SOLIDE SACHE. Flottenmanager haben ihn in ihr Herz geschlossen. Kein

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1 KAUFBERATUNG AUDI A4 AUTO SOLIDE SACHE Der neue Audi A4 ist größer, aufwendiger, teurer als der Vorgänger und als Dienstwagen beliebt wie nie zuvor. Im Test der 2.0 TDI mit 170 PS Flottenmanager haben ihn in ihr Herz geschlossen. Kein Wunder: Mit dem A4 von Audi konnte man eigentlich nichts falsch machen. Die Autos sind wertstabil, super verarbeitet und stehen bei den Mitarbeitern hoch im Kurs. Wahr ist aber auch: Audi verlangt für relativ wenig Auto relativ viel Geld. Vergleichbares gibt es woanders auch günstiger. Was ist also dran am Audi-Mythos? Wir haben es an einem mit dem neuen, 170 PS starken 2.0 TDI überprüft. In der Basisversion Attraction mit Frontantrieb steht ein solcher mit Euro in der Preisliste. Der identisch motorisierte VW Passat Variant etwa kommt Euro günstiger. Andererseits: Im Vergleich mit den Konkurrenten, die Audi im Visier hat, fällt der A4 keineswegs aus dem Rahmen. 3er von BMW oder das der Mercedes kosten sogar noch etwas mehr. Der neue A4 ist gewachsen und mit 4,70 Metern um 10 beziehungsweise 20 Zentimeter länger als Mercedes und BMW. Wie immer bei den so genannten Lifestyle-Kombis fällt der Laderaum nicht üppig aus. Maximal Liter gehen rein, weniger als in das der (1.500 Liter). Immerhin bleiben bei aufgerichteten Rücksitzen noch manierliche 490 Liter. Beim alten A4 waren es nur 442 Liter. Gut: Die klappbaren Fondsitzlehnen fallen mit einem Handgriff nach vorn, der Laderaum ist glattflächig und gut nutzbar und eine breite Hecktür erleichtert das Einladen. Außerdem finden sich in der Aufpreisliste diverse nützliche Kombizutaten: Ein Wendeboden bietet auf der Teppichrückseite eine abwaschbare Kunststoffplane und ein System zur Ladungssicherung fehlt auch nicht. Die neue Größe des A4 dient sowohl der Schönheit als auch dem Nutzwert. Und das hinterlässt nicht nur im Laderaum, son- März 2009 FIRMENAUTO 47

2 AUTO KAUFBERATUNG AUDI A4 RÜCKBANK: Hinten sitzt man einigermaßen bequem ein Raumwunder ist der A4 aber nicht FAHRWERK: Trotz komfortabler Federung lässt sich der A4 sportlich fahren BEDIENUNG: Der Drehregler steuert die meisten Funktionen TOTWINKEL-ASSISTENT: Nähert sich beim Spurwechsel ein Auto von hinten, blinkt das Spiegelgehäuse dern auch in der Fahrgastzelle Spuren. Hinten stehen nun zwei Zentimeter mehr Beinraum zur Verfügung. Zwei ausgewachsene Passagiere finden hier einigermaßen Platz, um auch längere Etappen klaglos zu überstehen, allerdings bieten die Rivalen von BMW und Mercedes auch nicht weniger. Vorn dürfen sich Großgewachsene auf einen ungewöhnlich großzügig bemessenen Verstellbereich der bequemen Sitze freuen. Langstreckenfahrer fühlen sich hier ausgezeichnet untergebracht. Unbestreitbar auch die vorzügliche Qualität der Inneneinrichtung. Das Material wirkt solide, die Verarbeitung gewissenhaft und das Design strahlt unaufdringliche Eleganz aus. Da wird Audi seinem guten Ruf gerecht. Die Bedienung folgt dem bei Audi üblichen Muster. Nebenfunktionen wie