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1 ANZEIGENPREISLISTE RATE CARD NO. GÜLTIG AB EFFECTIVE 0.0.0

2 CARGO / LOGISTIK PREISLISTE PRINT RATE CARD PRINT Zwei Frachtpaletten nebeneinander passen in den Rumpf des Jumbos AERO INTERNATIONAL ist die führende Publi kation der Zivilluftfahrt. Seit über Jahren geben wir den Ton an. Das macht uns stolz, definiert unseren Anspruch und fordert uns täglich heraus! AERO INTERNATIONAL is the leading magazine for commercial aviation and has been for over years. That makes us proud, defines our standard and challenges us every day! Thomas Borchert Chefredakteur Editior in Chief P 0 FLUGZEUGE IM BAUCH RED BULL AIR RACE Wenn der Rennzirkus des Red Bull Air Race auf Reisen geht, muss der Transport schnell und zuverlässig funktionieren. Aero International hat die Luftfrachtprofis von DHL bei ihrer Arbeit begleitet /0 erry Benton will sich selbst vergewissern. Im Vorbeigehen ein Blick auf den knallgelben Spanngurt, ein kurzer, prüfender Griff: Ist er auch ordentlich angezogen, wird sich die Fracht auf der Palette auch später keinen Millimeter bewegen? Das Gurtende noch schnell verknotet, damit es nicht zu weit herunterhängt und schon ist Benton im nächsten Hangar verschwunden. Der Montag ist ein geschäftiger Tag für den DHL-Logistiker, auf dem Vorfeld des Flughafens im französischen Cannes herrscht reges Treiben. Es ist der Morgen nach dem Rennen des Red Bull Air Race, der nach eigenen Angaben des Energy-Drink-Herstellers schnellsten Rennserie der Welt (siehe Kasten Seite ). Das nächste Rennen findet am anderen Ende der Welt statt, im Kilometer entfernten japanischen Chiba. Und Benton ist für den Umzug des Rennzirkus dorthin verantwortlich. Am Ende der Saison hat er für die Veranstaltung mehr als, Millionen Kilogramm Fracht über Kilometer weit durch die Welt befördert. RENNFLUGZEUGE Es ist ein anspruchsvoller Job: Piloten sind in der Master-Class des Red Bull Air Race am Start, dazu kommen drei Flugzeuge der Challenger-Klasse. Außer den einmotorigen Rennflugzeugen haben die Teams JAHRE AERO INTERNATIONAL SERIE DIE ZUKUNFT DER LUFTFAHRT Airbus, Siemens und Rolls-Royce wollen an einer BAe eins der Triebwerke durch einen Elektromotor ausgetauschen FOTOS: JEAN-MARIE URLACHER Front Cargo Door: Die Boeing mit ihrer großen Bugklappe eignet sich besonders gut, um die Rennflugzeuge zu transportieren TEIL: VERKEHRSENTWICKLUNG & UMWELT Der Entwurf eines Verkehrsflugzeugs der Zukunft von Airbus Hochwertige Informationen und Hintergünde - Faszination und Lesevergnügen: AERO INTERNATIONAL ist das führende Magazin der Zivilluftfahrt im deutschsprachigen Raum. Es besticht durch umfangreiche News zu den Themen Industrie und Technik, Airline, Airport, Logistik sowie kommerzielle Luftfahrt. Unsere Leser sind überwiegend männlich, gut gebildet, meist in Führungs positionen oder freiberuflich tätig. Der Altersdurchschnitt liegt laut Leser befragung 0 bei Jahren. dem langfristigen Trend liegt und den Prognosen rund ein Jahr voraus ist. Trotz Air- zu begrenzen. Aus jeder Tonne Kerosin wermawirksamen Gasen wie CO₂ und Methan Berlin-Insolvenz meldeten zum Beispiel die den bei der Verbrennung im Triebwerk, deutschen Flughäfen für 0 ein Plus von Tonnen CO₂ und, Tonnen Wasser. Drei Millionen Passagieren, was der Kapazität Prozent trägt der Luftverkehr zu den von der eines Airports wie Leipzig entspricht. Menschheit verursachten Emissionen von