profi TEST Schleppertest Valtra N 121 dvance: Gut oder Besser? 93 kw/126 PS Nennleistung (nach ECE R 24) hat der Valtra N 121 immer noch ( siehe Test in profi 12/2006), und er zählt immer noch zu den meistverkauften Modellen von Valtra. Wir haben ihn als dvance getestet. Womit wir gut zufrieden waren, beschreibt der Test von M. Neunaber und H. Wilmer mit Fotos von S. Tovornik. (zumindest getriebetechnisch) nach dem letzten Schrei sucht, wird bei IWer der N-Serie von Valtra bisher nicht fündig. Wer aber einen ausgereiften Traktor mit solider Technik sucht, sollte sich die Modelle durchaus mal ansehen. Von 61 bis 104 kw Nennleistung (nach ECE R 24) reicht die Baureihe, sechs Modelle und insgesamt zehn verschiedene Versionen vom N 82 bis zum N 141, vom Classic über den Hitech bis zum dvance wurden in Deutschland bisher angeboten. Unser Testkandidat ist in diesem Monat ein silbergrauer N 121 dvance mit 93 kw/126 PS Nennleistung nach ECE R 24 bei 2 200 Touren. Nach ISO 14396 hat der Schlepper 98 kw/133 PS und mit Transport- Boost (ab dem dritten Gang) eine maximale Leistung von 106 kw/144 PS. 44 CW heißt der Motor von Sisu Diesel, mit CommonRail-Direkteinspritzung und 4,4 l Hubraum, Wastegate-Turbolader, Ladeluftkühlung und interner bgas-rückführung. Das DLG-Testzentrum hat an der Zapfwelle die Leistung gemessen: Bei Nenndrehzahl erreichte unser N 121 eine Leistung von 84,7 KW, die sich nach nur 200 Umdrehungen Drehzahlabfall auf ein Maximum von 91,5 kw steigerte. Ein Drehmomentanstieg von knapp 43 % bei gut 36 % Drehzahlabfall, 26 % Konstantleistung und knapp 7 kw Überleistung die Charakteristik unseres Testkandidaten war sehr in Ordnung. Beim Kraftstoffverbrauch konnten wir keine so guten Noten vergeben. Egal, ob bei den stationär gemessenen Maximalwerten, bei den praxisnäheren Kennfeldpunkten oder bei der Powermix-Messung unser N 121 dvance lag stets im oberen Bereich der Leistungsklasse. Im Powermix lag der Dieselverbrauch 6 % über dem Durchschnitt von 35 bisher gemessenen Traktoren. Hier kann Sisu noch nachlegen und den Spritverbrauch senken. Wobei wir mit dem Motor im praktischen Einsatz durchaus zufrieden waren, weil er einen guten Eindruck machte und uns nie im Stich ließ. ber die 225 l im Dieseltank sollten etwas weiter reichen, als sie es bei unserem Testkandidaten taten. Das Getriebe unseres N 121 bekam als dvance gute Noten. Kein Wunder, hier ist eine der beiden Besonderheiten dieser usstattung zu finden die Einhebel-Bedienung mit halbautomatischer Gruppenschaltung und lastschaltbarer Wendeschaltung. Vier Gänge, drei Gruppen, Kriech ( ab 600 m/h), Feld und Straße sowie die dreistufige Lastschaltung ergeben 36 Geschwindigkeiten. Zehn Gänge liegen im Hauptarbeitsbereich von 4 bis 12 km/h, allerdings ist der zehnte dieser Gänge in der schnellen Straßengruppe zu finden und dort als erster Gang mit 11,6 km/h zum nfahren unter Last recht schnell. Da hilft einem aber die Turbokupplung, mit der sich der N121 dvance ausstatten lässt (ufpreis 1 500 Euro, alle Preisangaben ohne Mehrwertsteuer). Einig waren sich alle Tester auch, dass die weiche Schaltung der Lastschaltstufen ebenso wie die lastschaltbare Wendeschaltung das Prädikat sehr gut verdienen. Die Schaltautomatik richtet sich in Stufe 1 nach Belastung und Drehzahl (fest eingestellt), in Stufe 2 nur nach Drehzahl (einstellbar). Der Tempomat ist hilfreich, wenn eine möglichst konstante Geschwindigkeit bei der rbeit gefordert ist, der elektronische Drehzahlspeicher, wenn eine möglichst konstante (Zapfwellen-)Drehzahl sein muss. 12
