BRV-Unterlagen zur M+S-Reifen-Disposition für die Saison 2011/2012

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1 BRVUnterlagen zur M+SReifenDisposition für die Saison 2011/2012 Gliederung: 1. Absatz von Winterreifen Pkw, 4x4, Van (Neureifen, Industrie an Handel) 2. Absatz von Winterreifen (Neureifen, Industrie an Handel) nach Pkw T/H/V, RFT, 4x4, Van 3. Die meistverkauftesten PkwWinterreifen I (Neureifen, Industrie an Handel) 4. Die meistverkauftesten PkwWinterreifen II (Neureifen, Industrie an Handel) 5. Die meistverkauftesten 4x4Winterreifen (Neureifen, Industrie an Handel) 6. Die meistverkauftesten VanWinterreifen (Neureifen, Industrie an Handel) 7. Trendfahrzeuge mit signifikanter Volumensteigerung mögliche Winterbereifung 8. Hitliste der meistverkauftesten Pkw (2010) mögliche Winterbereifung 9. Hitliste der meistverkauftesten Pkw (2007) mögliche Winterbereifung 10. Hitliste der meistverkauftesten 4x4Fahrzeuge mögliche Winterbereifung 11. BRVStatement zur Montage von normalen SerienWinterreifen anstatt RunflatWinterreifen 12. Vordruck für aktenkundige Bestätigung 13. Änderung der Straßenverkehrsordnung Stichwort Winterreifenpflicht BRVFragen und Antwortenkatalog 14. BRVFlyer Woran erkenne ich ein PkwWinterprofil 15. LkwWinterreifen Einsatzempfehlungen der wdkreifenhersteller 16. Unterlagen zum Reifenalter (aktuelles wdkstatement) Mit freundlicher Unterstützung der Continental Reifen Deutschland GmbH, Stand 04/2011

2 Copyright 2011 Continental Reifen Deutschland GmbH BRVUnterlagen zur M+SReifenDisposition für die Saison 2011/2012 Das Winterreifengeschäft 2011/2012 I Daten und Fakten WinterreifenAbsatz Deutschland Industrie an Handel (ERMC) Forecast 2011 Handel an Endverbraucher (Markt 100)* ) Forecast Index Index Index Index 96 Pkw Gesamtbestand Forecast Pkw (inkl. Runflat) x Van Gesamt: Pkw (inkl. Runflat) x Van Gesamt: Angaben in tausend Stück Quellen: wdkmafokreis 02/2011 European Rubber Manufacturers Conference (ERMC) KraftfahrtBundesamt, 03/2011 Reifenkompetenz 2011 I Daten und Fakten I Reifenwissen Kompakt I Partnerschaft I Produkte * ) unter zusätzlicher Berücksichtigung von HändlerImporten, Exporten und Lagerbeständen. Mit freundlicher Unterstützung der Continental Reifen Deutschland GmbH

3 Copyright 2011 Continental Reifen Deutschland GmbH BRVUnterlagen zur M+SReifenDisposition für die Saison 2011/2012 Das Winterreifengeschäft 2011/2012 I Daten und Fakten WinterreifenAbsatz Deutschland Industrie an Handel (ERMC) nach GeschwindigkeitsSymbol T Forecast 2011 H Forecast 2011 V Forecast Index Index Index Index Index Index 121 Runflat Forecast x Forecast 2011 Van Forecast Index Index Index Index Index Index 108 Angaben in tausend Stück Quellen: wdkmafokreis 02/2011 European Rubber Manufacturers Conference (ERMC) Reifenkompetenz 2011 I Daten und Fakten I Reifenwissen Kompakt I Partnerschaft I Produkte Mit freundlicher Unterstützung der Continental Reifen Deutschland GmbH

4 Copyright 2011 Continental Reifen Deutschland GmbH BRVUnterlagen zur M+SReifenDisposition für die Saison 2011/2012 Das Winterreifengeschäft 2011/2012 I Daten und Fakten Die meistverkauften PkwWinterreifen (I) Deutschland Industrie an Handel Rang Dimension ERMC ERMC Entwicklung 2 Fahrzeugmodelle (Beispiele) 1 195/65 R15 T ,6% ,1% 2 205/55 R16 H ,1% ,9% 3 175/65 R14 T ,3% ,4% 4 185/65 R15 T ,6% ,3% 5 165/70 R14 T ,2% ,3% 6 205/55 R16 T ,0% ,0% Fiat Bravo, Stilo, Ford Focus, CMax, Mazda 3, 5, 6, MercedesBenz B, CKlasse, Nissan Almera, Primera, Tino, Tiida, Opel Astra, Zafira, Vectra, Peugeot 307, 308, Volvo C30, S40, V50, S 60, V 70, VW Golf, Bora, Jetta, New Beetle, Touran Audi A3, A4, BMW 3er, Fiat Bravo, Stilo, Ford Focus, Mondeo, MercedesBenz B, CKlasse, Opel Astra, Zafira, Vectra, Renault Mégane, Seat Leon, Toledo, Volvo C30, S40, V50, S 60, V 70, VW Golf, Bora, Jetta, New Beetle, Passat, Touran Fiat 500, Ford Fiesta, Ka, Honda Jazz, Hyundai Getz, Mazda 2, Opel Corsa, Renault Twingo, Smart Forfour, Toyota Yaris, Prius Alfa Romeo 147, 156, Dacia Logan, Fiat Grande Punto, Linea, Kia Cerato, Opel Corsa, Astra III, Peugeot 207, Renault Kangoo Citroen C3, Fiat Panda, Punto, Lancia Ypsilon, Opel Agila, Seat Ibiza, Skoda Fabia, Subaru G3X, Toyota Yaris, VW Fox, Polo Alfa Romeo 147, 159, Audi A3, A4, BMW 3er, Fiat Bravo, Stilo, Ford Focus, Mondeo, MercedesBenz B, CKlasse, Opel Astra, Zafira, Vectra, Renault Mégane, Seat Altea, Leon, Volvo C30, S40, V50, S 60, V 70, VW Golf, Bora, Jetta, New Beetle, Passat, Touran 7 185/60 R14 T ,7% ,1% Fiat Punto, Ford Fusion, Hyundai Accent, Mazda 2, Seat Ibiza, Skoda Fabia, VW Polo, Fox 8 175/70 R14 T ,9% ,0% Citroen Nemo, Hyundai Accent, Opel Combo, Meriva, Peugeot Partner, Seat Ibiza, Skoda Roomster, Toyota Corolla, VW Polo 9 185/60 R15 T XL ,1% ,9% Audi A1, Citroen C3, Opel Corsa, Meriva, Tigra, Renault Clio, Modus /70 R13 T ,4% ,9% Ford Ka, Hyundai Atos, Kia Picanto, Renault Twingo, Seat Arosa 1 Stückzahl und Anteil am Gesamtsegment 2 Entwicklung: Prozentuale Veränderung der Absatzmenge im Vergleich zum Vorjahr Quelle: Continental Reifen Deutschland GmbH, ERMC, (Bereifungsangaben ohne Gewähr, Beispiele) Reifenkompetenz 2011 I Daten und Fakten I Reifenwissen Kompakt I Partnerschaft I Produkte Mit freundlicher Unterstützung der Continental Reifen Deutschland GmbH