Hinter dem starken Wachstum der jüngsten Zeit stecken zwei Treiber: Die Weltwirt- vor allem angesichts der Wachstumsraten ist CO₂ bei. Das mag überschaubar sein, aber schaft brummt, sodass sich jedes Jahr mehr es zu viel, um darüber hinwegzusehen. Das Menschen einen Flug leisten können. Gleichzeitig sinken die Ticketpreise, was weitere darüber besteht, ob dies schon die ganze gilt umso mehr, als noch große Unsicherheit Nachfrage stimuliert. Nach den Zahlen der Wahrheit ist. IATA beträgt der Rückgang rund Prozent seit 0. Eine Fortsetzung dieses Trends ist zu erwarten, denn Low Cost Carrier haben Auch langlebige Kondensstreifen, die bei gerade erst begonnen, die Langstrecke zu bestimmten atmosphärischen Bedingungen erobern. aus dem Wasserdampf der Triebwerksabgase entstehen, sind klimawirksam. Sie haben Zahlen wie diese rufen natürlich all diejenigen auf den Plan, die sich um die denselben Effekt wie dünne Cirrus-Wolken: Schattenseiten des Luftverkehrs Gedanken Sie verringern die Sonneneinstrahlung nur machen. Ob der vergangene Sommer mit unwesentlich, blockieren aber im Infrarotbereich die Rückstrahlung in den Welt- seinen Wetterextremen nun schon ein Indikator für den menschengemachten Klimawandel ist, sei dahingestellt. Auf jeden Fall der Luftfahrt aber im globalen Maßstab ist, raum. Die Frage, wie groß dieser Heiz-Effekt war er ein Vorgeschmack auf das, was nach harrt auch nach über zwei Jahrzehnten der Ansicht der Wissenschaft auf uns zukommt, Forschung auf diesem Gebiet einer Beantwortung. sollte es nicht gelingen, den Ausstoß von kli- 0/0 WIRKUNG DER KONDENSSTREIFEN DLR und NASA bei Flügen zur Erforschung der Abgasemissionen Als die erste Industrie überhaupt hat der Luftverkehr sich auf nachprüfbare Klimaschutzziele verpflichtet. Als erster Schritt soll ab 00 das gesamte Wachstum klimaneutral sein, also ohne zusätzliche CO₂-Emissionen. Bis 00 sollen dann die Emissionen auf die Hälfte das Niveaus von 00 zurückgeführt werden. Schon ein CO₂neutrales Wachstum wäre sehr ehrgeizig, müssten doch die Emissionen pro Passagierkilometer pro Jahr um mehr als vier Prozent sinken und damit dreimal stärker als das in den vergangenen zehn Jahren der Fall war. Der Kraftakt, den die Airline-Industrie sich vorgenommen hat, kann nur gelingen, wenn über die Entwicklung dramatisch sparsamerer Flugzeuge und Antriebe auch die Reserven ausgeschöpft werden, die noch im Flugbetrieb und in der Infrastruktur, vor allem der Flugsicherung, stecken. Den größten Beitrag aber werden der Einsatz alternativer Treibstoffe und neue Technologien leisten müssen. 00 soll nach den Plänen des Airline- Dachverbandes IATA bei einer Million Flügen dem normalen Kerosin zur Verringerung der Emissionen Bio-Kerosin beige- mischt werden. Und der deutsche Verband AIREG (Aviation Initiative for Renewable Energy in Germany ) hat sich zum Ziel gesetzt, dass das in Deutschland getankte Kerosin 0 zu zehn Prozent aus erneuerbaren Ressourcen stammt. Bis dahin soll mindestens eine großindustrielle Bioraffinerie in Deutschland arbeiten, um ein ausreichendes Angebot sicherzustellen. Bio-Treibstoffe haben nach Erkenntnissen der NASA auch den Vorteil, dass bei ihrer Verbrennung weniger Rußpartikel freigesetzt werden, die als Kristallisationskerne an der Bildung von Kondensstreifen beteiligt sind. Ein großer Nachteil von Bio-Kerosin ist derzeit allerdings sein Preis. Der umweltfreundliche Treibstoff, der seine Produktion