Das Magazin für die Transportbranche 04. Sonderdruck aus KFZ-Anzeiger anzeiger. DAF XF 510 Hollands Flaggschiff
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- Margarete Hede Hauer
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1 Das Magazin für die Transportbranche 04 Sonderdruck aus KFZ-Anzeiger anzeiger DAF XF 510 Hollands Flaggschiff Sonderdruck KFZ-Anzeiger 04/2016
2 Sonderdruck_KFZ-Anzeiger_04_2016 Hollands Flaggschiff Das Top-Modell DAF XF 510 punktete beim Test mit effizienter Power für Sparwerte und Super-Spacecab für gediegenen Komfort. 2
3 Sparmeister: Top-Werte mit Standard-Auflieger von Krone, ohne aerodynamische Sonderverkleidungen Dieses Mal war DAF Trucks mit dem XF 510 Super-Spacecab auf der Teststrecke Nord angetreten. Das Flaggschiff der Holländer führt mit der stärksten Version des Motors Paccar MX-13 Euro 6 das schwere LKW-Programm der Eindhovener an. Immerhin leistet der 12,9-l-Reihendiesel 510 PS bei bis 1.750/min und besitzt ein starkes maximales Drehmoment von bärigen Nm bei bereits bis 1.425/ min. Damit schafft es DAF Trucks gerade so in die Königsklasse ab 500 PS und ist weit von den Supertrucks mit Motorleistungen von über 600 bis 750 PS entfernt. Sparwerte vorgelegt Nun, DAF Trucks hat sich seit eh und je vor allem, was die Motorleistungen betrifft in Bescheidenheit geübt. Dafür steht die Effizienz seines LKW-Programms an oberster Stelle. Und was will man mehr: Bei 40 t Zuggesamtgewicht ist der DAF XF 510 mit einem Leistungsverhältnis von knapp 13 PS/t sowie vor allem mit einem standfesten Drehmomentniveau von rund 63 Nm/t unterwegs. Dazu hat DAF die Power und vor allem das schon knapp über Leerlaufdrehzahl anliegende maximale Drehmoment wirtschaftlich in hohe Transportleistungen umgesetzt. Das spiegelt vor allem das Gesamtergebnis mit einem Durchschnittsverbrauch von 32,9 l/100 km und einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 72,5 km/h wider (Einzelwerte siehe Kasten). Auf dem Autobahnabschnitt hat sich das Testfahrzeug mit 31,3 l/100 km bei 79,8 km/h sogar den Sparmeistertitel verdient. In der Königsklasse sind alle Durchschnitts- Verbrauchswerte unter 32 l/100 km auf der Teststrecke Nord mit seiner anspruchsvollen Strecken-Topographie, die teilweise über die Kasseler Berge führt, als sehr sparsam einzustufen. Damit hat DAF Trucks die Messlatte für weitere Tests in der King Class ziemlich hoch aufgelegt. Übrigens führt die Teststrecke Nord abschnittsweise auf der A 7 von Bockenem über Northeim bis Lutterberg und zurück über die Teststrecke der ETC (European Truck Challenge). Die ETC 2016 ist für Oktober geplant. Neben DAF haben bereits Mercedes-Benz, MAN und Scania ihre Teilnahme an diesem internationalen LKW- Vergleichstest zugesagt. Gefahren wird in der Drehmomentklasse des Testfahrzeugs ab Nm. 3
4 Sonderdruck_KFZ-Anzeiger_04_2016 Bequem und sicher: günstige Einstiegssituation Befreiende Dimensionen im Super-Spacecab: perfekte Aufteilung in Arbeits-, Ruhe- und Schlafbereich Beim Test mit dem DAF XF 510 muss allerdings beim Ergebnis noch der Adblue- Verbrauch von 3,6 Prozent je l Diesel/100 km zumindest kostengewichtet hinzugerechnet werden. Das ist weniger für die Umwelt, weil sich Adblue weitestgehend CO 2 -neutral verhält, sondern in erster Linie für die Kostenrechnung von Hans-Jürgen Wildhage notwendig. Demnach ist bei einem Verhältnis von 1,10 Euro/l Diesel zu Paccar MX-13 Effizienz gesteigert DAF Trucks stellte den New Paccar MX-13 Euro 6 erst 2014 vor. Der 6-Zylinder- Reihendiesel mit 12,9 l Hubraum zeichnet sich vor allem durch die neueste Common-Rail-Technologie und Steuerelemente sowie einem Turbolader mit variabler Geometrie aus. Hinzu kommen hochwertige Werkstoffe und eine umfangreiche Funktionsintegration für eine hohe Zuverlässigkeit und Langlebigkeit. So sind in den Motorblock Wasser- und Ölleitungen, Niederdruck- Kraftstoffleitungen und das Gehäuse der Hochdruck- Kraftstoffeinspritzpumpe integriert. Außderdem verfügt der einteilige Zylinderkopf über einen integrierten Ansaugkrümmer. Für die Emissionsminderung sorgt