5 Copyright 2011 Continental Reifen Deutschland GmbH BRVUnterlagen zur M+SReifenDisposition für die Saison 2011/2012 Das Winterreifengeschäft 2011/2012 I Daten und Fakten Die meistverkauften PkwWinterreifen (II) Deutschland Industrie an Handel Rang Dimension ERMC ERMC Entwicklung 2 Fahrzeugmodelle (Beispiele) /65 R14 T ,2% ,8% /60 R16 H ,5% ,7% /65 R14 T ,7% ,5% Chevrolet Lacetti, Fiat Panda, Idea, Hyundai Accent, Matrix, Kia Rio, Lancia Ypsilon, Musa, Peugeot 206 Audi A4, A6, BMW 5er, Chevrolet Cruze, Chrysler Sebring, Fiat Sedici, MercedesBenz EKlasse (W212), Opel Insignia, Peugot 407, Renault Fluence, Laguna, Scénic, Seat Altea Freetrack, Toyota Avensis, Verso, Volvo S80 Citroen C1, Daihatsu Cuore, Ford Ka, Nissan Pixo, Opel Agila, Peugot 107, Renault Twingo, Suzuki Alto, Toyota Aygo /55 R16 H XL ,9% ,4% Audi A4, Lexus IS, Opel Meriva, Seat Alhambra, Skoda Superb, VW Passat /55 R16 H ,5% ,4% /60 R15 T ,4% ,3% Audi A4, A6, TT, BMW 5er, Jaguar SType, XJ, Lexus GS, Mazda RX8, MercedesBenz EKlasse, Peugeot 607, Volvo V70, S80 Alfa Romeo 147, GT, Fiat Idea, Lina, Multipla, Ford Fusion, Honda Civic, Nissan Almera, Cube, Opel Corsa, Astra, Toyota Corolla, Celica /80 R13 T ,3% ,2% Chevrolet Spark, Kalos, Aveo, Fiat Panda, Hyundai Getz, Kia Rio, Opel Corsa, Toyota Yaris /65 R15 T ,1% ,2% Fiat Grande Punto, Punto Evo, Honda Insight, Jazz, Mini Mini, Nissan Note, Toyota IQ /60 R16 H XL ,5% ,1% Audi A4, Ford Galaxy, Peugeot 407, Seat Alhambra, VW Sharan /60 R15 T ,4% ,1% Audi A1, Citroen C3, Hyundai i 20, Opel Agila, Corsa, Tigra, Meriva, Peugot 1007, Renault Clio, Modus, Seat Ibiza, Skoda Fabia, Suzuki Splash, Swift, Toyota Yaris, VW Polo 1 Stückzahl und Anteil am Gesamtsegment 2 Entwicklung: Prozentuale Veränderung der Absatzmenge im Vergleich zum Vorjahr Quelle: Continental Reifen Deutschland GmbH, ERMC, (Bereifungsangaben ohne Gewähr, Beispiele) Reifenkompetenz 2011 I Daten und Fakten I Reifenwissen Kompakt I Partnerschaft I Produkte Mit freundlicher Unterstützung der Continental Reifen Deutschland GmbH

6 Copyright 2011 Continental Reifen Deutschland GmbH BRVUnterlagen zur M+SReifenDisposition für die Saison 2011/2012 Das Winterreifengeschäft 2011/2012 I Daten und Fakten Die meistverkauften 4x4Winterreifen Deutschland Industrie an Handel Rang Dimension ERMC ERMC Entwicklung 2 Fahrzeugmodelle (Beispiele) 1 235/65 R17 H ,0% ,8% 2 215/70 R16 T ,5% ,1% 3 215/65 R16 T/H ,3% ,9% 4 255/55 R18 H/V ,7% ,2% 5 235/60 R18 H XL ,9% ,7% Audi Q5, BMW X5, Chrysler Jeep Cherokee, Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Landrover Freelander, Mazda CX7, Mitsubishi Pajero, MercedesBenz M, RKlasse, Opel Antara, Porsche Cayenne, Volvo XC 60, XC 90 Chevrolet Captiva, Citroen CCrosser, Ford Maverick, Hyundai ix 35, Lexus RX, Mitsubishi Outlander, Opel Antara, Peugeot 4007, Suzuki Grand Vitara, Toyota RAV4 Daihatsu Terios, Ford Maverick, Hyundai Tucson, Land Rover Freelander, Nissan Qashqai, XTrail, Renault Scenic, Subaru Forester, Volvo XC 70, VW Tiguan BMW X5, Chevrolet Trailblazer, Ford Maverick, Kia Sorento, MercedesBenz R, M und GKlasse, Nissan Patrol GR, Subaru B9 Tribeca, Toyota Hilux, Volvo XC 90 Audi Q5, Q7, Hyundai Santa Fé, Land Rover Freelander, Mazda CX7, Porsche Cayenne, Volvo XC 60, XC 90, VW Touareg 6 215/60 R17 H ,8% ,6% BMW X3, Chrysler Jeep Compass, Jeep Patriot, Nissan Qashqai, XTrail, Volvo XC /60 R17 H ,1% ,6% Chevrolet Captiva, Lexus RX, MercedesBenz GLK, Opel Antara, Toyota RAV /55 R17 H ,2% ,2% BMW X3, Ford Kuga, Maverick, Land Rover Freelander, Toyota RAV4, Volvo XC 70, VW Tiguan 9 225/65 R17 T ,7% ,0% Honda CRV, Suzuki Grand Vitara, Toyota RAV /50 R19 V XL ,8% ,4% Chevrolet Trailblazer, Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Landrover Range Rover Sport, MercedesBenz R, MKlasse, Porsche Cayenne, Volvo XC 90, VW Touareg 1 Stückzahl und Anteil am Gesamtsegment 2 Entwicklung: Prozentuale Veränderung der Absatzmenge im Vergleich zum Vorjahr Quelle: Continental Reifen Deutschland GmbH, ERMC, (Bereifungsangaben ohne Gewähr, Beispiele) Reifenkompetenz 2011 I Daten und Fakten I Reifenwissen Kompakt I Partnerschaft I Produkte Mit freundlicher Unterstützung der Continental Reifen Deutschland GmbH

7 Copyright 2011 Continental Reifen Deutschland GmbH BRVUnterlagen zur M+SReifenDisposition für die Saison 2011/2012 Das Winterreifengeschäft 2011/2012 I Daten und Fakten Die meistverkauften VanWinterreifen Deutschland Industrie an Handel Rang Dimension ERMC ERMC Entwicklung 2 Fahrzeugmodelle (Beispiele) 1 195/70 R ,1% ,7% Ford Transit, MercedesBenz Sprinter, VW LT /65 R ,4% ,1% Iveco Daily IV, MercedesBenz Viano, Opel Vivaro, Renault Trafic, VW T /65 R ,3% ,4% Nissan Interstar, Opel Movano, Vivaro, Renault Trafic, VW T /70 R ,5% ,7% Fiat Ducato, MercedesBenz Sprinter, Peugeot Boxer, Renault Master, VW LT /65 R ,7% ,2% MercedesBenz Sprinter, VW Crafter 6 195/60 R ,4% ,0% Ford Galaxy, Seat Alhambra, VW Sharan 7 195/65 R ,4% ,1% MercedesBenz Viano, Nissan Interstar, Opel Movano, Renault Trafic 8 205/75 R ,7% ,2% MercedesBenz Sprinter, Opel Movano, Peugeot Boxer, Renault Master, VW Crafter 9 225/65 R ,1% ,5% Nissan Interstar, Opel Movano, Renault Master /70 R ,6% ,3% Citroen Jumper, Fiat Ducato, Ford Transit, Iveco Daily III, Peugeot Boxer 1 Stückzahl und Anteil am Gesamtsegment 2 Entwicklung: Prozentuale Veränderung der Absatzmenge im Vergleich zum Vorjahr Quelle: Continental Reifen Deutschland GmbH, ERMC, (Bereifungsangaben ohne Gewähr, Beispiele) Reifenkompetenz 2011 I Daten und Fakten I Reifenwissen Kompakt I Partnerschaft I Produkte Mit freundlicher Unterstützung der Continental Reifen Deutschland GmbH

8 Copyright 2011 Continental Reifen Deutschland GmbH BRVUnterlagen zur M+SReifenDisposition für die Saison 2011/2012 Das Winterreifengeschäft 2011/2012 I Daten und Fakten Trendfahrzeuge mit signifikanter Volumensteigerung Top 10 Neuzulassungen Januar Dezember 2010 Rang Hersteller/ Modellreihe Segment Anzahl Anteil % Veränderung in % vs. Jan. Dez darunter gewerbl. Halter Anteil in % Entwicklung vs absolut Dimensionen 1 X1 Geländewagen , ,3 40, /50 R /45 R er Obere Mittelklasse ,7 + 33,9 82, /55 R /55 R /45 R 18 SSR 3 Duster Geländewagen ,9 18, /65 R 16 4 Yeti Geländewagen , ,5 32, /60 R /50 R 17 5 ix35 Geländewagen ,6 37, /70 R /60 R 17 6 EKlasse Coupé Obere Mittelklasse , ,6 54, /55 R /45 R /40 R 18 7 Spark Mini ,1 40, /80 R /70 R /60 R 15 8 Superb Mittelklasse , ,7 63, /55 R /45 R 17 9 Scenic MiniVans ,8 + 59,9 60, /60 R /55 R A1 Kleinwagen ,5 58, /60 R /50 R 16 Quelle: Continental Reifen Deutschland GmbH, KraftfahrtBundesamt, Stand 12/2010 Reifenkompetenz 2011 I Daten und Fakten I Reifenwissen Kompakt I Partnerschaft I Produkte Mit freundlicher Unterstützung der Continental Reifen Deutschland GmbH

