Mit Stelcon immer auf dem richtigen Gleis.

Bahnübergangsysteme

Mit Stelcon immer auf dem richtigen Gleis. Vielseitig und universell BAHNÜBERGÄNGE FÜR VOLL- UND TRAMBAHNEN SOWIE LADE- UND UMSCHLAGSGLEISE An Bahnübergangsbeläge werden unterschiedlichste Anforderungen seitens der Betreiber, Gesetzgeber und letzten Endes der Verkehrsteilnehmer gestellt. Hierzu zählen bspw. hohe Verkehrsbelastung, hohe Achslasten (z.b. in Stahlwerken) hohe Langlebigkeit mit dauerhafter Griffigkeit oder elastisch gelagerte Systeme zur Körperschallreduktion der Gleisanlage im innerstädtischen Bereich, Streustromisolierung bzw. Gleisstromkreistauglichkeit. Mit unseren innovativen Stelconprodukten, die höchste Qualitätsansprüche sowie die neuesten Gesetze, Vorschriften und Normen (z.b. StVo, EBO, Ril 815, BOStrab) erfüllen, sind wir der ideale Partner überall dort, wo sich Schiene und Straße vereinen. Getreu unserem Motto: Es gibt Dinge die perfekt zusammenpassen sowie Stelcon und Die Bahn. Zulassungen, Qualitätszertifikate (Q1) und langjährige Rahmenverträge bestätigen unsere ständigen Verbesserungen der Produkte im Interesse der Kundenzufriedenheit. Ausgabe 1/18 2

Unsere Ansprechpartner für Sie: zentrale telefon +49 (0)7274 / 7028 0 telefax +49 (0)7274 / 7028 119 umwelt- und verkehrsprodukte telefon telefon +49 (0)7274 / 7028 124 telefax +49 (0)7274 / 7028 129 3

gleisauskleidungsplatten Die seit Jahrzehnten bewährten Gleisauskleidungs platten werden im Rastermaß für Bahnübergänge und Gleis - anlagen gefertigt. Sie sind so das Lösungskonzept für die speziellen Anforderungen von Bahnübergängen und Gleisanlagen, aber auch für die Erweiterung von privaten Verkehrsflächen in der Industrie, in Betriebsgeländen und Hafenanlagen. ihre vorteile einfaches und bewährtes System in Standard-Abmessungen gleichbleibend hohe Qualität Die Gleis-Mittel- und -Randplatten sind je nach Beanspru - chung mit oder ohne umlaufenden Winkelrahmen (Kan - tenschutz) erhältlich und sind sowohl für Vignol- als auch für Rillenschienen einsetzbar. Unsere Gleisauskleidungsplatten werden auf hohem Qualitätsniveau als Standardprodukt produziert und sind kurzfristig verfügbar. einsatzgebiete Gleisanlagen und Ladegleise ohne EBA-Anforderung Private Verkehrsflächen Betriebsgelände Hafenanlagen Ausgabe 1/18 4

gleisauskleidungsplatten Regelquerschnitt Gleisauskleidungsplatten Typ MB seitlich mit Panzerbordstein Beispiel für Schiene 60E1 (UIC60) mit Oberbau W auf B90 Schwelle Gleisauskleidungsplatten MB (mit gefaster Betonkante) Technische Daten Verkehrslast (aus Straßenverkehr) Mittelplatte MB 91 B 122 H 2000 x 1300 x 120 741 kg LKW mit 75 kn Radlast MB 91 B 122 SP60 2000 x 1300 x 120 741 kg LKW mit 100 kn Radlast MB 91 B 142* H 2000 x 1300 x 140 871 kg LKW mit 100 kn Radlast Randplatte MB 91 B 121 H 2000 x 1000 x 120 570 kg LKW mit 75 kn Radlast MB 91 B 121 SP60 2000 x 1000 x 120 570 kg LKW mit 100 kn Radlast MB 91 B 141* H 2000 x 1000 x 140 670 kg LKW mit 100 kn Radlast Regelquerschnitt Gleisauskleidungsplatten Typ GPL seitlich mit Panzerbordstein Beispiel für Schiene 54E3 (S54) mit Oberbau K auf BS 66 I Schwelle Gleisauskleidungsplatten GPL (mit Kantenschutz L45/4) Technische Daten Verkehrslast (aus Straßenverkehr) Mittelplatte 91 B 122 H 2000 x 1300 x 120 754 kg LKW mit 75 kn Radlast 91 B 122 SP60 2000 x 1300 x 120 754 kg LKW mit 100 kn Radlast 91 B 142* H 2000 x 1300 x 140 884 kg LKW mit 100 kn Radlast Randplatte 91 F 121 H 2000 x 1000 x 120 580 kg LKW mit 75 kn Radlast 91 F 121 SP60 2000 x 1000 x 120 580 kg LKW mit 100 kn Radlast 91 F 141* H 2000 x 1000 x 140 680 kg LKW mit 100 kn Radlast Systemzubehör: Hubschlüssel für Groß flächenplatten (2 Stück) Verlege-Traverse Kupplungsschutzblech 2,4 kg 60,0 kg 9,0 kg 5