eine Kombination aus Abgasrückführung (EGR), Dieselpartikelfilter (DPF) und SCR (selektive katalytische Reduktion)-Technologie mit geregeltem Katalysator. Der MX-13-Motor steht in den Leistungsversionen von 412, 462 und 510 PS (jeweils bei bis U/min) mit maximalen Drehmomentwerten von 2.000, und 0,45 Euro/l Adblue ein Zuschlag von 0,5 l fällig. Damit ergibt sich ein Durchschnittswert von 31,8 l/100 km auf dem Autobahnabschnitt und von 33,4 l/100 km beim Gesamtergebnis Nm (jeweils bei bis U/min) im Motorenprogramm von DAF Trucks. Von besonderer Bedeutung ist auch die optionale, sehr leistungsstarke Motorbremse MX Engine Brake (MX EB). Sie ist eine hydraulische, per Kipphebelschalter betriebene, regelbare Kompressionsbremse in Kombination mit einer Drosselklappe in der Auspuffanlage. Die Bremskraft beträgt maximal 500 PS (368 kw) bei U/ min. Die Integration der MX EB in die Betriebsbremse führt zu verbesserter Fahrsicherheit und verminderter Abnutzung der Radbremsen. AS Separater Fahrstiltest Interessant noch der Fahrstiltest 82/85 km/h auf dem Autobahnabschnitt (siehe Kasten): Dabei wurde nach der 1. Testrunde mit einer PCC-Tempomatvorgabe von 82 plus 7 minus 7 km/h eine zweite Runde mit 85 plus 4 minus 4 km/h gefahren. Auf der 1. Runde erfüllte der DAF XF 510 bei einem vorgegebenen Marschtempo von 82 km/h und einer erzielten Transportleistung von 79,8 km/h die Tempovorgabe zu über 97 Prozent. Ein Zeichen, dass der PCC-Tempomat auch im ECO-Modus das Testfahrzeug nicht dahinschleichen lässt, sondern sowohl für powergerechte Transportleistungen als auch für den Sparwert von 31,3 l/100 km sorgte. Auf der 2. Runde wurde ein Durchschnittsverbrauch von 32,1 l/100 km bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 81,5 km/h ermittelt. Damit erfüllte der DAF XF 510 die Tempovorgabe zu knapp 96 Prozent. Im Vergleich zur Fahrt mit der 82er Einstellung ließ sich die Durchschnittsgeschwindigkeit um nur zwei Prozent bei einer Anhebung des Verbrauchsniveaus um fast drei Prozent steigern. Im Klartext bedeutet das eine Verbrauchssteigerung von 0,8 l/100 km für einen auf die errechneten Durchschnittsgeschwindigkeiten bezogenen Zeitgewinn von etwa 77 sec/h Fahrzeit oder knappe 12 min für rund 6 l Diesel auf eine Tagesfahrleistung von 9 Stunden wenn sich das in der Praxis erzielen ließe. Wer diesen Zeitgewinn unbedingt braucht, der kann s machen: Die Verbrauchssteigerung steht dazu in einem moderaten Verhältnis. 4
5 Effizienz gesteigert Der Test mit dem DAF XF 510 war in gewissem Sinne auch die Reifeprüfung der umfangreich aufgefrischten Euro-6-Modellpalette. So sind die eingefahrenen Sparwerte von besonderer Bedeutung wurde der XF Euro 6 auf der IAA präsentiert, 2013 folgten dann die Baureihen CF und LF. Außerdem wurden dazu im Vorjahr unter der Bezeichnung Edition 2015 zur Steigerung der Wirtschaftlichkeit weitere Maßnahmen eingeführt und ein neues Software-Programm geschrieben. Alles in allem gelang dem Nutzfahrzeugfabrikanten aus Eindhoven dank vieler Einzelmaßnahmen ein ganzheitlicher Ansatz zur Effizienzsteigerung mit zum Teil tiefgreifenden Verbesserungen bei Verbrauch, Verfügbarkeit, Gewicht, Sicherheit und Emissionen. Beim New Paccar MX-13 Euro 6 sind es zum Beispiel die neueste Common-Rail- Technologie, Multipulse-Hochdruck-Direkteinpritzung, Turbolader mit variabler Geometrie, Verbesserungen bei Nockenwellenprofil, Kolben, Zylinderlaufbuchsen und reduzierter Reibung sowie eine neue Software. Bei den Komponenten sind es der Einsatz von 2-stufig geregelter Wasserpumpe, effizienterer Ölpumpe und Lichtmaschine. Darüber hinaus wurde auch die Emissionsminderung weiter verbessert. So konnte zum Beispiel das Intervall der geregelten Regenerierung des geschlossenen Partikelfilters von 50 auf jetzt 100 Stunden verdoppelt werden. Laut DAF bringen die getroffenen Maßnahmen im Vergleich zur ersten Euro-6-Generation Kraftstoff- und CO 2 -Einsparungen von bis zu zwei Prozent. Komplexe Software Ziemlich perfekt und mit immer wieder erstaunlicher Treffsicherheit funktionierte beim Test mit dem DAF XF 510 das