9 Copyright 2011 Continental Reifen Deutschland GmbH BRVUnterlagen zur M+SReifenDisposition für die Saison 2011/2012 Das Winterreifengeschäft 2011/2012 I Daten und Fakten Hitliste der meistverkauften Fahrzeuge Top 10 Neuzulassungen Januar Dezember 2010 Rang Hersteller/ Modellreihe Segment Anzahl Anteil % Veränd. in % vs. Jan. Dez darunter gewerbl. Halter Anteil in % Entwicklung vs absolut Dimensionen 1 Golf, Jetta Kompaktklasse ,8 31,4 54, /65 R 15 T/H 205/55 R 16 T/H/V 225/45 R 17 H/V 2 Polo Kleinwagen ,6 11,1 33, /70 R 14 T 185/60 R 15 T 215/45 R /40 R 17 XL 3 Astra Kompaktklasse ,2 30,6 63, /65 R 15 T/H 205/55 R 16 T/H/V 215/60 R 16 H 215/50 R 17 V 4 CKlasse Mittelklasse ,2 7,1 66, /55 R 16 T/H/V 225/45 R 17 H/V 225/40 R 18 V XL 5 3er Mittelklasse ,2 6,4 76, /55 R 16 H SSR 225/45 R 17 H/V SSR 6 Passat Mittelklasse ,9 21,5 88, /55 R 16 T/H/V 215/55 R16 H/V XL 205/50 R 17 H/V XL 235/45 R 17 V XL 7 Corsa Kleinwagen ,9 39,0 59, /70 R 14 T 185/65 R 15 T 195/60 R 15 T/H 195/55 R 16 T/H 8 A4, S4 Mittelklasse ,3 20,5 77, /60 R 16 H XL 225/55 R 16 H/V 225/50 R 17 H/V 245/40 R 18 V/W 9 EKlasse Obere Mittelklasse ,4 + 12,2 70, /55 R 16 H/V 245/45 R 17 H/V 245/40 R 18 V/W XL 10 Focus Kompaktklasse ,8 16,4 81, /65 R 15 T/H 205/55 R 16 T/H/V 205/50 R 17 H/V 225/40 R 18 V Quelle: Continental Reifen Deutschland GmbH, KraftfahrtBundesamt, Stand 12/2010 Reifenkompetenz 2011 I Daten und Fakten I Reifenwissen Kompakt I Partnerschaft I Produkte Mit freundlicher Unterstützung der Continental Reifen Deutschland GmbH

10 Copyright 2011 Continental Reifen Deutschland GmbH BRVUnterlagen zur M+SReifenDisposition für die Saison 2011/2012 Das Winterreifengeschäft 2011/2012 I Daten und Fakten Hitliste der meistverkauften Fahrzeuge 2007 Top 10 Neuzulassungen Januar Dezember 2007, die in 2011/2012 wieder als Bedarf auflaufen müssten! Rang Hersteller/Modell Jan. Dez in Einheiten Veränderung vs. Vorjahreszeitraum in % Dimensionen 1 Golf, Jetta ,5 2 Passat ,3 3 3er ,9 4 A4, S ,3 5 Astra ,9 6 Corsa ,3 7 CKlasse ,3 8 Polo ,7 9 Touran ,2 10 Audi A3, S ,2 195/65 R /55 R /45 R /55 R /55 R /45 R /55 R 16 (SSR) 225/50 R 16 (SSR) 225/45 R 17 (SSR) 225/40 R 18 (SSR) 205/55 R /55 R /45 R /40 R /65 R /55 R /45 R /70 R /65 R /55 R /55 R /45 R /40 R /70 R /70 R /60 R /65 R /65 R /55 R /45 R /55 R /45 R /45 R 18 Quelle: Continental Reifen Deutschland GmbH, KraftfahrtBundesamt, Stand 12/2007 Reifenkompetenz 2011 I Daten und Fakten I Reifenwissen Kompakt I Partnerschaft I Produkte Mit freundlicher Unterstützung der Continental Reifen Deutschland GmbH

11 Copyright 2011 Continental Reifen Deutschland GmbH BRVUnterlagen zur M+SReifenDisposition für die Saison 2011/2012 Das Winterreifengeschäft 2011/2012 I Daten und Fakten Hitliste der meistverkauften 4x4Fahrzeuge Top 10 Neuzulassungen Januar Dezember 2010 Rang Hersteller/ Modellreihe Anzahl Anteil % Veränderung in % vs. Jan. Dez darunter gewerbl. Halter Anteil in % Dimensionen 1 Tiguan ,1 13,1 43,8 215/65 R /55 R /50 R 18 2 X , ,3 40,9 225/50 R /45 R 18 3 Q ,8 + 1,9 63,2 235/65 R /60 R /55 R 19 4 Kuga ,8 + 1,1 56,4 235/55 R /50 R /60 R 16 5 Yeti , ,5 32,6 215/60 R /50 R 17 6 GLK ,3 4,8 55,1 235/60 R /50 R 19 7 Duster Neu 04/ ,9 18,6 215/65 R 16 8 X ,7 0,7 72,8 255/55 R /50 R /40 R 20 9 ix35 Neu 01/ ,6 37,4 215/70 R /60 R X ,5 16,0 69,2 235/55 R /50 R 18 Quelle: Continental Reifen Deutschland GmbH, KraftfahrtBundesamt, Stand 12/2010 Reifenkompetenz 2011 I Daten und Fakten I Reifenwissen Kompakt I Partnerschaft I Produkte Mit freundlicher Unterstützung der Continental Reifen Deutschland GmbH

12 Wichtige Chefinformation! An die Mitglieder des Bundesverbandes Reifenhandel und VulkaniseurHandwerk e.v Bonn, im April 2011 Achtung bei der Montage von normalen SerienWinterreifen anstatt Winterreifen in RunflatAusführung! Sehr geehrte Damen und Herren, Wir haben in der Vergangenheit schon mehrfach über das Für und Wider des Ersatzes von Reifen an Fahrzeugen, die serienmäßig oder optional in der Erstausrüstung mit Run flatreifen ausgestattet sind, berichtet. Grundsätzlich bleibt es bei unserer dringenden Empfehlung, hierbei den Vorgaben und Empfehlungen der betreffenden Automobilhersteller (siehe Betriebsanleitungen) unbedingt Folge zuleisten und bei diesen Fahrzeugen auch im Ersatzgeschäft bei Ersatzbedarf oder Umrüstung von Sommerauf Winrerreifen bzw. umgekehrt nur Reifen in Run flatausführung zu montieren! Nun wissen wir sehr wohl, dass es Kunden gibt, die partout insbesondere aus Kostengründen darauf bestehen, normale WinterSerienbereifung montiert zu bekommen. Aus diesem Grunde hatten und haben wir Ihnen für diese Fälle die Verwendung eines Formulars empfohlen, auf dem Ihnen der Kunde bestätigt, dass er diese Umrüstung auf sein Risiko vornehmen lässt (siehe auch im BRV Handbuch Reifen, Räder, Recht und mehr... ), das wir diesem Schreiben auch noch einmal beifügen. Dies insbesondere vor dem Hintergrund, dass bei allen früheren und derzeitigen Kraftfahrzeugen, die von den betreffenden Automobilherstellern erstausrüstungsseitig sowohl mit normalen Serienreifen, als auch optional mit Reifen in RunflatAusführung ausgestattet werden, davon ausgegangen werden kann, dass die jeweilige Fahrwerkskonstruktion diesem Umstand Rechnung trägt, d.h. beide Reifenarten montiert werden können, ohne dass es spürbare Auswirkungen auf die Fahreigenschaften des Fahrzeuges gibt. Bei den Fahrzeugen aber, die erstausrüstungsseitig ausschließlich nur mit Run flatreifen ausgestattet werden z.b. bei der BMWGroup ist davon auszugehen, dass das entsprechende Fahrwerk damit nunmehr auch ausschließlich auf die Verwendung von Run flatreifen ausgelegt ist. In der Folge ist damit gleichfalls davon auszugehen, dass es eben nunmehr bei diesen Fahrzeugen bei der Montage von normalen Serienreifen (Winter und Sommerreifen) auch zu zum Teil deutlich veränderten Fahreigenschaften kommen kann! Bitte verwenden Sie daher in abweichenden Fällen, insbesondere aus Sachmängelhaftungsgründen, den beiliegenden Vordruck. Mit freundlichen Grüßen Bundesverband Reifenhandel und VulkaniseurHandwerk e.v. HansJürgen Drechsler Geschäftsführer

