Regiobahn Kaarst - Mettmann Verlängerung Kaarster See - Venlo

Transkript

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3 Streckenübersicht Bf Viersen Bf Kaarster See

4 Bf Kaarster See (Stellgleisanlage) BÜ K34 (Schiefbahner Str.) Durchlass Kanalgraben BÜ Kieswerk (Bresserhof) Hp Willich-Schiefbahn (einschl. Gelände für P+R) SÜ L361/L382/L390 (AS Schiefbahn A52) EÜ Nordkanal (Ertüchtigung Gewölbebrücke) BÜ Büttgerwald / Linsellestr.

5 BÜ Gladbacher Straße SÜ A44 (vorhanden) BÜ Krefelder Straße Hp Neersen EÜ Niers (Neubau) BÜ Grunewaldstraße (Radweg) BÜ Asdonkstraße / Donker Straße SÜ A52 (vorhanden)

6 Bf Viersen Gleisneubau auf vorhandenem DB-Bahnkörper Einbindung DB-Strecke Teilverlegung von Rad- und Reitwegen Querung Wirtschafts- / Wanderwege Durchlass Rückhaltebecken (Neubau) Querung Wirtschafts- / Wanderwege

7 Betriebskonzept 6100 m 3600 m 4600 m Bf Viersen Hp Neersen Hp Willich- Schiefbahn Bf Kaarster See - Kreuzungsstellen in Viersen, Neersen und zwischen Willich-Schiefbahn und Kaarster See - 20-Minuten-Takt

8 S 28 oder RE 28 muss Hauptstrecke kreuzen alle 60-Minuten Neue Bahnsteige für die S 28 in Viersen (endende Züge) Fliegende Zugkreuzung bis zu Weiche 5 Bahnhof Viersen

9 Abschnitt Kaarster See - Viersen Investitionskosten Bau und Grunderwerb

10 Zusammenstellung der Kosten Kostengruppe Grundstück Kostengruppe Herrichten und Erschließen Kostengruppe Bauwerk - Baukonstruktion 0 Kostengruppe Bauwerk - Technische Anlagen 0 Kostengruppe Außenanlagen Kostengruppe Ausstattung und Kunstwerke Kostengruppe Baunebenkosten Gesamtsumme Bau und Grunderwerb Unvorhergesehenes 10% Summe netto Planungskosten 10% Gesamtkosten netto

11 Abschnitt Verlängerung S 28 bis Venlo Betriebskonzeptvarianten

12 Krefeld Krefeld Duisburg RE 2 Forthaus RB RB RB RE RE RE RE 2 Anrath Dülken Boisheim RE 13 Duisburg Meerbusch-Osterrath IKEA Kaarst Kaarst-Mitte Bf.Kaarst Kaarster See RE 2 Rhein Düsseldorf Hbf. Neuss Hbf. RE RB S Variante 1 S 28 Mettmann - Düsseldorf bis Viersen im 20-Minuten-Takt Beibehaltung des RE 13 zwischen Viersen und Venlo Viersen S 28 RE 2,13 RE 4,13 S 8 Korschenbroich RE RB S MG-Hbf. RE 4,8 RB 27, 33, 39 RE RB Rheydt-Hbf. RB 39 RE 8 Aachen RE 13 RE RE RE RE RE 7,10 RE 7 S 8, 28 RE 4, 13 ICE/IC RE RB S RE RB S RE 4,13 S 8 S 11 RE 7 RB 38 Büttgen NE-Süd Kleinenbroich NE- Holzheim NE-Norf Grevenbroich Dormagen, Köln Variante 1 Venlo NL Kaldenkirchen Breyell RE 13 60" W tal Mettmann ICE / IC ICE / IC MG-Lürip Köln RE 8 RB RB RB RB RB 27 Wegberg Köln IC NV RE Eindhoven/Breda Roermond Nijmegen IC Roermond Willich-Schiefbahn MG-Neersen 20" S 28 RE 4, 10, 13 S 28, 8, 11 NV NV