Audio, Telefon und Navigation lassen sich über das MMI-System mittels Zentralknopf und Zusatztasten steuern. Das macht bei etwas Gewöhnung keine Probleme, aber den Novizen kann die Ansammlung der erforderlichen Knöpfe auf der Mittelkonsole verwirren. Wer das Vormodell kennt, wird sich beim Anlassen wundern: Es nagelt zwar noch hörbar, aber lange nicht mehr so heftig. Statt mit Pumpe-Düse-Einspritzung bekommt der Diesel sein Futter nun mittels Common-Rail-System eingetrichtert und das wirkt sich wohltuend auf die Laufkultur aus. Kraft hatte der Motor ja schon bisher zur Genüge. Der Biss beim Einsetzen des Turboladers ist vielleicht nicht mehr ganz so vehement, aber dafür zieht der neue Motor gleichmäßiger von unten heraus. Das garantiert alles in allem einen höchst angenehmen Antriebskomfort, wobei dank der 350 Nm Drehmoment auch bei flotter Gangart selten geschaltet werden muss. Und wenn, dann macht das mit der leichtgängigen, exakten Sechsgangschaltung durchaus Freude. Ein Automatikgetriebe hat Audi für die 170-PS-Version jedoch nicht im Programm. Wer darauf Wert legt, muss den 2.0 TDI mit 143 PS oder den 2.7 TDI mit 190 PS nehmen. Etwas unter zehn Sekunden für den Sprint auf Tempo 100 (Testwert) und eine Spitze von 222 km/h das sind Werte, die auch eiligen Fahrern gefallen dürften. Wenngleich der neue Motor nicht mehr ganz so sparsam arbeitet wie das Pumpe- Düse-Aggregat, fließen nur etwas über 7,0 l/100 km bei zügiger Autobahnfahrt aus dem 65-Liter-Tank. Auch die 149 g/km CO 2, die Audi für den A4 ausweist, sind gemessen am Gebotenen vorbildlich. Ansonsten dominiert Ausgewogenheit den Fahreindruck. Der Audi federt komfortabler als sein Vorgänger und lenkt sich präziser. Die Neigung, in engen Biegungen über die Vorderräder zu schieben, wurde abgebaut. Mit diesem Fahrwerk fühlt man sich auch in schnell gefahrenen Kurven und auf Landstraßen zweiter Ordnung gut bedient. Der 3er von BMW mag noch agiler sein und die Mercedes noch geschmeidiger. Aber das Gefühl, es mit einem hochwertigen, gekonnt abgestimmten Auto zu tun zu haben, vermögen diese Vergleiche nicht zu schmälern. Dass die Pferde vorn zupacken, kann allerdings auch der neue A4 nicht ganz verheimlichen: Auf nasser Fahrbahn zerren sie schon mal spürbar an der Lenkung. Wer sich daran stört und auf maximale Traktion Wert legt, kann den 170-PS-TDI als Quattro mit Allradantrieb bekommen, 48 FIRMENAUTO März 2009

3 COCKPIT: Hervorragende Verarbeitung, gute Übersichtlichkeit, knackiges Getriebe KOMFORT: Sportsitze (500 Euro) bieten mehr Seitenhalt. Zudem lässt sich die Sitzfläche verlängern STARTEN: Anstatt des normalen Schlüssels (Bild) gibt es auch Keyless-Go (516 Euro) PARKBREMSE: 42 Euro kostet die Berganfahrhilfe. Die elektronische Parkbremse ist beim Audi serienmäßig KOFFERRAUM: Das Schienensystem kostet 155, eine gummierte Wendeplatte 88 Euro Aufpreis Euro. Die trickreichen Fahrwerkextras wie Dämpferregelung, Dynamiklenkung oder Drive Select (elektronisch vernetzte Fahrprogramme) darf man hingegen getrost unter Luxus einordnen ihr praktischer Nutzen ist relativ gering. Hat der A4 also seinen guten Ruf verdient? Nach dieser Probe aufs Exempel würden wir die Frage mit einem Ja beantworten. Qualität und Feinschliff liegen zweifellos über dem Durchschnitt. Und da man dergleichen von den Betriebskosten nicht behaupten kann (da hält der A4 auch mit preislich günstigeren Offerten mit), ist die Sache klar: Der Flottenliebling ist nach wie vor sein Geld wert. März 2009 FIRMENAUTO 49