13 Aktenkundige Bestätigung Wir weisen unseren Kunden hiermit rechtsverbindlich darauf hin, dass sein Kraftfahrzeug sowohl mit einem LuftdruckKontrollsystem (ReifendruckKontrollsystem RDKS) als auch insbesondere mit RunflatReifen (Reifen mit Notlaufeigenschaften) ausgestattet ist. Der betreffende Fahrzeughersteller schreibt bei einer Erneuerung oder Umrüstung von Sommer auf Winterbereifung oder umgekehrt eine Bereifung mit Notlaufeigenschaften vor, da auf der einen Seite im Falle einer Panne kein Ersatzrad zur Verfügung steht und auf der anderen damit gerechnet werden muss, dass sich die Fahreigenschaften des Fahrzeuges dessen Fahrwerkskonstruktion auf RunflatReifen abgestimmt ist mit normalen Serienreifen zum Teil deutlich verändern können. Der Kunde wurde von uns ausdrücklich darauf hingewiesen. Trotzdem besteht der Kunde auf der Montage von Reifen ohne Notlaufeigenschaften ggf. nur in Verbindung mit einem zusätzlichen Reserverad oder einem zusätzlichen handelsüblichen Pannenset (zum Beispiel Fill & Go von Dunlop oder ContiComfortKit von Continental etc.) als Ersatz für das Reserverad. Dies geschieht ausschließlich auf sein Risiko und wir weisen in diesem Zusammenhang darauf hin, dass damit jegliche diesbezügliche Sachmängelhaftungsansprüche gegen uns ausgeschlossen sind. Der Kunde bestätigt uns das hiermit. Kunde: Ausführender Betrieb: Name: Stempel: Anschrift: KfzTyp: Pol. Kennz.: KmStand: Datum/Unterschrift Datum/Unterschrift (BRV e.v., Bonn Stand: April 2011)

14 Fragen und Antworten zur situativen Winterreifenpflicht /StVOÄnderung, gültig ab (BGBL Jahrgang 2010 Teil I Nr.60 vom ): 1. Winterreifendefinition gemäß StVO: Winterreifen sind gemäß europäischem Typengenehmigungsverfahren (nach ECER 30, 54, 75, 108 und 109, sowie nach EURichtlinie 92/23: M+S (oder M.S. oder M&S) gekennzeichnete Reifen auf beiden Reifenseitenwänden (mindestens auf der äußeren), mit oder ohne Schneeflockensymbol! Das gilt auch für so gekennzeichnete Allwetter/Ganzjahresreifen. 2. Wie ist mit M+Sgekennzeichneten Sommer oder Geländereifen zu verfahren: Grundsätzlich gehen wir davon aus, dass der Fachbetrieb, der die Reifen montiert, hier in der Sachmängelhaftung steht, d.h. er muss wissen, ob es sich hier um Winterreifen/M+SReifen oder nur um Sommer oder Geländereifen mit M+SKennzeichnung handelt (siehe das entsprechende BRVStatement als Anlage)! 3. Definition winterlicher Straßenverhältnisse gemäß StVO: Winterliche Straßenverhältnisse sind: Glatteis, Schneeglätte, Schneematsch, Eis oder Reifglätte! 4. Geltungsbereich für welche Fahrzeuge: Für alle Kraftfahrzeuge die nach StVZO für den Straßenverkehr zugelassen sind, Zweiräder/Dreiräder (zweirädrige und dreirädrige Kraftfahrzeuge) Pkw (einschl. SUV, 4x4/Off RoadFahrzeuge und Quads) Llkw (einschl. Wohnmobile) Lkw und Busse d.h., nicht für Anhänger (einschl. Wohnanhänger)! ausgenommen sind weiterhin: Land und Forstwirtschaftsfahrzeuge (die i.d.r. mit grobstolligen Reifen oder Ganzjahresreifen ausgerüstet sind ).

15 Einsatzfahrzeuge der Bundeswehr, der Bundespolizei, der Feuerwehr, des Katastrophenschutzes und der Polizei, vorausgesetzt, dass es für diese Einsatzfahrzeuge bauartbedingt keine M+S Reifen gibt. 5. Welche Achspositionen müssen mit M+SReifen gemäß StVO ausgerüstet sein: Zweiräder, Pkw (einschl. SUV, 4x4/Off Road und Quads), Llkw (einschl. Wohnmobile) und Busse mit einer zulässigen Gesamtmasse bis zu 3,5 Tonnen auf allen Achspositionen! Llkw (einschl. Wohnmobile), Lkw und Busse (der EGFahrzeugklassen M2, M3, N2 und N3, (siehe Anlage) mit einer zulässigen Gesamtmasse von mehr als 3,5 Tonnen ( nur ) auf den Antriebsachsen! 6. Ist die Mindestprofiltiefe neu geregelt: Nein, unabhängig von der nach wie vor gültigen Empfehlung von 4 mm bei Pkw und Llkw Winterreifen/M+SReifen und 68 mm bei LkwWinterreifen/M+SReifen, gilt die in der StVZO gesetzlich geregelte Mindestprofiltiefe von 1,6 mm! 7. Gilt ein bestimmter Zeitraum für die Winterreifenpflicht : Nein, es handelt sich nach wie vor um eine situative Winterreifenpflicht, d.h. nur wer unter winterlichen Straßenverhältnissen (Glatteis, Schneeglätte, Schneematsch, Eis oder Reifglätte) am öffentlichen Straßenverkehr teilnehmen will, muss sein Kraftfahrzeug mit Winterreifen/M+SReifen ausstatten! 8. Müssen auch ausländische Kraftfahrzeuge mit Winterreifen/M+SReifen ausgestattet sein: Ja, so sie am öffentlichen Straßenverkehr in der Bundesrepublik Deutschland teilnehmen, müssen sie mit Winterreifen/M+SReifen ausgestattet sein! 9. Bleibt der BRV bei seinen Empfehlungen hinsichtlich der Verwendung von Winterreifen/ M+SReifen, auch wenn sie über die in der StVO und StVZO geregelten Mindestanforderungen hinausgehen: Ja, im Einzelnen sind das folgende Empfehlungen: Bei Llkw (einschl. Wohnmobilen) und Bussen der Klassen M2 und N2 (bis 5 bzw. 12 Tonnen zulässige Gesamtmasse) empfehlen wir die Umrüstung auf Winterreifen/M+SReifen auch auf der Lenkachse, da hierfür i.d.r. entsprechende Reifen zur Verfügung stehen. Bei Nutzfahrzeugen/Bussen der Klassen M3 und N3 (über 5 bzw. 12 Tonnen zulässige Gesamtmasse) verweisen wir ausdrücklich auf die entsprechenden Empfehlungen der wdk Reifenhersteller je nach Einsatzart des Kraftfahrzeuges: Nationaler und internationaler Fernverkehr (Long Distance) Kombinierter Fern und Verteilerverkehr (Regional Traffic) Innerstädtischer Nahverkehr (Urban Traffic) Baustellenverkehr (Construction) Sonderfahrzeuge im Spezialeinsatz (Off Road Mehrzweckaufgaben)