profi TEST Powermix Valtra N 121 dvance -20 % -10 % 0 +10 % +20 % Zugarbeiten: Mittelwert 322 g/kwh und 12,05 l/ha 1 Schwer Pflug (100 % Last) Grubber 2 Mittelschwer Pflug (60 % Last) Grubber Zapfwellenarbeiten: Mittelwert 314 g/kwh und 4,12 l/ha 3 Schwer Kreiselegge (100 % Last) Mähwerk 4 Mittelschwer Kreiselegge (70 % Last) Mähwerk 5 Leicht Kreiselegge (40 % Last) Mähwerk Gemischte rbeiten: Mittelwert 339 g/kwh und 4,74 l/ha 6 Miststreuer 7 Presse 8 Transport 1) Powermix 321 g/kwh Valtra N 121 dvance: Vier Gänge, zwei elektrisch und eine mechanisch geschaltete Gruppe sowie drei Lastschaltstufen mit Schaltautomatiken und lastschaltbarer Wendeschaltung. ergeben 36/36 Übersetzungen und 50 km/h Endgeschwindigkeit. 36 Vorwärtsgänge und 36 Rückwärtsgänge 10 Gänge von 4 bis 12 km/h M 1 II M 1 III M 2 I M 2 II M 2 III M 3 I M 3 II 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18km/h -50-40 -30-20 -10 0 10 20 30 40 50km/h P V N R 4,6 5,7 5,3 6,5 8,1 7,4 M 3 III M 4 I M 4 II M 4 III H 1 I 9,2 H 1 II H 1 III H 2 I 11,40 10,50 III II I 11,60 endionsed dolobor adiate min ecte tissi. Riusci ectem ero dit in henit vent lumsan henim delissequis Unten links steht der Powermix-Wert in g/kwh als Mittel aller 7 gemessenen Zyklen. Die Mittelwerte der Bereiche Zugarbeiten, Zapf wellenarbeiten und Gemischte rbeiten sind mit dem Kraftstoffverbrauch in Gramm pro Kilowatt und Stunde und in Litern pro Hektar in der Tabelle ange geben. Die gelbe Grundlinie der Grafik markiert den Durchschnitt aller bisher gemessenen Powermix-Kandidaten. Die Länge der Balken zeigt, wie viel der Schlepper in dem jeweiligen Zyklus prozentual besser (grün) oder schlechter (rot) war als der Durchschnitt aller bisher gemessenen Powermix-Kandidaten. Der Mittelwert für den Powermix liegt im Durchschnitt aller gemessenen 35 Testkandidaten derzeit bei 303 g/kwh. 1) Der Zyklus Transport wird derzeit noch nicht gemessen. Der Valtra N 121 dvance liegt beim Powermix oberhalb des Durchschnitts. Der Powermix-Gesamtwert ist um 6 % schlechter als der Mittelwert der bisher gemessenen Kandidaten. 1 2 N 3 4 H M Der Sisu-Motor kam mit einer guten Charakteristik, aber mehr Durst als beim Durchschnitt dieser Leistungsklasse. usgereift und solide heißt aber oftmals auch, dass es sich um ältere Technik handelt. Das Getriebe des N 121 ist dafür auch ein gutes Beispiel. Die automatische Schaltung der Lastschaltstufen kann nicht da rüber hinwegtäuschen, dass es eben nur drei Lastschaltstufen sind. Der Wechsel der Gruppen M und H erfolgt mit dem gleichen Hebel für die Gangschaltung, allerdings müssen Sie dazu das Kupplungspedal treten. Innerhalb einer Gruppe können Sie die Fußkupplung zwar durch den Kupplungsknopf am Ganghebel ersetzen, und die Speedmatching -Funktion hilft bei der Wahl der richtigen Lastschalt-Stufe. ber im Vergleich zu modernen Getriebeversionen mit sechs Lastschaltstufen ist der