Rhein-Ruhr Randstad: Für Fernverkehr zu nah, für Nahverkehr zu fern? Lothar Ebbers PRO BAHN NRW Gemeinnütziger Fahrgastverband
Rhein-Ruhr und Randstad sind zwei benachbarte polizentrische Ballungsräume. Raum Einwohner wichtigste Städte weitere große Städte Rhein-Ruhr 11 Mio. Köln, Düsseldorf, Essen, Dortmund Randstad 8 Mio., Rotterdam, Den Haag, Utrecht Duisburg, Bochum, Wuppertal, Bonn, Mönchengladbach, Krefeld, Hagen, Gelsenkirchen, Oberhausen Leiden, Haarlem, Hilversum, Almere Entfernungen Schiene: Düsseldorf Köln Rotterdam Dortmund Den Haag Oberhausen Utrecht 219 km 248 km 257 km 148 km Die Verbindung Rhein-Ruhr Randstad ist die wichtigste internationale Relation in NRW. Wichtigste grenzüberschreitende Schienenverbindungen: Hollandstrecke: Oberhausen Arnhem (KBS 420) Brabantroute: Mönchengladbach Venlo (KBS 485)
Entwicklung der Verbindungen über die Hollandstrecke Fahrplanjahr Grenzüberschreitende Zugpaare 1962 1 TEE Frankfurt 2 F Rom/Basel 3 D Ventimiglia/Wien/München 1 D Den Haag München 6 E Köln/Koblenz/Bad Wildungen 2 Saison-E Hagen und Den Helder - Düsseldorf 1970 2 TEE München/Genf 4 D Rom/Ventimiglia/Wien/München 1 D Den Haag München 9 bis 10 E Düsseldorf/Köln/Siegen/Bad Wildungen 2 Saison-E Den Helder Köln und Alkmaar - Hagen 1979 3 TEE Genf/München/Frankfurt 1 IC Frankfurt 4 D Rom/Wien/Basel/München 1 D Hoek van Holland - Ancona 6 E Köln/Aachen/Siegen/Bad Wildungen 2 Saison-E Leeuwarden Hagen und Den Helder Köln 1 Stoptrein Arnhem Emmerich 1990 3 EC Innsbruck/Chur/München 3 D Ventimiglia/Rimini/Klagenfurt/Wien 8 D (zuschlagfrei) Köln/Düsseldorf/Bad Wildungen 1 Stoptrein Arnhem Emmerich Anzahl Verbindungen Fahrzeit Köln - 13 bis 15 2:52 3:14 bis 3:46 3:26 bis 3:41 3:46 bis 3:58 16 bis 19 2:39 bis 3:07 3:10 bis 3:26 3:21 bis 3:28 15 bis 18 2:48 2:52 3:19 bis 4:06 3:16 bis 3:31 14 bis 15 2:54 bis 3:01 3:19 bis 3:39 3:19 bis 3:26 Erste Ankunft 09:46 (Saison 09:31) Letzte Abfahrt 20:53 08:48 20:17 So 21:14 09:36 (wegen Sommerzeit in NL 10:36) 20:25 (wegen Sommerzeit in NL 21:25) 09:38 19:46
Fahrplanjahr Grenzüberschreitende Zugpaare 1996 9 EC Köln/Chur/Interlaken 2 D Wien/Basel 1 Saison-D - Ancona 2002 7 ICE Köln/Frankfurt 2 EC Chur/Interlaken 2 D Wien/Basel 2008 6 bis 7 ICE Frankfurt/Basel 3 CNL/EN (nicht in der Relation Rhein-Ruhr Randstad nutzbar) Anzahl Verbindungen Fahrzeit Köln - 11 bis 12 2:35 bis 2:50 3:13 bis 3:33 11 2:37 bis 2:40 2:45 bis 2:47 Erste Ankunft Letzte Abfahrt 08:54 20:05 08:56 20:06 6 bis 7 2:37 11:25 18:34 Durch den Einsatz der ICE International sind die Halte in Emmerich weggefallen. Fahrgäste entlang der Strecke Oberhausen Emmerich müssen zur Fahrt in die Niederlande rückwärts über Oberhausen fahren. Buslinien als Ersatz sind nicht vorhanden bzw. nur mit großen Umwegen und mehrfachem Umstieg (Kleve Nijmegen bzw. s'heerenberg Doetinchem) nutzbar.