16 Siehe dazu die aktualisierten wdkunterlagen zum Stand Oktober 2010, die Sie sich im internen Mitgliederbereich der BRVHomepage unter dem Menüpunkt Downloads/Sonstigess herunter la den können. Hinsichtlich der Mindestprofiltiefee von Winterreifen/M+SReifen empfehlen wir nach wie vor 4 mm bei Pkw und LlkwReifen und 68 mm bei LkwReifen! Bonn, Mit freundlichen Grüßen Bundesverband Reifenhandel und VulkaniseurHandwerk e.v. HansJürgen Drechsler Geschäftsführer Anlagen: BRVStatement Sommerreifen mit M+SKennzeichnung BRVFlyer Wie erkenne ich ein Winterreifenprofil EGFahrzeugklassen

17 BRVStatement zu Pkw, Off Road und SUVSommerreifen (mit M+S Kennzeichnung), die in der Regel für den USAExport bestimmt sind vor dem Hintergrund der Änderung der StVO, gültig ab Stichwort Winterreifen/M+S Reifen wird in der BRVGeschäftsstelle verstärkt nachgefragt, wie denn mit den, wenn auch in ausgesprochen geringen Stückzahlen, am Markt befindlichen PkwSommerreifen und Geländereifen bei 4x4/Off RoadFahrzeugen mit M+SKennzeichnung umzugehen sei bzw. wie diese zu bewerten seien: Grundsätzlich muss dazu festgestellt werden, dass sich PkwWinterreifen nach der UNECERegelung (ECER 30), der EGRichtlinie (Richtlinie 92/23 EWG) und der StVZO ( 36) über die Kennzeichnung M+S (M&S, M.S.) definieren, dies gilt auch für so genannte Ganzjahres oder AllwetterReifen, die so gekennzeichnet sind. Insofern überlässt es der Gesetzgeber ganz bewusst dem Reifenhersteller, über die entsprechende Reifenkennzeichnung zu definieren, für welche besonderen Einsatzzwecke sich seine Reifen im besonderen eignen hier M+S (M&S, M.S.), gleich Winterreifen, gleich Eignung für winterliche Straßenverhältnisse, gleich Glatteis, Schneeglätte, Schneematsch, Eis oder Reifglätte. Bekanntermaßen zumindest für die Reifenbranche werden aber von einer ganzen Reihe von Reifenhersteller auch PkwReifen, Off Road und SUVReifen, insbesondere für den USamerikanischen Markt hergestellt, bei denen fast alle Profilausführungen also auch Sommerreifen und Geländereifen grundsätzlich mit M+S (M&S, M.S.) gekennzeichnet werden (aus welchem Grunde auch immer). In den USA ist dementsprechend gesetzlich geregelt, dass reine Winterreifen neben der M+S (M&S oder M.S.) Kennzeichnung das sogenannte Schneeflocken (Eiskristall)Symbol tragen müssen, ansonsten zählen sie nicht als Winterreifen (Basis für die Vergabe dieser Kennzeichnung ist ein gesonderter Test Traktionstest auf Schnee bei der USamerikanischen Verkehrsbehörde). Im diesem Kontext muss der Verbraucher davon ausgehen können, dass er beim Kauf solcher Reifen Sommerreifen/Geländereifen mit M+SKennzeichnung fachgerecht, unmissverständlich und im Zweifelsfalle auch nachweisbar vom Verkäufer, hier insbesondere dem Reifenfachhandel, darauf hingewiesen wird, dass es sich bei diesen Reifen tatsächlich um Sommerreifen/Geländereifen handelt, die nicht für die o.g. winterlichen Straßenverhältnisse geeignet sind. Dies auch aus sich daraus ggf. ergebenden Sachmängelhaftungsproblemen für den Verkäufer, Reifenfachhandelsbetrieb, gegenüber dem Kunden. Insofern muss dies in geeigneter Form, d.h. auf dem Lieferschein, der Rechnung und sonstigen Verkaufsdokumenten dokumentiert werden. Bonn, im Dezember 2010 Mit freundlichen Grüßen Bundesverband Reifenhandel und VulkaniseurHandwerk e.v. HansJürgen Drechsler Geschäftsführer

18 Woran erkenne ich ein Winterprofil? Winterreifen Der echte Winterreifen hat klar erkennbare Lamellen auf der gesamten Lauffläche bis in die Reifenschulter. Lamellen sind feine, meist zickzackförmige Einschnitte in den Profilblöcken. Hier im Bildbereich sind sie gelb nachgezeichnet. Sie bilden zahlreiche Griffkanten für den Schnee auf der Fahrbahn. Ganzjahresreifen Ganzjahresreifen kombinieren verschiedene Profilarten, die teils für den Sommer, teils für den Winter entworfen sind. Lamellen im Ausschnitt gelb nachgezeichnet befinden sich bei diesem Beispiel nur im mittleren Bereich der Lauffläche (im Bild rot eingegrenzt). Geländereifen So genannte SUV oder Off RoadBereifung ist trotz M+SKennung in der Regel nur leicht bzw. grob lamelliert (in diesem Beispiel keine ZickzackLamellen). Ihre Wintertauglichkeit ist daher äußerst begrenzt. Die Verwendung ist möglich auf kalter, nasser Straße jedoch nicht zu empfehlen auf Schnee und Eis! Sommerreifen Zum Vergleich: Ein Sommerreifen hat eindeutig keine Lamellen! Zeichenerklärung ausgesprochenes Winterprofil wintertaugliches Ganzjahresprofil nur sehr begrenzt wintertaugliches Geländeprofil 2006 BRV kein wintertaugliches Profil

19 EGFahrzeugklassen Anlage XXIX Anlage XXIX* ) (zu 20 Abs. 3a Satz 4) EGFahrzeugklassen Abschnitt 1 Kraftfahrzeuge mit mindestens vier Rädern und einer bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit von mehr als 25 km/h und ihre Anhänger, jeweils soweit nicht unter Abschnitt 2 oder Abschnitt 3 gesondert aufgeführt, sowie selbstfahrende Arbeitsmaschinen und AnhängerArbeitsmaschinen 1) In den nachstehenden Begriffsbestimmungen ist unter zulässiger Gesamtmasse die vom Hersteller angegebene technisch zulässige Gesamtmasse in beladenem Zustand zu verstehen. 1 Klasse M: Für die Personenbeförderung ausgelegte und gebaute Kraftfahrzeuge mit mindestens vier Rädern. Klasse M 1 : Klasse M 2 : Klasse M 3 : Für die Personenbeförderung ausgelegte und gebaute Kraftfahrzeuge mit höchstens acht Sitzplätzen außer dem Fahrersitz. Für die Personenbeförderung ausgelegte und gebaute Kraftfahrzeuge mit mehr als acht Sitzplätzen außer dem Fahrersitz und einer zulässigen Gesamtmasse bis zu 5 Tonnen. Für die Personenbeförderung ausgelegte und gebaute Kraftfahrzeuge mit mehr als acht Sitzplätzen außer dem Fahrersitz und einer zulässigen Gesamtmasse von mehr als 5 Tonnen. 2 Klasse N: Für die Güterbeförderung ausgelegte und gebaute Kraftfahrzeuge mit mindestens vier Rädern. Klasse N 1 : Klasse N 2 : Klasse N 3 : Für die Güterbeförderung ausgelegte und gebaute Kraftfahrzeuge mit einer zulässigen Gesamtmasse bis zu 3,5 Tonnen. Für die Güterbeförderung ausgelegte und gebaute Kraftfahrzeuge mit einer zulässigen Gesamtmasse von mehr als 3,5 Tonnen bis zu 12 Tonnen. Für die Güterbeförderung ausgelegte und gebaute Kraftfahrzeuge mit einer zulässigen Gesamtmasse von mehr als 12 Tonnen. *) Anzuwenden ab dem ) Klasseneinteilung nach Anhang II der Richtlinie 70/156/EWG des Rates vom 6. Februar 1970 zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über die Betriebserlaubnis für Kraftfahrzeuge und Kraftfahrzeuganhänger (ABl. EG Nr. L 42 S. 1) in der Fassung der Richtlinie 2001/116/EG der Kommission vom 20. Dezember 2001 zur Anpassung der Richtlinie 70/156/EWG des Rates zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über die Betriebserlaubnis für Kraftfahrzeuge und Kraftfahrzeuganhänger an den technischen Fortschritt (ABl. EG 2002 Nr. L 18 S. 1). StVZO, 39. Ergänzungslieferung, Juli

