"Stuttgart 21 wirft seinen Schatten auf die Fildern"

Transkript

1 "Stuttgart 21 wirft seinen Schatten auf die Fildern" Vortrag am in Leinfelden-Echterdingen Chart 1 Schornstraße München Tel Vieregg@vr-transport.de Roessler@vr-transport.de

2 - Innovative Verkehrsberatung konzeptionelle Verkehrsplanung allgemein Schwerpunkt bei Eisenbahn konzeptionelle Studien auch zu Straßenbau Studien zu Eisenbahnbetrieb Kostenermittlung und Wirtschaftlichkeitsrechnungen Konzeptionelle Planung von neuen Verkehrsprojekten, z.b. "Nordtunnel München" Chart 2

3 Mannheim, Karlsruhe, Heilbronn Feuerbach Hauptbahnhof Bad Cannstatt Abstellbahnhof Untertürkheim Stuttgart 21 - Übersichtskarte Oberirdische Streckenführung Tunnelführung Degerloch Obertürkheim Esslingen verbleibende Altstrecken stillgelegte Altstrecken Vaihingen Rohr Neckar Plochingen Wendlingen Horb, Zürich Leinfelden- Echterdingen Chart 3 Flughafen Bernhausen Denkendorf Reutlingen, Tübingen Ulm, München

4 Welche Züge sollen die Strecke Rohr - Flughafen befahren? Bei gegenüber heute unverändertem Angebot: - bisherige S-Bahnen (alle 10 bis 20 Minuten pro Richtung) - RE (stündlich pro Richtung) - IC/ICE/EC (zweistündlich pro Richtung) Züge pro Std. in beiden Richtungen Chart 4

5 Stuttgart 21 im Bereich Flughafen Kurve für Gäubahn-ICE Chart 5

6 Juli 2008: - stellt Studie vor: Ermittlung der wahrscheinlichen Kosten des Projektes Stuttgart 21 Auftraggeber: Fraktion Bündnis 90 DIE GRÜNEN im Gemeinderat der Stadt Stuttgart BUND Landesverband Baden-Württemberg Chart 6

7 Feuerbach PFA 1.5 Hauptbahnhof PFA 1.1 Bad Cannstatt PFA 1.6b PFA 1.6a PFA 1.6a Abstellbahnhof Untertürkheim Obertürkheim Stuttgart 21 Aktueller Planungsstand PFA Oberirdische Streckenführung Tunnelführung Planfeststellungsabschnitt PFA 1.3 Rohrer Kurve Degerloch Hoffeld PFA 1.2 Ostfildern Esslingen PFA 1.3 Denkendorf Wendlingen Leinfelden- Echterdingen Chart 7 Flughafen Bernhausen PFA 1.4 Kartengrundlage: Stuttgarter Zeitung

8 Querschnitte von Tunnelstrecken 84m² für ein Gleis 94m² für zwei Gleise, 47m² pro Gleis Chart 8 bergmännischer Tunnel im Anhydrit S-Bahn-Tunnel in offener Bauweise

9 Tunnelbaukosten pro m³ Volumen (ohne Ausrüstung und Zuschläge) * Angebotspreis, nicht Endpreis ** ohne Sanierungskosten realisierte Vergleichsprojekte Katzenberg-T.,* Finnetunnel* Tunnel Unterföhring bei München U3 Moosach (München) Adlertunnel bei Basel** Offene Bauweise Tunnelbohrmaschine (TBM) Neue Österreichische Tunnelbauweise (NÖT) Hasenbergtunnel Wendeschl. Schwabstr. Durchschn. Tunnels NBS N-IN Tunnel-Bf. Berlin Hbf Stuttgart 21 Schätzungen nach VR Chart 9 U-Bahn Staatsgal. Fildertunnel obere Hälfte Bahnhof Stuttgart Rosensteint. U Heilbronner Straße Feuerbach-T. ohne Anhydrit Fildertunnel untere Hälfte (im Anhydrit) Feuerbach-T. im Anhydrit 1000 EUR / m³ in Preisen von 2006

10 Feuerbach Bad Cannstatt Unterstellte Tunnelbauverfahren Neue Österreichische Tunnelbauweise (NÖT) Hauptbahnhof Abstellbahnhof Untertürkheim Obertürkheim Tunnelbohrmaschinen* (TBM) Offene Bauweise oberirdische Trasse Degerloch Hoffeld Esslingen * laut Planfeststellungsunterlagen NÖT, die jedoch kostenintensiver wäre als TBM Ostfildern Denkendorf Wendlingen Leinfelden- Echterdingen Chart 10 Flughafen Bernhausen Kartengrundlage: Stuttgarter Zeitung

11 Chart 9 Aktualisierung Projektkosten, Abzug Planungskosten Projektkosten Preisstand 1. Quartal 2006 Preissteigerung bis 2. Quartal 2008 laut Statistischem Bundesamt *: 12,15% Projektkosten Preisstand 2. Quartal 2008 Bisherige Planungskosten Verbleibende Projektkosten 2. Quartal 2008 Mio. EUR * Durchschnitt aus "Brücken im Straßenbau" und "Ortskanäle" Chart 11

12 Feuerbach Bad Cannstatt Stuttgart 21 Planungsstand 1994 Hauptbahnhof Abstellbahnhof Untertürkheim Tunnel Obertürkheim oberirdische Trasse Degerloch Esslingen Birkach Kemnat Ostfildern Plieningen Denkendorf Wendlingen Leinfelden- Echterdingen Chart 12 Flughafen Bernhausen Kartengrundlage: Stuttgarter Zeitung

13 Feuerbach Hauptbahnhof Bad Cannstatt Abstellbahnhof Untertürkheim Obertürkheim Stuttgart 21 Vergleich Planungsstand 1994 mit aktueller Planung Länge und Art der Tunnels vergleichbar mit Planungsstand 1994 Degerloch Hoffeld Esslingen Zusätzliche oder aufwendigere Tunnelführung gegenüber 1994 oberirdische Trasse Ostfildern 28% längere Tunnelstrecken Wendlingen Leinfelden- Echterdingen Chart 13 Flughafen Bernhausen Denkendorf 102% längere bergmännische Tunnelstrecken Kartengrundlage: Stuttgarter Zeitung

14 Entwicklung der Kostenschätzungen von Stuttgart 21 Milliarden Euro 7 VR Preisstand , VR Preisstand 2008 VR Preisstand 2006 Bundesrechnungshof 4,9 4,1 6,3 5,6 incl. 0,3 bisheriger Planungskosten 5,3 4,5 "politische Grenze" 3 2,5 2,7 2,8 3,1 Deutsche Bahn Chart Jahr der Kostenschätzung

15 Kostenentwicklung anderer Eisenbahn-Großprojekte Kosten in Mrd. EUR ICE-Strecke Köln - Frankfurt ICE-Strecke Nürnberg - Ingolstadt Kosten in Mrd. EUR BVWP nach Fertigstellung ,9 6,0 1,5 3,1 Kostensteigerung um gut Faktor 2 Chart

16 Wolfgang Dreler: K21 in etwa genauso teuer wie S21 Aussagen sind unhaltbar! Mangelnder Wahrheitsgehalt dieser Aussagen erschüttert Glaubwürdigkeit unseres Staatswesens Chart 16

17 Stuttgart 21 - Schwachstellen im Bereich Rohr - Flughafen von / nach Vaihingen von/nach Hauptbahnhof Fildertunnel 80 km/h Flughafen- Fernbahn eingleisig 80 km/h 80 km/h von / nach Wendlingen, Ulm Flughafen Fernbahnhof "Rohrer Kurve" 80 km/h 80 km/h von / nach Böblingen 60 km/h im Bereich Leinfelden- Echterdingen Neue Gäubahn + S-Bahn überwiegend nur 80 km/h Mischverkehr mit Flughafen- S-Bahn Fahrstraßenkreuzung Fahrstraßenkreuzung Flughafen S-Bahnhof S-Bahn eingleisig Neue Gäubahn eingleisig von / nach Bernhausen Neue Gäubahn Chart 17 S-Bahn Fernbahn Stuttgart - Wendlingen - Ulm

18 Stuttgart 21 - Weitere Einschränkungen im Bereich Rohr - Flughafen aufgrund der Ausnahmegenehmigung des Bundesverkehrsministers Ausnahmegenehmigung bis Jahr 2035 befristet "keine dauerhafte Lösung" spätestens bei Sanierung/Erneuerung von Bauwerken erlischt Ausnahmegenehmigung Neigetechnik muß abgeschaltet werden nur S-Bahn-ähnliche Züge zugelassen, d.h. nicht lokbespannt Chart 18 bei außerplanmäßigem Halt (z.b. Stau vor Engpässen) müssen die Züge auf dem Gegengleis ebenfalls angehalten werden (nicht nur im Tunnel) im Realbetrieb überhaupt fahrbar???

19 Neuer Lokalbahnhof am Bahnhofsvorplatz in Salzburg Lokalbahn nach Lamprechtshausen/Trimmelkam 2,30 m Quelle: Wikipedia "Salzburger Lokalbahn" Im Gegensatz dazu: Hbf Stuttgart 21 nur 2,00 m Abstand zwischen Treppen und Bahnsteigkante Chart 19

20 Stuttgart 21 ist betrieblich und bautechnisch "auf Kante genäht" erforderlich wäre: 10- statt 8-gleisiger Hauptbahnhof Kreuzungsfreie Gestaltung der Bf.-Köpfe Eigener Flughafenbahnhof für Gäubahn-Züge Eigene Neubaustrecke Flughafen - Rohr entlang B27 / Echterdinger Ei / A8 Chart 20

21 Neubaustrecke Wendlingen - Ulm hat einen eisenbahnbetrieblichen Nutzen tunnelbautechnische Machbarkeit grenzwertig, etrem teuer Güterzugtauglichkeit nur auf dem Papier (400 m Steigung am Stück, 25 Promille) Zum Vergleich: Geislinger Steige: 130 m Steigung am Stück, 25 Promille Chart 21

22 Neubaustrecke Wendlingen - Ulm Optimierung möglich! Verzicht auf Pseudo-Güterzugtauglichkeit Steigung 35 Promille statt 25 Promille 7 km statt 28 km Tunnelstrecken schneller Regionalverkehr (RE200) mit Zwischenhalten z.b. bei Kirchheim Chart 22

23 Verteilung der Investitionsmittel auf der "Europamagistrale" TGV < 20 Mio EUR/km Paris Karlsruhe Straßburg < 20 Mio EUR/km in heutigen Preisen ca. 30 Mio EUR/km in heutigen Preisen Stuttgart ca. 250 Mio EUR/km Gesamtprojekt umgelegt auf Feuerbach - Wendlingen ca. 63 Mio EUR/km (+X) Augsburg Bestand in Bau Wendlingen Ulm ca. 15 Mio EUR/km Neu-Ulm 21 ca. 40 Mio EUR/km 14 Mio EUR/km München ca. 13 Mio EUR/km Mühldorf Wien Stuttgart 21 + NBS Wendlingen - Ulm wegen fehlender Finanzmittel zurückgestellt Salzburg 1 mm Strichdicke = 10 Mio EUR/km Kosten Chart 23