13 Krefeld Krefeld Duisburg Forthaus RB RB RB RE RE RE RE 2 Anrath Dülken Boisheim RE 13 Duisburg Meerbusch-Osterrath IKEA Kaarst Kaarst-Mitte Bf.Kaarst Kaarster See RE 2 Rhein Düsseldorf Hbf. Neuss Hbf. RE RB S Viersen Variante 2 S 28 Mettmann - Düsseldorf bis Viersen im 20-Minuten-Takt S 28 Viersen - Venlo im 60-Minuten-Takt Herausnahme des RE 13 zwischen Viersen - Venlo RE 13 endet in Viersen S 28 RE 2,13 RE RE RE RE RE 7,10 RE 7 RE 4,13 S 8 Korschenbroich RE RB S MG-Hbf. RE 4,8 RB 27, 33, 39 RE RB Rheydt-Hbf. RB 39 RE 8 Aachen RE 13 S 8, 28 RE 4, 13 ICE/IC RE RB S RE RB S RE 4,13 S 8 W tal Mettmann S 11 RE 7 RB 38 Büttgen NE-Süd Kleinenbroich NE- Holzheim NE-Norf Grevenbroich Dormagen, Köln Variante 2 Venlo NL Kaldenkirchen Breyell ICE / IC ICE / IC MG-Lürip Köln RE 8 RB RB RB RB RB 27 Wegberg Köln IC NV S Eindhoven/Breda Roermond RE 2 Nijmegen IC Roermond Willich-Schiefbahn MG-Neersen 60" S 28 20" S 28 RE 4, 10, 13 S 28, 8, 11 NV NV

14 Krefeld Krefeld Duisburg RE 2 Forthaus RB RB RB RE RE RE RE 2 Anrat h Dülken Bo isheim RE 13 Duisburg Meerbusch-Osterrath Kaarst-Mitte Bf.Kaarst Kaarster See S 28 Mettmann - Düsseldorf bis Viersen im 20-Minuten-Takt RE 28 Venlo - Düsseldorf im 60-Minuten-Takt RE 2 RE RB S Variante 3 Herausnahme des RE 13 zwischen Mönchengladbach und Venlo RE 13 endet in Mönchengladbach Viersen S 28 RE 2, 8 RE 4,13 S 8 Korschenbroich RE RB S MG-Hbf. RE 4,8 RB 27, 33, 39 RE RB Rheydt-Hbf. RB 39 RE 8 Aachen RE 13 IKEA Kaarst Rhein Düsseldorf Hbf. Neuss Hbf. RE RE RE RE RE 7,10 RE 7 S 8, 28 RE 4, 13 ICE/IC RE RB S RE RB S RE 4,13 S 8 W tal Mettmann S 11 RE 7 RB 38 Büttgen NE-Süd Kleinenbroich NE- Holzheim NE-Norf Grevenbroich Dormagen, Köln Variante 3 Venlo NL Ka ldenkirchen Breyell MG-Lürip Köln RE 8 RB RB RB RB RB 27 Wegberg Köln IC NV RE RE 28 60" ICE / IC ICE / IC Eindhoven/Breda Roermond Nijmegen IC Roermond Willich-Schiefbahn MG-Neersen 60" RE 8 20" S 28 RE 28 60" RE 4, 10, 13, 28 S 28, 8, 11 NV NV

15 Reisezeitenvergleich auf der Relation Venlo Düsseldorf Heute Variante 1 Variante 2 Variante 3 Venlo Station Düsseldorf Hbf. Direkte Verbindung durch den RE 13 im 60-Minuten-Takt Direkte Verbindung durch den RE 13 im 60-Minuten-Takt 1 Direkte Verbindung durch S 28 im 60-Minuten-Takt Direkte Verbindung durch den RE 28 im 60-Minuten-Takt RE 13: 64 Minuten RE 13: 59 Minuten S 28: 80 Minuten RE 28: 60 Minuten Venlo - Düsseldorf Venlo - Düsseldorf Venlo - Düsseldorf Venlo - Düsseldorf Hbf 69 Minuten Hbf 64 Minuten Hbf 77 Minuten Hbf 60 Minuten Düsseldorf Hbf - Düsseldorf Hbf Düsseldorf Hbf - Düsseldorf Hbf Reisezeitenvergleich der Varianten zwischen Venlo und Düsseldorf Venlo Venlo Venlo Venlo Reisezeitenvergleich 1 Die neuen Fahrzeiten werden angenommen vor dem Hintergrund der Umstellung des Betreibers ab Dezember 2009.

