Machbarkeitsstudie Filder und Zuffenhausen Zwischenergebnisse

Transkript

1 Fotos DB AG Machbarkeitsstudie Filder und Zuffenhausen Zwischenergebnisse Verkehrsausschuss 29. Januar

2 Leistungsbild der Machbarkeitsuntersuchung Mögliche Varianten einer Trassenführung über Neuhausen:» Plochingen» Nürtingen» Kirchheim/T» Denkendorf Tangentiale S-Bahn-Verbindungen über den Flughafen:» Böblingen Kirchheim/T» Böblingen Plochingen» Böblingen Denkendorf» Böblingen Nürtingen» Göppingen Flughafen (Böblingen)» Vaihingen Flughafen (Verdichtung zum 15-Minuten-Takt S2) Varianten mit dem Startpunkt Sindelfingen sollen nicht betrachtet werden, da es aufgrund der realisierten Bebauung keine Möglichkeit mehr gibt, die als Freihaltetrasse vorgesehene Goldbergspange umzusetzen. Folie 1

3 Leistungsbild der Machbarkeitsuntersuchung» Grobe Festlegung der erforderlichen neuen Infrastruktur, Überarbeitung der bereits vorhandenen Trassen, Anpassung an die aktuellen Erkenntnisse.» Abgleich mit den Erkenntnissen aus der derzeit laufenden Untersuchung des Landkreises Esslingen mit den Kommunen.» Betriebliche Beurteilung der Varianten auf Grundlage eines 30-Minuten-Takts, ein fiktiver 15- Minuten-Takt wird mitbetrachtet. Aussagen zu Auswirkungen im Bereich der Wendlinger Kurve.» Überlegungen zur Kombination von verschiedenen Trassen unter der Annahme von Kuppeln und Flügeln in Filderstadt/Neuhausen.» Überschlägige Ermittlung der Investitionskosten für die Infrastruktur.» Überschlägige Ermittlung der Betriebskosten und der erforderlichen zusätzlichen Fahrzeuge.» Ermittlung der verkehrlichen Wirkungen im Vergleich zum Bezugsszenario mit Hilfe des Verkehrsmodells der Region. Die Beurteilung erfolgt sowohl anhand der Kriterien des Regionalverkehrsplans als auch der Zukunftsstudie für die Schieneninfrastruktur, um eine Vergleichbarkeit mit den vorliegenden Ergebnissen dieser Untersuchungen zu gewährleisten.» Bericht, Pläne, Präsentation der Ergebnisse. Folie 2

4 Mögliche Trassen über Neuhausen Folie 3

5 ND1: S2 nach Nürtingen / S7 Böblingen Göppingen Zusätzliche ÖV-Fahrgäste/Tag: ca Zusätzliche Zug-km: ca Erforderliche Investitionen: Mio

6 ND3: S2 nach Kirchheim / S7 Böblingen Nürtingen Zusätzliche ÖV-Fahrgäste/Tag: ca Zusätzliche Zug-km: ca Erforderliche Investitionen: Mio /

7 Mögliche Trassen über Neuhausen Variante ND1: S2 nach Nürtingen / S7 Böblingen Göppingen ND3: S2 nach Kirchheim / S7 Böblingen Nürtingen Neue ÖV- Fahrgäste Fahrgäste Ne-Fi Betriebsl. [Zug-km] Investitio n [Mio. ] Folie 6

8 Mögliche Trassen über den Flughafen Folie 7

9 FB1: S7 Böblingen Göppingen Zusätzliche ÖV-Fahrgäste/Tag: ca /-0 +/ Zusätzliche Zug-km: ca Erforderliche Investitionen: Mio.

10 FN5: S7 Böblingen Plochingen Zusätzliche ÖV-Fahrgäste/Tag: ca /-0 +/ Zusätzliche Zug-km: ca Erforderliche Investitionen: Mio.

11 FN7: S7 Böblingen Kirchheim Zusätzliche ÖV-Fahrgäste/Tag: ca /-0 +/ Zusätzliche Zug-km: ca Erforderliche Investitionen: Mio.