gleisüberwegplatten ihre vorteile zugelassenes und bewährtes System mit Standardabmessungen Die Stelcon-Gleisüberwegplatten (GÜP) System Dresden sind ein großflächiger, verschleißfester Fahrbahnbelag innerhalb der Gleisanlagen und Bahnüberwege mit Zulassung der Deutschen Bahn AG. Das System zeichnet sich aus durch eine geräuschmindernde, griffige Oberfläche mittels Besenstrichstruktur; Schutz der Kanten durch umlaufende Stahlrahmenkonstruktion; sichere Lage innerhalb des Gleisbereichs; mögliche zusätzliche Lagestabilität durch Längsverdübelung und Querverschiebesicherung; geringer Zeitaufwand bei der Montage. Der Übergang zu anderen Wegebauarten wie Asphalt, Pflaster etc. muss unbedingt durch Bordsteine begrenzt werden. Hierfür eignen sich Stelcon-Panzerbordsteine hervorragend, da deren Deckschicht aus Panzerstoff besteht und einen besonderen Schutz darstellt. einsatzgebiete Bahnübergänge und Gleisanlagen der DB AG in der Industrie Betriebsgelände Hafenanlagen ausgabe 1/18 6

güp-system dresden Regelquerschnitt GÜP-Rand- und Mittelplatten seitlich mit Tiefbord Beispiel für Schiene 54E3 (S54) mit Oberbau K auf BS 66 I Schwelle Regelquerschnitt GÜP-Rand- und Mitte lplatten seitlich mit Tiefbord Beispiel für Schiene 60E1 (UIC60) mit Oberbau W auf B90 Schwellle Gleisüberwegplatten GÜP Technische Daten Verkehrslast (aus Straßenverkehr) GÜP-Mittelplatte 2600 x 1305 x 120 1120 kg LKW mit GÜP-Randplatte 2600 x 700 x 1 20 545 kg 130 kn Achslast Zubehör: Lagesicherungsblech zu GÜP-Randplatte Lagesicherungsblech zu GÜP-Mittelplatte Verdübelungsbolzen Kupplungsschutzblech Panzerbordstein 2,6 kg 5,6 kg 0,5 kg 9,0 kg 60,0 kg 7

gleisüberwegplatten ihre vorteile Zulassung des Eisenbahn- bundesamtes Das Bahnübergangs- und Gleisüberwegplattensystem GP Dresden ist die konsequente Weiterentwicklung des bewährten Systems GÜP Dresden mit Zulassung des Eisenbahnbundesamtes. Das 1,95 m lange, von Schwellenteilung und Oberbauform unabhängige System zeichnet sich, wie auch das System GÜP, durch eine dauerhaft griffige Oberfläche, Schutz der Kanten, sichere Lage innerhalb des Gleisbereichs, hohe Lagestabilität durch Längsverdübelung und Querverschiebesicherung sowie geringen Zeitaufwand bei der Montage aus. Eine innovative Längsverschiebesicherung ohne Eingriff in das stat. System der Gleisschwelle runden das Bahnübergangssystem ab. Der Übergang der Randplatten zu anderen Wegebauarten wie Asphalt oder Pflaster wird durch Auflagersteine oder Bordsteine begrenzt. großflächiger, verschleißfester Fahrbahnbelag einfache, schnelle Verlegung ohne Rückbau der Gleislage höchste Betonqualität sichert Dauerhaftigkeit, u.a. gegenüber Frost- und Tausalzangriffen oder mechanischen Einflüssen keine Fahrspurbildung schwellenteilungsunabhängig oberbauformunabhängig schienenformunabhängig einsatzgebiete Bahnübergänge mit EBA-Anforderung Ladegleise Hafenanlagen Fußgängerzonen mit Gleisverkehr private Gleisanlagen und Verkehrsflächen in der Industrie ausgabe 1/18 8

gp-system dresden Regelquerschnitt GP- Rand- und Mittelplatten seitlich mit Tiefbord Beispiel für Schiene 54E3 (S54) mit Oberbau K auf BS66 I Schwelle Regelquerschnitt GP- Rand- und Mittelplatten seitlich mit Tiefbord Beispiel für Schiene 60E1 (UIC60) mit Oberbau W auf B90 Schwelle Gleisüberwegplatten GP Technische Daten* GP-1950-12,5 Mitte GP-1950-12,5 Rand GP-1950-5,0 Mitte GP-1950-5,0 Rand GP-1950-1,0 Mitte GP-1950-1,0 Rand 1940 x 1310 x 125 760 kg 1940 x 1000 x 125 kg 1940 x 1310 x 125 760 kg 1940 x 1000 x 125 kg 1940 x 1310 x 125 760 kg 1940 x 1000 x 125 kg Verkehrslast (aus Straßenverkehr) Radlast 120 kn Radlast 50 kn Radlast 10 kn *Längen von 1300 mm bis 2600 mm auf Anfrage! Zubehör: GP-Lage sicherungsblech-mitte GP-Randstein 1950 GP-Randstein 1950 Ende links GP-Randstein 1950 Ende rechts Panzerbordstein GP-Lage sicherungsblech-rand GP-Kupplungsschutzblech GP-Längs verschiebesicherung-mitte GP-Verdübelungsbolzen 5,6 kg 2,8 kg 421,0 kg 495,0 kg 495,0 kg 60,0 kg 9,0 kg 120,0 kg 0,3 kg 9

gleistragplatten Als technisch vollkommene Verbindung von Schiene und Straße vereinen unsere Gleistragplatten in einem Bauteil den Tragkörper für Gleis, Verkehrs- oder Lagerflächen. Die hochwertigen Betonfertigteile sind praktisch wartungsfrei, da durch die hohe Festigkeit der Gleistragplatten keine Fahrspurbildungen entstehen können und damit eine aufwändige Kontrolle des Fahrbahnbelages entfällt. Das hohe Eigengewicht der Platten garantiert auch bei extremen Belastungen ein Höchstmaß an Lagestabilität. Gleistragplatten haben praktisch eine unbegrenzte Lebensdauer und können bei Bedarf sogar ausgebaut und wiederverwendet werden. Die Stelcon-Gleistragplatten bieten eine wesentlich höhere Verschleißfestigkeit des Fahrbahnbelages als beispielsweise Asphalt oder Normalbeton. Das zeigt sich auch in der Belastbarkeit: Gleistragplatten von Stelcon sind bei nahezu allen in Straßen- und Schienenverkehr vorkommenden Lasten, z. B. bei Bundesstraßen mit Spitzenbelastungen einsetzbar. Die Gleistragplatten sind bemessen für das Lastbild LM 71 der Deutschen Bahn AG; umfangreiches Zubehör wie Spurrillenfüller, Entwässerungsrinnen, Kupplungsschutz-bleche runden das System ab. ihre vorteile EBA-Zulassung traditionelle Oberbauform: W, K, Mx höchste Verschleißfestigkeit, extrem hohe Belastbarkeit schnelle Einbauzeit um bis zu 3 Wochen reduzierte Sperrzeit für den Verkehr sofortige Befahrbarkeit, nach dem Einbau voll belastbar Standardprodukt für verschiedene Lastfälle und somit kurzfristig lieferbar wartungsarm, bis hin zur Wiederverwendbarkeit geeignet für Bundesstraßen mit Spitzenbelastungen einsatzgebiete Bahnübergänge und Gleisanlagen der DB AG Radien > 100 m in Standardausführung engere Radien auf Anfrage möglich Speditions- und Hafenbereiche Schwerindustrie Schrottplätze Gleis-Straßenkreuzungen mit öffentlichem Fußgänger- und Radfahrerverkehr Industrieanschlussgleise ausgabe 1/18 10