16 Abschnitt Verlängerung S 28 bis Venlo Betriebsleistungen

17 Betriebsleistungen der einzelnen Varianten Zug-km Mo-Fr Sa So Summe Variante 1 Summe S Variante 2 Summe S Einsparung RE 13 zwischen Viersen und Venlo Summe S 28 plus Einsparung RE Variante 3 S RE RE Zug-km-Aufwand pro Jahr der einzelnen Varianten RE Summe S 28 plus Einsparung RE 13 und neue RE 28 sowie Verlängerung RE Betriebsleistungen

18 Abschnitt Verlängerung S 28 bis Venlo Fahrzeugbedarf

19 Zusammenstellung Fahrzeugbedarf der einzelnen Varianten Fahrzeugbedarf für die S 28 Fahrzeugbedarf für den RE 28 Fahrzeugbedarf für die einzelnen Varianten Variante 1 Variante 2 Variante 3 2 Einheiten 3 Einheiten 2 Einheiten 4 Fahrzeuge wegen Doppeltraktion 6 Fahrzeuge wegen Doppeltraktion Fahrzeuge wegen Doppeltraktion 2 Einheiten 4 Fahrzeuge wegen Doppeltraktion Reserve 1 Einheit 1 Einheit 2 Einheiten Summe 5 Triebfahrzeuge 7 Triebfahrzeuge 10 Triebfahrzeuge Kosten pro Fz in Tsd. Euro Gesamtkosten in Tsd. Euro Fahrzeugbedarf Anmerkung: Verlängerung der S 28 bis nach Viersen führt zu einem höheren Besetzungsgrad der Züge Prüfung der Dreifachtraktion in der HVZ (Fahrzeugmehrbedarf)

20 Abschnitt Verlängerung S 28 bis Venlo Nachfrageabschätzung

21 Ergebnisse der Nachfrageabschätzung für die Variante 0 (2009) Anzahl der SPNV-Fahrgäste im Querschnitt für einen Werktag Variante 0 für 2009

26 Summe der Einsteiger in beiden Fahrtrichtungen Fahrgastaufkommen der Linie RE 13 nur auf den Untersuchungsraum im Bereich der Kreise ME, VIE und NE sowie der Städte Mönchengladbach und Düsseldorf beschränkt Ergebnisse der Nachfrageabschätzung für die Linien S 28, RE 28 und RE 13 für die einzelnen Varianten Fahrgastaufkommen an einem normalen Werktag (ÖPNV-Fahrten) Varianten S 28 RE 28 RE 13 Summe Variante 0 (2020) Variante Variante Variante Fahrgastaufkommen an einem normalen Werktag (verlagerter und induzierter Verkehr) Varianten S 28 RE 28 RE 13 Summe Variante 0 (2020) Variante Variante Variante Fahrgastaufkommen an einem normalen Werktag (Summe ÖV-Fahrten und verlagerter sowie induzierter Verkehr) Varianten S 28 RE 28 RE 13 Summe Variante 0 (2020) Variante Variante Variante Nachfrageabschätzung mit Verlagerungseffekten

27 Variante 1 Variante 2 Variante 3 Summe (Fahrgastnachfrage) Werte beziehen sich nur auf S 28, RE 28 an einem durchschnittlichen Werktag Weitere Fahrgastpotentiale S 28 und RE 28 im SPNV Städtebauliche Entwicklungen plus Pendlerbeziehungen Bereich Willich-Schiefbahn und MG-Neersen Viersen Bereich Viersen und Kaldenkirchen Optimierung Buszubringer Bereich Willich-Schiefbahn und MG-Neersen (Taktverdichtung) Viersen Bereich Viersen und Kaldenkirchen Optimierung P+R Bereich Willich-Schiefbahn und MG-Neersen Viersen Bereich Viersen und Kaldenkirchen Optimierung B+R Bereich Willich-Schiefbahn und MG-Neersen Viersen Bereich Viersen und Kaldenkirchen Summe Summe plus Potentiale Potentialabschätzung von weiteren Maßnahmen

28 Gesamtjahreskosten Gesamtkosten in Tsd. Euro Zusammenstellung der Gesamtjahreskosten der einzelnen Varianten Mo-Fr Sa So Summe Variante 1 Summe S ,7 863,1 939, ,8 Variante 2 Summe S , , , ,0 Einsparung RE 13 zwischen Viersen und Venlo ,7-494,6-584, ,2 Summe S 28 plus Einsparung RE ,4 909,3 991, ,8 Variante 3 Summe S ,7 863,1 939, ,8 Ersatz RE13 durch RE 8-42,8-40,5-40,5-123,8 Summe RE , , , ,3 Summe S 28 plus RE , , , ,3 Gesamtjahreskosten