4 AUTO KAUFBERATUNG AUDI A4 Datenblatt Audi A4 2.0 TDI (170 PS) VERKAUFSSCHLAGER: Exakt A4 hat Audi im vergangenen Jahr in Deutschland verkauft. Damit ist der A4 das erfolgreichste Mittelklassemodell im Premiumsegment. Audi hat es auch im A4 geschafft, Komfort und Sportlichkeit auf hohem Niveau zu vereinen. Dass zudem die Verarbeitungsqualität stimmt, weiß jeder Audi-Fahrer. Allerdings lässt sich Audi das auch gut bezahlen, wenngleich bereits die Grundversion angemessen vernünftig ist. Der TDI mit 170 PS ist nice to have, aber die 140-PS-Version genügt im Dienstwagen vollkommen. Soll es ein Benziner sein, lohnt sich ein näherer Blick auf den 1.8 TFSI mit 160 PS. Chefredakteur Hanno Boblenz DATEN & MESSWERTE Antrieb Vierzylindermotor mit 16 Ventilen, Turbodiesel mit Common-Rail- Direkteinspritzung und Rußpartikelfilter, cm 3, 125 kw (170 PS) bei 4.200/min, 350 Nm bei 1.750/min, Schadstoffklasse Euro 4, Sechsgang-Getriebe, Frontantrieb Karosserie Leergewicht kg, Zuladung 570 kg, Anhängelast gebremst/ ungebremst 1.700/750 kg, Dachlast 90 kg, Gepäckraumvolumen l, Tankinhalt 65 l Außenabmessungen: Radstand mm, Länge/Breite/Höhe 4.703/1.826/1.436 mm Fahrwerk und Sicherheitsausstattung Einzelradaufhängung vorn und hinten, vorne mit Querlenkern und McPherson-Federbeinen, hinten Trapezlenkerachse, Schraubenfedern und Stoßdämpfern, Reifen 225/55 R 16, Scheibenbremsen vorne und hinten. ABS, ESP mit Bremsassistent, Antriebsschlupfregelung ASR, elektronische Differenzialsperre EDS, Fahrer- und Beifahrerairbag, Sidebags vorne, Kopfairbags vorne und hinten, Gurtstraffer/ Gurtkraftbegrenzer (2/2), Kopfstützen/davon aktive (5/2) Fahrleistungen km/h in s ,7 1) Höchstgeschwindigkeit in km/h km/h (4. Gang) in s ,0 1) km/h (5./6. Gang) in s ,6/13,2 1) Bremsweg beladen aus 100 km/h mit kalten Bremsen in m ,5 1) Verbrauch FIRMENAUTO-Normrunde in l/100 km ,0 D Testverbrauch in l/100 km ,0 8,0; Ø 7,1 D Reichweite in km ECE-Verbrauch in l/100 km ,8 D CO 2 -Ausstoß in g/km ) Ermittelt von»auto/straßenverkehr«wartung und Garantie Wartung alle nach Anzeige km Gewährleistung/Garantie: zwei Jahre ohne km-begrenzung (vier Jahre: 364 Euro, sieben Jahre: 721 Euro), zwölf Jahre gegen Durchrostung, lebenslange Mobilitätsgarantie bei regelmäßiger Wartung PLUS & MINUS Gute Verarbeitung, ausgewogener Fahrkomfort, kraftvoller, kultivierter Diesel, geringer Verbrauch, relativ günstige Unterhaltskosten Hoher Listenpreis, relativ knapp bemessener Laderaum, Antriebseinflüsse in der Lenkung spürbar AUSSTATTUNG & PREISE Serienausstattung Basisversion Attraction ( Euro) Höhenverstellbare Sitze, Lenksäule längs- und höhenverstellbar, geteilte Rückbank mit