gleistragplatten industrie Regelquerschnitt Stelcon-Gleistragplatte mit Oberbau W Beispiel für Schiene 49E1 bzw. 54E3 Stelcon GTP mit Oberbau W für Schiene 49E1 und 54E3 Technische Daten Verkehrslasten SLW60* und LM 71**; in Industrieanschlussgleisen GTP32 W/IND 49E1/54E4 Gleisbogen (Radienbereich) 97/01-01 R > 338 m 2600 / 2750 x 2400 x 320 / 330 4390 kg 97/01-02 150 < R < 338 m 2600 / 2570 x 2400 x 320 / 330 4390 kg 97/01-03 125 < R < 150 m 2600 / 2550 x 2400 x 320 / 330 4370 kg 97/01-04 100 < R < 125 m 2600 / 2550 x 2400 x 320 / 330 4370 kg Stelcon GTP mit Oberbau W für Schiene 49E1 und 54E3 Technische Daten Verkehrslasten Reachstacker und LM 71**; in Industrieanschlussgleisen GTP W/IND 49E1/54E4 Gleisbogen (Radienbereich) *SLW60: 100 kn / Radlast - bei luftgummibereiften Fahrzeugen **LM71: Lastmodell 71 (DIN Fachbericht 101, Stand 2009-03) 97/02-01 R > 175 m 2600 / 2750 x 2400 x 385 / 395 5400 kg 97/02-02 150 < R < 175 m 2600 / 2570 x 2400 x 385 / 395 5400 kg 97/02-03 125 < R < 150 m 2600 / 2550 x 2400 x 385 / 395 5360 kg 97/02-04 100 < R < 125 m 2600 / 2550 x 2400 x 385 / 395 5360 kg Zubehör: 4 Stück Seilösen Rd30 (Anschlagmittel) Kupplungsschutzblech Entwässerungsrinne (zur Querentwässerung an den GTP-Ausbauenden) Schienenkanalabschlussblech 1 Satz Entwässerungsrinne NW100 (zur Querentwässerung zwischen zwei Gleistragplatten) Zugelassene Betonerdungsbrücken Erdungsverbinder Alle Zubehörteile inkl. Befestigungsmaterial 3,0 kg 5,5 kg 17,5 kg 47,0 kg 139,0 kg Einbauteil 0,7 kg 11

gleistragplatten GLEISTRAGPLATTEN 38W/V80 (REACH STACKER) Regelquerschnitt Stelcon-Gleistragplatte mit Oberbau W für Sonderbelastung; Beispiel mit Schiene 49E1 bzw. 54E4 Stelcon GTP mit Oberbau W für Schiene 49E1 und 54E3 Technische Daten Verkehrslasten Reachstacker und LM 71*; Gleisverkehr bis 80 km/h GTP W/V80 49E1/54E3 Gleisbogen (Radienbereich) 06/02-01 R > 175 m 2600 / 2750 x 2400 x 385 / 395 5400 kg 06/02-02 150 < R < 175 m 2600 / 2570 x 2400 x 385 / 395 5400 kg 06/02-03 125 < R < 150 m 2600 / 2550 x 2400 x 385 / 395 5360 kg 06/02-04 100 < R < 125 m 2600 / 2550 x 2400 x 385 / 395 5360 kg * SLW60: 100 kn/radlast bei luft gum mibereiften Fahrzeugen **LM71: Lastmodell 71 (DIN Fachbe richt 101 Stand 2009-03) ausgabe 1/18 12

