Mobilität in der Region Stuttgart. Thomas Kiwitt Leitender Technischer Direktor

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1 Mobilität in der Region Stuttgart Thomas Kiwitt Leitender Technischer Direktor

2 Region Stuttgart: Zentrum des Landes

3 8 Mio. Wege täglich morgentliche Rush-hour Berufsverkehr Ausbildungsverkehr Einkaufen / Erledigen Heimweg Verband Region Stuttgart 2016; INOVAPLAN GmbH und KIT Institut für Verkehrswesen, 2013 Rd Einpendler nach Stuttgart 7:30

4 Wohnen an Bahntrassen fördert ÖV-Nutzung Berufsverkehr Ausbildungsverkehr Einkaufen / Erledigen Heimweg Verband Region Stuttgart 2016; INOVAPLAN GmbH und KIT Institut für Verkehrswesen, 2013 Trotzdem: PKW-Anteil bei 56 57% 7:30

5 Siedlungsentwicklung nach Mobilitätsaspekten Vorrang Innenentwicklung VRS 2014 Eigenentwicklung in allen Orten Stärkerer Wohnungsbau bei Zugang zu Schienen-ÖV Besonders geeignete Wohnungsbauschwerpunkte Ansatzpunkte für bezahlbaren Wohnraum mit guter Anbindung Hauptziel: Ausrichtung an Schiene Ohne Wohnungsbau an geeigneten Standorten steigt Verkehr Gilt insbesondere in Zeiten starker Zuwanderung

6 Pendlerdistanzen Ballungsräume häufig Arbeitsplatzschwerpunkt Räumliche Konzentration führt zu erheblichen Pendlerdistanzen Ausgewogenes Verhältnis von Wohnen zu Arbeiten = kurze Wege Region Stuttgart Effiziente Siedlungsstruktur - allerdings kein Automatismus

7 Hohe Lebensqualität durch Erreichbarkeit Stuttgart < Rd. 2/3 der Gemeinden < Einwohner Hohe Lebensqualität aber Erreichbarkeit zentraler Einrichtungen (z.b. Einkaufen, Kultur) wichtig Mobilität bestimmt Standortqualität der Gemeinden und der Region insgesamt

8 Kultur, Bildung, Einkaufen für Alle erreichbar Berufsverkehr Ausbildungsverkehr Einkaufen / Erledigen Heimweg Verband Region Stuttgart 2016; INOVAPLAN GmbH und KIT Institut für Verkehrswesen, :15

9 Max. ÖV-Fahrtzeit zu Mittelzentren: 30 Min. Berufsverkehr Ausbildungsverkehr Einkaufen / Erledigen Heimweg Verband Region Stuttgart 2016; INOVAPLAN GmbH und KIT Institut für Verkehrswesen, :15

10 Urbanität um die Ecke : Mittelzentren VRS 2015 Attraktive Innenstädte statt Grüner Wiese erreichbar auch ohne PKW 14 Mittelzentren bieten hohes Ausstattungsniveau auch in der Fläche Stuttgart als Oberzentrum von besonderer Relevanz Einzugsbereich bestimmt Tragfähigkeit / Ausstattungsniveau

11 179 Gemeinden 1 Standort 1 Aktionsraum Kleinteilige administrative Gliederung 75% Auspendler aus Gemeinden Weniger als 50% der ÖV-Fahrten liegen innerhalb des gleichen Landkreises VRS 2013 Regionale Lebens-/ Arbeitsweise; enge Verflechtung

12 Kursbuch nachhaltige Raumentwicklung Gemeinden zuständig für Baulandentwicklung Hoher Koordinationsbedarf Nicht immer in vollem Einvernehmen Interessensausgleich, Prioritätensetzung erforderlich Beschluss durch Regionalversammlung nach transparentem Verfahren Verbindliche Vorgaben für Bauleitplanung und Genehmigungsbehörden Trassenfreihaltung für Bahn und Straße - aber kein Bauprogramm

13 Straßennetzauslastung Bezugsszenario 2025 (RVP) System am Limit Besserung auch mittelfristig nicht in Sicht Schwierig für Akzeptanz neuer Wohn-/Gewerbegebiete Keine einfachen Lösungsansätze, keine Patentrezepte

14 Regionalverkehrsplan Gesetzliche Pflichtaufgabe - nur in der Region Stuttgart Fachliche Vertiefung des Regionalplans verkehrliche Wirkung im Vordergrund Aktuelle Datengrundlage leistungsfähiges Verkehrsmodell Insgesamt 181 Straßenprojekte, 96 Schienenprojekte und zusätzliche organisatorische, preis- und ordnungspolitische Maßnahmen