eingerechnet rund 0 Prozent weniger CO₂- Emissionen verursacht als konventionelles Kerosin, ist immer noch mehr als doppelt so teuer wie jener. Hier bleibt noch viel zu tun. Während die Erzeugung aus Abfällen, forstwirtschaftlicher Biomasse und Energiepflanzen wie Camelina und Jatropa in großem Stil bereits funktioniert, steht die Gewinnung mit Hilfe von Algen noch am Anfang. Dabei ist das Potenzial sehr groß, denn der Biomasse-Ertrag pro Hektar ist 0-mal höher als zum Beispiel der von Raps. RADIKAL NEUE KONZEPTE NÖTIG Aber es geht langfristig wohl auch ohne Biomasse. Bei der sogenannten Power-to- Liquids-Technik wird das Kerosin mit Hilfe von Strom aus Wasser und Kohlendioxid produziert. Der Strom kann zum Beispiel aus einem Windpark oder einem Solarkraftwerk stammen. Das CO₂ kann man der Atmosphäre entnehmen oder aber zum Beispiel den Abgasen eines Kraftwerks. Aber es könnte noch einfacher gehen. Im Labor ist es gelungen, Kerosin direkt aus Sonnenlicht, Wasserdampf und CO₂ herzustellen. So vielversprechend beide Ansätze auch sind, der Weg vom Versuch im Labor bis zur Umsetzung in industriellem Maßstab ist lang und teuer. Dasselbe gilt für die Technologien, die nötig sind, um ultraeffiziente Flugzeuge zu entwickeln. Radikal neue Konzepte für Flugzeuge und den Lufttransport werden nötig sein, um die ambitionierten Emissionsziele für 00 zu erreichen schreibt die IATA in ihrer Technology Roadmap, einem Überblick über die Technologien, die in den nächsten Jahren anwendungsreif werden und solche, die noch in den Kinderschuhen stecken. Beinahe 00 Ansätze, die bis zum Ende des kommenden Jahrzehnts Realität werden könnten, sind darin samt ihrem Einsparpotential aufgeführt. Manche, wie zum Beispiel Lacke, die den Luftwiederstand reduzieren oder Haifischhaut, bringen gerade mal ein oder zwei Prozent Ersparnis, wobei der Effekt in der Summe all dieser Maßnahmen liegt. Andere Technologien versprechen, den Treibstoffverbrauch um bis zu Prozent zu senken. Zu diesen gehört der Blended Wing Body, der unter der Bezeichnung X- von Boeing und der Nasa erforscht wird. Auch Lockheed Martin arbeitet an einem solchen Flugzeug, bei dem der Rumpf mehr oder weniger übergangslos mit den Flügeln verschmilzt und auf diese Weise ebenfalls Auftrieb erzeugt. Weil die Oberfläche eines solchen Flugzeugs bei vergleichbarer Kapazität um rund 0 Prozent kleiner wäre als bei herkömmlicher Bauweise mit einem röhrenförmigen Rumpf wäre auch der Reibungs- 0/0 FOTOS: AIRBUS, DLR, AIRBUS High-quality information and background. Fascination and reading pleasure: AERO INTERNATIONAL is the leading magazine for the commercial aviation community in the German speaking countries of Europe. It captivates with comprehensive news about industry and technology, airline, airport, logistics and business aviation. The marority of our readers is male, well educated, mostly executives or freelancers. The average age is years (Source: reader survey 0). Die TU- war einer der erfolgreichsten Airliner im ehemaligen Ostblock 0/0 Incheon International Airport will weiter ausbauen. Dabei ist das neue Terminal gerade in Betrieb gegangen Die schweizerische Swiss ist die Vorzeigemarke im Konzern der Lufthansa Verkaufte Auflage PAID CIRC.. Exemplare (IVW II/) Abo Auflage SUBSCRIPTION CIRC.. Exemplare (IVW II/) Verbreitete Auflage TOTAL CIRC.. (IVW II/) Copy-Preis COPY-PRICE,0 Frequenz FREQUENCY monatlich monthly Unser Triebwerke-Special befasst sich unter anderem mit den Herausforderungen neuer Motorentechnik AIRLINE Porträt: Swiss... Interview: IAG-CEO Willie Walsh... Vietnam Airlines setzt auf Europa... News... AIRPORT Porträt: Incheon International Airport... News... 0 SERIE DIE ZUKUNFT DER LUFTFAHRT Teil : Umweltgerechtes Fliegen... SPECIAL: TRIEBWERKE Probleme moderner Jet-Antriebe... Zehn Fragen zu Turbofans... 