Vergleichstest Golf Limousine, Golf Sportsvan, Golf Variant Gesucht: der Nach Limousine und Variant steht mit dem neuen Sportsvan noch eine Golf-Spielart beim Händler, der Nachfolger des Golf Plus. Völlig klar: Jeder der drei will in seinem Segment spitze sein. Und wer ist nun der Allerbeste? Wir geben die Antwort. 44 17/2014
IM VERGLEICH VW GOLF : 150 PS, 340 Nm, 0 100 km/h in 8,4 s, ab 26 800 Euro VW GOLF SPORTS- VAN: 150 PS, 340 Nm, 0 100 km/h in 8, 7 s, ab 28 350 Euro VW GOLF VARIANT : 150 PS, 340 Nm, 0 100 km/h in 8,8 s, ab 28 250 Euro beste Golf 17/2014 45
Vergleichstest Vierzig Jahre baut Volkswagen nun den Golf, und kein Auto verkauft sich in Deutschland besser. Allein im Juni gingen 1044 frische Fahrzeugbriefe auf diesen Wagentyp über den Tisch pro Werktag wohlgemerkt. So bitter es für die Konkurrenten aus Rüsselsheim, Köln, Frankreich und Korea auch ist: Kaum ein Auto hat bei auto motor und sport mehr Vergleichstests gewonnen, gleichgültig ob als Limousine, Variant oder Golf Plus, der sich ja nun zum schickeren Sportsvan gewandelt hat. Für die Redaktion ist das Anlass genug, diese drei Gölfe mal gegeneinanderzustellen. Bevor es in den Vergleich geht, eins vorweg: Da alle drei Testwagen in der edelsten Highline-Ausführung als (150 PS) mit Schaltgetriebe, adaptiven Dämpfern und gleicher Bereifung vorfahren, sind die Unterschiede gering. Um sie aufzudecken, haben wir gründlich über Längen, Literangaben und Ausstattungslisten gegrübelt, sind über Schlechtwegstrecken gerumpelt und ams-verbrauchsrunden gefahren. Und tatsächlich es gibt sie, die Unterschiede. Teils sind sie sogar überraschend. Etwas Faktenkunde können wir Ihnen allerdings nicht ersparen. Aber: Es lohnt sich. Dann mal los. Der günstigste Golf ist die klassische 4,26 Meter lange Limousine. Für die Basisversion mit vier Türen (900 Euro) und 150-PS-TDI bucht Volkswagen 26 800 Euro ab, für den hier getesteten Highline 28 450 Euro. Dafür sind dann Dinge wie Klimaautomatik, höhenverstell- und beheizbare Sportsitze, Bi-Xenon-Scheinwerfer mit Abbiegelicht, zwei Mittelarmlehnen sowie eine Durchlade in der asymmetrisch geteilten Rücksitzlehne schon an Bord. Bei gleicher Ausstattung kostet der Variant 1525 Euro mehr. Dafür erhält der Kunde, übrigens bei fast identischem Radstand, ein 30,7 Zentimeter längeres Heck und einen enorm großen Kofferraum. Wie groß? Dazu gleich mehr. Erst stellen wir noch den Sportsvan dazu. Schon mal interessant: Mit einer Länge von 4,34 Metern sortiert sich der Nachfolger des Golf Plus genau zwischen seinen beiden Brüdern ein, ist mit 1620 l maximaler Laderaum. Damit fasst der Variant bis zu 350 Liter mehr als die 30,7 Zentimeter kürzere Limousine 1 ams-daten auf Seite 48 einem Preis von 30 125 Euro aber 150 Euro teurer als der Kombi und kostet 1675 Euro mehr als die Limousine. Aber und nun folgt schon die erste kleine, aber punkterelevante Überraschung: die City-Notbremsfunktion (Front Assist) ist beim bereits serienmäßig