12 Mögliche Trassen über den Flughafen Variante Neue ÖV- Fahrgäste Fahrgäste Ne-Fi Betriebsl. [Zug-km] Investition [Mio. ] FB1: S7 Böblingen Göppingen FN5: S7 Böblingen Plochingen FN7: S7 Böblingen Kirchheim Folie 11

13 Zusammenfassung und Fazit Infrastruktur Die detailliertere Planung der Unterquerung Neuhausens zeigt die Notwendigkeit einer langen und aufwändigen Tunnellösung. Die Investitionen sind bei allen Varianten sehr beträchtlich, die Neuhausen- Varianten liegen bei 570 bis 950 Mio. Euro. Die NBS-Varianten kosten 210 bis 600 Mio. Euro. Die Trassierung im Körschtal ist insbesondere im Hinblick auf die Umweltwirkungen nochmals detailliert zu bewerten. Betrieb Aus Kapazitätsgründen lässt sich über die NBS nur eine Linie ins Neckartal führen. Über Neuhausen lassen sich zwei Linien ins Neckartal führen. Die von der NBS unabhängige Infrastruktur ermöglicht langfristig weitere betriebliche Optionen. Die Mehrung der Betriebsleistung liegt bei den NBS-Varianten zwischen und Zug-km, bei den Neuhausen-Varianten zwischen und Zug-km.

14 Zusammenfassung und Fazit Fahrzeuge Die Varianten führen zu einem Fahrzeugmehrbedarf von bis zu 24 S-Bahn-Fahrzeugen (bei Fahrt mit Langzügen). Verkehrliche Wirkungen Die Varianten über Neuhausen erzielen etwa doppelt so hohe verkehrliche Wirkungen als die NBS-Varianten bei entsprechend deutlich höherer Betriebsleistung. Die Betriebskonzepte mit der Führung einer Linie ins Filstal schneiden sowohl von der NBS als auch über Neuhausen jeweils am besten ab. Ab erzielen zusätzliche Angebote nach Kirchheim und Nürtingen vergleichbare Effekte. Im Falle einer dritten MEX-Linie über die Wendlinger Kurve schneidet Kirchheim als Endpunkt besser ab. Trotz der sehr hohen verkehrlichen Wirkungen lässt sich aufgrund der ebenfalls sehr hohen Kosten ohne eine detaillierte Nutzen-Kosten- Untersuchung nicht abschätzen, ob eine der Varianten volkswirtschaftlich tragfähig ist.