29 Erlöse pro Jahr Gesamtkosten in Tsd. Euro Zusammenstellung der Erlöse der einzelnen Varianten Mo-Fr Sa So Summe Variante 1 Fahrgastaufkommen laut ÖV-Verkehrsmodell % 75% 60% Fahrgastaufkommen pro Tag Fahrgastaufkommen pro Jahr Erlöse pro Fahrgast und Fahrt (Quelle: NVP VRR 2009) 0,90 0,90 0,90 Erlöse Variante ,0 168,5 163, ,8 Variante 2 Fahrgastaufkommen laut ÖV-Verkehrsmodell % 75% 60% Fahrgastaufkommen pro Tag Fahrgastaufkommen pro Jahr Erlöse pro Fahrgast und Fahrt (Quelle: NVP VRR 2009) 0,90 0,90 0,90 Erlöse Variante ,0 252,7 244, ,7 Variante 3 Fahrgastaufkommen laut ÖV-Verkehrsmodell % 75% 60% Fahrgastaufkommen pro Tag Fahrgastaufkommen pro Jahr Erlöse pro Fahrgast und Fahrt (Quelle: NVP VRR 2009) 0,90 0,90 0,90 Erlöse Variante ,0 519,5 503, ,0 Erlöse

30 Kostendeckungsgrad Gesamtkosten in Tsd. Euro Zusammenstellung der Kostendeckungsgrade der einzelnen Varianten Mo-Fr Sa So Summe Variante 1 Jahreskosten 3.706,7 863,1 939, ,8 Erlöse pro Jahr 1.080,0 168,5 163, ,8 Fehlbetrag pro Jahr ,7-694,6-775, ,0 Kostendeckungsgrad 29% 20% 17% 26% Variante 2 Jahreskosten 3.579,4 909,3 991, ,8 Erlöse pro Jahr 1.620,0 252,7 244, ,7 Fehlbetrag pro Jahr ,4-656,6-746, ,1 Kostendeckungsgrad 45% 28% 25% 39% Variante 3 Jahreskosten 8.063, , , ,31 Erlöse pro Jahr 3.330,0 519,5 503, ,0 Fehlbetrag pro Jahr , , , ,3 Kostendeckungsgrad 41% 27% 23% 36% Kostendeckungsgrad

31 Ausblick auf weitere Betriebsoptionen: Schnellverbindung Venlo Düsseldorf Einsatz von dieselgetriebenen Schnelltriebfahrzeugen Mit der Führung des IC 28 Vermeidung der Fahrtrichtungswechsel am Hbf Mönchengladbach IC 28 Halt in Eindhoven, Venlo, Viersen, Neuss und Düsseldorf Zwischenhalt Venlo und Viersen durch die RE 8 (Venlo Köln-Koblenz) Gegenüber dem RE 28, Fahrzeitverkürzung der IC 28 durch die reduzierten Halte etwa 8 bis 12 Minuten (Venlo-Düsseldorf: ca. 50 Minuten) Eindhoven/Breda Roermond Nijmegen NV IC 28 IC NV RE NV Roermond Venlo NL Kaldenkirchen RE 13 Breyell 60" RE 8 Boisheim RE 13 IC 28 60" Viersen MG-Hbf. Rheydt-Hbf. Wegberg Dülken RB 39 IC RE RB S RE RB S RB 27, 33, 39 RE 4,8 RE RB RB 39 RE 8 Aachen RE 2, 8 Anrat h RE 4,13 S 8 RE 8 RB 27 RE 2 S 28 IC 28 RE 22 MG-Neersen RE 2 MG-Lürip Forth aus 20" 60" Willich-Schiefbahn Köln Korschenbroich Kaarster See Kleinenbroich S 28 Bf.Kaarst Büttgen Krefeld Duisburg Kaarst-Mitte IKEA Kaarst NE- Holzheim Grevenbroich RE 4,13 S 8 RB 38 Krefeld RE 7,10 RE 7 S 11 RE 7 Meerbusch-Osterrath RE RE RE RE Neuss Hbf. ICE RE RB S Dormagen, Köln NE-Süd NE-Norf Rhein RE 4, 10, 13 S 28, 8, 11 Düsseldorf Hbf. IC 28 I CE / IC I CE / IC Duisburg ICE/IC RE RB S Köln S 8, 28 RE 4, 13 W tal Mettmann

32 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit! Bitte respektieren Sie, dass Veröffentlichungen, Weitergabe und Vervielfältigungen, auch in Teilen, nur mit Zustimmung des Verfassers gestattet sind. Uerdinger Straße Düsseldorf Ansprechpartner: Herr Dipl.-Ing. Jürgen Schmidt Tel Fax: oder besuchen Sie uns auf unserer Internetseite: