100000km* (15) Garantie (10) Summe (100) Gesamtwertung (635) * Bester erhält volle Punktzahl Fazit 1 VW Zwei weitere Angriffe abgewehrt: Mit gutem Komfort, viel Platz und dem kultivierten, energischen Motor bleibt der solide, aber teure Golf das kompakte Allroundtalent. 2 Skoda Platz alleine reicht nicht für Platz eins, den vereiteln die herbe Federung und die nervöse Lenkung. Ansonsten: solide, bequem, aber nicht mehr sehr günstig. 3 Ford Ein Auto, das gefahren werden will, mit begeisterndem Handling und feinem Komfort zum vernünftigen Preis. Knappes Raumangebot, Bedienung? Vergeben! 4 Opel Nie war er solider als heute, federt dazu komfortabel und kostet wenig. Dass er eng, unübersichtlich und umständlich zu bedienen ist, wissen wir ja. 5 Toyota Hightech zum Hochpreis: Mäßiger Komfort und träges Fahrverhalten kosten den sehr sparsamen, gut verarbeiteten, reich ausgestatteten Auris viele Punkte. 6 Kia Bei Verarbeitungsgüte und Raumangebot ist der Cee d vorn dabei, bei den Garantien Spitze. Schwächen beim Komfort, Antrieb und Lenkung werfen ihn zurück. 7 Honda Clevere Variabilität und großes Platzangebot zählen zu den Stärken des Civic. Mit mäßigem Komfort und dem unausgewogenen Fahrwerk bleibt nur Rang sieben. 6/