Der neue Hubkolbenmotor (T-Motor) Ein neuer Kurbeltrieb gibt den Motorelementen mehr Funktionen Multifunktionen Die Vorteile: Ölfreier Betrieb weniger Verbrauch (-30%) weniger Emissionen (-30%) weniger Teile (-30%) weniger Bauraum (-30%) weniger Produktionskosten (-30%) Maximierung aller Vorteile: 2-Zylinder Motore Schwingungsarm statt heute 3- und 4-Zylinder Motore
Einsatzbereiche des neuen Hubkolbenmotors Multifunktionen = Vereinfachung und weniger Motorteile Der bessere Kurbeltrieb: Basis für den besseren Hubkolbenmotor (Der heutige verwendete Kurbeltrieb: seit 150 Jahren unverändert.) Einsatz und Verwendung: vom Moped, Motorrad, Automobil, Industrie- Motor (Heizkraftwerk) bis zum Schiff Verbesserung des Wirkungsgrades bei: Otto-Motoren* Diesel-Motoren* 2-Takt-Motoren** Dampfmotoren Kompressoren Ölfreier Einsatz in sensiblen Bereichen * mit integrierter Selbstaufladung ** mit doppelter Leistungsabgabe 03/19 Seite 2
Technik-Konzept des neuen Hubkolbenmotors T-Flach-Kolben Multifunktion + ölfreier Betrieb / Tribologische Abstimmung + Reduktion oszillierender Masse T-Kolbenunterseite = ölfreie Luftpumpe = kurzer Weg zu Düsenüberströmern = schnellere Spülzeiten + höherer Druck Öl-/Luft-Dichtung Kaltzone Daueröl + ohne Ölpumpe + Filter + Kühlung Synchron-Zahnräder Multifunktion + gerade zylinderaxiale Kolbenbewegung + bessere Taktzeiten OT UT bis 220 KW + Massenausgleich 1.Ordnung schwingungsarm + s/d neu gestaltbar + Drehmomentabgabe weicher + zusätzliche Abtriebe Leichte Zugpleuel + zylinderaxiale Kolbenführung + Reduktion oszillierender Masse + halbe Kraftübertragung + kleine Lagerdurchmesser Vorteile: weniger Bauteile, kleiner, leichter 03/19 Seite 3
Prototyp des neuen Hubkolbenmotors am Prüfstand Hochschule München 1-Zylinder T-Motor Prototyp Vol. 84 cm³ Ölfreier Betrieb Kinematik: OT UT 220 UT OT 140 Gerne laden wir Sie zur Besichtigung und Verbrauchsdokumentation ein. 03/19 Seite 4
Alleinstellungsmerkmal 1 Zwei kleine Zahnräder bewirken: 1. Koordination für zylinderaxiale Kolbenarbeit Keine Ölschmierung im Zylinder nötig 2. Mehr Zeit für wichtige Arbeitsphasen: Expansionsphase = bis 225 KW 3. Schwingungsausgleich 1. Ordnung = vorhanden Höhere Ordnungen mit einfacheren Lösungen 4. Reduktion oszillierender Masse Flachkolben+ leichte Zugpleuel+ Kolbengeschwindigkeit geringer s/d = 0,5 5. Direkter Antrieb für Getriebe und Nebentriebe 6. Verwendung als Förderpumpe für Öl / Kühlmittel usw. 7. Lagerdrücke = Reibungsreduktion durch 2 Pleuel 8. Kleinere Baugröße 03/19 Seite 5
Alleinstellungsmerkmal 2 extreme Schränkung 1. Bis 220 KW OT / UT + 140 UT / OT Lange Ansaugphasen für Füllung: Lange Expansionsphase / Ausstoß 2. Neue s/d-verhältnisse ohne Mischreibung möglich 3. Kurbeltrieb Links- und Rechtslauf: Vorteil für diverse Anwendungsbereiche 4. Weniger Baugröße T-Motor Heute 03/19 Seite 6
Alleinstellungsmerkmal 3 Gerade / zylinderaxiale / ölfreie Funktionen des Flachkolbens ohne Kolbenseitenwandreibung 1. Keine komplizierte Ölschmierung, kein Ölabstreifring (heute -5% Verlust) 2. Keine Kolbenkühlung durch neue bessere Werkstoffe 3. Neu s/d-verhältnis unter 0,7 bis 0,4 möglich ohne Mischreibung Ultra Kurzhub + langsame Kolbengeschwindigkeit (Beginn der Gleichraumverbrennung) 4. Multifunktion: ab 1. Motordrehung = Dynamikvorteil Kolbenoberseite = Verdichtung + Expansion Kolbenunterseite = Luftpumpe ab 1. Motordrehung + Luftvolumen für kurze Spülzeiten + Aufladung 5. Einfache variable Verdichtung + Steuerzeiten 6. Erhebliche Reduktion der Reibung (mechanischer Wirkungsgrad) + Gewicht oszillierender Masse + Schwingungsreduktion 7. Weniger Bauraum auch bei größeren Zylinder Ø 03/19 Seite 7
Alleinstellungsmerkmal 4 Bessere Steuerzeiten + Brennverfahren Verbesserung im gesamten Betriebskennfeld 1. Auslass (Aö) öffnet (heute 90-120 ) jetzt später. Lange Durchbrennzeit = Verbrauch + Emissionen sinken Hoher Druck der Luftpumpe (Kolbenunterseite) verringert die Spülzeit / Frischluftverluste Auslasszeit wird kürzer = doppelte Durchbrennzeit + geringer Ladungsverlust 2. Kurze Wege der Frischluft ohne Erwärmung (Selbstaufladung möglich bei Otto + Diesel). 3. Exakte Luftversorgung ab 1. Motordrehung Leistungspotenzial schon bei geringer Drehzahl Reibungseinsparung + bessere Durchbrennung + geringer Steueraufwand 4. Extrem lange Kolbenverweilzeit in OT 5. Spülung in OT oder UT möglich, mit oder ohne Ventilsteuerung 03/19 Seite 8
Alleinstellungsmerkmal 5 1200 1000 800 600 400 200 0-200 Drehmomentabgabe heutiger Motor T-Motor 0 45 90 135 180 22 Weichere Drehmomentabgabe Basis für 2-Zylinder-T-Motore 1. Drehmomentspitze niedriger, dafür Drehmomentverlauf länger und höher 2. Längere Nutzung der Durchbrennzeit Aö später 3. Schwingungsarmut: Nun 2-Zylinder Motoren (statt 3- oder 4-Zylinder) Keine Ausgleichswellen Auslegung der Motordimensionen + Karosserieteilen + Antriebsstrang günstiger Reibungsreduktion 4. Lager kleiner / einfacher = Reibungsreduktion / mech. Wirkungsgrad Wir freuen uns auf ein gemeinsames Gespräch 03/19 Seite 9