Entwicklung der Verbindungen über die Brabantroute Fahrplanjahr Grenzüberschreitende Zugpaare 1962 1 F Hoek van Holland - Basel 1 D Hoek van Holland Athen 1 Saison-D Hoek van Holland - Basel 5 E Eindhoven Köln/Mönchengladbach 2 Saison-E Düsseldorf Vlissingen und Köln - Leiden 2 N Venlo Mönchengladbach/Kempen 1970 2 D Hoek van Holland Basel/Klagenfurt 9 E Rotterdam Köln 1 Saison-E Vlissingen - Köln 2 N Venlo Mönchengladbach/Köln 1979 2 D Hoek van Holland München/Innsbruck 9 E Den Haag Köln/Koblenz/Bad Hönningen 1 Saison-E Vlissingen - Köln 1 N Venlo - Köln 1990 2 D Hoek van Holland - Köln 6 D (zuschlagfrei) Den Haag - Köln 1 RB Venlo - Köln Anzahl Verbindungen Fahrzeit Köln - Rotterdam 9 bis 12 3:18 3:15 3:30 13 bis 14 3:09 bis 3:15 3:23 bis 3:39 12 bis 13 3:06 bis 3:22 3:15 bis 3:23 8 bis 9 3:09 bis 3:13 3:09 bis 3:12 1996 8 D (zuschlagfrei) Eindhoven- Köln 8 3:02 (1x umsteigen) 2002 16 bis 18 RE Venlo Koblenz/Köln 16 bis 18 3:23 (1x umsteigen) 2008 16 bis 18 RE Venlo Düsseldorf/Hamm 16 bis 18 3:47 (2x umsteigen) Erste Ankunft Rotterdam 10:25 (Saison 10:09) 10:21 09:30 (ab MG) 09:26 (wegen Sommerzeit in NL 10:26) 10:10 mo-fr 08:59 Letzte Abfahrt Rotterdam 19:45 (Saison 20:02) 19:57 19:57 (wegen Sommerzeit in NL 20:57) 20:28 10:19 20:13 09:48 mo-sa 08:48 (ab MG 08:18) 10:12 mo-sa 09:12 (ab MG 08:12) 19:45 19:47
Perspektiven für Verbesserungen Studie HST-Connect NL-D (Buck/Movares/IVV) Vorschlag Fernverkehrsverbindung Eindhoven Düsseldorf über 40 Minuten schneller als heute (wegen Streckenbelegung MG D m.e. nur 30 Minuten möglich) kurzfristig umsetzbar mit Cross-Platform-Umstieg in Venlo langfristig Durchbindung von Düsseldorf bis Eindhoven Verkehrsprognose: Steigerung Fahrgastzahl von heute 1800 auf 3150 (beide Richtungen) im grenzüberschreitenden Abschnitt Kostendeckung nicht erreichbar wegen hoher deutscher Trassen- und Stationspreise (sonst 120 %)
Ideenskizze PRO BAHN 1. Hollandstrecke stündliche Durchbindung des RE 5 nach Arnhem (erfordert Einsatz von Mehrsystemloks) langfristig stattdessen stündliche Flügelung eines Teils des niederländischen IC Den Helder Nijmegen in Arnhem nach Köln als Ersatz für RE 5 mit weniger Zwischenhalten (erfordert Mehrsystemtriebwagen sowie zusätzliche RB-Leistungen Duisburg Emmerich zur Kompensation) 2. Brabantroute beschleunigte Führung des RE 13 ab Mönchengladbach zum Erreichen des jeweils vorherigen Anschlusszugs in Venlo (Zwischenhalt nur noch in Viersen, erfordert zusätzliche RB-Leistungen Mönchengladbach - Venlo zur Kompensation) langfristig stattdessen stündliche Durchbindung des niederländischen IC Den Haag Venlo nach Düsseldorf, ggf. Flügelung eines Teils in Mönchengladbach nach Köln (erfordert Mehrsystemtriebwagen)