Mittelarmlehne, Gepäckraumabdeckung, Trennnetz, Wendeladeboden, elektrische Parkbremse, Klimaautomatik, elektrische Fensterheber vorne/hinten, elektrisch verstellbare Außenspiegel, CD-Radio, Schaltanzeige, Zentralverriegelung, Nebelscheinwerfer, Dachreling, Reifendichtmittel und Kompressor Ausstattung Ambition ( Euro) Wie Attraction, zusätzlich 17-Zoll-Aluräder, Sportfahrwerk (abwählbar), Sportsitze, Dreispeichen-Lederlenkrad, Fahrerinfosystem mit Bordcomputer, Dekoreinlagen in Alu-Optik Ausstattung Ambiente ( Euro) Wie Attraction, zusätzlich 16-Zoll-Aluräder, Sitzheizung vorne, Multifunktions-Lederlenkrad, Tempomat, Mittelarmlehne vorne, Einparkhilfe hinten, Lichtpaket, Aluzierrat außen Zusatzausstattung in Euro Aluräder 16-/17-/18-/19-Zoll /714/1.302/1.974 Reifendruckkontrolle/Notlaufreifen/Ersatzrad /218/75 Metallic-/Individuallackierung /1.895 Schiebedach/Panoramadach /1.134 Alarmanlage/elektrisch schließende Heckklappe /411 Automatikgetriebe Fahrerinfossystem mit Bordcomputer/mit Farbbildschirm.205/302 Bi-Xenonscheinwerfer/mit Kurvenlicht /1.113 Einparkhilfe hinten/vorne u. hinten/mit Kamera /647/1.033 Elektronische Dämpferregelung/mit 3 Programmen /1.176 Dynamiklenkung/Sportfahrwerk /222 Tempomat/mit Abstandsautomatik /1.084 Geschwindigkeitsabhängige Lenkung/Berganfahrhilfe /42 Totwinkel-/Spurhalte-Assistent /428 Licht- und Regensensor Zonen-Klimaanlage/Standheizung /1.193 Alcantara-Ledersitze/Ledersitze /1.508 Lederlenkrad Elektrisch verstellbarer Fahrersitz/Vordersitze /798 El. einstellbare 4-Wege-Lendenstütze für Fahrersitz Fahrer-Klimasitz/Sportsitze /500 Sitzheizung vorne/vorne und hinten /474 Mittelarmlehne vorne Sidebags hinten Schienensystem Kofferraum/Wendematte /88 CD-Radio/mit CD-Wechsler /521 Digitaler Radioempfang (DAB)/TV-Empfang /840 Soundsystem/Bang & Olufsen /752 CD-/DVD-Navigation /2.352 Sprachsteuerung/Multifunktionslenkrad /310 Bluetooth Rot markiert: FIRMENAUTO-Ausstattungsempfehlung. = Serie, = nicht erhältlich DIE KONKURRENTEN Alfa Romeo JTDM Euro, cm 3, 150 PS, 320 Nm, km/h 9,4 s, 210 km/h, Verbrauch 6,0 l D/100 km, Euro 4 BETRIEBSKOSTEN: 60,5/40,0 ct/km Schickes Design, agiles Handling, gute Ausstattung, günstiger Preis, vier Jahre Garantie Relativ kleiner Kofferraum, straffe Federung, geringer Restwert, höherer Verbrauch BMW 320d Euro, cm 3, 177 PS, 350 Nm, km/h 8,1 s, 228 km/h, Verbrauch 4,9 l D/100 km, Euro 5 BETRIEBSKOSTEN: 64,3/41,8 ct/km Erfüllt Euro 5, sehr sparsamer und kräftiger Motor, agiles Handling, geringer Wertverlust Relativ kleiner Kofferraum, hoher Preis, magere Ausstattung, nur zwei Jahre Garantie Mercedes C 220 CDI Euro, cm 3, 170 PS, 400 Nm, km/h 8,9 s, 224 km/h, Verbrauch 6,1 l D/100 km, Euro 4 BETRIEBSKOSTEN: 75,7/50,6 ct/km Geräumiger als Audi A4, guter Fahrkomfort, kultivierter Diesel Hoher Preis, höherer Verbrauch, nur zwei Jahre Garantie 50 FIRMENAUTO März 2009