15 Maßnahmen Schienenverkehr Infrastrukturvorhaben S 21 mit NBS Wendlingen - Ulm und Zielkonzept 2025 SPNV in BW ABS Stuttgart - Singen - Zürich (Gäubahn) (BVerwPl pot. Bedarf) ABS Stuttgart - Nürnberg (BVerwPl pot. Bedarf) Nordkreuz (T-Spange, P-Option, Spange Bad Cannstatt - Gäubahn) Verbindungsspange im Bereich des Flughafens zw. Filderbahn und NBS S-Bahn-Südumfahrung Wendlingen Partieller Ausbau der Remsbahn im Abschnitt Waiblingen - Schorndorf Partieller Ausbau der Gäubahn im Abschnitt Rohr - Herrenberg Regionalbahnhalt in Stuttgart-Zuffenhausen Regionalbahnhalt in Stuttgart-Vaihingen Zusätzliche Regionalzug-Haltestelle Gemmrigheim Außerhalb: Eigene Studie zur Weiterentwicklung S-Bahn (Anlagen und Betriebe, u.a. Gäubahn)

16 Maßnahmen Schienenverkehr S-Bahn: Linienverlängerungen, neue Linien, zusätzliche Haltestellen S-1 Verlängerungen ins Filstal S-1 Verlängerung Herrenberg - Gäufelden - Bondorf S-1 Verlängerung Herrenberg - Eutingen - Nagold S-2 Verlängerung Neuhausen a.d.f. S-2 Verlängerung über Neuhausen hinaus (Nürtingen, Plochingen, Kirchheim T.) S-3 Verlängerung Backnang - Murrhardt S-5 Verlängerung Vaihingen a.d.enz / Enzweihingen / Kirchheim N. S-Bahn-Tangentialen (Ludwigsburg Donzdorf; Ludwigsburg - Kirchheim u.t., Sindelfingen - Kirchheim u.t., Böblingen Nürtingen) Neue S-Bahnhaltestellen (Magstadt-West, Erbstetten, Sindelfingen-West, Wendlingen-Ost, Kornwestheim-Wüstenrot, Tammer Feld)

17 Maßnahmen Schienenverkehr Nebenbahnen: Linienverlängerungen, neue Linien, zusätzliche Angebote Verlängerung der Strohgäubahn bis Stuttgart-Feuerbach Verlängerung der Strohgäubahn Heimerdingen - Weissach Reaktivierung Bottwartalbahn Marbach-Beilstein (auch mit Verlängerung ins Schozachtal) Schienenverbindung Göppingen - Bad Boll - Kirchheim u. Teck Verlängerung der Tälesbahn nach Wendlingen Verlängerung der Wieslauftalbahn nach Welzheim Schienenverbindung Renningen - Calw Schienenverbindung Göppingen - Schwäbisch Gmünd RE-Linie Weil der Stadt - Stuttgart (einzelne Züge in Lastrichtung)

18 Maßnahmen Schienenverkehr Angebotsverbesserungen S-Bahn Ausdehnung des 15-Minuten-Takt morgens und abends Nachtverkehr im Stundentakt am Wochenende Nachtverkehr im Stundentakt an Werktagen Tägliche Frühanbindung des Flughafens Verlängerung von in Böblingen endenden S1-Zwischentaktzügen bis Herrenberg Ergänzung der Bedienung der kleinen S 1 zwischen Herrenberg und Plochingen Taktverdichtung auf der S 5 abends Angebotsverbesserungen Nebenbahnen Stundentakt auf der Schusterbahn Kornwestheim - Untertürkheim Schönbuchbahn, Elektrifizierung mit Fahrzeitverkürzung und 15-Minuten-Takt Angebotsverbesserungen und Ausbau Ammertalbahn

19 Maßnahmen Schienenverkehr Stadtbahn: Linienverlängerungen und neue Linien Verlängerung Fasanenhof - Messe / Flughafen Stadtbahn Hauptbahnhof - S21-Gelände - Löwentor - Hallschlag - Münster Verlängerung U 5 Echterdingen - Teilabschnitt bis Markomannenstraße - Hinterhof Stadtbahnanbindung Stuttgart-Büsnau Stadtbahn Giebel - Hausen - Weilimdorf Stadtbahn U12 Dürrlewang - Remseck Stadtbahnanbindung Universität Hohenheim (Verlängerung der U 3) Verlängerung Stuttgart-Neugereut - Fellbach-Oeffingen Verlängerung Hölderlinplatz - Schwabstraße Stadtbahnanbindung Stuttgart-Neckarpark - Regelbetrieb und "Große Lösung" Stadtbahn Pfostenwäldle - Strohgäubahn (Bahnhof Korntal) Verlängerung Stammheim - Kornwestheim-West - Ludwigsburg Stadtbahn Degerloch - Hoffeld - Asemwald - Birkach - Plieningen Lückenschluss Mönchfeld - Mühlhausen Stadtbahn Ostendstraße - Schlossgarten - Gäubahn Stadtbahnanbindung Stuttgart-Burgholzhof Stadtbahn Raum Ludwigsburg (+ Äste nach Waiblingen, Schwieberdingen) Verlängerung Nellingen - Esslingen Verlängerung Stuttgart-Heumaden - Ostfildern-Kemnat