automatisierbare Schaltbereich beim bisherigen N 121 stets nur halb so groß. uf Wunsch leider nicht verfügbar sind drei Zapfwellendrehzahlen. Beim Kauf müssen Sie festlegen, ob Sie eine optionale Wegzapfwelle und eine der Kombinationen 540/1 000, 540/540 E oder 540E/1 000 brauchen. Der Kippschalter zum Ein- und usschalten ist in der rechten Seitenkonsole etwas versteckt zu fühlen, und die Drehzahlanzeige war bei unserem Testkandidaten in der rechten rmlehne recht aufgeregt. ber es gibt eine Heckbetätigung auf beiden Seiten und eine Vorgewende-utomatik, die an das Hubwerk gekoppelt ist. Für das Hubwerk mit 6,1 t durchgehender Hubkraft gab es wie vor zwei Jahren gute Noten. uch die neuen Seitenstabilisatoren 14
von LHLift aus Finnland haben uns gut gefallen. Die Kritik an dem alten Kurvenverlauf mit der höchsten Hubkraft im mittleren Bereich blieb, vor allem bei verkürzten Hubstreben bietet das Hubwerk mit fast 9 t Hubkraft jedoch für einen 120-PS-Schlepper Hubkraft satt! Gute Hubkraft und sehr gute Hydraulikleistungen zeich neten das Heck unseres Testkandidaten aus. Die neuen Unterlenkerstabilisatoren stammen von LHLift aus Finnland. Die zweite Besonderheit der dvance -usstattung findet sich in der Hydraulik des Traktors. Eine xialkolbenpumpe leistet dann laut Prospekt 115 l/min, nach den Messungen des DLG -Testzentrums gar 126 l/min. Die maximale hydraulische Leistung erreichte mit 38,4 kw für diese PS-Klasse einen spitzenmäßigen Wert. Die Steuergeräte werden elektrisch betätigt und bieten eine Zeit- und Mengensteuerung. usstattung und Handhabung gefielen uns sehr gut. Valtra gehört zu den wenigen Herstellern, die ab Werk eine Rückfahreinrichtung bieten (ufpreis 5 200 Euro). Das macht sich auch bei der Lenkung des normalen Schleppers bemerkbar: Das Lenkrad ist vergleichsweise klein und lässt sich weit wegklappen zum Ein- und ussteigen was allen Testern gut gefiel, weil es nicht im Weg ist. ber es benötigt fast fünf Umdrehungen von einer Seite zur anderen, das ist viel. Der Wendekreis ist mit gemessenen 11,80 m durchaus eng, hier spielt der kompakte Vierzylinder eine Stärke aus. Die Vorderachsfederung arbeitet hydropneumatisch, kostet bei 40 km/h 3 960 Euro zusätzlich und kommt von Fendt. Nur in der dvance -usrüstung bietet der N 121 eine utomatik für die Differenzialsperre, die sich bei Erreichen von 14 % Drehzahldifferenz zwischen linkem und rechtem Rad und mehr als 10 % Schlupf selbsttätig einschaltet und wenn der Schlupf länger als fünf Sekunden unter 6 % liegt, wieder aus. Weitere Details aus unserem Praxiseinsatz Nicht eine Zusammenfassung der Gesamtbewertung, sondern eine ufzählung positiver und weniger positiver Praxisdetails. Positiv B B Glatter Kabinenboden mit Gefälle zu den Türen B Stabiles Fronthubwerk mit (kleinen) Knöpfen für externe Bedienung B Blinker mit Rücksteller B Trittstufen abnehmbar B Kleines Lenkrad leicht zu schwenken B Bewegliche Kotflügelhalterungen plus plus Der geräumige Einstieg ist beleuchtet und hat durchgehende Handgriffe. Die Türen schließen satt wie beim uto. m Wendeschalthebel wird die Federspeicherbremse aktiviert, dann senkt sich die Motordrehzahl ab klasse! plus Die Klimaautomatik sorgt ohne große Dreherei für die