GPSgestützte Tempomat/Bremsomat-System Predictive Cruise Control (PCC) mit Predictive Shifting einschließlich ECO-Roll. Dank GPS-Positionierung und 3-D-Kartenmaterial kann das System die Straßentopographie auf zwei km vorausberechnen und lastabhängig im Rahmen der gesetzten Parameter sowohl für Steigungen als auch Gefälle das ideale Tempo und den idealen Gang sowie die Entscheidung für ECO-Roll ein/ aus vorgeben. Damit lässt sich laut DAF im Vergleich zum konventionellen Tempomat Einfacher Aufstieg: bequeme Leiter zur oberen Koje im Fernverkehrseinsatz bis zu drei Prozent an Kraftstoff sparen. Dabei gilt: je höher die Einsatzbelastungen, um so größer das Sparpotenzial. Das kann dann auch weit über die drei Prozent hinausgehen. DAF stellte PCC ziemlich spät vor, erst 2014 zusammen mit den überarbeiteten MX-Euro-6-Motoren. Lieferte dafür schon Anfang des vorigen Jahres unter Edition 2015 in einem mutigen Schritt den PCC nur noch mit standardmäßigem ECO-Modus aus. Das soll den Kraftstoffverbrauch zusätzlich um etwa ein Prozent reduzieren. Wesentlich ist beim Eco Modus, dass ab 30 km/h kein Betrieb im manuellen Modus möglich ist und das Fahrzeug aufgrund einer etwa 10-prozentigen Drehmomemtreduzierung in den ersten 11 Gängen sanfter beschleunigt. Außerdem kann die Tempomatgeschwindigkeit nur noch bis auf maximal 85 km/h gesetzt werden. Der Fahrer hat jedoch wenn auch eingeschränkt noch immer das Sagen. Er kann den ECO-Modus über einen Knopfdruck am Lenksäulenhebel für eine kurze Zeit aussetzen und über das Fahrpedal das Tempolimit ohne Zeiteinschränkung auf 89 km/h erhöhen. Darüber hinaus lässt sich über das Davie-Werkstatt-Tool der Eco Modus komplett oder nur in einigen Funktionen abwählen sowie nach Kundenwünschen umprogrammieren. Das ist jedoch nicht empfehlenswert: Das etwas sanftere Beschleunigen bringt praktisch keine Nachteile spart aber Sprit, und ab Tempo 85 km/h schnellt der Durchschnittsverbrauch bei nur geringem Zeitgewinn regelrecht in die Höhe. Starke Leistunng Von besonderer Bedeutung ist beim verbesserten MX-13 auch die verstärkte MX Engine Brake (MX EB). Sie bringt jetzt vor allem in mittleren Drehzahlbereichen um 1.500/min mit knapp Nm etwa 20 Prozent mehr Bremsmoment auf und besitzt eine Dauerverzögerungsleistung von immerhin 500 PS bei U/min. Hinzu kommt noch die neue MX EB-Control für die manuelle Bedienung mit dreistufigem Lenksäulenhebel bei Einbindung in das Bremsenmanagement mit AS-Tronic- 5
6 Sonderdruck_KFZ-Anzeiger_04_2016 Technische Daten: DAF XF 510 FT 4x2 Super-Spacecab Maße und Gewichte Truck Länge/Breite Truck Höhe Kabinendach Sattelzug (L/B/H) Radstand Wendekreisdurchmesser Tankvolumen Diesel/Ad Blue Truck Leergewicht mit vollen Tanks ca. Zul. Achslast vorn/hinten Zul. Gesamtgewicht Zul. Zuggesamtgewicht Antriebsstrang 5,72/2,50 m 3,84 m 16,50/2,55/4,00 m 3,60 m 14,32 m 430/45 l 7,5 t 7,5/11,5 t 18 t 40 t Motor: Paccar MX-13: flüssigkeitsgekühlter 6-Zylinder- Reihen-Viertakt-Dieselmotor, Abgasturbolader mit variabler Geometrie, Ladeluftkühlung; Emissionsminderung: Kombination von AGR mit Oxi-Kat (DOC), geschlossenem Dieselpartikelfilter (DPF), SCR-Technologie und Ad-Blue sowie Amonium-Schlupf-Kat (ASC); Common-Rail-Hochdruck-Dierekteinspritzung; Hubraum: 12,9 l; Leistung: 510 PS (375 kw) bei bis U/min; maximales Drehmoment: Nm bei bis 1.425/min. Getriebe: ZF 12 S 2540 AS Tronic DD: 12-Gang-Automatik- Schaltgetriebe in 2-Pedaltechnologie mit Fahrprogrammregelung: Übersetzungsverhältnisse von 15,86:1 bis 1:1. Antriebs-Hinterachse: Einfach übersetzte Hypoid-Starrachse (i=2,53:1) mit Differenzialsperre; Antriebsstrangauslegung: 80 km/h bei 1.094/min. Fahrwerk Vorne: starre 7,5-t-Achse; 2-Blatt-Stahlparabelfederung, Stoßdämpfer, Stabilisator Hinten: starre 11,5-t-Antriebsachse; 4-Balg-Luftfederung, Stoßdämpfer, Hebe- und Senkfunktion Bremsen: 2-Kreis-Druckluft-Betriebsbremsanlage; Scheibenbremsen rundum und EBS mit integrierten ABS-, ASR-und SMR (verhindert bei Glätte Räderblockieren bei Motorbremseinsatz)-Funktionen sowie ESP; aufgeladene Dekompressionsmotorbremse mit 