20 Anlage XXIX EGFahrzeugklassen Im Fall eines Zugfahrzeugs, das zur Verbindung mit einem Sattelanhänger oder Zentralachsanhänger bestimmt ist, besteht die für die Klasseneinteilung des Fahrzeugs maßgebliche Masse aus der Summe der fahrfertigen Masse des Zugfahrzeugs, der Stützlast entsprechenden Masse, die von dem Sattel oder Zentralachsanhänger auf das Zugfahrzeug übertragen wird, und gegebenenfalls der Höchstmasse der Ladung des Zugfahrzeugs. 3 Klasse O: Anhänger (einschließlich Sattelanhänger). Klasse O 1 : Klasse O 2 : Klasse O 3 : Klasse O 4 : Anhänger mit einer zulässigen Gesamtmasse bis zu 0,75 Tonnen. Anhänger mit einer zulässigen Gesamtmasse von mehr als 0,75 Tonnen bis zu 3,5 Tonnen. Anhänger mit einer zulässigen Gesamtmasse von mehr als 3,5 Tonnen bis zu 10 Tonnen. Anhänger mit einer zulässigen Gesamtmasse von mehr als 10 Tonnen. Im Fall eines Sattelanhängers oder Zentralachsanhängers ist die für die Klasseneinteilung maßgebliche Höchstmasse gleich der von der oder den Achsen des Anhängers auf den Boden übertragenen Last, wenn der Anhänger mit dem Zugfahrzeug verbunden ist und bis zum zulässigen Höchstwert beladen ist. 4 Geländefahrzeuge (Symbol G) 4.1 Fahrzeuge der Klasse N 1 mit einer zulässigen Gesamtmasse von nicht mehr als 2 Tonnen und Fahrzeuge der Klasse M 1 gelten als Geländefahrzeuge, wenn sie wie folgt ausgestattet sind: mit mindestens einer Vorderachse und mindestens einer Hinterachse, die so ausgelegt sind, dass sie gleichzeitig angetrieben werden können, wobei der Antrieb einer Achse abschaltbar sein kann; mit mindestens einer Differenzialsperre oder mindestens einer Einrichtung, die eine ähnliche Wirkung gewährleistet; als Einzelfahrzeug müssen sie eine Steigung von 30 % überwinden können, nachgewiesen durch Berechnung. Außerdem müssen sie mindestens fünf der folgenden sechs Anforderungen erfüllen: der vordere Überhangwinkel muss mindestens 25 Grad betragen, der hintere Überhangwinkel muss mindestens 20 Grad betragen, der Rampenwinkel muss mindestens 20 Grad betragen, die Bodenfreiheit unter der Vorderachse muss mindestens 180 mm betragen, die Bodenfreiheit unter der Hinterachse muss mindestens 180 mm betragen, die Bodenfreiheit zwischen den Achsen muss mindestens 200 mm betragen. 4.2 Fahrzeuge der Klasse N 1 mit einer zulässigen Gesamtmasse von mehr als 2 Tonnen sowie Fahrzeuge der Klassen N 2 und M 2 und der Klasse M 3 mit einer zulässigen Gesamtmasse von nicht mehr als 12 Tonnen gelten als Geländefahrzeuge, wenn alle Räder gleichzeitig angetrieben werden können, wobei der Antrieb einer Achse abschaltbar sein kann, oder wenn die drei folgenden Anforderungen erfüllt sind: 2 StVZO, 39. Ergänzungslieferung, Juli 2006

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23 Woran erkenne ich ein Winterprofil? Winterreifen Der echte Winterreifen hat klar erkennbare Lamellen auf der gesamten Lauffläche bis in die Reifenschulter. Lamellen sind feine, meist zickzackförmige Einschnitte in den Profilblöcken. Hier im Bildbereich sind sie gelb nachgezeichnet. Sie bilden zahlreiche Griffkanten für den Schnee auf der Fahrbahn. Ganzjahresreifen Ganzjahresreifen kombinieren verschiedene Profilarten, die teils für den Sommer, teils für den Winter entworfen sind. Lamellen im Ausschnitt gelb nachgezeichnet befinden sich bei diesem Beispiel nur im mittleren Bereich der Lauffläche (im Bild rot eingegrenzt). Geländereifen So genannte SUV oder Off RoadBereifung ist trotz M+SKennung in der Regel nur leicht bzw. grob lamelliert (in diesem Beispiel keine ZickzackLamellen). Ihre Wintertauglichkeit ist daher äußerst begrenzt. Die Verwendung ist möglich auf kalter, nasser Straße jedoch nicht zu empfehlen auf Schnee und Eis! Sommerreifen Zum Vergleich: Ein Sommerreifen hat eindeutig keine Lamellen! Zeichenerklärung ausgesprochenes Winterprofil wintertaugliches Ganzjahresprofil nur sehr begrenzt wintertaugliches Geländeprofil 2006 BRV kein wintertaugliches Profil

24 Betrieb von Nutzkraftfahrzeugen unter winterlichen Bedingungen Reifenausrüstung Gegenüber PkwSommerreifen sind Reifen für schwere Nutzfahrzeuge (Nkw) aufgrund ihrer Auslegung grundsätzlich für den Betrieb unter winterlichen Bedingungen geeignet. Für den Betrieb eines Nutzkraftfahrzeugs unter winterlichen Bedingungen stellt die Übertragung der Antriebskräfte ein dominierendes Kriterium dar. Neben der Betriebsbremse sorgen Retarder oder Motorbremse an den angetriebenen Achsen für die Verzögerung. Aus diesen Gründen spielen Reifen für die Antriebsachse eine herausragende Rolle. Sie sind auf dieses Beanspruchungsprofil hin ausgelegt und tragen aus diesem Grund eine M+S Kennzeichnung. Die in Tabelle 1 aufgeführten Reifenkombinationen stellen in Abhängigkeit von den durchschnittlichen mitteleuropäischen Witterungsverhältnissen den besten Kompromiss dar. Das gilt auch für den winterlichen Betrieb und den dabei vorkommenden unterschiedlichen Einsatzarten und speziellen Anforderungen. So sind Sicherheit und Mobilität gewährleistet. Tabelle 1 Reifenausrüstung: Hersteller BARUM Durchschnittliche mitteleuropäische Witterungsverhältnisse, d.h.: Wechsel von nassen und trockenen Fahrbahnen im Frühjahr, Sommer und Herbst und zeitlich bzw. streckenbezogene schnell wechselnde Fahrbahnbedingungen (trocken, Nässe, Schneematsch, Schnee) bei kurzen Intervallen der Räum und Streudienste im Winter. 1. Nkw Reifen 1. A 1. B 1. C 1. D 1. E Einsatzbedingungen Nationaler und internationaler Fernverkehr (long distance) Kombinierter Fern und Verteilerverkehr (regional traffic) Innerstädtischer Nahverkehr (urban traffic) Baustellenverkehr (construction) Reiner Geländeeinsatz (offroad) Lenkachse Antriebsachse Lkw Bus Lkw** Bus** BF12 BF15 BF12 BF14 BF15 BF12 BF15 BU52* BU54* BU52* BU54* * mit "M+S"Kennzeichnung ** Alle hier aufgeführten Ausführungen tragen die "M+S"Kennzeichnung. BF15 BD22 BD22 BF15 BD21 BD22 BD23 BD22 BD22 BS72 BS73 BU52 BU54 BS72 BS73 BU52 BU54 wdk Oktober 2010

