Gliederung 1. Einleitung 2. Durchgeführte Arbeiten seit September 2017 3. Konzept SPV Vorgehen und ausgewählte se 4. Infrastruktur für den Deutschland-Takt 5. Konzept SGV Vorgehen und Prämissen 6. Konzept SGV Ausgewählte se 7. Ausgewählte Sonderthemen 8. Diskussion und weiteres Vorgehen 48
49 Erkenntnisse aus der Konstruktion der SGV- Trassen Durch weitgehende Führung der FV-Züge auf eigener Infrastruktur sind auch auf hoch belasteten Strecken gute Beförderungszeitquotienten für den SGV erreichbar. Der Beförderungszeitquotient sinkt auch für langsame Trassen kaum unter 1,4 (abgesehen von SGV auf Hochgeschwindigkeitsstrecken oder Zuglaufabschnitten mit längeren eingleisigen Teilstücken). Die verfügbare Kapazität für den SGV ist mit den unterstellten Infrastrukturmaßnahmen weitgehend ausreichend, um die Prognose zu befriedigen. In weiten Teilen des Netzes ist jedoch die Kapazitätsgrenze erreicht. Restkapazitäten sind hauptsächlich auf Nebenstrecken des SGV oder in Teilen Ostdeutschlands vorhanden. Limitierender Faktor ist meist nicht die Streckenkapazität sondern punktuelle Engpässe (Abzweige, kurze Zweigleisigkeiten, Anbindung Güterbahnhöfe) Trassen des SGV auf Hochgeschwindigkeitsstrecken sind trotz Trassierung mit 120 km/h nur sehr schwer und mit vielen Überholungen konstruierbar. Die besonders angespannten Stellen im Netz sind: Bremen Hbf, Bremen Hannover, Hannover Lehrte, Lehrte Stendal, Knoten Bielefeld, Knoten Würzburg, Raum Augsburg (bzw. Zulauf München aus Richtung Treuchtlingen), Mannheim Ludwigshafen
Gewünschte Schwerpunkte liegen auf den folgenden Relationen Korridor 1: Niederlande / Belgien Köln Koblenz/Niederlahnstein Worms/Biblis/Bensheim Mannheim/Heidelberg Offenburg Basel Schweiz Korridor 3: Hamburg Hannover/Lehrte NBS/Nord-Süd-Strecke Würzburg Nürnberg/Ansbach Ingolstadt/Augsburg München Rosenheim Kufstein Österreich Korridor 7: Hannover Magdeburg Leipzig / Falkenberg Dresden Bad Schandau Tschechien Korridor 8: Niederlande Bad Bentheim Löhne Hannover NBS/Magdeburg Berlin Frankfurt Polen Verlängerung Korridor 9: Frankfurt Mannheim Bruchsal Stuttgart Ulm München Salzburg Österreich sowie Frankfurt Gemünden Nürnberg Passau Österreich Weitere Nord-Süd-Korridore Weiterer West-Ost-Korridore 50
SGV: VORGEHEN UND PRÄMISSEN Übersicht Zuglaufabschnitte AC Lübeck Bremerh. Nordenham Hamburg Wilhelmsh. Emden Bad Bentheim Emmerich Venlo Köln Trier OB Koblenz SB Basel Hagen Kehl OS Mz-B heim LU HB Karlsruhe Hamm Kassel Freiburg BB Singen Seelze Friedberg Mannheim 51 Padborg Lehrte Bebra SW Ulm MD Würzburg A HAL Saalfeld München Puttgarden Wismar Stendal Nürnberg Rostock Berlin L Dresden Glauchau Ústí n. L. (CZ) Reichenbach Regensburg Kufstein Stettin Frankfurt (O) Passau Burghausen Salzburg Passow Horka Zuglaufabschnitte werden für Strecken / Abschnitte ab einer Belastung von etwa 15 Zügen in Summe beider Richtungen pro Tag erstellt Zuglaufabschnitt somit mit mindestens 0,5 Trassen pro Stunde und Richtung in der NVZ 100% der geforderten Trassen konstruierbar 80 100 % der geforderten Trassen konstruierbar < 80 % der geforderten Trassen konstruierbar Konstruktions-Zuglaufabschnitte in Viriato Konstruktionsknoten (Zuglaufanfang oder -ende) LPW-Punkt mit durchgehender Konstruktion der Trassen, z.t. nur für einen Zuglaufabschnitt LPW erforderlich
