Vergleichstest. Audi A1 Quattro und Mini John Cooper Works

Transkript

1 Vergleichstest Audi A1 Quattro und Mini John Cooper Works Zwerg- Der A1 Quattro will einen Vorgeschmack auf zukünftige Allrad-Varianten des kleinsten Audi geben. Mit seinem 256 PS starken Turbomotor überflügelt er sogar den bisherigen Zwergenkönig Mini John Cooper Works zumindest auf dem Papier. Und auf der Straße? 46 /

2 Abgehoben Bei über 200 PS im Kleinwagen hüpfen nicht nur die Herzen von Autofans GIPFEL / 47

3 SPOTLIGHT DIE RALLYE-ABLEGER Da das WRC-Reglement eine Mindestlänge von vier Metern vorschreibt, nimmt Mini mit einem modifi zierten Allrad-Countryman an der Rallye-WM teil, dessen 1,6-Liter-Triebwerk mit 300 PS auf dem Serienaggregat basiert. Der VW-Konzern tritt ab 2013 ebenfalls an, jedoch nicht mit einem Audi A1, sondern dessen Plattformspender Polo. Der Polo R WRC bekommt einen 1,6- Liter-TSI, ein sequenzielles Getriebe und Allradantrieb. OPTISCH SO SERIÖS WIE LADY GAGA, VERBLÜFFT DER AUDI MIT SEINEM REIFEN CHARAKTER Der echte Cross-Polo (oben) Ab 2013 tritt VW mit dem Polo R WRC an unter anderem gegen den Mini Countryman Erinnern Sie sich noch? Es gab mal Zeiten, da reichten 100 PS und ein paar Rallye-Streifen, um einen Kleinwagen in etwas zu verwandeln, das man Rakete nannte, mit der man wunderbar Fahrer dicker Limousinen verblüffen konnte. Einspritzanlagen kitzelten die entscheidenden Extra-PS aus simplen Großserientriebwerken und sorgten für prestigeträchtige Typenbezeichnungen, die auf i oder e endeten. Heute halten schon brave Familiendiesel mit ein paar Hundert Newtonmeter Drehmoment dagegen, für diebische Freudenmomente braucht es daher einiges mehr an Rüstzeug. Zum Beispiel den amtierenden Zwergenkönig Mini John Cooper Works, dessen 211 PS auf schmächtige 1200 Kilogramm prallen. Oder den Audi A1 Quattro. Der auf 333 Exemplare limitierte Vorbote zukünftiger Allrad-Varianten macht mit seinen weiß lackierten Turbinenrädern und dem Riesen-Dachflügel frech auf Pikes- Peak- oder IMSA-Bolide. Vom stramm anliegenden Sportsessel mit integrierter Kopfstütze aus führt der Fahrer einen geriffelten Alu-Knauf durch die Gassen und blickt auf eine grellrote Drehzahlmesser-Skala. Auch antriebsseitig geht Audi das Thema Spaß mit großer Ernsthaftigkeit an: Zwei Liter Hubraum, Direkteinspritzung, Turbolader mit Ladeluftkühlung und vier von variablen Nockenwellen dirigierte Ventile sorgen für 256 PS, die per Allradantrieb auf die Straße losgelassen werden. Für den A1 Quattro räumen die Bayern mal eben ihr halbes Technikmagazin leer. Entsprechend aufgekratzt stürmt der Audi los, zieht in sechs Sekunden auf Tempo 100, um sich erst bei 245 km/h mit den Fahrwiderständen auf ein Unentschieden zu einigen. Als typischer Turbo macht sich der Vierzylinder im unteren Drehzahlbereich verhalten ans Werk, kämpft sich ab 2500/ min ins Spiel und beglückt bis 4500/min mit den vollen 350 Nm Drehmoment. Und dann erst diese Traktion. Von Hause aus frontlastig ausgelegt, schickt der A1 per elektronisch gesteuerter Lamellenkupplung bei Bedarf die Kraft ansatzlos Richtung Heck. Dank integriertem Druckspeicher zucken die Lamellenpakete an der aus dem TTS stammenden Hinterachse nämlich binnen Millisekunden zusammen. Ob Ampelstart bei Nässe, welliger Asphalt oder Herausbeschleu- 48 /