eingebaut, bei Limousine und Variant kostet das System dagegen 300 Euro mehr. Ebenfalls erwähnenswert, da zum Nachteil der Limousine: Einen Spurwechselassistenten samt Auspark-Kontrolleur gibt es bei den Gölfen (bislang) nur für die beiden Großen. Wer bietet den meisten Platz? So, Preislisten beiseite, Türen auf, einsteigen. Da die Radstände von Limousine und Variant nur um zwei Millimeter differieren, unterscheiden sich deren Innenraummaße minimal. Vier große Personen kommen gut unter und dürften sich an den bequemen, seitenhaltstarken Sportsitzen erfreuen. Sobald es ans Beladen geht, hat die Limousine allerdings schlechte Karten. 380 bis 1270 Liter Gepäck oder 466 Kilo Zuladung mehr verträgt die 1391 Kilo schwere Version nicht. Immerhin: Die Hutablage passt zur Not unter den verstellbaren Ladeboden, und wie für die beiden Brüder gibt es optional einen umklappbaren Beifahrersitz jedoch nie für die Highline-Modelle. Golf Limousine Kompakt, agil und zugleich der Günstigste Hochwertig, sauber verarbeitet und mit ausreichend großen Ablagen gut gerüstet das Cockpit ist klasse 380 bis 1270 Liter Ladevolumen gibt s im Kofferraum der Limousine Die Ladekante der Limousine liegt 20 Millimeter über der des Variant Sind die Lehnen umgelegt, ergibt sich eine fast ebene Fläche Im Fond von Limousine und Variant erwartet die Insassen eine bequeme, deutlich ausgeformte Sitzbank 46 17/2014
Golf Sportsvan Variabel und gemütlic h aber teuer Das Armaturenbrett im Sportsvan ist steiler und zentraler ausgerichtet. Sehr breites Fach in der Mittelkonsole Fürs Gepäck stehen im Sportsvan 590 bis 1520 Liter Volumen zur Verfügung Klapptische bietet nur der Sportsvan. Serie beim 150-PS-TDI Die mittlere Fondlehne lässt sich serienmäßig separat umklappen Wer mehr Fußraum benötigt, kann die seitenhaltarme Rückbank um 18 Zentimeter längs verschieben Golf Variant Sehr geräumig, komfortabel und praktisch Per Fernentriegelung klappen die Fondlehnen nach vorn. Die maximale Laderaumlänge beträgt 1,83 Meter 605 bis 1620 Liter fasst der Kofferraum. Mehr gibt es nur im Passat Variant Das Rollo lässt sich klapperfrei im Unterboden verstauen Die Sitzhöhe liegt sechs Zentimeter unter der des Sportsvan Der Variant bietet hinten etwas mehr Kopffreiheit und eine tiefere Sitzbank als seine beiden kürzeren Brüder 17/2014 47
Vergleichstest Variant und Sportsvan federn auf der Rüttelstrecke geschmeidiger Den Kombi-Fahrer dürfte diese Einschränkung kaum stören. Schließlich kann er auch so bis zu 1,83 Meter lange Gegenstände auf der nahezu ebenen Ladefläche platzieren wenn er denn die Lehnen per Fernentriegelung umgelegt hat. Satte 1620 Liter an Gepäck nimmt der mit der niedrigsten Ladekante (625 mm) gesegnete Variant so mit. Minimal sind es immer noch 605 Liter. Praktisch: Gepäckrollo und Trennnetz (175 Euro) passen falls nötig auch in die Unterbodenfächer. Da kann selbst der 1463 Kilo schwere Sportsvan nicht mithalten. Ein Netz gibt es schon mal gar nicht, und seine dreigeteilte Rückbank lässt sich zwar um 18 Zentimeter verschieben und wartet mit einer Lehnenverstellung auf mehr als 500 bis maximal 1520 Liter passen aber nicht rein. Länge 4255 m m/breite 1799 mm 569 Kilo Zuladung. Der Variant darf mit Abstand am meisten schleppen. Sportsvan und Limousine gestatten 62 und 103 Kilo weniger 2 ams-messwerte auf dieser Seite Wo reist es sich bequemer? Die Vorzüge des bis zu 12,6 Zentimeter höheren Vans liegen auch eher im leichten, rückenfreundlichen Zustieg und im üppigen Raumangebot. Seine Sitze sind sechs Zentimeter höher montiert, und dank fünf Zentimeter längerem Radstand sowie der verschiebbaren Bank bietet der Sportsvan im Fond rund acht Zentimeter mehr Beinfreiheit als seine Brüder. Einziger Nachteil: Die im Testwagen mit rutschigem Leder bezogene Sitzbank ist weniger ausgeformt, straffer und bietet mit 490 Millimetern weniger Sitztiefe wie die deutlich bequemeren Highline-Stoffbänke (515 mm) von Variant und Limousine. Das Interieur des Sportsvan selbst ist ebenso hochwertig und sorgfältig verarbeitet und unterscheidet sich nur minimal. So ist beispielsweise sein Armaturenbrett insgesamt etwas steiler ausgerichtet, und die Mittelkonsole bietet ein etwas breiteres Fach, da Maße Die drei Golf-Größen im Vergleich Limousine Variant Radstand 2637 mm Radstand 2635 mm Länge 4562 mm/breite 1799 mm Höhe 1452 mm Höhe 1481 mm Sportsvan Radstand 2685 mm Länge 4338 mm/breite 1807 mm Während beim 30,7 Zentimeter längeren Variant der Radstand fast dem der Limousine gleicht, stehen beim 4,34 Meter langen Sportsvan die Achsen rund fünf Zentimeter weiter auseinander. Das erhöht die Beinfreiheit im Fond. Höhe 1578 mm DATEN UND Fahrzeugtyp Highline Sportsvan Highline Variant Highline Motorbauart/ZylinderzahlReihe /4 Hubraum cm 3 1968 Leistung kw (PS) bei 1/min110 (150) bei 3500 max. Drehm. Nm bei 1/min340 bei 1750 SchadstoffeinstufungEuro 6 CO 2 -Ausstoß g/km106 112 108 Leergewicht/Zuladung kg1391 /466 1463 /507 1401 /569 Länge Breite mm 4255 1799 4338 1807 4562 1799 (mit Spiegeln) Höhe (2027) 1452 (2050) 1578 (2027) 1481 Radstand mm2637 2685 2635 Wendekreis l./r. m11,1 /11,0 11,0 /11,0 11,1 /11,0 Gepäckraum l/vda380 /1270 500 /1520 605 /1620 Anhängelast/gebremst kg680 /1600 730 /1600 710 /1600 Tankinhalt l50 50 50 Innenbreite v./h. mm1485 /1445 1495 /1475 1480 /1445 Innenhöhe v./h. mm1020 /975 1020 /950 1025 /985 Normsitzraum mm695 780 705 Quadermaß klein mm Länge Breite Höhe groß mm 350 870 680 1185 870 680 380 945 740 1325 945 740 Testwagenbereifung 225/45 R 17 W Dunlop SportMaxx RT KraftübertragungVorderradantrieb Sechsganggetriebe Beschleunigung 0 80 km/h 0 100 km/h 0 120 km/h 0 130 km/h 0 140 km/h 0 160 km/h 0 400 m s 6,1 8,4 11,7 14,1 16,2 23,1 16,3 6,2 8,7 12,3 14,8 17,3 25,9 16,4 645 840 590 1520 840 590 6,3 8,8 12,4 14,7 17,1 24,7 16,5 Elastizität 1) s 60 100 km/h (IV./V. Gang) 80 120 km/h (V./VI. Gang) 6,4 /10,8 10,1 /12,0 6,6 /11,7 11,0 /12,1 Höchstgeschw. km/h216 212 218 Bremsweg m aus 100 km/h kalt leer 34,8 34,4 35,1 aus 100 km/h kalt beladen 35,4 34,4 34,4 aus 100 km/h warm beladen 34,8 34,1 34,4 aus 160 km/h kalt leer 93 92 91 aus 100 km/h nass 44 44 43 µ-split-bremsweg 105 100 102 Testverbrauch l/100 km min. (ams-verbrauchsrunde) maximal Reichweite km NEFZ-Verbrauch l/100 km Stadt über Land gesamt Innengeräusch bei 80 km/h bei 100 km/h bei 130 km/h bei 160 km/h db(a) Fahrversuche leer/bel. km/h Slalom 18 m ams-wedelgasse ams-ausweichgasse Einfahrgeschwindigkeit Ausfahrgeschwindigkeit Festkosten Steuer Haftpfl icht Teilkasko 2) Vollkasko 3) -MESSWERTE Euro 6,1 4,4 7,7 819 Diesel 5,0 3,6 4,1 61 60 65 69 64,5 /63,7 136,1 /134,7 71 53 212, 286, 140, 412, 6,5 4,7 8,0 769 Diesel 5,1 3,9 4,3 62 63 68 72 61,4 /61,1 132,4 /131,6 70 47 224, 276, 148, 415, 7,1 /11,9 11,5 /13,4 6,3 4,3 7,9 793 Diesel 5,1 3,7 4,2 64 65 69 71 62,9 /62,3 132,0 /131,1 70 52 216, 276, 167, 416, Unterhaltskosten im Monat 4) bei 15 000 km/jahr Euro 176, 181, 181, bei 30 000 km/jahr Euro 300, 308, 305, Grundpreis Euro 28 450, 30 125, 29 975, adaptives Fahrwerk 1015, 1000, 1015, Navigationssystem 2315, 2315, 2315, Bi-Xenon-Scheinwerfer 1) Für die Punktwertung sind die im zweithöchsten (60 bis 100 km/h) und höchsten (80 bis 120 km/h) Gang erzielten Werte maßgebend; 2) ohne SB; 3) mit 150 Euro SB; 4) ohne Wertverlust; = Serie 3 2 1 48 17/2014
Vergleichstest der Parkbremsschalter nach vorn zum Schalthebel umziehen musste. Dort sitzt bei allen drei Gölfen auch die Auswahltaste der adaptiven Fahrwerksregelung, und natürlich stellt sich die Frage: Bieten alle auch den gleichen Fahrkomfort? Nein. Sowohl beladen als auch leer verarbeitet die Limousine Fahrbahnunebenheiten und Querfugen längst nicht so wunderbar geschmeidig und polterfrei wie die größeren Ableger, die sich kaum voneinander unterscheiden. Wer ist der Schnellste? Erst im Handling-Parcours und bei flotter Kurvenfahrt differieren die beiden deutlicher. So gibt sich der Sportsvan schwerfälliger, nimmt Kurven mit mehr Seitenneigung und lenkt zudem nicht so direkt ein wie der ruhiger liegende Kombi. Nicht einzuholen: die Limousine. Die setzt ihre etwas trockenere Abstimmung nicht nur in leichtfüßige Agilität um und lässt sich noch präziser, schneller und neutraler durch Kurven scheuchen sie zieht auch auf der Geraden am zügigsten davon. Nullhundert ist nach 8,4 Sekunden erledigt. Der Sportsvan, dem VW übrigens eine leichtgängigere, weniger präzise rastende Schaltung spendiert, Fazit 1 Golf Variant Wer bietet mehr? Keiner. Der Variant verbindet gekonnt enormes Ladevolumen mit hohem Fahrkomfort und ist auf Wunsch dennoch sehr flott unterwegs. 