500 PS (368 kw) Leistung; Hilfs- und Feststellbremse: über Federspeicher auf Hinterachse wirkend. Weitere Ausstattung: ACC mit Kollisionswarner und aktives Notbremssystem AEBS; GPS-gestützter Tempomat PCC mit ECO-Roll; Spurwächter LDWS, Airbag und Gurtstraffer, LED-Scheinwerfer; Abbiegelicht und Nachtverriegelung Reifen: Zugfahrzeug: vorn und hinten 315/70 R 22,5 Good year; Typ vorn/hinten: FMAXS/FMAXD Auflieger: 385/65 R 22,5 Michelin XTA 2 Energy Testergebnis Autobahn gefahrene km: 154,0 km Verbrauch Ø: 31,3 l/100 km Geschwindigkeit Ø:79,8 km/h davon 40% einfacher Abschnitt: Ø 23,8 l/100 km bei 82,6 km/h; 39% mittelschwieriger Abschnitt: Ø 32,0 l/100 km bei 81,4 km/h und 21% schwieriger Abschnitt: Ø 44,6 l/100 km bei 72,3 km/h Landstraße gefahrene km: 27,0 km Verbrauch Ø: 39,8 l/100 km Geschwindigkeit Ø: 51,6 km/h Bergwertung gefahrene km: 8,5 km Verbrauch Ø: 106,5 l/100 km Geschwindigkeit Ø: 61,3 km/h Gesamt 85% Autobahn, 15% Landstraße gefahrene km: 181,0 km Verbrauch Ø: 32,9 l/100 km Geschwindigkeit Ø: 72,5 km/h Adblue-Verbrauch Ø: 3,6% Wetter bewölkt/sonnig; Wind 7 bis 11 km/h aus SSO bis SO; Temperatur +9 bis +13 C Tempomat- Einstellung Autobahn gesamt 181,0 km Autobahn einfach Anteil ca. 40 % Autobahn mittelschwierig ca. 39 % Autobahn schwierig ca. 21 % Fahrstil-Test DAF XF 510 km/h Ø l/100 km 31,3 32,1 Ø km/h 79,8 81,5 Ø l/100 km 23,8 24,2 Ø km/h 82,6 84,5 Ø l/100 km 32,0 33,6 Ø km/h 81,4 83,2 Ø l/100 km 44,6 44,6 Ø km/h 72,3 73,5 Was unser Tester sagt Adelbert Schwarz Fahrerhaus Exzellente Ergonomie; perfekte Instrumentierung; hervorragendes Interieur; gün s tige Einstiegssituation; Zweifahrerversion überdurchschnittlicher Fernverkehrskomfort mit Leiter für bequemen Aufstieg zur oberen Koje; ausreichend Stauraum, große Außenstaufächer, günstig platzierte Ablagen; akzeptabler Überstieg zu Motortunnel und Beifahrertür. Antrieb Hohe Motorelastizität; gute Fahrharmonie; GPS-gestützter Tempomat PCC und ECO-Roll für sparsame Verbrauchswerte; leistungsstarke Motorbremse mit hervorragender PCC-Bremsomat-Einbindung. Fahrwerk/Sicherheit Sehr zielgenaue, direkte und leichtgängige Lenkung; komfortabel abgestimmte Federung; hohe Fahrstabilität. Automatik-Schaltgetriebe ZF AS Tronic in 2-Pedal-Technologie; EBS-3, ESP, MX Engine Brake; neueste Fahrerassistenzsysteme wie ACC, AEBS und LDWS. Wartung/Service Elektronische Überwachung aller wichtigen Betriebsmittelstände; einfacher Birnenwechsel dank klappbarer Hauptscheinwerfer; flächendeckendes Servicenetz, umfassendes Dienstleistungs-Portfolio von Reparatur- und Wartungsverträgen über Finanzen bis Pannenhilfe. Der DAF XF 510 war dank PCC-Tempomat auch beim Fahrstil- Test als Sparmeister unterwegs. 6
7 Kostenrechnung Sattel-KFZ; Gewerblicher Güter-Fernverkehr Motor: Hubraum [Liter]/Leistung [PS] 12,9 / 510 Zulässiges Gesamtgewicht [kg] Bruttogewicht der Ladung im Test [kg] Rahmenbedingungen Full-Service-Leasing [Euro/Monat] (1) 1.600,00 Einsatztage [Tage/Jahr] 240 Nutzungsdauer [Monate] 48 Laufleistung Fahrzeug [km/jahr] Laufleistung Autobahn mautpflichtig [km/ Jahr] Reifen [Euro/Monat] (2) 56,25 Testverbrauch Diesel [l/100 km] (3) 32,90 Verbrauch Ad-Blue, [l/100 km] (3) 1,20 Verbrauch Diesel und Ad-lue, 33,40 preisgewichtet [leuro/100 km] Autobahnmaut [Euro/100 km = ct/km] 13,50 Preis Diesel [Euro/l] 1,10 Preis Ad-Blue [Euro/l] 0,45 Variable Kosten Kosten Diesel [Euro/100 km = ct/km] 36,19 Kosten Ad-Blue [Euro/100 km = ct/km] 0,54 Autobahnmaut [Euro/100 km = ct/km] (4) 10,80 Variable Kosten [Euro/100 km = ct/km] 47,53 Feste Kosten Fzg.-Leasing [Euro/Jahr] ,00 Reifen [Jahr] 675,00 Versicherung, Steuer [Euro/Jahr] 7.926,00 Feste Kosten [Euro/Jahr] ,00 Feste Kosten [Euro/Tag] 115,84 Auswertung 1: Kosten/Jahr Fzg.