4 Mini John Cooper Works Die Sitze könnten etwas mehr Beinauflage vertragen. Das Sechsganggetriebe lässt sich äußerst präzise schalten Audi A1 Quattro Die Sportsitze sind auch auf langen Strecken sehr bequem. Der geriffelte Alu-Schaltknauf liegt bestens in der Hand / 49

5 ENDLICH STEHT EIN MINI MAL GÜNSTIG DA Im roten Bereich Klar strukturiertes A1-Armaturenbrett mit auffälligem Drehzahlmesser Im Reich der Mitte Liebevoll gestaltetes Mini-Cockpit mit unübersichtlichem Zentraltacho Dirk Gulde über den Audi A1 Quattro Ein A1 zum A6-Preis soll purer Wahnsinn sein? Stimmt, aber die 333 Auserkorenen werden ihren Spaß haben nigen aus Kehren das Einzige, was A1 Quattro-Fahrer durchdrehen lassen, sind die Gemüter chancenloser Verfolger. Doch dann die Überraschung: Der kleine Allradler ist alles andere als ein grobschlächtiger Muskelprotz. Mit seiner elektromechanischen Lenkung lässt er sich wunderbar präzise und nahezu frei von Antriebseinf lüssen dirigieren, münzt Lastwechsel dankbar in problemlos kalkulierbare Heckschwenks um und schiebt im Grenzbereich gelassen über alle viere. Darüber hinaus geht er trotz gewaltiger 18-Zoll-Räder mit Serie-35-Reifen noch vergleichsweise geschmeidig über Unebenheiten hinweg. Mag sein, dass 50 / der A1 von vorn kaum von seinen größeren Brüdern zu unterscheiden ist im Gegenzug köchelt er jedoch auch deren Reife auf unter vier Meter ein. Ruft da jemand langweilig? Okay, dann ab in den Mini. Schon beim ersten Ausdrehen putzt sein wunderbar sonor bollernder Works-Turbo mit 1,6 Liter Hubraum die Gehörgänge frei. Dank zweif lutig angeblasenem TwinscrollLader mit maximal 1,3 bar Ladedruck ist von einem Turboloch zudem kaum etwas zu spüren. Noch mehr verblüfft allerdings, dass der JCW beim Sprint auf Tempo 100 nur um 0,7 Sekunden abreißen lassen muss, um beim Durchzug den 45 PS stärkeren Audi sogar abzuledern. Als Erklärung genügt ein Blick aufs Fahrzeuggewicht, wo der Mini über 200 kg weniger auf den Rippen hat. Mit seiner aufwendigen Multilenker-Hinterachse lässt er sich auf ebenem Untergrund zudem herrlich zackig durch Kurven scheuchen, die er mit wenig Seitenneigung durcheilt. Trotz elektronischer Differenzialsperre hat er jedoch Mühe, seine Kraft auf die Straße zu bringen und zeigt mit TECHNISCHE DATEN UND MESSWERTE Fahrzeugtyp Audi A1 Quattro Reihe/4 Motorbauart/Zyl.