50 17/2014 Nur der Normal-Golf trägt sein Nummernschild noch im Stoßfänger 6,1 l/100 km Testverbrauch. Damit ist die spurtstarke Limousine fast einen halben Liter sparsamer als der Golf Sportsvan (6,5 l/100 km) 3 ams-messwerte auf Seite 48 benötigt 0,3 Sekunden mehr. Der auch im Durchzug leicht schwächelnde Variant folgt hintendran. Die Zweiliter-Diesel selbst? Vorbildlich. Mit dem satten Drehmoment von 340 Nm ab 1750 Touren schieben sie stets kraftvoll an und bleiben dabei leise, laufruhig und sparsam. Unterschiede sind kaum zu spüren. Selbst die Minimal- und Testverbräuche (4,3 bis maximal 6,5 l/110 km) gleichen sich bis auf ein oder zwei Schnapsgläser Diesel. Und jetzt? Tja Variant und Sportsvan bringen die Urform ziemlich in Bedrängnis. Und am Ende ist der Variant der Beste. Text: Michael von Maydell Fotos: Hans-Dieter Seufert 2 Golf Limousine 3 Golf Sportsvan Dem Original fehlt es im Vergleich zu seinen Brüdern an Platz und Komfort. Dafür offeriert er das beste Handling, ist schnell, sparsam und günstig. Ein klasse Golf. Komfortabel wie der Variant, aber letztlich nicht ganz so geräumig, liegt er zunächst knapp vor der Limousine. Sein hoher Preis wirft ihn aber zurück. ERGEBNISSE Fahrzeugtyp 1) Bester erhält volle Punktzahl (Maximalpunktzahl) Variant Sportsvan Karosserie Innenmaße (10) 8 8 9 Raumgefühl (10) 8 8 9 Kofferraum (15) 12 5 9 Zuladung (10) 7 3 5 Funktionalität (5) 4 3 4 Variabilität (10) 7 7 8 Instrumente (10) 9 9 9 Rundumsicht (15) 10 11 10 Zusatzausstattung (5) 4 4 4 Qualitätsanmutung (10) 8 8 8 Summe (100) 77 66 75 Sicherheit passive Sicherheitsausstattung (15) 11 11 11 aktive Sicherheit (15) 10 9 11 Licht (10) 9 9 9 Bedienbarkeit (10) 8 8 8 Bremsweg leer (100 km/h) (10) 7 7 8 Bremsweg leer nass (100 km/h) (5) 5 5 5 Bremsweg kalt bel. (100 km/h) (5) 4 3 4 Bremsweg warm bel. (100 km/h) (10) 8 8 8 Verzögerung 160 km/h (5) 5 4 4 Pedalgefühl (5) 4 4 4 µ-split-stabilität (5) 4 4 4 µ-split-bremsweg (5) 4 4 4 Summe (100) 79 76 80 Fahrkomfort Federung leer (25) 22 20 22 Federung beladen (15) 13 11 13 Sitze vorn (20) 18 18 17 Sitze hinten (10) 8 8 8 Klimatisierung (10) 8 8 8 Innengeräusch-Messwerte 1) (10) 9 10 9 Geräuscheindruck (10) 7 7 7 Summe (100) 85 82 84 Antrieb Laufkultur (10) 8 8 8 Durchzugskraft (10) 8 8 8 Leistungsentfaltung (5) 3 3 3 Schaltung/Getriebeabstufung (10) 8 8 7 Beschl./Höchstgeschwindigkeit (20) 14 16 14 Elastizität (20) 9 11 9 Testverbrauch (20) 15 16 15 Reichweite (5) 4 5 4 Summe (100) 69 75 68 Fahreigenschaften Handling (15) 12 13 10 Lenkung (10) 8 8 8 Traktion/Wintertauglichkeit (10) 8 8 8 Geradeauslauf/Windempfi ndl. (5) 4 4 4 Wendekreis (10) 3 3 3 Fahrsicherheit leer (25) 23 23 23 Fahrsicherheit beladen (15) 13 13 13 Fahrdynamik (10) 7 8 6 Summe (100) 78 80 75 Eigenschaftswertung (500) 388 379 382 Umwelt Minimalverbrauch (20) 15 15 14 Emissionsverhalten (15) 13 13 13 Leergewicht (10) 6 7 6 Stand- und Fahrgeräusch 1) (5) 5 5 5 Summe (50) 39 40 38 Kosten Grundpreis 1) (25) 23 25 22 Ausstattung 1) (10) 10 10 10 Aufpreisgestaltung (5) 4 4 4 Wiederverkaufschancen (10) 8 8 8 Festkosten für 5 Jahre 1) (10) 10 10 10 Wart./Rep. 100 000 km 1) (15) 15 15 15 Kraftstoffkosten 100 000 km 1) (15) 15 15 15 Garantie (10) 5 5 5 Summe (100) 90 92 89 Gesamtwertung (650) 517 511 509 1 2 3