GLEISTRAGPLATTEN 32W/V80 (V160) Regelquerschnitt Stelcon-Gleistragplatte mit Oberbau W Beispiel für Schiene 49E1 bzw. 54E3 Stelcon GTP mit Oberbau W für Schiene 49E1 und 54E3 Technische Daten Verkehrslasten SLW60* und LM 71**; Gleisverkehr bis 80 km/h GTP 32/W V80 Stelcon GTP mit Oberbau W für Schiene 49E1 und 54E3 Technische Daten Verkehrslasten SLW60* und LM 71**; Gleisverkehr bis 160 km/h GTP 32/W V160 Gleisbogen (Radienbereich) Gleisbogen (Radienbereich) * SLW60: 100 kn/radlast bei luftgummibereiften Fahrzeugen **LM71: Lastmodell 71 (DIN Fachbericht 101 Stand 2009-03) Typ 06/01-01 R > 338 m 2600 / 2750 x 2400 x 320 / 330 4390 kg Typ 06/01-01 175 < R < 338 m 2600 / 2570 x 2400 x 320 / 330 4390 kg Typ 06/01-02 150 < R < 175 m 2600 / 2570 x 2400 x 320 / 330 4390 kg Typ 06/01-03 125 < R < 150 m 2600 / 2550 x 2400 x 320 / 330 4370 kg Typ 06/01-04 100 < R < 125 m 2600 / 2550 x 2400 x 320 / 330 4370 kg Typ 06/01-11 R > 338 m 2600 / 2750 x 2400 x 320 / 330 4415 kg Typ 06/01-11 175 < R < 338 m 2600 / 2570 x 2400 x 320 / 330 4415 kg Typ 06/01-12 150 < R < 175 m 2600 / 2570 x 2400 x 320 / 330 4415 kg Typ 06/01-13 125 < R < 150 m 2600 / 2550 x 2400 x 320 / 330 4392 kg Typ 06/01-14 100 < R < 125 m 2600 / 2550 x 2400 x 320 / 330 4392 kg Zubehör: 4 Stück Seilösen Rd30 (Anschlagmittel) Schienen kanalabschluss blech 1 Satz Kupplungsschutzblech Entwässerungsrinne (zur Querentwässerung an den GTP-Ausbauenden) Entwässerungsrinne NW100 (zur Quer entwässerung zwischen zwei Gleistragplatten) Zugelassene Betonerdungsbrücken Erdungsverbinder Alle Zubehörteile inkl. Befestigungsmaterial 3,0 kg 5,5 kg 17,5 kg 47,0 kg 139,0 kg Einbauteil 0,7 kg 13

gleistragplatten GLEISTRAGPLATTEN 38W/V80 (V160) Regelquerschnitt Stelcon-Gleistragplatte mit Oberbau W Beispiel für Schiene 60E1 Stelcon-GTP mit Oberbau W für Schiene 60E1 Technische Daten Verkehrslasten SLW60* und LM**; Gleisverkehr bis 80 km/h GTP38 W/V80 60E1 Gleisbogen (Radienbereich) 06/03-01 R > 175 m 2600 / 2750 x 2400 x 385 / 395 5400 kg 06/03-02 150 < R < 175 m 2600 / 2570 x 2400 x 385 / 395 5400 kg 06/03-03 125 < R < 150 m 2600 / 2550 x 2400 x 385 / 395 5360 kg 06/03-04 100 < R < 125 m 2600 / 2550 x 2400 x 385 / 395 5360 kg Stelcon-GTP mit Oberbau W für Schiene 60E1 Technische Daten Verkehrslasten SLW60* und LM**; Gleisverkehr bis 160 km/h GTP38 W/V160 60E1 Gleisbogen (Radienbereich) *SLW60: 100 kn/radlast bei luftgummibereiften Fahrzeugen **LM71: Lastmodell 71 (DIN Fachbericht 101 Stand 2009-03) 06/03-11 R > 175 m 2600 / 2750 x 2400 x 385 / 395 5425 kg 06/03-12 150 < R < 175 m 2600 / 2570 x 2400 x 385 / 395 5425 kg 06/03-13 125 < R < 150 m 2600 / 2550 x 2400 x 385 / 395 5385 kg 06/03-14 100 < R < 125 m 2600 / 2550 x 2400 x 385 / 395 5385 kg Zubehör: 4 Stück Seilösen Rd30 (Anschlagmittel) Kupplungsschutzblech Entwässerungsrinne (zur Querentwässerung an den GTP-Ausbauenden) Schienenkanalabschlussblech 1 Satz Entwässerungsrinne NW100 (zur Querentwässerung zwischen zwei Gleistragplatten) Zugelassene Betonerdungsbrücken Erdungsverbinder Alle Zubehörteile inkl. Befestigungsmaterial 3,0 kg 5,5 kg 17,5 kg 47,0 kg 139,0 kg Einbauteil 0,7 kg ausgabe 1/18 14