0 Instandhaltung mit Käfern und Schlangen... Mega-Triebwerk GEX... GALERIE JU-AIR Der Blick nach vorn... HISTORIE TU- Arbeitspferd des Ostens... RUBRIKEN Editorial... Bild des Monats... Deutschland-News... Österreich-News... Schweiz-News... Cargo-News... Industrie & Technik-News... Business Aviation-News... 0 Aero-Markt... Service/Termine/Impressum... 0 Rückspiegel... 0 Window Seat... Vorschau... SO ERREICHEN SIE UNS: ABOSERVICE Tel.: 00 / 0 0 Fax: 00 / 0 abo@ aerointernational.de AERO DIGITAL aerointernational.de/epaper LESERSERVICE (Buch-, Video-, Heftbestellung) Fax: 00 / 0 abo@ aerointernational.de REDAKTION Tel.: 00 / 0 Fax: 00 / 0 redaktion@ aerointernational.de 0/0 INHALT NR. 0 OKTOBER 0 FOTOS: ROLLS-ROYCE, ALEXANDER MISHIN/AIRTEAMIMAGES, FRANK LITTEK, MATTHIAS GEIGER/AIRTEAMIMAGES; TITELFOTOS: JONATHAN GREEN/ROLLS-ROYCE, SWISS

3 PREISLISTE PRINT PRINT RATE CARD Abbildung Figure ANZEIGENPREISE UND FORMATE RATES AND SIZES Größe Size Formate (B x H) + mm Beschnitt Size in mm (w x h) + mm bleed Preis in Euro BEILAGEN LOOSE INSERTS Preis pro.000 Stück inkl. Postgebühren bei fertig gedruckter, angelieferter Beilage Rate per.000 copies incl. postal charges Gewicht Weight Handelsauflage Newsstand Circ. Aboauflage Subscription Circ. / / / / / hoch / vertical / quer / horizontal / hoch / vertical / quer / horizontal / hoch / vertical / quer / horizontal 0 x 0 mm.0, x 0 mm.0, 0 x 0 mm.0, x mm.0, 0 x 0 mm.0, x 00 mm.0, x 0 mm.00, x 0 mm.00, bis up to 0 g 00, 0, bis up to 0 g 0,, bis up to 0 g 0, 0, bis up to 0 g 0, 0, je weitere 0 g ea. add 0 g 0,, Höchstformat: 00 mm Breite x 0 mm Höhe, Beilagen ab 00 g auf Anfrage Maximum size: 00 mm wide x 0 mm high, Inserts with more than 00 g on request Malstaffel Rabatt Frequency discounts RABATTE DISCOUNTS / Seiten Rabatt / Volume Discount Anzeigen Ads % Seiten Pages % Anzeigen Ads % Seiten Pages 0 % Anzeigen Ads 0 % Seiten Pages % Anzeigen Ads % Seiten Pages 0 % ZUSCHLÄGE VORZUGSPLATZIERUNG EXTRA CHARGES FOR PREMIUM POSITIONS / -spaltig / -columns 0 x mm.00,- Platzierung Positions Aufschlag Extra charge Festplatzierung (z.b. Inhalt, Editorial) auf Anfrage. Sonderformate und Ad Specials (z.b. Kopfplatzierung) auf Anfrage. Beilagen, Beihefter und Beikleber sind nicht rabattfähig. Mindestauflage: Expl., Mindermengenzuschlag: 0 % Fixed positioning (i.e. editorial content), special formats and ad specials on request. No discounts on loose inserts, tip-ons and bound-in inserts. Minimum volume: 0.000, 0 % extra charge on regional campaigns Zweite Umschlagseite Cover two (IFC) % Vierte Umschlagseite Cover four (OBC) 0 % Weitere Formate und Ad-Specials finden Sie online unter: www. jahr-tsv.de Find more sizes and ad-specials online:

4 KLEINANZEIGEN PREISLISTE CLASSIFIED ADS RATE CARD FORMATE UND PREISE SIZES AND RATES Nr. No. Format (B x H) Size (w x h) Preis in Euro Nr. No. Format (B x H) Size (w x h) Preis in Euro mm x 0 mm 0, 0 mm x mm 0, 0 mm x 0 mm 0, 0 mm x mm, mm x 0 mm 0, / Seite / Page,- 0 mm x mm 0, / Seite / Page,- 0 mm x 0 mm 0, / Seite / Page.,- 0 mm x mm 00, / Seite / Page.,- 0 mm x 0 mm 0, 0 mm x mm 0, 0 0 mm x mm 0, 0 mm x 0 mm 0, Gewerbliche Anzeigen in Spezialformaten auf Anfrage. Flugschulen und eingetragene Vereine erhalten den gewohnten 0 % Sonderrabatt. Commercial Ads in special formats on request. Flight Schools and registered clubs/ associations benefit from a 0 % discount. Festplatzierung im Kleinanzeigenteil gegen Aufschlag und auf Anfrage. Fixed positioning within Classifieds section on request and with upcharge.

5 ERSCHEINUNGSTERMINE SCHEDULE AND DEADLINES Ausgabe Issue Erstverkaufstag On sale Anzeigenschluss Ad close Druckunterlagenschluss Ad file due Liefertermin Beilagen/ Beihefter Date for inserts Themen Themen 0 Feb. Feb Verkehrsflugzeuge Commercial Airliners 0 März March ITB & Verkehrsflughafen EXTRA: Rückblick und Prognosen (A, CH, D) ITB & Airport Special 0 April April Aircraft Interiors Expo-Ausgabe I Aircraft Interiors Expo issue 0 Mai May Jahre Airbus/Sonderbeilage AERO Friedrichshafen Special 0 years Airbus 0 Juni June EBACE Special "Inside Europe's Business Aviation" (Bonus Circulation Geneva) 0 Juli July Luftfahrt Standort Frankfurt/Paris Air Show I Aviation hot-spot Frankfurt/Paris Air Show issue 0 Aug. Aug Top Airlines/Werkzeug-Hersteller für die MRO Industrie 0 Sep. Sep Paris Air Show Messe-Report/Luftfahrt Powerhouse Schweiz Paris Air Show Review/Aviation power house Switzerland 0 Okt. October Triebwerk- EXTRA Jet Engine Special Nov. Nov Top Airports & NBAA Messeausgabe mit Bonusauflage Top Airports & NBAA-BACE ShShow issue Dez. Dec ATPL Flight Training & NBAA Rückblick ATPL Flight Training & NBAA- BACE Review 0 Jan. 00 Jan Pilotennachwuchs gesucht: Die Top 0 der ATPL Flugschule Europas Special Special Termin für noch anzufertigende Druckvorlagen Letzter Termin für die Anlieferung digitaler Daten Termine jeweils.00 Uhr Due date for material still to be produced Last deadline for digital data Deadlines at.00 noon SONDERWERBEFORMEN ADDITIONAL SERVICES Sie suchen aufmerksamkeitsstarke Werbe- und Marketingformen als Alternative zur klassischen Werbung? Egal ob Print, Digital oder Face-to-Face auf Seminaren und Veranstaltungen: Wir unterstützen Sie bei der exklusiven Kommunikation mit Ihren Kunden und entwickeln individuelle Konzepte zur Präsentation Ihres Unternehmens. Kontakt: klaus.macholz@jahr-tsv.de > Corporate Publishing Corporate Publishing > Booklets/Pocket Guides Booklets/Pocket Guides > Advertorials Advertorials > Redaktionelle Specials Editorial Features > Leserreisen/Events Reader tours/events You are searching for high visibility advertising and marketing strategies as an alternative to classic advertising? No matter if you are looking for print, digital or face to face contact via seminars and events: We support you in your endeavor to communicate with your customer and develop individual concepts for the exclusive presentation of your business. Contact: klaus.macholz@jahr-tsv.de > Video- und Film-Produktionen Video production > App/emag App/emag > Marktforschung Market research > Newsletter Newsletters Passgenaue Vermarktungs- und Contentkonzepte aus einer Hand. Wir bieten Ihnen einen 0 -Service für die kanalübergreifende Bewerbung mit der passenden Story. Werbung kann mehr! Tailormade marketing and content ideas from a single source. We provide you with a 0 degreeservice for your advertising across all channels. Advertising can be more!