15 Backup Folie 14

16 Mögliche Trassen über Neuhausen Verlängerungen ab Neuhausen Variant Startpunkt Zwischenhalt Endpunkt Quelle Empfehlung Infrastruktur, Bauwerke Bemerkung e Plochingen Unterfahrung Neuhausen, NBS und BAB8; Prüfung der NB1 Neuhausen Denkendorf Nicht weiterverfolgen große Talbrücke über das Körschtal, Anbindung vor nach, Kirchheim in aktueller Studie konzipiert Große Talbrücke über Körschtal sowie (Nord) Überquerung B10 und Neckar bei Altbach, S-Bahn-Halt (Teck) oder Nürtingen Unterfahrung NBS und Autobahn erforderlich Einfädelung in S-Bahngleise bei Plochingen Altbach möglich) ND1 Neuhausen Denkendorf (Süd) NDK2 Neuhausen Denkendorf (Süd), Köngen ND2 Neuhausen Denkendorf (Süd), Köngen ND3 Neuhausen Denkendorf (Süd), Köngen Folie 15 Plochingen nach, Kirchheim (Teck) oder Nürtingen möglich) Plochingen Plochingen NN2 Neuhausen Köngen Plochingen NN3 Neuhausen Köngen NN4 Neuhausen Unterensingen (tief) NN5 Neuhausen Unterensingen nach Kirchheim (Teck) oder Nürtingen möglich) nach Kirchheim (Teck) oder Nürtingen möglich) nach Plochingen möglich) nach Plochingen möglich) in aktueller Studie konzipiert in aktueller Studie konzipiert weiterverfolgen Trassierung liegt (außer Unterfahrung Neuhausen und Neckartalquerung) weitgehend entlang des Geländeverlaufs und ermöglicht viele Betriebskonzepte Unterquerung Neckar erforderlich und Haltepunkt unter Köngen läge sehr tief weiterverfolgen aus Untersuchung zur S- Trassierung liegt (außer Unterfahrung Bahn-Verbindung Filderebene Neuhausen, Abstiegstunnel Köngen und - Neckartal (VWI für Lk Neckartalquerung) weitgehend entlang des Esslingen) Geländeverlaufs weiterverfolgen aus Untersuchung zur S- Trassierung liegt (außer Unterfahrung Bahn-Verbindung Filderebene Neuhausen, Abstiegstunnel Köngen und - Neckartal (VWI für Lk Neckartalquerung) weitgehend entlang des Esslingen) Geländeverlaufs und ermöglicht viele Betriebskonzepte aus Untersuchung zur S- Varianten über Denkendorf (NDX) Bahn-Verbindung Filderebene erscheinen nicht schwieriger umsetzbar, - Neckartal (VWI für Lk versprechen allerdings einen höheren Esslingen) Nutzen aus Untersuchung zur S- Varianten über Denkendorf (NDX) Bahn-Verbindung Filderebene erscheinen nicht schwieriger umsetzbar, - Neckartal (VWI für Lk versprechen allerdings einen höheren Esslingen) Nutzen aus Untersuchung zur S- Variante erschließt Unterensingen zwar Bahn-Verbindung Filderebene zentraler als NN5, ist aber aufgrund der - Neckartal (VWI für Lk Neckar-Unterquerung bautechnisch Esslingen) anspruchsvoller, so dass statt dieser Variante NN5 weiterverfolgt wird in aktueller Studie konzipiert Unterfahrung Neuhausen, Überquerung B10 und Neckar bei Altbach, Einfädelung in S- Bahngleise bei Plochingen Unterfahrung Neuhausen, Unterquerung Köngen und Neckar, Einfädelung in Neckar-Alb-Bahn bei Unterfahrung Neuhausen, Abstiegstunnel um Köngen, Querung Neckartal nördlich von und Einfädelung in Neckar-Alb-Bahn Unterfahrung Neuhausen, Abstiegstunnel um Köngen, Querung Neckartal nördlich von und Einfädelung in Neckar-Alb-Bahn Unterfahrung Neuhausen, Trassenbündelung mit NBS, Abstiegstunnel um Köngen, Querung Neckartal nördlich von und Einfädelung in Neckar-Alb-Bahn Unterfahrung Neuhausen, Trassenbündelung mit NBS, Abstiegstunnel um Köngen, Querung Neckartal nördlich von und Einfädelung in Neckar-Alb-Bahn Unterfahrung Neuhausen, Trassenbündelung mit NBS, Unterquerung Unterensingen und Neckar südlich von ; Einfädelung in Neckar-Alb-Bahn Unterfahrung Neuhausen, Trassenbündelung weiterverfolgen mit NBS, Variante schafft eine schnelle Verbindung ins Abstiegstunnel nach Unterensingen, Neckartal und erschließt Unterensingen am Aufgeständerte Trasse mit Station am nördlichen Ortsrand Ortsrand, Überquerung Neckar und Einfädelung in Neckar-Alb-Bahn Prüfung der Anbindung vor S-Bahn-Halt Altbach