5 BETRIEBSKOSTEN Grundpreis in Euro Audi A4 2.0 TDI Attraction Teuerung während Nutzungsdauer /2.661 Betriebsnotwendiges Kapital / Festkosten in Euro/Jahr Kapitalverzinsung /1.836 Kalkulatorische Abschreibung /5.814 Steuer Haftpflicht (HP 18, R7) 1) Vollkasko (VK 21/TK 24, R4) 1) Unterstellung/Garage Festkosten pro Jahr / Festkosten in ct/km ,9/27,2 Variable Kosten in ct/km Kraftstoff ,7 Reifen ,4 Wartung/Reparatur ,3/5,8 Summe variable Kosten ,3/14,8 GESAMTKOSTEN: 64,2/42,0 CT/KM Für Laufleistung / km, Nutzungsdauer 60/36 Monate. Berechnet von. 1) Versicherung jeweils bei 70 Prozent mit 500 Euro Selbstbeteiligung (SB) einschließlich Teilkasko mit 150 Euro SB UNFALLKOSTEN Frontaufprall 1) /Heckaufprall 2) in Euro und Arbeitswerten (AW) Instandsetzung 3) (79 AW)/522,60 (67 AW) Lackierung 4) (39 AW)/436 (52 AW) Ersatzteile /497 Gesamt /1.456 Airbagauslösung 6) Instandsetzung 4) (62 AW) Ersatzteile Gesamt Ersatzteilpreise in Euro Airbag Fahrer/Beifahrer /587 Kotflügel vorn links Scheinwerfer links/ Rückleuchte rechts /58 1) Beispielrechnung für leicht versetzten Frontaufprall links, bis Radhaus gestaucht, ohne Airbagauslösung. 2 ) Instandsetzung von Abschlussblech und Kotflügel. 3) 1 Stunde = 10 AW, Stundensatz: 78 Euro. 4) 1 Stunde = 10 AW, Stundensatz: 84 Euro. 5) Kosten für Reparatur von ausgelösten Fahrer- und Beifahrerairbags DIE RESTWERTE DES AUDI A4 AVANT 2.0 TDI UND DIE SEINER KONKURRENTEN Restwert bei km/jahr in Prozent Restwert bei km/jahr in Prozent Restwert (in %) nach 5 Jahren Wertverlust bei km/jahr in Euro Wertverlust (in Euro) nach 5 Jahren Restwert (in %) nach 1 Jahr Wertverlust bei km/jahr in Euro Wertverlust (in Euro) nach 1 Jahr Händlereinkaufswerte. Basis: Fahrzeuge mit segmentspezifischer Ausstattung. Zugrunde gelegter Kaufpreis: Audi A4 2.0 TDI (170 PS), Euro; Alfa Romeo JTDM, Euro; BMW 320d, Euro, Mercedes C 220 CDI, Euro. Berechnet von DATAFORCE: DER AUDI A4 IM FLOTTENMARKT Der Audi A4 gehört zu den wichtigsten Fahrzeugen im Flottenmarkt und lieferte sich mit dem VW Passat einen Zweikampf um den ersten Platz. Bei den Flottenkunden liegt der A4 mit einem Anteil von derzeit 48,4 Prozent an den Audi- Neuzulassungen (2008) klar vor dem Audi A6 (25,6 Andreas Golze, Dataforce Prozent). Nach seiner Überarbeitung im Dezember 2007 wurde die neueste Version zum Liebling der Flottenmanager. Die Neuzulassungen stiegen gegenüber 2007 insgesamt um 35,5 Prozent, die der Limousine um 161,1 Prozent. Der Anteil der gewerblichen Neuzulassungen an den gesamten Neuzulassungen lag beim Audi A4 bei 72,6 Prozent. Auf private Neuzulassungen entfielen nur 27,4 Prozent. Die Zulassungszahlen in der Mittelklasse stiegen im Vergleich zu 2007 um 11,4 Prozent (relevanter Flottenmarkt). Im gleichen Zeitraum stiegen die Neuzulassungen des Audi A4 um 35,5 Prozent. Keine andere Baureihe in der Mittelklasse war in der Lage, einen ähnlich hohen absoluten Volumensprung zu erreichen. Dies gilt auch im Vergleich zu den übrigen Audi- Modellen in allen Fahrzeugklassen. 56,9 Prozent aller -Käufer im Flottenmarkt wählen den 2.0 TDI (143 PS), gefolgt vom 2.7 TDI (8,5 Prozent). Beliebtester Benziner ist derzeit der 1.8 TFSI mit 160 PS, auf den 7,4 Prozent der Zulassungen entfallen Kombi 71 % Limousine 29 % Diesel 87,5 % Benziner 12,5 % März 2009 FIRMENAUTO 51