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7 KEY FACTS KEY FACTS VERKAUFTE AUFLAGE PAID CIRCULATION..., (IVW II/) HEFTFORMAT TRIM SIZE... x 0 mm SATZSPIEGEL TYPE AREA... x mm WEBSEITE WEBSITE... INTERNET... DRUCKUNTERLAGEN PRINT FILES... Datenträger oder per an: druckunterlagen@jahr-tsv.de Via disc or to:...druckunterlagen@jahr-tsv.de PZ-NUMMER PZ NO... ERSCHEINUNGSWEISE FREQUENCY...monatlich monthly HEFTFORMAT SIZE OF MAGAZINE... mm Breite, 0 mm Höhe, Rückendrahtheftung mm width, 0 mm height, staple binding DRUCKVERFAHREN PRINTING METHOD... Umschlag: Bogenoffset, Inhalt: Rollenoffset ISOcoated_v_eci.icc Fogra L (Umschlag/Cover), ISOcoated_v_00_eci.icc Fogra L (Inhalt/Content) Cover: sheetfed-offset, Content: web-offset IMPRESSUM LEGAL NOTICE VERLAG PUBLISHING HOUSE JAHR TOP SPECIAL VERLAG GmbH & Co. KG Troplowitzstraße Hamburg GESCHÄFTSFÜHRUNG MANAGEMENT Alexandra Jahr, Lars-Henning Patzke BANKVERBINDUNG BANK DETAILS Hamburger Sparkasse Konto 00 BLZ IBAN: DE BIC Code: HASPDEHHXXX ANZEIGENLEITUNG HEAD OF SALES Klaus Macholz Telefon Phone + (0) / 0 Fax Fax + (0) /-0 klaus.macholz@jahr-tsv.de MEDIABERATERIN MEDIA CONSULTANT Melanie Regner Telefon Phone + (0) 0/0- Fax Fax + (0) 0/ melanie.regner@jahr-tsv.de CHEFREDAKTEUR EDITOR IN CHIEF Thomas Borchert Telefon Phone + (0) 0/ 0-0 Fax Fax + (0) 0/ thomas.borchert@jahr-tsv.de KONTAKT CONTACT ANZEIGENAUSSENDIENST NIELSEN II &IIIA SALES REPRESENTATIVES NIELSEN II & IIIA Ralf Vogel Telefon Phone + (0) 0/ 0- ralf.vogel@jahr-tsv.de MAV MEDIA ANZEIGEN-VERKAUFS GMBH NIELSEN IIIB & IV Markus Piendl Telefon Phone + (0) /0-0 piendl@mav-muenchen.com ZAHLUNGSBEDINGUNGEN TERM OF PAYMENT Innerhalb von 0 Tagen nach Rechnungslegung ohne Abzug. Payment within 0 days after receipt of invoice without deductions. GESCHÄFTSBEDINGUNGEN TERMS & CONDITIONS Für die Abwicklung von Anzeigenaufträgen gelten im Übrigen die Allgemeinen Geschäftsbedingungen für Anzeigen und Fremdbeilagen in Zeitschriften mit den zusätzlichen Geschäftsbedingungen des Verlages. Unsere aktuellen AGB/ZGB sowie Auflagen und Marktdaten finden Sie im Internet unter: General Terms & Conditions apply for all advertising insertion orders and additional Terms & Conditions apply for third-party advertising supplements/inserts. Further details at: