Große Wendlinger Kurve Der Nutzen für den Schienenverkehr

Transkript

1 Große Wendlinger Kurve Der Nutzen für den Schienenverkehr Gerd Hickmann Abteilung Öffentlicher Verkehr Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg Auftakt Bürgerinformation Oberboihingen, 23. Juli 2018

2 Überblick 1. Ziele für den Schienenverkehr in der Metropolregion Stuttgart 2. Warum setzt sich das Land für die Große Wendlinger Kurve ein? Was sind die verkehrliche Vorteile? 3. Der Zeitplan: Wann sollen die ersten Züge auf der Großen Wendlinger Kurve fahren? 4. Was kostet das Projekt und wer finanziert dies? Folie 2

3 1. Ziele für den Schienenverkehr in der Metropolregion Stuttgart Folie 3

4 Übergeordnetes Ziele der Landesregierung: Verlagerung von mehr Verkehr auf die Schiene Schaffung eines attraktiven ÖPNV im ganzen Land: in Metropolregionen wie Stuttgart aber auch im ländlichen Raum. Folie 4

5 Fahrplan nach Inbetriebnahme S 21 und NBS: Ein attraktives System aus Expresszügen Erste Stufe MEX: Einführung bereits ab 2019 Mit Inbetriebnahme von S 21 (2025): wesentliche Ergänzungen: Einbezug neuer Strecken wie Flughafenanbindung und NBS sowie Durchbindungen Folie 5

6 2. Warum setzt sich das Land für die Große Wendlinger Kurve ein? Was sind die verkehrliche Vorteile? Folie 6

7 Grundlage eines attraktiven Angebots auf der Schiene ist eine leistungsfähige zukunftssichere Infrastruktur. Folie 7

8 Wo liegt die Große Wendlinger Kurve innerhalb des Gesamtprojekts? S21 PFA 1.4 Folie 8

9 Verkehrliche Vorteile Große Wendlinger Kurve Kleine Wendlinger Kurve Große Wendlinger Kurve Folie 9

10 Projektübersicht Güterzuganbindungskurve, eingleisig (Projektbestandteil NBS) Geplantes 2. Gleis Wendlinger Kurve Folie 10 Quelle: DB Projekt Stuttgart-Ulm GmbH, Okt. 2017, Ergänzungen VM

11 Zusammenfassung verkehrliche Vorteile und Zielstellung Höhere betriebliche Stabilität insbesondere Verringerung von Verspätungsübertragungen Positive Effekte für Regional- und Fernverkehr Vorteile bei der zukünftigen Angebotsplanung (sowohl in/aus Richtung Reutlingen/Tübingen als auch Ulm mit Wirkung für den Gesamtknoten Stuttgart). IRE-Halt in Metzingen und halbstündlicher Halt der MEX-Züge in Oberboihingen werden weiter mit geprüft und einfacher mit 2. Gleis. Eine weitere Verdichtung des Angebots (insb. durch einen dritten geplanten Zug über den Flughafen) in der Hauptverkehrszeit wird durch die Große Wendlinger Kurve einfacher und stabiler umsetzbar. Folie 11

12 3. Der Zeitplan: Wann sollen die ersten Züge auf der Großen Wendlinger Kurve fahren? Folie 12

13 März 2017: Vorlage Machbarkeitsstudie Aktuell: Planung und Genehmigung Zeitplan Vorarbeiten Kleine Wendlinger Kurve und NBS im Bau! Genauer Zeitplan in Abstimmung Bauausführung in Abstimmung auf NBS und Kleine Wendlinger Kurve IBN NBS über GZA Folie Tests und IBN-Phase Ziel: IBN möglichst mit Stuttgart 21

14 4. Was kostet das Projekt und wer finanziert dies? Folie 14

15 Kosten und Finanzierung Kosten: Vorzugsvariante 1 aus Machbarkeitsuntersuchung: ca. 77 Mio. Euro (noch hohe Unsicherheit und Risiken wegen Eingriff in laufende Bauverträge) Finanzierung: Grundsätzliche Zusage Bund für indirekte Finanzierung des Projekts analog GVFG die genaue Zahl ist noch nicht bekannt. Verbleibender Finanzierungsbedarf: Land und Region/Kommunen Gespräche mit Region Neckar-Alb und VRS über notwendige regionale Beteiligung Folie 15

16 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg Dorotheenstraße Stuttgart Postfach Stuttgart Telefon: Fax: gwk@vm.bwl.de Folie 16