Netzgrafik Deutschland Netzgrafik taktorientierte SGV-Trassen Deutschland Güterverkehr Netzgrafikausschnitt Knoten Halle Darstellung aller deutschlandweit konstruierten Güterzugtrassen in einer Gesamtnetzgrafik Gestrichelte Linie steht für einen Zug pro 2 Stunden Eine Trasse kann auch durch mehrere Züge genutzt werden (z.b. Trasse Nürnberg Passau durch Zug Nürnberg Regensburg und Zug Hof Regensburg Passau) In den Knotenpunkten Durchfahrt mit kurzer Standzeit (ggf. nur LPW) oder Enden des Zuges möglich 52
Korridor 1 Niederlande / Belgien Köln Koblenz/Niederlahnstein Worms/Biblis/Bensheim Mannheim/Heidelberg Offenburg Basel Schweiz 53
Zuglaufabschnitt Emmerich Hagen Erforderliche Trassen / 24 Stunden 54 / 54 Tag 5 / 5 Konstruierte Trassen / 2 Stunden Tag 5 / 5 6 / 6 Tag / Restkapazität Trassen / 2 Stunden 1 / 1 Limitierender Engpass Abgeleitete Milderungsmaßnahmen - Abzw. Osterfeld Ost, Eingleisigkeit Osterfeld Bottrop Süd Bemerkungen: - 1,0 / 1,3 54
Zuglaufabschnitt Emmerich Köln-Kalk Erforderliche Trassen / 24 Stunden 24 / 24 Tag 2 / 2 Konstruierte Trassen / 2 Stunden Tag 2 / 2 4 / 4 Tag / Restkapazität Trassen / 2 Stunden 2 / 2 Limitierender Engpass - Abgeleitete Milderungsmaßnahmen - Bemerkungen: - 1,2 / 1,3 55
Zuglaufabschnitt Venlo Köln West Erforderliche Trassen / 24 Stunden 25 / 25 Tag 2 / 2 Konstruierte Trassen / 2 Stunden Tag 2 / 2 3 / 3 Tag / Restkapazität Trassen / 2 Stunden 1 / 1 Limitierender Engpass Viersen Rheydt Abgeleitete Milderungsmaßnahmen - Bemerkungen: - 1,1 / 1,5 56
Zuglaufabschnitt Aachen Köln West Erforderliche Trassen / 24 Stunden 48 / 48 Tag 4 / 4 Konstruierte Trassen / 2 Stunden Tag 4 / 4 5 / 5 Tag / Restkapazität Trassen / 2 Stunden 0 / 0 57 Limitierender Engpass Abgeleitete Milderungsmaßnahmen Aachen Köln Ehrenfeld, Abzw. Köln Ehrenfeld Zusätzliche Bahnsteigkante Aachen- Rothe Erde Pbf (mittiges Überholgleis für SGV), LST-Optimierung Aachen West Aachen-Rothe Erde, zusätzliche Weichenverbindung Aachen Hbf Westkopf, Abschnittsteilung Gleis 6 Aachen Hbf 1,4 / 2,0 Bemerkungen: Führung über Kurve Rheydt nicht mit Reisezeitverkürzung verbunden
Zuglaufabschnitt Hamm Köln West Erforderliche Trassen / 24 Stunden 18 / 18 Tag 2 / 2 Konstruierte Trassen / 2 Stunden Tag 2 / 2 2 / 2 Tag / Restkapazität Trassen / 2 Stunden 1 / 1 Limitierender Engpass Abgeleitete Milderungsmaßnahmen - Eingleisigkeit Mühlberg Krefeld- Uerdingen, Abzw. Osterfeld Ost Bemerkungen: - 1,2 / 1,3 58
Zuglaufabschnitt Köln-Gremberg Mainz- Bischofsheim Erforderliche Trassen / 24 Stunden 72 / 72 Tag 5 / 5 Konstruierte Trassen / 2 Stunden Tag 5 / 5 10 / 10 Tag / Restkapazität Trassen / 2 Stunden 2 / 1 Limitierender Engpass Abgeleitete Milderungsmaßnahmen - Wiesbaden Gbf Mainz- Bischofsheim Bemerkungen: 1,1 / 1,2 59
Zuglaufabschnitt Köln-Gremberg Saarbrücken Erforderliche Trassen / 24 Stunden 36 / 36 Tag 3 / 3 Konstruierte Trassen / 2 Stunden Tag 3 / 3 3 / 3 Tag / Restkapazität Trassen / 2 Stunden 2 / 3 Limitierender Engpass Bonn Beuel Neuwied Abgeleitete Milderungsmaßnahmen - Bemerkungen: 1,2 / 1,4 60
Zuglaufabschnitt (Köln-Gremberg ) Mainz- Bischofsheim Riedbahn Mannheim Rbf Erforderliche Trassen / 24 Stunden 70 / 70 Tag 5 / 5 Konstruierte Trassen / 2 Stunden Tag 5 / 5 8 / 8 Tag / Restkapazität Trassen / 2 Stunden 0 / 0 Limitierender Engpass Abgeleitete Milderungsmaßnahmen Bemerkungen: Groß Gerau, Groß Gerau- Dornberg Mittiges Puffergleis in Groß Gerau-Dornberg 1,1 / 1,2 61