GLEISTRAGPLATTEN RILLENSCHIENE Regelquerschnitt Stelcon-Gleistragplatte mit Oberbau W Beispiel mit Rillenschiene 67R1 und Regelspur 1435 mm Stelcon GTP mit Oberbau W für Rillenschienen Technische Daten (lieferbar z.b. für Rillenschienen 67R1, 60R1, 59R1 und ähnlich) Verkehrslasten SLW60* und LM71** GTP38 W/Ri Gleisbogen (Radienbereich) Ri-01 R > 175 m 2600 / 2570 x 2400 x 385 / 395 5400 kg Ri-02 150 < R < 175 m 2600 / 2570 x 2400 x 385 / 395 5400 kg Ri-03 125 < R < 150 m 2600 / 2550 x 2400 x 385 / 395 5360 kg Ri-04 100 < R < 125 m 2600 / 2550 x 2400 x 385 / 395 5360 kg Elemente für engere Gleisbögen, andere Spurweiten und Elementbaugrößen sowie Sonderlasten auf Anfrage! *SLW60: 100 kn/radlast bei luftgummibereiften Fahrzeugen **LM71: Lastmodell 71 (DIN Fachbericht 101, Stand 2009-03) Mit EBA Zulassung 15

stelfundo bahnübergang- und gleistragplatten system stelfundo STELFUNDO ist ein revolutionäres System, das Gleis - bett, Schienenbefestigung und KFZ-Fahrbahn auf ideale Art und Weise zu einer konstruktiven Einheit zusammen - fasst. Das in enger Zusammenarbeit mit dem Schienen - befestigungshersteller EDILON entwickelte System verbindet Stelcons jahrzehntelange Erfahrung im Be reich der Gleistragplatten mit der innovativen, kontinuierlich elastischen Schienenbefestigung des EDILON Embedded Rail Systems (ERS). Das wegweisende STELFUNDO -Konzept verzichtet auf jegliche Art von Verschraubung und ist für höchste Beanspruchungen im Betrieb auf Hauptbahnen bis 160 km/h zugelassen. Das hohe Eigengewicht der Platten garantiert auch bei extremen Belastungen ein Höchstmaß an Lagestabilität. Die Stelcon-Gleistragplatten bieten eine wesentlich höhere Verschleißfestigkeit des Fahrbahnbelages als z.b. Asphalt oder Normalbeton. Das zeigt sich auch in der Belastbarkeit: Gleistragplatten von Stelcon sind bei nahezu allen in Straßen- und Schienenverkehr vorkommenden Lasten einsetzbar. Die Gleistragplatten sind bemessen für das Lastbild UIC 71 der Deutschen Bahn AG. ihre vorteile EBA-Zulassung höchste Verschleißfestigkeit, extrem hohe Belastbarkeit schnelle Einbauzeit sofortige Befahrbarkeit, nach dem Einbau voll belastbar Radien > 100 m als Standardware engere Radien auf Anfrage möglich wartungsarm, bis hin zur Wiederverwendbarkeit geeignet für Bundesstraßen mit Spitzenbelastungen LKW-Verkehr gem. Lastbild SLW60 Regelschienenprofil: S49/54, UIC60, Ri60/59N, Ph37a einsatzgebiete Bahnübergänge in Hauptgleisen der DB AG Speditions- und Hafenbereiche Schwerindustrie Bahnübergänge im städtischen Nahverkehr Industrieanschlussgleise, Gleisstraßenkreuzungen im öffentlichen Bereich chemische Industrie ausgabe 1/18 16

gleistragplatten stelfundo Regelquerschnitt Stelfundo-Gleistragplatte mit ERS-Schienenbefestigung Beispiel mit Vignolschiene 60E1 ; Spur 1435 mm Regelquerschnitt Stelfundo-Gleistragplatte mit ERS-Schienenbefestigung Beispiel mit Rillenschiene 60R1 ; Spur 1435 mm Stelcon Gleistragplatte: für Vignolschiene mit Spurrillen-Kantenpanzerung; für Rillenschienen ohne Spurrillen-Kantenpanzerung Verkehrslasten SLW60* und LM71**; Gleisverkehr bis 160 km/h Schienentyp, Spurweite, Gleisbögen und gleisgeometrische Daten sind bei der Bestellung anzugeben! (Regellänge) Typ 2600 Schienenprofil Gleisbogen (Radienbereich) Für weitere Informationen siehe auch gesonderte Unterlagen Stelfundo *SLW60: 100 kn/radlast bei luftgummibereiften Fahrzeugen **LM71: Lastmodell 71 (DIN Fachbericht 101, Stand 2009-3) z.b. Vignolschiene > 85 m 2600 x 2400 x 400 / 410 5720 kg Typ 3000 49E1; 54E3, 60E1; 54E2; 46E1 etc. > 150 m 3000 x 2400 x 400 / 410 6600 kg Typ 4000 > 225 m 4000 x 2400 x 400 / 410 8800 kg Typ 5000 z.b. Rillenschiene 59R1; 60R1; 57R1; > 350 m 5000 x 2400 x 400 / 410 11000 kg Typ 6000 67R1 etc. > 500 m 6000 x 2400 x 400 / 410 13200 kg Zwischengrößen, Sonderbreiten sowie Baulängen bis 8000 mm sind auftragsbezogen möglich! Zubehör: 4 Stück Seilösen (Anschlagmittel) Kupplungsschutzblech Entwässerungsrinne (zur Querentwässerung an den GTP-Ausbauenden) Zugelassene Betonerdungsbrücken Erdungsverbinder 8,6 kg 17,5 kg 47,0 kg Einbauteil 0,7 kg Alle Zubehörteile inkl. Befestigungs material 17

fordern sie die gesamte produktpalette an: Grossflächenplatten-Broschüre eben einfach stabil In unseren Groß ächenplatten steckt tatsächlich mehr als Beton. Denn neben Stahl und Beton ist es vor allem unsere mehr als 90-jährige Erfahrung in der Entwick - lung und Anwendung von Flächenbefestigungen. Diese sorgt dafür, dass sich unsere Platten Tag für Tag unter härtesten Bedingungen, und das in ganz verschiedenen Anwendungsbereichen, aufs Neue bewähren. Unsere Gro nplatten unterscheiden sich nach der jeweiligen Anwendung, z.b. Flächen-, Belastungs-, Schwerlast- und Stahlblechmantelplatten, die den jeweiligen Belastungen angepasst sind. flächenbefestigungen grossflächenplatten eben einfach stabil ausgabe 1/18 18

Kleinflächenplatten-Broschüre eben einfach robust Universell einsetzbar, langlebig, unverwüstlich. Die Klein - flächenplatten sind die ideale Wahl, wenn es um Bodenbeläge für Industrie, Gewerbe und Handel geht. Ob Lager, Ladenfläche, Werkstattboden oder Maschi - nenhalle überall dort, wo extreme Anforderungen an Böden gestellt werden, hat Stelcon das passende Sys - tem. Das Kleinflächenprogramm umfasst eine Vielzahl verschiedener Variationen von Stahlanker- und Gusseisenplatten bis hin zu Hartbetonböden. 100%ige Alltagstauglichkeit und innovative Details garantieren, dass für jeden Anspruch und jedes Einsatzgebiet die richtige Lösung dabei ist. 19