17 Mögliche Trassen über den Flughafen Verlängerungen aus dem Flughafenbahnhof über die NBS Var. Startpunkt Zwischenhalt Endpunkt Quelle Empfehlung Infrastruktur, Bauwerke Bemerkung FB1 FD1 FD2 FD3 FDK2 FN4 Folie 16 Flughafen Flughafen Flughafen Flughafen Flughafen Flughafen Denkendorf (Nord) Denkendorf (Süd) Denkendorf (Süd), Köngen Plochingen Denkendorf (Süd), Köngen Denkendorf (Süd), Köngen Plochingen Unterensingen (tief) FN5 Flughafen Unterensingen FN6 Flughafen - Plochingen nach, Kirchheim (Teck) oder Nürtingen möglich) Plochingen (Liniendurchbindung z.b. nach, Kirchheim (Teck) oder Nürtingen möglich) nach Kirchheim (Teck) oder Nürtingen möglich) nach Plochingen möglich) nach Plochingen möglich) nach Plochingen möglich) FN7 Flughafen - Kirchheim (Teck) FN8 Flughafen - nach Plochingen möglich) in aktueller Studie konzipiert in aktueller Studie konzipiert weiterverfolgen Ausfädelung NBS höhenfrei vor Zwar große Talbrücke über das Körschtal Denkendorfer Tunnel, große Talbrücke erforderlich; ermöglicht aber viele über das Körschtal, Überquerung B10 Betriebskonzepte (sogar über S-Bahn und Neckar bei Altbach, Einfädelung in hinaus) S-Bahngleise bei Plochingen Ausfädelung aus NBS nur mit Neubau Autobahnbrücke Denkendorfer Tal möglich aktuelle Studie in Anlehnung an Untersuchung zur Ausfädelung aus NBS nur mit Neubau S-Bahn-Verbindung Autobahnbrücke Denkendorfer Tal Filderebene - Neckartal möglich (VWI für Lk Esslingen) aktuelle Studie in Anlehnung an Untersuchung zur Ausfädelung aus NBS nur mit Neubau S-Bahn-Verbindung Autobahnbrücke Denkendorfer Tal Filderebene - Neckartal möglich (VWI für Lk Esslingen) in aktueller Studie konzipiert aktuelle Studie in Anlehnung an Untersuchung zur S-Bahn- Verbindung Filderebene - Neckartal (VWI für Lk Esslingen) in aktueller Studie konzipiert aktuelle Studie in Anlehnung an Untersuchung "Zukunft des Schienenverkehrs in der Region Stuttgart 2013/14" (VWI für VRS) Unterquerung Neckar erforderlich und Haltepunkt unter Köngen läge sehr tief Variante erschließt Unterensingen zwar zentraler als FN5, ist aber aufgrund der Neckar-Unterquerung bautechnisch anspruchsvoller, so dass statt dieser Variante NN5 weiterverfolgt wird Prüfung der Anbindung vor S-Bahn-Halt Altbach Autobahnbrücke Denkendorfer Tal, Prüfung der Überquerung B10 und Neckar bei Anbindung vor Altbach, Einfädelung in S-Bahngleise bei S-Bahn-Halt Plochingen Altbach Autobahnbrücke Denkendorfer Tal, Abstiegstunnel um Köngen, Querung Neckartal nördlich von und Einfädelung in Neckar-Alb-Bahn (NAB) Autobahnbrücke Denkendorfer Tal, Abstiegstunnel um Köngen, Querung Neckartal nördlich von und Einfädelung in Neckar-Alb-Bahn (NAB) Unterfahrung Neuhausen, Unterquerung Köngen und Neckar, Einfädelung in Neckar-Alb-Bahn bei Ausfädelung NBS westlich von Unterensingen, Unterquerung Unterensingen und Neckar südlich von, Einfädelung in Neckar-Alb- Bahn Ausfädelung NBS westlich von weiterverfolgen Unterensingen, Aufgeständerte Trasse Variante schafft eine schnelle Verbindung mit Station am Ortsrand, Überquerung ins Neckartal und erschließt Neckar und Einfädelung in Neckar-Alb- Unterensingen am nördlichen Ortsrand Bahn weiterverfolgen 270 -Kehre im "Wendlinger Kreuz", Trassierung ist allerdings anspruchsvoll Regionalverkehrsplan weiterverfolgen sowie ältere Planungen für Variante aus RVP und direkteste eine Südumfahrung Verbindung von Kirchheim (Teck) und s Flughafen in aktueller Studie konzipiert Ausfädelung NBS höhenfrei nach Abzweig Kleine und Große Wendlinger Kurve; Unterfahrung NBS/KWK/GWK, Einfädelung Neckar-Alb-Bahn südl. von Höhenfreie Ausfädelung der NBS über GWK-GK und neue Weiche vor Tunnelportal; Tunnel um Unterbohingen, eingleisige Einfädelung Teckbahn Höhenfreie Ausfädelung der NBS über. Alternative zu FN5 GWK-GK und neue Weiche vor Tunnel- und FN6, steht allerdings im Widerspruch zur BÜ-Beseitigung in portal; Kehrtunnel um Unterbohingen, eingleisige Einfädelung Teckbahn