richtige Raumtemperatur. B Sieb im gut zugänglichen Tankstutzen am linken ufstieg B Viele, teils schaltbare Steckdosen B Elektrische Spiegelverstellung B Zahlreiche, gut einstellbare rbeitsscheinwerfer B Gute Dieselverbrauchsanzeige B Sehr hohe Nutzlast Negativ E E Beifahrersitz ohne Lehne, Gurt und Haltegriff minus Der einfarbige Monitor ist bei Sonne nicht ablesbar. E Heckscheibe schwer zu schließen E Hubwerkstiefenregler ohne Raste oder nschlag E Mangelhafter Oberlenkerhalter E Handgas-Drehknopf ist gewöhnungsbedürftig E Es gibt keine geschlossene blage und kein Kühlfach E Rechte Konsole mit vielen, teils identischen Kippschaltern E Motorhaube mit losen Seitenteilen minus minus Da die nschlüsse jeweils links und rechts sitzen, kann man die Schläuche nur mühsam einstecken. Genau im Blickfeld sitzt der Scheibenwischermotor an der Heckscheibe. 15
profi TEST In der dvance -usstattung gibt es einen Monitor in der komfortablen rmlehne, ein Gruppenschalthebel ist nicht mehr nötig. Wenn das alles so funktioniert, brauchen Sie sich um die Differenzialsperre nicht mehr zu kümmern. Das ist praktisch. Mit gewogenen 5 830 kg Leergewicht und bei 10 t zulässigem Gesamtgewicht liegt die Nutzlast des N 121 bei sehr guten 4 170 kg. Die gemessene Zugleistung lag mit maximal 77,8 kw im mittleren Bereich dieser Leistungsklasse, der Dieselverbrauch war aber auch hier höher als der Durchschnitt. Die Kabine des N 121 ist geräumig, und die gemessene Lautstärke unter Last ist mit 75,0 db() im guten Mittelfeld akzeptabel. Gelagert ist der rbeitsplatz vorn auf Silentblöcken, hinten findet sich eine mechanische Federung (1 080 Euro ufpreis). Dass auch hier eine Überarbeitung zeitgemäß wäre, erkennt man an den sechs Pfosten. Und dass der dvance -Bildschirm in der rechten rmlehne spiegelt und die Klimaanlage (Serie bei dvance ) in der Stellung uto recht laut wird, mussten wir als kleine Minuspunkte bei unserem Praxiseinsatz vermerken. Hubkraft (dan) 10 000 9 000 8 000 6 000 7 000 5 000 Die Kabine ist geräumig, aber mit sechs Pfosten inzwischen auch ein wenig in die Jahre gekommen. Die Lautstärke unter Last liegt mit 75,0 db() im Mittelfeld. Zur Pflege und Wartung hatten wir wenig anzumerken. Dass 13 l Motoröl nur alle 500 Stunden gewechselt werden müssen, gefiel uns gut. Dass 60 l Getriebe- und Hydrauliköl alle 1 000 Stunden zu wechseln sind, geht in Ordnung. Der Kühler lässt sich nicht ganz optimal reinigen, dafür gefiel uns der Dieseltank mit Filter und abschließbarem Tankdeckel, der noch zusätzlich mit einer Schmutzkappe gesichert ist. Valtra N 121 dvance: Hubkraft und Hubkraftbedarf Bestellkombination 3 360 kg 4 000 3 000 Bezeichnungen bitte nachtragen! Pflug 1440 kg 2 000 6 110 dan, Hubweg 79,1 cm Hubstreben lang: Durchgehend 1 000 Hubstreben kurz: Durchgehend 8 250 dan, Hubweg 57,2 cm 0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 Hubweg (cm) Valtra N 121 dvance: Die rote Kurve zeigt die gemessene Hubkraft (90 % des Maximalwertes) als durchgehende Hubkraft an den Koppelpunkten der Unterlenker. Die gelbe Kurve zeigt die Hubkraft bei verkürzten Hubstreben 2,1 t mehr Hubkraft, 18 cm weniger Hubweg. Trotz des alten Kurvenverlaufs reicht die Hubkraft stets aus. Das Lenkrad ist schön