-Full-Service-Leasing [Euro/Jahr] (1) ,00 Reifen [Euro/Jahr] 675,00 Kraftstoffe (Diesel und Adblue) [Euro/Jahr] ,50 Maut [Euro/Jahr] ,00 Steuer + Versicherung [Euro/Jahr] 7.926,00 Feste und variable Kosten je km [Euro/Jahr] ,50 Auswertung 2: Kosten/100 km Feste Kosten [Euro/100km = Cent/km] 22,24 Variable Kosten [Euro/100 km = ct/km] 47,53 Feste und variable Kosten je km [ct/km] 69,77 Der Kostenberechnung zu Grunde gelegte Fahrzeugausstattung: Sattelzugmaschine einsatzfertig, Fernverkehrskabine mit Hochdach, automatisiertes Schaltgetriebe, Sekundärretarder, ESP, Tank 800 l, Sattelkupplung, Energiespar-Bereifung 6-fach 315/ (1) Quelle: Schätzwert, da DAF die Angabe verweigert (2) 6 Reifen à 450,- nach 24 Monaten oder km; Umlage auf 48 Monate (3) Verbrauch ermittelt auf der ETC-Testrecke des Kfz-Anzeiger (4) Maut je km, bezogen auf 80 % der jährlichen Gesamtfahrleistung Der Musterfuhrpark besteht aus 80 Fahrzeugen von zwei Marken. Der Kostenberechnung zu Grunde liegt die jährliche Neubeschaffung von 20 Fahrzeugen sowie ein Ersatzbedarf von 120 Neureifen. Kostenrechnung: Hans-Jürgen Wildhage Gediegen: attraktives Cockpit im Super-Spacecab Schaltstrategie. Als Primärretarder ist die Bremsleistung der MX EB in erster Linie von den Motordrehzahlen abhängig und kann deshalb auch bei geringen Geschwindigkeiten hohe Verzögerungsleistungen bereitstellen. Beim Test begeisterte vor allem das komplexe Zusammenspiel von MX Engine Brake, PCC-Tempomat/Bremsomat und AS-Tronic-Schaltstrategie: Je nach den topographischen Gegebenheiten nutzte PCC schon an der Bergkuppe den vorgegebenen Unterschwung voll aus, dann wurde schon frühzeitig vor Beginn der Talfahrt in effektive Drehzahlen für die MX EB heruntergeschaltet. Aber es wurde auch zum Ende des Gefälles das Bremsmoment weggenommen sowie gegebenenfalls ECO-Roll eingesetzt, um die Rollphase möglichst lang auszunutzen. Auf dem Autobahnabschnitt war nur in den extremen Gefällen mit 6-prozentigen Abstiegen ein Fahrereingriff notwendig. In allen anderen Fällen konnte PCC den gesetzten maximalen Überschwung selbstständig mit der starken Leistung der MX EB einhalten. Überzeugende Philosophie Klar, dass DAF Trucks vermehrt die verstärkte Motorbremse MX EB in seinen Fahrzeugen einbauen will und seine Engine Brake bei den MX-13- und auch MX-11-Motoren als kraftstoffsparende Kosten/Nutzlast-Alternative zum Sekundärretarder, sprich ZF-Intarder offeriert. Ob nun so oder so, die Kostenrechnung für das Testfahrzeug XF 510 Super-Spacecab kann ein günstiges Preis/Leistungsverhältnis von 69,77 Euro-Cent/km vorzeigen. Damit können Unternehmer ihre Top-Fahrer mit einem Fahrzeug aus der Königsklasse zu einem lukrativen Tarif belohnen. DAF Trucks ist jetzt der zweite europäische Hersteller, der ausschließlich auf den Einsatz seiner leistungsstarken Motorbremse setzt. Vieles spricht für diese Philosophie. Im nachfolgenden Artikel hat sich Hans-Jürgen Wildhage auch mit diesem Thema beschäftigt. Adelbert Schwarz 7
8 IHRE PROFITABILITÄT UNSER ZIEL LOWER FUEL CONSUMPTION INCREASED UPTIME LOWER TOTAL COST OF OWNERSH LOWER FUEL CONSUMPTION INCREASED UPTIME LOWER TOTAL COST OF OWNERSHIP LOWER ENVIRONMEN IMPACT DAF kennt Ihr Geschäftsfeld und versteht, wie wichtig Effi zienz für Sie ist. Darum bieten wir ausgeklügelte Transportlösungen sowie Lkw an, die sich durch eine im Markt führende Zuverlässigkeit und niedrige Betriebskosten auszeichnen. Darüber hinaus bieten wir eine breite Palette von Dienstleistungen an, um die maximale Fahrzeugverfügbarkeit sicherzustellen. All dies ist an einem Ort erhältlich: bei Ihrem DAF-Partner. DAF Transport Effi ciency heißt unsere Philosophie, mit der wir Ihnen die höchste Rendite pro Kilometer bieten können. DIE STEIGERUNG IHRER EFFIZIENZ BEGINNT HEUTE Mehr Effizienz finden Sie bei Ihrem DAF Partner oder auf LOWER FUEL CONSUMPTION NIEDRIGERER KRAFTSTOFFVERBRAUCH LOWER FUEL CONSUMPTION HÖHERE FAHRZEUGVERFÜGBARKEIT INCREASED LOWER TOTAL UPTIME COST OF OWNERSHIP NIEDRIGERE BETRIEBSKOSTEN HÖHERE RENDITE PRO KILOMETER GERINGERE AUSWIRKUNGEN AUF DIE UMWELT LOWER ENVIRONMENTAL IMPACT INCREASED UPTIME DRIVEN BY QUALITY TRUCKS PARTS FINANCE
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Test_MAN TGX D38 18.640 4x2 XXL Münchner Supertruck Der neue MAN TGX D38 18.640 beeindruckte beim Test als mächtiges Flaggschiff aus München mit enormer Motorpower, Laufruhe und wirtschaftlicher Transportleistung.