25 Betrieb von Nutzkraftfahrzeugen unter winterlichen Bedingungen Reifenausrüstung Für überwiegend winterliche Bedingungen (klimatisch oder streckenbedingt) werden die in Tabelle 2 aufgeführten Reifenkombinationen empfohlen. Tabelle 2 Reifenausrüstung : Hersteller BARUM Überwiegend winterliche Bedingungen, d. h.: Extreme winterliche Bedingungen in Mitteleuropa (skandinavische Verhältnisse), schneereiche Gebiete sowie ungeräumte Straßen in Mittel und Hochgebirgslagen und lang anhaltende, gleichbleibende Fahrbahnbedingungen (festgefahrener Schnee, Eis) und längere Intervalle der Räum und Streudienste. 2. Nkw Reifen 2. A 2. B 2. C 2. D 2. E Einsatzbedingungen Nationaler und internationaler Fernverkehr (long distance) Kombinierter Fern und Verteilerverkehr (regional traffic) Innerstädtischer Nahverkehr (urban traffic) Baustellenverkehr (construction) Reiner Geländeeinsatz (offroad) Lenkachse Antriebsachse Lkw Bus Lkw Bus wdk Oktober 2010

26 Betrieb von Nutzkraftfahrzeugen unter winterlichen Bedingungen Reifenausrüstung Gegenüber PkwSommerreifen sind Reifen für schwere Nutzfahrzeuge (Nkw) aufgrund ihrer Auslegung grundsätzlich für den Betrieb unter winterlichen Bedingungen geeignet. Für den Betrieb eines Nutzkraftfahrzeugs unter winterlichen Bedingungen stellt die Übertragung der Antriebskräfte ein dominierendes Kriterium dar. Neben der Betriebsbremse sorgen Retarder oder Motorbremse an den angetriebenen Achsen für die Verzögerung. Aus diesen Gründen spielen Reifen für die Antriebsachse eine herausragende Rolle. Sie sind auf dieses Beanspruchungsprofil hin ausgelegt und tragen aus diesem Grund eine M+S Kennzeichnung. Die in Tabelle 1 aufgeführten Reifenkombinationen stellen in Abhängigkeit von den durchschnittlichen mitteleuropäischen Witterungsverhältnissen den besten Kompromiss dar. Das gilt auch für den winterlichen Betrieb und den dabei vorkommenden unterschiedlichen Einsatzarten und speziellen Anforderungen. So sind Sicherheit und Mobilität gewährleistet. Tabelle 1 Reifenausrüstung: Hersteller BRIDGESTONE Durchschnittliche mitteleuropäische Witterungsverhältnisse, d.h.: Wechsel von nassen und trockenen Fahrbahnen im Frühjahr, Sommer und Herbst und zeitlich bzw. streckenbezogene schnell wechselnde Fahrbahnbedingungen (trocken, Nässe, Schneematsch, Schnee) bei kurzen Intervallen der Räum und Streudienste im Winter. 1. Nkw Reifen 1. A 1. B 1. C Einsatzbedingungen Nationaler und internationaler Fernverkehr (long distance) Kombinierter Fern und Verteilerverkehr (regional traffic) Innerstädtischer Nahverkehr (urban traffic) Lenkachse Antriebsachse Lkw Bus Lkw Bus R249 R249 Ecopia R227 R297 R297Evo R297 R297Evo R249 R249 Ecopia R227 M788 R297 R297Evo M788 M Ecopia M729 M730 M716 M709* M749 M749 Ecopia M729 M730 M788 M788 R192 M729, M730 M D Baustellenverkehr (construction) M840 M748 M729, L355, M E Sonderfahrzeuge im Spezialeinsatz (offroad Mehrzweckaufgaben) M840 M748 L355, M840 *M709 Single Drive Dimension 495/45R22,5 wdk Oktober 2010

27 Betrieb von Nutzkraftfahrzeugen unter winterlichen Bedingungen Reifenausrüstung Für überwiegend winterliche Bedingungen (klimatisch oder streckenbedingt) werden die in Tabelle 2 aufgeführten Reifenkombinationen empfohlen. Tabelle 2 Reifenausrüstung : Hersteller BRIDGESTONE Überwiegend winterliche Bedingungen, d. h.: Extreme winterliche Bedingungen in Mitteleuropa (skandinavische Verhältnisse), schneereiche Gebiete sowie ungeräumte Straßen in Mittel und Hochgebirgslagen und lang anhaltende, gleichbleibende Fahrbahnbedingungen (festgefahrener Schnee, Eis) und längere Intervalle der Räum und Streudienste. 2. Nkw Reifen 2. A 2. B 2. C Einsatzbedingungen Nationaler und internationaler Fernverkehr (long distance) Kombinierter Fern und Verteilerverkehr (regional traffic) Innerstädtischer Nahverkehr (urban traffic) Lenkachse Antriebsachse Lkw Bus Lkw Bus M788 W958 M788 W958 M788 W958 M788 W990 W990 M788 W990 W990 M788 W990 W D Baustellenverkehr (construction) M840 M748 L E Sonderfahrzeuge im Spezialeinsatz (offroad Mehrzweckaufgaben) M840 M748 L355 wdk Oktober 2010

28 Betrieb von Nutzkraftfahrzeugen unter winterlichen Bedingungen wdk Oktober 2010 Reifenausrüstung Gegenüber PkwSommerreifen sind Reifen für schwere Nutzfahrzeuge (Nkw) aufgrund ihrer Auslegung grundsätzlich für den Betrieb unter winterlichen Bedingungen geeignet. Für den Betrieb eines Nutzkraftfahrzeugs unter winterlichen Bedingungen stellt die Übertragung der Antriebskräfte ein dominierendes Kriterium dar. Neben der Betriebsbremse sorgen Retarder oder Motorbremse an den angetriebenen Achsen für die Verzögerung. Aus diesen Gründen spielen Reifen für die Antriebsachse eine herausragende Rolle. Sie sind auf dieses Beanspruchungsprofil hin ausgelegt und tragen aus diesem Grund eine M+S Kennzeichnung. Die in Tabelle 1 aufgeführten Reifenkombinationen stellen in Abhängigkeit von den durchschnittlichen mitteleuropäischen Witterungsverhältnissen den besten Kompromiss dar. Das gilt auch für den winterlichen Betrieb und den dabei vorkommenden unterschiedlichen Einsatzarten und speziellen Anforderungen. So sind Sicherheit und Mobilität gewährleistet. Tabelle 1 Reifenausrüstung: Hersteller CONTINENTAL Durchschnittliche mitteleuropäische Witterungsverhältnisse, d.h.: Wechsel von nassen und trockenen Fahrbahnen im Frühjahr, Sommer und Herbst und zeitlich bzw. streckenbezogene schnell wechselnde Fahrbahnbedingungen (trocken, Nässe, Schneematsch, Schnee) bei kurzen Intervallen der Räum und Streudienste im Winter. 1. Nkw Reifen 1. A 1. B 1. C 1. D 1. E Einsatzbedingungen Nationaler und internationaler Fernverkehr (long distance) Kombinierter Fern und Verteilerverkehr (regional traffic) Innerstädtischer Nahverkehr (urban traffic) Baustellenverkehr (construction) Reiner Geländeeinsatz (offroad ) Lenkachse* Antriebsachse* Lkw Bus Lkw*** Bus*** HSL1 HSL2 HSR HSR1 HSR2 LSR LSR1 HSR1 HSR2 LSC** HSC** HSC1** HSO** HDO** LCS** HCS** T9** HSL1 HSL2 HSW** HSW2** HSR1 HSR2 HSW** HSW2** HSU1 M+S** HSU1 HSW** * Weiterentwicklungen und Nachfolgemodelle sind entsprechend gekennzeichnet z.b. Ursprungstyp = HDR/LDR, Weiterentwicklung = HDR+/LDR1 Ursprungstyp = HSR, Nachfolgemodell = HSR1, 2. Nachfolgemodell = HSR2 ** mit "M+S"Kennzeichnung ***Alle hier aufgeführten Ausführungen tragen die "M+S"Kennzeichnung. HDL1 HDL2 HD Hybrid LDR/HDR LDR1/HDR+ HDR2 HD Hybrid HDR+ HDR2 LSC HSC HSC1 HDC HDC1 HSO HDO LCS HCS T9 HSW HSW2 HDW HDW2 HSW HSW2 HDW HDW2 HSU1 M+S HDU HSW