klein, verlangt allerdings beim Rangieren viel Kurbelei. Laut Preisliste kostet der N 121 dvance von Valtra in Grundausstattung 72 755 Euro, als Modell HiTech 64 154 Euro. Unser Testkandidat in Vollausstattung kam auf immerhin 87 380 Euro Listenpreis. Das bleibt festzuhalten: In der dvance - usstattung gibt es bei Valtra für 8 600 Euro ufpreis die teilautomatische Gruppenschaltung, eine moderne Hydraulik mit sechs dw-ventilen, die Druckluftanlage, Radar, Tempomat, Verbrauchsmessung usw. Bei den Test-Ergebnissen glänzte unser Schlepper mit guter Motorcharakteristik, guter Hubkraft und sehr guter Hydraulikleistung, der Dieselverbrauch war aber höher als sonst in dieser Klasse. Zu den nennenswerten Einschränkungen, die man vor dem Kauf kennen sollte, zählen die nur drei Lastschaltstufen und die nur zwei lieferbaren Zapfwellen-Nenndrehzahlen. Wer damit leben kann, erhält mit dem Valtra N 121 dvance einen ausgereiften und soliden ckerschlepper. Inzwischen bietet Valtra mit zwei neuen Varianten auch im eigenen N-Programm Wettbewerb: als Versu mit sechsstufiger Lastschaltung oder als Direct mit stufenlosem Getriebe (profi 11/08). Dass Classic, HiTech und dvance dennoch im ngebot bleiben, erhält die uswahl zwischen Gut und Besser. 16
Valtra N 121 dvance Breite I 244 cm Länge I 516 cm (mit Frontkraftheber) Höhe I 290 cm Die technischen Daten Messwerte -Testzentrum Die Testurteile Motor I 93 kw/126 PS bei 2 200 min -1 ; max. 106 kw/144 PS mit Transport-Boost; wassergekühlter Vierzylindermotor (Tier 3 a) SisuDiesel 44 CW mit CommonRail, Wastegate-Turbolader, LLK und GR; 4400 cm³ Hubraum; Kraftstofftank mit 225 l. Getriebe I 36/36 Gänge, 4 Gänge, 3 Gruppen, 3 Lastschaltstufen (Kriechgruppe ab 600 m/h Serie), lastschaltbare Wendeschaltung, Schaltautomatiken; 40 km/h oder 50 km/h. Turbokupplung Option. Bremsen I Nasse Scheibenbremsen, hydraulisch, Parkbremse; Druckluftanlage Serie. Elektrik I 12 V, Batterie 174 h, Lichtmaschine 120 ; nlasser 3,0 kw/4,1 PS. Hubwerk I Kat. III/II; EHR mit Unterlenkerregelung und Schwingungstilgung; Schlupfregelung Option. Frontkraftheber und Frontzapfwelle Option. Hydraulik I xialkolbenpumpe mit 115 l/min, 205 bar, bis zu 6 elektr. dw Steuergeräte; 30 l Öl entnehmbar (maximal 40 l). Zapfwelle I 540/1000 oder 540E/1000 oder 540/540E; 1 3/8 Zoll, 6 oder 21 Keile, elektrohydraulisch. Wegzapfwelle optional. chsen und Fahrwerk I Planetenachse mit Lamellen-Differenzialsperre, wie Front antrieb elektrohydraulisch geschaltet, V-Federung Wunsch; Testbereifung 480/65 R 28 und 600/65 R 38. Pflege und Wartung I Motoröl 13,0 l (Wechsel alle 500 h); Getriebe- und Hydrauliköl 60,0 l (1000 h); Kühlsystem mit 22 l. Preis I In Grundausstattung als dvance 72755 ohne Mwst; ufpreis Fronthubwerk 3860, Frontzapfwelle 3150 ; Vorderachsfederung 3960, Klimaautomatik 920, Kabinenfederung 1080. Leistung und Drehmoment Leistung (kw) 120 100 80 60 40 bsolut (l/h) 50 40 30 20 10 Drehmoment (Nm) kw 20 Nm 400 0 300 1000 1500 2000 2500 Motordrehzahl (min -1 ) Kraftstoffverbrauch Relativ (g/kwh) l/h g/kwh 500 300 250 0 200 1000 1500 2000 2500 Motordrehzahl (min -1 ) Zapfwellenleistung I Maximal (2000 min -1 ) Bei Nenndrehzahl 91,5 kw 84,7 kw Dieselverbrauch I Spez. bei max. Leistung 270 g/kwh Spez. bei Nenndrehzahl 301 g/kwh Maximal/bei Nenndrehzahl 29,7/30,7 l/h Drehmoment I Maximal 525 Nm (1400 min -1 ) Drehmomentanstieg 42,7 % Drehzahlabfall 36,4 % nfahrmoment 135 % Getriebe I Gangzahl von 4 bis 12 km/h 10 Hubkraft Heck I (90 % max. Öldruck, korr.) Unten 6 110 dan Mitte 6390 dan Oben 6130 dan Hubweg unter Last 79,1 cm (20 bis 99,1 cm) Hydraulikleistung I Betriebsdruck 211 bar Max. Menge 126,0 l/min Max. Leistung 38,4 kw (116,8 l/min, 197 bar) Zugleistung I Max. 77,8 kw bei 2000 min -1 316 g/kwh Bei Nenndrehzahl 72,7 kw 349 g/kwh Lautstärke I (unter Last am Fahrer-Ohr) Kabine geschlossen/offen 75,0/83,5 db() bbremsung I Maximale mittlere Verzögerung 6,0 m/s 2 Pedalkraft 56 dan Wendekreis I Ohne Frontantrieb 11,15 m Mit Frontantrieb 11,80 m Testgewicht I Vorderachse 2400 kg Hinterachse 3430 kg Leergewicht 5830 kg Zulässiges Gesamtgewicht 10000 kg Nutzlast 4170 kg Leistungsgewicht 59 kg/kw Radstand 257 cm Spurweite vorne/hinten 191/181 cm Bodenfreiheit 38,0 cm Kraftstoffverbrauch im Kennfeld (mit Boost) rbeitsbereiche Leistung Drehzahl g/ kwh l/h Normzapfwelle 540 100 % 1 874 258 28,3 Sparzapfwelle 540E 100 % 1 539 250 24,5 Normzapfwelle 1000 100 % 2 000 270 29,7 Sparzapfwelle 1000E 100 % Motor im bregelbereich 80 % max. 313 25,5 Hohe Leistung 80 % 90 % 273 22,2 Transportarbeiten 40 % 90 % 341 13,9 Wenig Leistung, ½ Drehzahl 40 % 60 % 267 10,9 Hohe Leistung, ½ Drehzahl 60 % 60 % 249 15,3 Motor I Z Leistungscharakteristik 2,1 Kraftstoffverbrauch 3,9 Zugleistung/Zapfwellenleistung 2,9 Gute Leistungswerte und gute Charakteristik, Kraftstoffverbrauch über dem Durchschnitt dieser Klasse (deshalb abgewertet). Zugleistung etwas unter dem Mittel dieser Klasse. Getriebe I Z Gangabstufung/Funktionen 3,0 Schaltbarkeit 2,4 Kupplung, Gas 2,1 Zapfwelle 3,4 10 Gänge von 4 bis 12 km/h; Turbokupplung auf Wunsch; sehr gute Wendeschaltung und durchaus gute Schaltautomatiken, aber nur drei Lastschaltstufen und nur zwei Zapfwellendrehzahlen möglich, Wegzapfwelle a.w. Fahrwerk I B / BB Lenkung 2,3 llrad- und Differenzialsperre 1,3 Hand- und Fußbremse 1,9 Federung Vorderachse/Kabine 2,2 Gewicht und Nutzlast 1,4 Wendigkeit gut, llradantrieb und Differenzialsperre mit Schaltautomatiken, Parkbremse mit Federspeicher, sehr hohe Nutzlast. Hubwerk/Hydraulik I BB Hubkraft und Hubweg 1,0 Bedienung 2,0 Leistung Hydraulik 1,0 Steuergeräte 2,2 nschlüsse 1,7 Hubkraft hoch und großer Hubweg, sehr leistungsfähige Hydraulik mit einfach programierbarer Zeit- und Mengensteuerung und bis zu sieben Ventilen. Kabine I B Platzangebot und Komfort 2,4 Sicht 2,0 Heizung und Lüftung 2,2 Lautstärke 2,9 Elektrik 2,3 Verarbeitung 2,0 Wartung 2,3 ufstieg, Platz und Sicht gut. Separate Fußraumheizung. Ergonomie und Design sollten überarbeitet werden. Eignungsprofil I EE E Z B BB Basisansprüche Mittlere nsprüche Hohe nsprüche ckerarbeiten Grünlandarbeiten Transportarbeiten Frontladerarbeiten Preis I Niedrig Hoch 65 500 bis 69 100 plus Mehrwertsteuer in Grundausstattung; ngaben aus profi-schlepperkatalog 2008. Bewertung I BB sehr gut, B gut Zdurchschnittlich E mangelhaft EE unterdurchschnittlich Die Einzelnoten als uszüge ergeben nicht zwangsläufig mathematisch eine Gesamtnote. 17