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Messbar sparsamer. Seit 2011 erweitert das intelligente Bremsomat/Tempomatsystem
Test_Renault Optiroll versus CC Messbar sparsamer Was ist dran an Optiroll? Diese Frage sollte der Test mit dem Renault-Flaggschiff Magnum 520.19 klären. Seit 2011 erweitert das intelligente Bremsomat/Tempomatsystem
Die Könige der Löwen
LKW-TEST LKW-Test MAN TGX 18.680 XXL versus TGX 18.540 XXL Die Könige der Löwen Jeder in seiner Leistungsklasse: Sowohl der TGX 18.680 als auch der TGX 18.540 waren beim Vergleich auf Gewinnerkurs. Am
Gut gemacht. Der Volvo FH 460 stellte sich als komfortables Flottenfahrzeug mit sparsamen Verbrauchswerten vor. Test_Volvo FH 460
Test_Volvo FH 460 Überaus effizient: der New FH 460 als attraktives Flottenmodell Gut gemacht Der Volvo FH 460 stellte sich als komfortables Flottenfahrzeug mit sparsamen Verbrauchswerten vor. Im Zuge
Die 510 PS starke Sattelzugmaschine DAF XF präsentierte sich beim Test rundum ausgereift und mit umfangreicher Sicherheitsausstattung.
LKW-TEST LKW-Test DAF XF 105.510 4x2 Super Space Cab Solider Auftritt Das Testfahrzeug punktete unter anderem mit ansprechendem Antlitz, durchzugsstarker Motorpower, perfektem Arbeitsplatz und beliebten
Mit positivem Image. geregelte Smart -Hochdruck- Direkteinspritzung nach dem Pumpe- Leitung-Düse-Prinzip pro Zylinder mit
LKW-TEST LKW-Test Der XF105.510 Super Space Cab ist das Flaggschiff von DAF Trucks und überzeugte mit Komfort und Wirtschaftlichkeit. DAF XF105.510 Super Space Cab Mit positivem Image Beim Test präsentierte
Attraktiver Sparmeister
Test_Mercedes-Benz New Actros 1843 Euro 6 Familiennachwuchs: der New Actros 1843 mit 428 PS starkem 10,7-l-Diesel Attraktiver Sparmeister Beim Test konnte der Actros 1843 mit Sparwerten, ansprechendem
Test_Iveco Stralis Hi-Way 420
Test_Iveco Stralis Hi-Way 420 New Stralis Hi-Way 420: überzeugender Auftritt als Arbeitstier ohne Starallüren. Innere Werte: neues, erstklassiges Cockpit 16 Mehr Sein als Schein Beim Test überzeugte der
Effektives Muskelspiel
LKW-TEST LKW-Test Mercedes-Benz Actros 1855 4x2 Effektives Muskelspiel Beim Test trumpfte der 551 PS starke Actros 1855 4x2 als Sparmeister sowie mit Top-Komfort und höchstem Sicherheitsniveau auf. Der
Sparsamer Kraftprotz
LKW-TEST LKW-Test Scania R 730 SCR 4x2 Topline Sparsamer Kraftprotz Beim Test brachte der Scania R 730 seine gewaltige PS- und Drehmoment-Power überraschend sparsam auf den Asphalt und beeindruckte auch
Test_Mercedes-Benz Actros 1845 Euro 6. Überraschung gelungen: Beim Wintertest beeindruckte. Euro 6 mit Sparwerten. Euro 6 versus Euro 5
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5% KRAFTSTOFF- EINSPARUNG*
DIE NEUEN DAF CF UND XF MODELLE 2015 5% KRAFTSTOFF- EINSPARUNG* DRIVEN BY QUALITY TRUCKS PARTS FINANCE WWW.DAF.COM DIE NEUEN DAF CF UND XF MODELLE 2015 DAF präsentiert mit dem Modelljahr 2015 umfangreiche
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LKW-TEST LKW-Test Mercedes-Benz Actros 1836 LS 4x2 Sympathischer Urtyp Wirtschaftlich und sympathisch: Der 360 PS starke Actros beeindruckte mit Sparwerten und ansprechendem Outfit. Der Actros 1836 LS
Iveco New Stralis 420 Hi-Way
ETC 2014_Star-Truck Kampf der Sternensammler Beim Kampf um den Titel Star Truck setzte sich der Iveco New Stralis 420 Hi-Way überraschend mit der größten Sternensammlung durch. Auf der European Truck Challenge
Alter Schwede Scanias King of the Road der nächsten Generation, der S 730 V8, konnte beim Test in allen Kategorien begeistern. Test_Scania S 730 V8
Test_Scania S 730 V8 Scanias neues Flaggschiff: R 730 mit kraftvoller V8-Motorisierung Alter Schwede Scanias King of the Road der nächsten Generation, der S 730 V8, konnte beim Test in allen Kategorien