-Zahl 1984 Hubraum cm3 188 (256) Leistung kw (PS) 6000 bei 1/min max. Drehm. Nm bei 1/min 350 bei 2500 Euro 5 Schadstoffeinstufung 199 g/km CO2-Ausstoß 1437/353 Leergewicht/Zul. kg Länge Breite mm Höhe 2469 Radstand mm 10,6/10,6 Wendekreis li./re. m 210/860 Gepäckraum L/VDA 45 Tankinhalt L Innenbreite v./h. mm 1455/ /900 Innenhöhe v./h. mm 610 Normsitzraum mm 225/35 R 18 W Testwagenbereifung Bridgestone Potenza S001 Allradantrieb Kraftübertragung Sechsganggetriebe Beschleunigung s 1, km/h 4, km/h 6, km/h 9, km/h 14, km/h 19, km/h 25, km/h 14, m s Elastizität1) 4,3/6, km/h (IV./V. G.) 5,8/8, km/h (V./VI. G.) 245 Höchstgeschw. km/h Bremsweg m 34,6 aus 100 km/h kalt leer 35,6 aus 100 km/h kalt bel. 35,2 aus 100 km/h warm bel. 104 aus 170 km/h kalt leer 2) aus 100 km/h nass 2) µ-split-bremsweg 10,9 Testverbrauch L/100 km 7,4 min. (ams-verbrauchsrunde) 14,0 maximal 412 Reichweite km NEFZ-Verbrauch L/100 km Super Plus 11,7 Stadt 6,8 über Land 8,6 gesamt Innengeräusch db(a) 67 bei 80 km/h 68 bei 100 km/h 72 bei 130 km/h 73 bei 160 km/h 75 bei 180 km/h Fahrversuche leer/bel.km/h 65,6/64,6 Slalom 18 m 135,2/131,6 ISO-Wedeltest VDA-Ausweichgasse 75 Einfahrgeschwindigkeit 51 Ausfahrgeschwindigkeit Festkosten Euro 218, Steuer 262, Haftpflicht 157, Teilkasko3) 584, Vollkasko4) Unterhaltskst. im Monat5) 310, bei km/jahr Euro 569, bei km/jahr , Grundpreis Euro Einparkhilfe hinten Klimaanlage/-automatik / Lederausstattung Schiebedach Bixenon-Scheinwerfer Mini John Cooper Works Reihe/ (211) bei 2000 Euro / ,7/11,3 160/ / / /45 R 17 W Continental Sport Contact 3 Vorderradantr. Sechsganggetriebe 2,1 4,8 6,7 10,3 15,3 20,8 27,9 14,7 4,8/6,3 6,1/7, ,6 36,9 36, ,4 6,0 12,7 531 Superbenzin 9,4 5,8 7, ,1/65,7 134,2/130, , 184, 132, 385, 257, 467, , 350, /330, 1440, 980, 690, für die Punktwertung sind die im zweithöchsten (60 bis 100 km/h) und höchsten (80 bis 120 km/h) Gang erzielten Werte maßgebend; 2) Teststrecke wegen Umbauarbeiten nicht verfügbar; 3) ohne SB; 4) mit 150 Euro SB; 5) ohne Wertverlust; = Serie; = nicht lieferbar 1)

6 SPASS BEISEITE: DIE VER- BRÄUCHE ERSCHRECKEN Vier sind Helden Die Vierzylinder- Turbos gehen mächtig zur Sache kräftigem Lenkradzerren, dass 200 PS so etwas wie die natürliche Grenze für Fronttriebler darstellen. Wer abseits öffentlicher Straßen die ESP-Taste drückt, sollte zudem wissen, was er tut. Ohne den elektronischen Rettungsschirm kann das Mini-Heck nämlich schon mal zickig werden. Kommen noch Bodenwellen hinzu, die von der straffen Federung selbstlos weitergegeben werden, wünscht man sich daher schon bald einen etwas geringeren Erlebnis- und dafür mehr Nutzwert. Denn auch in Sachen Geräuschkomfort, Bedienung, Kofferraum oder Platz für Mitfahrer ist der A1 das alltagstauglichere Auto. Wer den Alltag in erster Linie mit Geldverdienen verbringen muss, wird den A1 Quattro eher verschmähen. Schließlich fährt der mit einem Preis von Euro in seiner eigenen Liga. Immerhin schnürt Audi ein Komplettpaket, das von Xenonlicht über MMI- Navigation Plus samt WLAN-Hotspot bis hin zu weichem Seidennappa-Leder fast alles enthält, was die Preisliste hergibt. FAZIT Audi 1 2 Der Eindruck täuscht: Im Gegensatz zur schrillen Schale fasziniert der A1 Quattro mit seiner problemlos beherrschbaren Agilität bei hoher Alltagstauglichkeit. Wenn doch nur der Preis nicht wäre / Und das ist für Kleinwagen sehr viel, genau wie beim Mini. Der schafft mit seinem rund Euro günstigeren Basispreis in diesem Vergleich das bisher Undenkbare: Er schiebt sich ausgerechnet über die Kosten noch einmal nahe an seinen Konkurrenten heran und unterbietet ihn auch im Verbrauch. Ein Test-Konsum von 9,4 gegenüber 10,9 L/100 km lässt den Works jedoch nur relativ sparsam aussehen, absolut gesehen ist das Trinkverhalten beider Turbos politisch inkorrekt. Immerhin hat Mini das Problem erkannt und setzt den JCW ab dem dritten Quartal 2012 mit Start- Stopp-System und Bremsenergie-Rückgewinnung auf Diät. Dass der A1 Quattro Sportlichkeit und Reife besser unter sein Kuppeldach bringt, dürften Mini-Fans daher verkraften. Für die Preisdifferenz, die ihre Rakete günstiger ist, ließe sich schließlich zusätzlich noch eine dicke Limousine für den Alltag anschaffen. Text: Dirk Gulde. Fotos: H.-D. Seufert Mini Hart, laut, eng: Auch wenn Mini- Fahren Kompromissbereitschaft verlangt, macht vor allem der John Cooper Works jede Menge Spaß. Zudem bleibt er auch für Normalverdiener in erreichbaren Gefi lden. ERGEBNISSE Fahrzeugtyp Audi A1 Quattro Mini John Cooper Works (Maximalpunktzahl) Karosserie Innenmaße (10) 8 7 Raumgefühl (10) 7 6 Kofferraum (15) 9 4 Zuladung (10) 5 6 Funktionalität (10) 7 7 Instrumente (10) 9 6 Rundumsicht (15) Zusatzausstattung (5) 5 5 Qualitätsanmutung (15) Summe (100) Sicherheit Passive Sicherheitsausstattung (15) 8 8 Aktive Sicherheit (15) 6 5 Licht (10) 7 8 Bedienbarkeit (10) 8 6 Bremsweg kalt leer (100 km/h) (10) 8 6 Bremsw. nass leer (100 km/h)* (5) Bremsw. kalt beladen (100 km/h) (5) 3 3 Bremsw. warm bel. (100 km/h) (10) 7 6 Verzögerung aus 170 km/h (5) 4 4 Pedalgefühl (5) 5 5 µ-split-stabilität* (5) µ-split-bremsweg* (5) Summe (100) Fahrkomfort Federung leer (25) Federung beladen (15) 10 8 Sitze vorn (20) Sitze hinten (10) 7 6 Klimatisierung (10) 7 7 Innengeräusch-Messwerte** (10) 10 8 Geräuscheindruck (10) 7 9 Summe (100) Antrieb Laufkultur (10) 8 7 Durchzugskraft (10) 9 8 Leistungsentfaltung (5) 3 3 Schaltung/Getriebeabstufung (10) 9 9 Beschl./Höchstgeschwindigkeit (20) Elastizität (20) Testverbrauch (20) 2 5 Reichweite (5) 1 2 Summe (100) Fahreigenschaften Handling (15) Lenkung (10) 10 9 Traktion/Wintertauglichkeit (10) 10 7 Geradeauslauf/Windempfi ndl. (5) 5 3 Wendekreis (10) 4 3 Fahrsicherheit leer (25) Fahrsicherheit beladen (15) Fahrdynamik (10) Summe (100) Eigenschaftswertung (500) Umwelt Minimalverbrauch (20) 9 11 Emissionsverhalten (15) 6 10 Leergewicht (10) 6 8 Stand- und Fahrgeräusch** (5) 5 5 Summe (50) Kosten Grundpreis** (25) 5 25 Ausstattung** (10) 10 0 Aufpreisgestaltung (5) 5 3 Wiederverkaufschancen (10) 7 7 Festkosten für 5 Jahre** (10) 9 10 Wart./Rep km** (15) Kraftstoffkosten km** (15) Garantie (10) 5 5 Summe (100) Gesamtwertung (650) * Bester erhält volle Punktzahl; ** Teststrecke wegen Umbauarbeiten nicht verfügbar 1 2