20 Untersuchungsschwerpunkte Infrastrukturprojekte im Straßen- und Schienennetz Betriebliche Angebotsverbesserungen im Schienenverkehr Mobilitäts- und Verkehrsmanagement Strategische Umweltprüfung / Untersuchung Schadstoffemissionen Potenzialabschätzung für ÖV-Verbesserungen Engpassanalyse Güterverkehrskonzept Regionales Radverkehrsnetz Teilraumuntersuchungen Regionales Grundangebot ÖV Neue ÖV-Angebotsformen im ländlichen Raum Abschätzung der Klimawirkungen Weiterentwicklung der Instrumente zur Verzahnung von Siedlungs- und Verkehrsplanung Langfristbetrachtung

21 Regionalverkehrsplan Weiteres Vorgehen Szenarien ausgewertet Abschätzung der verkehrlichen Wirkung infrastruktureller Maßnahmen Ableitung von Einzelbetrachtungen Strategische Umweltprüfung / FFH-Vorprüfung in Arbeit Planentwurf für Beteiligungsverfahren (noch 2016) Öffentliche Information und Anhörung (Gemeinden und Öffentlichkeit) Einbindung Verbände und Fachbehörden Beschlussfassung Regionalversammlung Verband Region Stuttgart für Maßnahmen im Bereich Straßeninfrastruktur nicht Aufgabenträger keine direkte Entscheidung über Umsetzung Regionalverkehrsplan aber besonders aussagekräftige Grundlage für Formulierung fachlicher Erfordernisse Projekte des Bundes von herausragender Bedeutung für Infrastrukturqualität in der Region Regionalverkehrsplan als Instrument der Interessenvertretung

22 Verteilung der Investitionen auf Bundesländer 25,0% 20,0% 15,0% 10,0% 5,0% 0,0% Fest disponierte Projekte + Vordringlicher Bedarf [%] Einwohner [%] BW: 13,84% 13,18%

23 Verteilung der Investitionen auf Regionen in BW Fest disponierte Projekte [%] 20,6% Vordringlicher Bedarf [%] 13,5% 79,4% Region Stuttgart Andere Regionen 86,5% Fest disponierte Projekte + Vordringlicher Bedarf [%] 16,4% 83,6%

24 Verband Region Stuttgart: S-Bahn rd Fahrgäste (werktags) ca Zug-Km Streckennetz 213 km; Linienlänge 325 km 747 gefahrene Züge / 83 Stationen 30-Min.-Takt 15-Min.-Takt in Hauptverkehrszeit 06:00-09:00 Uhr und 15:30 Uhr - 19:30 Uhr 2,5-Min.-Takt auf der Stammstrecke (Hautbahnhof - Schwabstraße) rd. 20 Std. Betriebszeit, an Wochenenden und vor Feiertagen: rund um die Uhr

25 Weitere Maßnahmen (Auswahl) Streckennetz 213 km; Linienlänge 325 km 747 gefahrene Züge / 83 Stationen Expressbusse der neue Linien polygo Mobilität und Services in der Region Stuttgart; e-ticketing und Vernetzung Regionales Verkehrsmanagement Mobilitätsplattform Regionales Park und Ridekonzept / Parkraummanagement Mobilitätspunkte Förderung Elektromobilität Pedelec-Verleih

26 Was gefällt Ihnen an der Region Stuttgart weniger gut oder überhaupt nicht? Verkehrssituation, Staus 21 Stuttgart 21/Bahnhofsausbau/-umbau Infrastruktur Mentalität 6 Wohnungsmarkt hohe Bevölkerungsdichte hohe Lebenshaltungskosten Sauberkeit/Ordnung Schule/Bildung hoher Ausländeranteil Regionalumfrage 2013; FGW Telefonfeld i. A. des Verbandes Region Stuttgart 07/2013 (n=1.366); Mehrfachnennungen

27 Freie Flächen sollten bebaut werden dürfen, Freiflächen sollen genutzt werden, um... nein ja Arbeitsplätze zu erhalten und zu schaffen neuen Wohnraum zu schaffen neue Bahnstrecken zu bauen neue Straßen zu bauen FGW Telefonfeld: Verband Region Stuttgart 07/2013 (n=1.366)

28 Mobility makes the world go round! VRS/M.Stollberg Region Stuttgart ist das Leistungszentrum des Landes Attraktivität der Region für Know-How und Investitionen hängt von Erreichbarkeit ab insbesondere auch des Oberzentrums Mobilität ist Querschnittsthema und Betrachtung bedarf besonderer Flughöhe Daueraufgabe - ohne einfache Lösungen Politischer Diskurs, abschließende Entscheidung und tatsächliche Umsetzung erforderlich

29 VRS/Stoppel