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Test_MAN TGX 18.480 Euro 6 Willkommen in Sparclub Der neue MAN TGX 18.480 XXL tritt zwar im Design zurückhaltend auf, überzeugte jedoch beim Test mit Sparwerten, Komfort und hoher Fahrharmonie. Mit dem
Nr. 11 TRUCK TRAILER TRANSPORT LOGISTIK. EGR, die Zweite DIESEL SONST NICHTS. Sonderdruck
www.kfz-anzeiger.com Sonderdruck aus KFZ-Anzeiger Nr. 11 TRUCK TRAILER TRANSPORT LOGISTIK EGR, die Zweite Scania schafft die Euro-5-Hürde Scania R480 Euro 5 EGR DIESEL SONST NICHTS Sonderdruck LKW-TEST
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Test_DAF CF 450 FT 4x2 Vorhang auf für den International Truck of the Year : der neue DAF CF Klein, aber oho Der CF ist der kleine Bruder des XF. Doch in puncto Fahrerkomfort, Sicherheit und Transporteffizienz
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ETC 2013_Star-Truck Technische Daten Volvo FH 460 Maße und Gewichte Sattelzugmaschine 4x2, Aufmaß: 5,79 m x 2,50 m x 3,72 (Länge x Breite x Höhe Kabinendach); Radstand: 3,70 m; Wendekreisdurchmesser: 14,90
PRESSESPIEGEL. Nr. 2/2016 Aktuelle PR-News:
DAF Trucks Deutschland GmbH DAF- Allee 1 50226 Frechen Deutschland Telefon 0 22 34 /5 06-0 Telefax 0 22 34 /5 06-2 22 E-Mail presse.ger @ daftrucks.com www.daftrucks.de DE 2/2016 WWW.DAFTRUCKS.DE PRESSESPIEGEL
Perfekte Schaltstrategie
LKW-Test Test Scania P 230 Opticruise 4x2 Perfekte Schaltstrategie Der Scania P 230 war als Solo-Verteilerfahrzeug mit dem neuen Opticruise in 2-Pedal-Technologie unterwegs und konnte dank hohem Komfort
Wörther Flaggschiff. Immerhin powert der mächtige 15,9-l-V8-Diesel OM 502 LA in der leistungsstärksten
LKW-TEST LKW-Test Mercedes-Benz Actros 1860 4x2 Wörther Flaggschiff Der Actros 1860 begeisterte beim Test mit V8-Power, souveränem Fahrgefühl und vorbildlichem Arbeitsplatz. Das Daimler-Flaggschiff Mercedes-Benz
Top vorgelegt. Mit dem P 280 DB 4x2 MLB hat Scania. Test_Scania P 280
Schicker Verteiler: der Scania P 280 DB 4x2 MLB Top vorgelegt Beim ersten Euro-6- Verteilertest konnte der P 280 von Scania mit Sparwerten und Komfort über zeugen. Mit dem P 280 DB 4x2 MLB hat Scania jetzt
Sparsamer Saubermann
LKW-TEST LKW-Test Scania P 280 4x2 EEV Der Scania P 280 ist als erstes EEV-Fahrzeug auf der Teststrecke angetreten. Sparsamer Saubermann Der Scania P 280 punktete beim Test mit besonders umweltverträglichem
Doppelspitzen ins Ziel. Dieses Mal waren vier europäische LKW-
ETC 2016_Die Auswertung Doppelspitzen ins Ziel Beim großen Euro-6-Vergleichstest ETC 2016 trumpften Daimler, Iveco, MAN und Scania mit ihren neuesten Modellen auf. Dieses Mal waren vier europäische LKW-
UNÜBERTROFFEN VIELSEITIG DRIVEN BY QUALITY
UNÜBERTROFFEN VIELSEITIG DRIVEN BY QUALITY TRUCKS PARTS FINANCE WWW.DAF.COM DER NEUE CF EURO 6: UNÜBERTROFFEN VIELSEITIG Der vielseitige Allrounder von DAF: Der neue CF Euro 6. Der ideale Lkw für eine
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LKW-TEST LKW-Test LKW-Test Der neue Magnum, Modell 2008, bietet an Bord jetzt mit einer Stehhöhe von 2,07 m noch mehr Komfort und Staufachvolumen. Renault Magnum, Modell 2008, 460 DXi/Euro 5 Hoch hinaus
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Iveco S.p.A. Via Puglia, 35 10156 Turin - Italien www.iveco.com Ausgabe M080806 - Februar 2008 Die in dieser Drucksache enthaltenen Angaben sind unverbindlich und dienen als beispielhafte Darstellung HÖCHSTE
Power satt Volvo ist mit dem FH16 750 auf dem Markt. Beim Test beeindruckte der stärkste Straßen-LKW der Welt mit urwüchsiger Kraft und hohem Komfort.