29 Betrieb von Nutzkraftfahrzeugen unter winterlichen Bedingungen Reifenausrüstung Für überwiegend winterliche Bedingungen (klimatisch oder streckenbedingt) werden die in Tabelle 2 aufgeführten Reifenkombinationen empfohlen. Tabelle 2 Reifenausrüstung : Hersteller CONTINENTAL Überwiegend winterliche Bedingungen, d. h.: Extreme winterliche Bedingungen in Mitteleuropa (skandinavische Verhältnisse), schneereiche Gebiete sowie ungeräumte Straßen in Mittel und Hochgebirgslagen und lang anhaltende, gleichbleibende Fahrbahnbedingungen (festgefahrener Schnee, Eis) und längere Intervalle der Räum und Streudienste. 2. Nkw Reifen 2. A 2. B 2. C 2. D 2. E Einsatzbedingungen Nationaler und internationaler Fernverkehr (long distance) Kombinierter Fern und Verteilerverkehr (regional traffic) Innerstädtischer Nahverkehr (urban traffic) Baustellenverkehr (construction) Reiner Geländeeinsatz (offroad) Lenkachse* Antriebsachse* Lkw*** Bus*** Lkw*** Bus*** HSW HSW2 HSW HSW2 HSW HSW2 HSW HSW2 HSW HSW2 HSW HSW HSW2 HDW HDW2 HSW HSW2 HDW HDW2 HSW HSW2 HDW HDW2 HSW HSW2 HDW HDW2 HSW HSW2 HDW HDW2 HDU HSW ** ** ** ** * Weiterentwicklungen und Nachfolgemodelle sind entsprechend gekennzeichnet z.b. Ursprungstyp = HSW, Nachfolgemodell HSW2 ** Einsatzmöglichkeiten sind beim Kundendienst Reifen zu erfragen. *** Alle hier aufgeführten Ausführungen tragen die "M+S"Kennzeichnung. wdk Oktober 2010

30 Betrieb von Nutzkraftfahrzeugen unter winterlichen Bedingungen Reifenausrüstung Gegenüber PkwSommerreifen sind Reifen für schwere Nutzfahrzeuge (Nkw) aufgrund ihrer Auslegung grundsätzlich für den Betrieb unter winterlichen Bedingungen geeignet. Für den Betrieb eines Nutzkraftfahrzeugs unter winterlichen Bedingungen stellt die Übertragung der Antriebskräfte ein dominierendes Kriterium dar. Neben der Betriebsbremse sorgen Retarder oder Motorbremse an den angetriebenen Achsen für die Verzögerung. Aus diesen Gründen spielen Reifen für die Antriebsachse eine herausragende Rolle. Sie sind auf dieses Beanspruchungsprofil hin ausgelegt und tragen aus diesem Grund eine M+S Kennzeichnung. Die in Tabelle 1 aufgeführten Reifenkombinationen stellen in Abhängigkeit von den durchschnittlichen mitteleuropäischen Witterungsverhältnissen den besten Kompromiss dar. Das gilt auch für den winterlichen Betrieb und den dabei vorkommenden unterschiedlichen Einsatzarten und speziellen Anforderungen. So sind Sicherheit und Mobilität gewährleistet. Tabelle 1 Reifenausrüstung : Hersteller DUNLOP Durchschnittliche mitteleuropäische Witterungsverhältnisse, d.h.: Wechsel von nassen und trockenen Fahrbahnen im Frühjahr, Sommer und Herbst und zeitlich bzw. streckenbezogene schnell wechselnde Fahrbahnbedingungen (trocken, Nässe, Schneematsch, Schnee) bei kurzen Intervallen der Räum und Streudienste im Winter. 1. Nkw Reifen 1. A 1. B Einsatzbedingungen Nationaler und internationaler Fernverkehr (long distance) Kombinierter Fern und Verteilerverkehr (regional traffic) Lenkachse Antriebsachse Lkw Bus Lkw Bus SP344 SP352 SP341 SP344 SP344 SP362 SP341 SP344 SP362 SP444 SP442 SP444 SP444 SP462 SP444 SP C Innerstädtischer Nahverkehr (urban traffic) SP341 SP344 SP741C M+S SP372 SP444 SP452 SP531C SP D Baustellenverkehr (construction) SP382 SP482 SP E Reiner Geländeeinsatz (offroad) SP382 SP492 wdk Oktober 2010

31 Betrieb von Nutzkraftfahrzeugen unter winterlichen Bedingungen Reifenausrüstung Für überwiegend winterliche Bedingungen (klimatisch oder streckenbedingt) werden die in Tabelle 2 aufgeführten Reifenkombinationen empfohlen. Tabelle 2 Hersteller: Fa. DUNLOP Überwiegend winterliche Bedingungen, d. h.: Extreme winterliche Bedingungen in Mitteleuropa (skandinavische Verhältnisse), schneereiche Gebiete sowie ungeräumte Straßen in Mittel und Hochgebirgslagen und lang anhaltende, gleichbleibende Fahrbahnbedingungen (festgefahrener Schnee, Eis) und längere Intervalle der Räum und Streudienste. 2. Nkw Reifen 2. A 2. B 2. C 2. D 2. E Einsatzbedingungen Nationaler und internationaler Fernverkehr (long distance) Kombinierter Fern und Verteilerverkehr (regional traffic) Innerstädtischer Nahverkehr (urban traffic) Baustellenverkehr (construction) Reiner Geländeeinsatz (offroad) Lenkachse Antriebsachse Lkw Bus Lkw Bus SP362 SP362 SP462 SP462 SP362 SP362 SP462 SP462 SP362 SP372 City SP741 M+S SP472 SP462 SP 531C SP472 SP382 (*) SP482 (*) SP382 (*) SP492 (*) (*) Über Anwendung möglicher Profile gibt unser TireInfoCenter Truck Auskunft. wdk Oktober 2010

32 Betrieb von Nutzkraftfahrzeugen unter winterlichen Bedingungen Reifenausrüstung Gegenüber PkwSommerreifen sind Reifen für schwere Nutzfahrzeuge (Nkw) aufgrund ihrer Auslegung grundsätzlich für den Betrieb unter winterlichen Bedingungen geeignet. Für den Betrieb eines Nutzkraftfahrzeugs unter winterlichen Bedingungen stellt die Übertragung der Antriebskräfte ein dominierendes Kriterium dar. Neben der Betriebsbremse sorgen Retarder oder Motorbremse an den angetriebenen Achsen für die Verzögerung. Aus diesen Gründen spielen Reifen für die Antriebsachse eine herausragende Rolle. Sie sind auf dieses Beanspruchungsprofil hin ausgelegt und tragen aus diesem Grund eine M+S Kennzeichnung. Die in Tabelle 1 aufgeführten Reifenkombinationen stellen in Abhängigkeit von den durchschnittlichen mitteleuropäischen Witterungsverhältnissen den besten Kompromiss dar. Das gilt auch für den winterlichen Betrieb und den dabei vorkommenden unterschiedlichen Einsatzarten und speziellen Anforderungen. So sind Sicherheit und Mobilität gewährleistet. Tabelle 1 Reifenausrüstung : Hersteller FIRESTONE Durchschnittliche mitteleuropäische Witterungsverhältnisse, d.h.: Wechsel von nassen und trockenen Fahrbahnen im Frühjahr, Sommer und Herbst und zeitlich bzw. streckenbezogene schnell wechselnde Fahrbahnbedingungen (trocken, Nässe, Schneematsch, Schnee) bei kurzen Intervallen der Räum und Streudienste im Winter. 1. Nkw Reifen 1. A 1. B 1. C 1. D 1. E Einsatzbedingungen Nationaler und internationaler Fernverkehr (long distance) Kombinierter Fern und Verteilerverkehr (regional traffic) Innerstädtischer Nahverkehr (urban traffic) Baustellenverkehr (construction) Sonderfahrzeuge im Spezialeinsatz (offroad Mehrzweckaufgaben) Lenkachse Antriebsachse Lkw Bus Lkw Bus FS 400 WAT 2000 FS 400 WAT 2000 HP 3000 FS 400 WAT 2000 HP 3000 FS 400 WAT 2000 FS 400 WAT 2000 FD 600 PSD 3000 AS 3000 FD 600 PSD 3000 AS 3000 WAT 2000 FD 600 UT 3000 Plus SAT 3000 Plus UT 3000 Plus SAT 3000 Plus wdk Oktober 2010