Der Weg zur Antragstrasse

Transkript

1 Der Weg zur Antragstrasse Bahnprojekt Stuttgart Ulm Erörterungsverhandlung zum PFA 1.3 DB Projekt Stuttgart-Ulm GmbH Dr. Florian Bitzer, Leiter Technische Fachdienste Messe Stuttgart, 1. Oktober 2014 DIESES PROJEKT WIRD VON DER EUROPÄISCHEN UNION KOFINANZIERT TRANSEUROPÄISCHE NETZE FÜR VERKEHRSINFRASTRUKTUREN

2 Die Gäubahn im Kontext von Stuttgart

3 Führung Gäubahn und Anschluss Flughafen Horb Böblingen Renningen Zuffenhausen Hauptbahnhof

4 Großräumig: Horb Böblingen Renningen Zuffenhausen Hauptbahnhof

5 Führung Gäubahn und Anschluss Flughafen Horb Böblingen Renningen Zuffenhausen Hauptbahnhof Horb Tübingen Flughafen Hauptbahnhof

6 Großräumig: Horb Tübingen Flughafen Hauptbahnhof

7 Führung Gäubahn und Anschluss Flughafen Horb Böblingen Renningen Zuffenhausen Hauptbahnhof Horb Tübingen Flughafen Hauptbahnhof Horb Böblingen Rohr (Flughafen ) Hauptbahnhof

8 Großräumig: Horb Böblingen Rohr (Flughafen ) Hauptbahnhof

9 Führung Gäubahn und Anschluss Flughafen Horb Böblingen Renningen Zuffenhausen Hauptbahnhof Horb Tübingen Flughafen Hauptbahnhof Horb Böblingen Rohr (Flughafen ) Hauptbahnhof Gäubahnzüge enden in Böblingen oder S- Vaihingen

10 Region Stuttgart: Gäubahnzüge enden in Böblingen oder S- Vaihingen

11 Führung Gäubahn und Anschluss Flughafen Horb Böblingen Renningen Zuffenhausen Hauptbahnhof Horb Tübingen Flughafen Hauptbahnhof Horb Böblingen Rohr (Flughafen ) Hauptbahnhof Gäubahnzüge enden in Böblingen oder S- Vaihingen Nutzung der vorhanden Strecke S-Vaihingen - Nordbahnhof

12 Region Stuttgart: Nutzung des Bestandsstreckenabschnitts Stuttgart-Vaihingen Nordbahnhof

13 Führung Gäubahn und Anschluss Flughafen Horb Böblingen Renningen Zuffenhausen Hauptbahnhof Horb Tübingen Flughafen Hauptbahnhof Horb Böblingen Rohr (Flughafen ) Hauptbahnhof Gäubahnzüge enden in Böblingen oder S- Vaihingen Nutzung der vorhanden Strecke S-Vaihingen - Nordbahnhof Anschluss an NBS über Flughafen

14 Region Stuttgart: Anschluss an NBS über Flughafen

15 Führung Gäubahn und Anschluss Flughafen Horb Böblingen Renningen Zuffenhausen Hauptbahnhof Horb Tübingen Flughafen Hauptbahnhof Horb Böblingen Rohr (Flughafen ) Hauptbahnhof Gäubahnzüge enden in Böblingen oder S- Vaihingen Nutzung der vorhanden Strecke S-Vaihingen - Nordbahnhof Anschluss an NBS über Flughafen Neue Strecke parallel zur BAB A

16 Bereich LE: Neue Strecke parallel zur BAB A

17 Führung Gäubahn und Anschluss Flughafen Horb Böblingen Renningen Zuffenhausen Hauptbahnhof Horb Tübingen Flughafen Hauptbahnhof Horb Böblingen Rohr (Flughafen ) Hauptbahnhof Gäubahnzüge enden in Böblingen oder S- Vaihingen Nutzung der vorhanden Strecke S-Vaihingen - Nordbahnhof Anschluss an NBS über Flughafen Neue Strecke parallel zur BAB A8 Neuer Tunnel südlich von Leinfelden und Echterdingen

18 Bereich LE: Neuer Tunnel südlich von Leinfelden und Echterdingen

19 Führung Gäubahn und Anschluss Flughafen Horb Böblingen Renningen Zuffenhausen Hauptbahnhof Horb Tübingen Flughafen Hauptbahnhof Horb Böblingen Rohr (Flughafen ) Hauptbahnhof Gäubahnzüge enden in Böblingen oder S- Vaihingen Nutzung der vorhanden Strecke S-Vaihingen - Nordbahnhof Anschluss an NBS über Flughafen Neue Strecke parallel zur BAB A8 Neuer Tunnel südlich von Leinfelden und Echterdingen Nutzung der vorhandenen Filderbahn in Leinfelden und Echterdingen

20 Bereich LE: Nutzung der vorhandenen Filderbahn in Leinfelden und Echterdingen

21 Führung Gäubahn und Anschluss Flughafen Horb Böblingen Renningen Zuffenhausen Hauptbahnhof Horb Tübingen Flughafen Hauptbahnhof Horb Böblingen Rohr (Flughafen ) Hauptbahnhof Gäubahnzüge enden in Böblingen oder S- Vaihingen Nutzung der vorhanden Strecke S-Vaihingen - Nordbahnhof Anschluss an NBS über Flughafen Neue Strecke parallel zur BAB A8 Neuer Tunnel südlich von Leinfelden und Echterdingen Nutzung der vorhandenen Filderbahn in Leinfelden und Echterdingen Anbindung im Nebenschluss

22 Anbindung an NBS am Flughafen im Nebenschluss: Variante F4 als Beispiel für eine Nebenschlusslösung

23 Führung Gäubahn und Anschluss Flughafen Horb Böblingen Renningen Zuffenhausen Hauptbahnhof Horb Tübingen Flughafen Hauptbahnhof Horb Böblingen Rohr (Flughafen ) Hauptbahnhof Gäubahnzüge enden in Böblingen oder S- Vaihingen Nutzung der vorhanden Strecke S-Vaihingen - Nordbahnhof Anschluss an NBS über Flughafen Neue Strecke parallel zur BAB A8 Neuer Tunnel südlich von Leinfelden und Echterdingen Nutzung der vorhandenen Filderbahn in Leinfelden und Echterdingen Anbindung im Nebenschluss Anbindung im Durchgangsverkehr

24 Anbindung an NBS am Flughafen im Durchgangsverkehr

25 Variante D4.3: Die Antragstrasse

26 Ziele des Vorhabenträgers im Filderbereich Verbesserung der Verkehrsanbindung im Regional- und Personenfernverkehr bezüglich Bedienungshäufigkeit (Angebotserweiterung) und Verkürzung der Reisezeiten Erhaltung und Stärkung der zentralen Verkehrsfunktion innerhalb der Landeshauptstadt Stuttgart (Verknüpfung mit Regional-, Stadtbahn- und städtischem Verkehr einschließlich des Fußgängerverkehrs) Anbindung der Region Filder als eines dicht bevölkerten und wirtschaftlich stark entwickelten städtischen Ergänzungsraums, der in der Regionalplanung als Entwicklungsraum gesehen wird Verknüpfung mit dem Landesflughafen Stuttgart zur Verbesserung der überregionalen Anbindung dieses Verkehrsträgers, sowie mit der Neuen Messe Stuttgart Verbesserung der verkehrlichen Anbindung der überregionalen Entwicklungsräume der Landkreise Tübingen und Reutlingen (Region Neckar-Alb) Verbesserung der verkehrlichen Anbindung der Region Ulm/Neu-Ulm Grundlage: Planfeststellungsabschnitt 1.3, Erläuterungsbericht Teil I, S. 68 f

27 Vielen Dank!

28 Weitere Entwicklung nach Definition der Antragstrasse Juli 2002: Einigung der Projektpartner zum Flughafenbahnhof Oktober 2002: Antrag auf Eröffnung des Planfeststellungsverfahrens Ab 2002: Diskussion um die Notwendigkeit einer Ausnahmegenehmigung für die Bestandsstrecke 2004: Antrag auf Ausnahmegenehmigung zur Nutzung der Bestandsstrecke, intensive Diskussionen, Prüfung verschiedenster Varianten und Nachweis gleicher Sicherheit 2009: Finanzierungsvertrag Stuttgart 21 Juni 2010: Ausnahmegenehmigung wird erteilt 2010: Schlichtung S21 und 2011: Stresstest 2012: Filderdialog, Machbarkeitsstudie zur Flughafenstraße-Variante April 2013: Endgültige Ablehnung der Flughafenstraße-Variante Herbst 2013: Einreichung und Auslegung der überarbeiteten Planfeststellungsunterlagen 2014: Bearbeitung von rund Einwendungen und 62 Stellungnahmen von Trägern öffentlicher Belange, Erörterungstermin

29 Ziele (Prämissen) der Projektpartner im Filderbereich (aus Filderdialog) Die Finanzierungsvereinbarung darf in den Grundzügen (Kostendeckel) nicht tangiert sein. Über die Realisierung und Finanzierung möglicher Vorschläge aus dem Dialog entscheidet die politische Ebene (Lenkungskreis). Verkehrliche Zielsetzung und eisenbahnbetriebliche Umsetzbarkeit müssen erfüllt werden. Die Terminschiene muss unter Berücksichtigung eines realistischen Zeitplans für Stuttgart 21 und die Neubaustrecke einhaltbar sein. Eine Vorabstimmung mit dem Eisenbahnbundesamt (EBA) und dem Regierungspräsidium (RP) sollte erfolgt sein. Das Format des Dialogverfahrens und der Zeitplan werden von den Projektpartnern unter fachlicher Betreuung / Begleitung mit den Teilnehmerinnen und Teilnehmern festgelegt. Der Dialogprozess befasst sich mit der Antragstrasse im Vergleich zu anderen Varianten im PFA 1.3. Dazu zählt nicht die Null-Variante, d.h. es wird keine Grundsatzdiskussion über Stuttgart 21 geführt. Das Ergebnis der Volksabstimmung wird nicht in Frage gestellt. Die Projektpartner machen ihr bisheriges und zukünftiges Vorgehen transparent und stellen dar, welches Ziel der Dialogprozess verfolgt und wie die Projektpartner mit dem Ergebnis umgehen. Grundlage: Vorschlag für ein Dialogverfahren Filder-Dialog S21, vorläufige Endfassung, ( => Dokumente => Allgemeines )