Test_Volvo FH16 750 Power satt Volvo ist mit dem FH16 750 auf dem Markt. Beim Test beeindruckte der stärkste Straßen-LKW der Welt mit urwüchsiger Kraft und hohem Komfort. Ist es nicht der schiere Wahnsinn,
Überraschend attraktiv
Test_Iveco Stralis Hi-Way 480 Überraschend attraktiv Sympathischer Geselle: Stralis 480 Hi-Way als attraktives Flottenfahrzeug ohne Starallüren. Der Iveco Stralis Hi-Way 480 überraschte mit hoher Fahrharmonie,
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Hyundai ix35 1.6 und 1.7 CRDi 18. November 2010 Neue Basismotoren für erfolgreiches SUV-Modell Benzin-Direkteinspritzer feiert Premiere bei Hyundai ix35 blue 1.7 CRDi mit 5,2 Liter Gesamtverbrauch und
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LKW-TEST Renault Magnum 460 Euro 5 Komfortabel auf Tour Mit nobler Kabine und wirtschaftlichen Transportleistungen konnte der Magnum 460 von Renault Trucks beim Test punkten. Jetzt sind alle wichtigen
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LF 150 FA 4X2 7,49 T mit JUNGE Kofferaufbau
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Auf der European Truck Challenge (ETC) Wachsende Fangemeinde
ETC 2013 European Truck Challenge Wachsende Fangemeinde Das europäische Testformat ETC gibt es seit 2009, und die Beteiligung europäischer Fachmagazine wächst von Jahr zu Jahr. Inzwischen sind unter der
CANTER 6C18 4X4 LINKSLENKER
1995 5005 5750 Maximale Aufbaulänge FUSO Eine Marke im Daimler-Konzern CANTER 6C18 4X4 LINKSLENKER Maße/Abmessungen Modell Fahrzeugtyp 6C18 4x4 ABMESSUNGEN mm Kabinentyp / Besatzung Comfort, Einzelkabine
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Erstaunlich sparsam LKW-TEST. Actros Powershift x2 Bluetec 5
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Eco Roll-Funktion. Daniel Marti THD (DACH)
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MEHR RENTABILITÄT DANK ERHÖHTER TRANSPARENZ DAF CONNECT
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1995 FUSO Eine Marke im Daimler-Konzern 3995 4985 5725 6470 Maximale Aufbaulänge CANTER 15 Maße/Abmessungen Modell Fahrzeugtyp 15 2195 2210 1140 Kabinentyp / Besatzung Comfort, Einzelkabine / 3 Baumuster
Neuer 1.5 dci-common-rail-diesel mit 63 kw/86 PS für Logan und Logan MCV
PRESSEINFORMATION 10. SEPTEMBER 2007 Neuer 1.5 dci-common-rail-diesel mit 63 kw/86 PS für Logan und Logan MCV Die Dacia Logan Limousine und der Kombi Logan MCV sind jetzt auch mit der stärkeren 1.5 dci-dieselmotorisierung
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Presse-Information Stand: 4.2017 Hyundai i30: Technische Daten Diesel 1 Karosserie Selbsttragende Ganzstahl-Sicherheitskarosserie, mit formstabiler Fahrgastzelle, definierten Knautschzonen und Seitenaufprallschutz
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FÜR DEN TRANSPORT WIE GESCHAFFEN DRIVEN BY QUALITY TRUCKS PARTS FINANCE WWW.DAF.COM DER NEUE LF EURO 6 FÜR DEN TRANSPORT WIE GESCHAFFEN Der neue LF bietet alles, was Sie von einem modernen Verteiler-Lkw
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DER NEUE DAILY EURO 6 MIT DEM INSTINKT FÜR IHR BUSINESS. Der Neue Daily Euro 6 verbindet Sicherheit, Komfort und niedrige Betriebskosten. Dafür sorgen die sauberen und effi zienten Motoren genauso wie
Zweimal die erste Wahl Beim Vergleich der Gebrüder Actros 1851 und Actros 1848 verdient jeder für sich genommen den Titel des Champions.
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Aus Diesel werde Kohle. Das ist der neue OM 471 für den Actros. Der neue OM 471 ist der Lkw-Motor in der 13-l-Klasse, von dem Ihre Bilanz und unsere Umwelt gleichermaßen profitieren. Serienmäßig. Denn
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TEST MB Axor 1835 Tapfer geschlagen: Der 354 PS starke Axor 1835 LS 4x2 zeigte sich beim Test mit 40 t Sattelzuglast hart im Nehmen. TESTERGEBNIS Autobahn davon: einfache Strecke A 4 Landstraße 377,0 km
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EURO CAMION 2016 Euro Camion Nutzfahrzeughandel GmbH - Am Neubruch 21 80997 München Deutschland Tel.: +49 (0) 89-14 34 11 0 Fax: +49 (0) 89-14 34 11 99 email: info@ Datum Bemerkung 29.12.2016 Fahrzeugart:
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Motor 1,0l TSI / 70 kw 1,0l TSI / 70 kw DSG CHZB R3-Turbo-Benzin-Motor mit Start-Stopp-System und Rekuperation DOHC, 4 Ventile/Zylinder, Direkteinspritzung, Abgasturbolader, vorn quer eingebaut Hubraum
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